DE1932597A1

DE1932597A1 - Safety steering wheel

Info

Publication number: DE1932597A1
Application number: DE19691932597
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: QUILLERY
Current assignee: QUILLERY
Priority date: 1968-07-02
Filing date: 1969-06-27
Publication date: 1970-08-27
Also published as: FR1586115A

Description

Sicherheitslenkrad Die neuen Sicherheitsbestimmungen, die insbesondere in den USA und zunehmend auch in anderen Ländern angewendet werden, schreiben ein Lenkrad vor, das bei einem aus einer Gescbwindigkeit von 24 km/h oder 6,6 m/s zum Stillstand gebrachten Fahrzeug eine Energie von etwa 88 kgm aufnimmt, ohne daß die Belastung zwischen dem Lenkrad und dem Körper bei seiner waagerechten Verlagerung Jemals den Wert von 1 120 kg überschreitet.Safety steering wheel The new safety regulations, in particular in the USA and increasingly also in other countries, write a Steering wheel before that at a speed of 24 km / h or 6.6 m / s to When the vehicle is brought to a standstill, it absorbs about 88 kgm of energy without the Load between the steering wheel and the body when it is moved horizontally Ever exceeded 1 120 kg.

2ur Lösung dieses Problems sind bereits zahlreiche Einrichtungen vorgeschlagen worden, insbesondere gleitend geführte oder durch plastische oder elastische Verformung ousammendrückbare Lenksäulen.Numerous devices have already been proposed to solve this problem been, in particular sliding guided or by plastic or elastic deformation o compressible steering columns.

Ferner ist es bereits vorgeschlagen worden, verformbare Elemente zwischen dem Lenkrad und der Lenksäule anzuordnen, wobei das Lenkrad selbst mit verformbaren Abschnitten versehen ist, die während des Aufpralls nacheinander wirksam werden.Furthermore, it has already been proposed to insert deformable elements between the steering wheel and the To arrange the steering column, with the steering wheel itself is provided with deformable sections that follow one another during impact be effective.

Es reicht zur Lösung des sorliegenden Problems nicht aus, die verschiedenen Abschnitte einer metallischen, normalerweise aus Stahl hergestellten Lenkarmatur in geeigneter eise zu bemessen. So ergeben sich z. B. bei einem mit zwei Speichen versehenen Lenkrad, insbesondere wenn die Speichen den Lenkradkreis in zwei ungleiche Sektoren unterteilen, verschiedene Verformungen, je nachdem ob der Angriffspunkt vor einer Speiche oder zwischen den beiden Speichen liegt. Selbst dann, wenn die Kraft einer Speiche entgegenwirkt, wird bzw. werden bei allen bisher verwendeten Ausführungsformen bei einer waagerecht auf den unteren Kreisabschnitt des Lenkrads ausgeübten Kraft oder Belastung die Speiche oder die Speichen gebogen.To solve the worrying problem, it is not enough to have the various ones Sections of a metallic steering armature, usually made of steel to be measured appropriately. So z. B. a with two spokes provided steering wheel, especially if the spokes make the steering wheel circle in two unequal Subdivide sectors, different deformations, depending on whether the point of attack lies in front of a spoke or between the two spokes. Even if the Force of a spoke counteracts, is or are used in all so far Embodiments with a horizontal on the lower circular section of the steering wheel force or load exerted the spoke or spokes bent.

Die bei der Biegung einer Speiche absorbierte Energie, die von einer Ausgangsbelastung Null ausgeht und ständig ansteigt, liegt weit unter der vorgenannten zulässigen Grenzbelastung, wenn man die Abmessungen und den möglichen, begrenzten Rerformungsweg berücksichtigt.The energy absorbed when a spoke is bent, released by a The initial load is zero and is constantly increasing, is far below the aforementioned permissible load limit, considering the dimensions and the possible, limited Deformation path taken into account.

Es ist also eine Art der Deformation zu suchen, bei der die Belastung zu Beginn des Vorgangs bereits hoch ist und sich so schnell uie möglich dos Grenswert von 1 120 kg nähert, ohne diesen jemals au überschreiten. Der Widerstand soll also praktisch während der gesamten durch Verformung ermöglichten Bewegung konstant oder möglichst konstant sein, so daß die Energiemenge auf dem kleinstmöglichen Weg absorbiert werden kann.So you have to look for a type of deformation that takes the strain at the beginning of the process is already high and the value is as fast as possible of 1 120 kg without ever exceeding it. So the resistance should made possible by deformation practically throughout Move be constant or as constant as possible, so that the amount of energy is as small as possible Can be absorbed away.

Wenn man bereits zu Beginn des Verformungsvorganges den Grenzwert von 1 120 kg erreichen und diesen inert während des gesamten Vorgangs beibehalten kann, dann reichen 8 cm zur Aufnahme einer Energie von 88 kgm aus.If you already reach the limit value at the beginning of the deformation process of 1120 kg and keep this inert throughout the process can, then 8 cm is sufficient to absorb an energy of 88 kgm.

Bei Berücksichtigung der verschiedenen Störungseinflüsse und der bei den Versuchen auftretenden Ungenauigkeiten muß man im praktischen Ball die energie bei einer mittleren Verformung von etwa 10 cm aufnehmen können.Taking into account the various disturbance influences and the The inaccuracies that occur in the experiments must be measured in the practical ball with an average deformation of about 10 cm.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Sicherheitslenkrad zu schaften, das die zuvor erwähnten Anforderungen erfüllt.The object of the present invention is to provide a safety steering wheel that meets the aforementioned requirements.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kranz des Sicherheitslenkrades mit der Lenksäule durch im wesentlichen aus Metall bestehende, stabile Zwischenstücke verbunden ist, um dabei die größtmögliche energie bet möglichst kurzem Weg aufzunehmen und jedoch eine weitgehend konstante, der zulässigen Grenzbelastung möglichst nahekommende Belastung zu übertragen.This object is achieved in that the wreath of the Safety steering wheel with the steering column by essentially consisting of metal, Stable spacers are connected in order to get the greatest possible energy bet as possible take up a short path and, however, a largely constant, the permissible limit load to transmit the closest possible load.

Die Zwischenstücke, die hauptsächlich auf Knickung beansprucht werden ollen und von denen vorzugsweise mindestens drei vorgesehen iind1könnan beliebig geformte Stäbe sein, wobei sie selbst die Speichen des Lenkrades bilden können.The intermediate pieces that are mainly subjected to buckling and of which at least three are preferably provided be shaped rods, they themselves being the spokes of the steering wheel can form.

Die Zwischenstücke können auf ein oberes, mit dem Lenkrad verbundenes Bauteil und auf ein unteres, an der Lenksäule befestigtes Bauteil aufgeschweißt oder in anderer Weise, s. B. durch spiellosen Einsetzen damit fest verbunden sein. Sie können aber auch einfach in die Enden der beiden mit dem Lenkrad und der Lenksäule verbundenen Bauteile eingesetzt sein, wobei sie an ihren Enden s. 3. in Pfannen o. dgl. gelagert sein können.The intermediate pieces can be attached to an upper one that is connected to the steering wheel Component and welded onto a lower component attached to the steering column or in some other way, e.g. by inserting it without play. But you can also just plug in the ends of the two with the steering wheel and the steering column connected components, with their ends s.3 in pans o. The like. Can be stored.

Die Zwischenstücke können geradlinig oder gebogen sein und sind in allen Fällen vorzugsweise im voraus deformiert, derart, daß die bei einem Aufprall au£-tretende Deformation bereits in dem gewünschten Sinne vorgegeben ist. Es sei noch darauf hingewiesen, daß, wenn die Stäbe zur Zeit des Aufpralls gerade sind, wenn die Geschwindigkeit unmittelbar von 0 bis 6,6 mJe ansteigt, d. h. wenn die Ruerbeschleunigung des Mittelpunktes eines einer axialen Druckbelastung ausgesetzten geraden wischenstückes theoretisch unendlich groß ist, die ebenfalls unendlich großen Trägheitskräfte dazu neigen, die Kniokung su verhindern und einen Druck zu erzeugen, wobei die Belastungen viel zu hoch werden. Das ist insbesondere der Fall, wenn die Masse der auf Knickung boanspruchten Stäbe groß ist. Es ist daher in allen Fällen wichtig, die Biegung oder Knickrichtung vorsugeben, insbesondere dann, wenn die Tasse der ausknickenden Zwischenstiicke groß ist.The spacers can be straight or curved and are in in all cases, preferably deformed in advance, so that the upon impact occurring deformation is already given in the desired sense. Be it further noted that if the bars are straight at the time of impact, if the speed immediately increases from 0 to 6.6 mJe, i.e. H. if the Acceleration of the center of an axially compressive load straight wipe piece is theoretically infinitely large, which is also infinitely large Inertial forces tend to prevent kneeling and create pressure whereby the loads are much too high. This is especially the case when the Mass of the bars stressed on buckling is large. It is therefore in all cases It is important to specify the bend or kink direction, especially if the Cup of the kinking intermediate pieces is large.

Wenn die Zwischenstücke selbst die Speichen des Lenkrades sind, dann ist es besonders erforderlich, die Durchbiegung oder -knickung weitgehend vorzugeben, da die Speichen immer eine beträchtliche tasse haben.If the spacers themselves are the spokes of the Steering wheel are, then it is particularly necessary to largely reduce the deflection or buckling to be given, as the spokes always have a considerable cup.

Die Speichen werden daher vorteilhafterweise gewölbt oder erhalten z. B. die orm eines Viertelkreises oder einer ViertelellipseO Die oberen Enden der Zwischenstücke können in Bezug auf die unteren Enden so geführt sein, daß sie sich beim Auprall im wesentlichen axial verlagern. sie dürfen aber dann nicht geführt sein, wenn man auch mehr oder weniger schräg zur Aufprallrichtung verlaufende Verformungen zuläßt.The spokes are therefore advantageously arched or preserved z. B. the shape of a quarter circle or a quarter ellipse O The upper ends of the Intermediate pieces can be guided in relation to the lower ends so that they essentially shift axially in the event of a crash. but then they are not allowed to lead if there are deformations that are more or less oblique to the direction of impact allows.

Im folgenden Teil der Beschreibung werden einige Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes anhand von Zeichnungen beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung der Anordnung der Zwischenstücke, die an der Nabe des Lenkrads angeschweißt und an einer darunter liegenden Fläche der Lenksäule befestigt sind; Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende schematische Ansicht nach erfolgtem Aufprall; Fig. 4 eine der Fig. 1 ähnliche schematische Anordnung, bei der die Enden der Zwisebenstücke in die Hälse der oberen und unteren Bauteile eingesetzt sind; Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende schematische Ansicht der Anordnung nach erfolgtem Aufprall; Fig. 6 einen schematisch dargestellten Axialschnitt eines Lenkrades, bei dem die Zwischenstücke an ihren oberen Enden an eine am Lenkrad befestigte Schale angeschweißt sind; Fig. 7 eine axiale schematische Teilansicht eines Lenkrades, dessen den Kreis des Lenkrades vierteilende Arme selbst als Zwischenstücke ausgebildet sind; g. S ino Lenkarmatur1 deren rran deren drei Speichen aus im ctuer- schnitt achteckigem Profilstahl von 10 e Stärke hergestellt sind, wobei die Speichen die Form eine Vierteikreises haben, dessen Radius dem Lenkradradius <200 mm) entXprlekt, nach dem Aufprall einer Maas von 82 100 ks aus 1,10 m Höhe a ein Ende einer Speiche, wobei er winkel zwischen der Lenkradachs und der Senkrechten 300. beträgt Fig. 9 eine Belastungakurve fUr die in Fig. 8 dargestellt Ilenkarmatur bei der auf der 0 te die Belaßtt in Abhängigkeit pbon der auf der Abasisse von rghts nach links auf- getragenazet dargestellt ist und wobei ein q dratischqs Feld auf der Abszisse li'llisekunden und auf der Ordi te 640 kg bedeutet; Zig. 10 die ig. 8 dargestellte Lenkarma- tur oh einfl Autprall einer ECaaso von 2 100 kg aus einer llöhe von 1 0 1 auf den zwischen zwei Speichen legenden Bogenabsohnitt bei gleichen Sinkelverhiltaissen wie in Fig. 8; Fi. eine Belastungskurve für die in lig. 10 dargestellte Lealearsstur, bei der auf der Ordinate die hlsstug in Abhflfl8igksit von der auf der bszisse von rechts nach links ufgetrqenen Zeit dargestellt ist und wobei ein guadratiohog Peld auf der Abszisse 20 llisekueden und auf der Ordinate Fig. 4 eine der Fig. 7 ähnliche Ansicht, wobei die Arme die Form eines Viertels einer Bllipse haben; und Fig. 5 einen schematischen Axialschnitt eines ( mit einer Verkleidung versehenen Lenkrades, dessen Arme oder Speichen ebenfalls mit eine Uberzug versehen sind.In the following part of the description, some embodiments of the subject matter of the invention are described with reference to drawings. 1 shows a schematic representation of the arrangement of the intermediate pieces which are welded to the hub of the steering wheel and fastened to a surface of the steering column underneath; FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1; 3 shows a schematic view corresponding to FIG. 1 after an impact has taken place; 4 shows a schematic arrangement similar to FIG. 1, in which the ends of the intermediate pieces are inserted into the necks of the upper and lower components; FIG. 5 shows a schematic view, corresponding to FIG. 4, of the arrangement after an impact has taken place; FIG. 6 shows a schematically illustrated axial section of a steering wheel, in which the intermediate pieces are welded at their upper ends to a shell attached to the steering wheel; 7 shows an axial schematic partial view of a steering wheel, the arms of which, which four-part the circle of the steering wheel, are themselves designed as intermediate pieces; G. S ino steering armature1 whose rran whose three spokes in the ctuer- cut octagonal profile steel are made of 10 e thickness, the spokes having the shape of a Fourth circle have its radius corresponds to the steering wheel radius <200 mm), after the impact of a Meuse from 82 100 ks from a height of 1.10 m a End of a spoke at an angle between the steering wheel axle and the Vertical 300th is 9 shows a load curve for the in Fig. 8 shows Ilenk armature in the case of the left on the 0 th depending on the pbon on the Abasis of rghts to the left up- is shown wornazet and where a q dratiqs field on the Abscissa li'lliseconds and on the Ordi te means 640 kg; Zig. 10 the ig. 8 shown steering arm tur oh afl impact of an ECaaso of 2,100 kg from a löhe of 1 0 1 on the one between two spokes legends arc section at the same Angle ratio as in Fig. 8; Fi. a load curve for the in lig. 10 illustrated Lealearsstur, in the on the ordinate the hlsstug in Dependent on the one on the bscissa from right to left Time is shown and where a guadratiohog Peld on the abscissa 20 llisekueden and on the ordinate Fig. 4 is a view similar to Fig. 7 with the arms being in the shape of a quarter of a blip; and FIG. 5 shows a schematic axial section of a steering wheel provided with a covering, the arms or spokes of which are likewise provided with a cover.

Bei der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform sind die Zwischenstücke im Querschnitt rechteckige Knickstäbe 1, die im folgenden als Stäbe bezeichnet sind. Die Enden dieser Stäbe sind auf die Flächen von zwei im Querschnitt sechseckigen Bauteilen 2 und 3 aufgeschweißt. Das obere Bauteil 2 ist die Nabe des Lenkrads, und des untere Bauteil 3 ist an der Lenksäule 4.befeitigt. Das die Nabe des Lenkrades bildende Bauteil 2 ist in Bezug auf die Lenksäule 4 verschieblich. In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the Intermediate pieces in cross-section rectangular buckling bars 1, hereinafter referred to as bars are designated. The ends of these rods are on the faces of two in cross section hexagonal components 2 and 3 welded on. The upper component 2 is the hub of the Steering wheel, and the lower component 3 is attached to the steering column 4. That the hub of the steering wheel forming component 2 is displaceable with respect to the steering column 4.

Zum Zeitpunkt eines aufpralls verschiebt sich das Bauteil oder die Nabe 2 in Richtung auf das Bauteil 3, während' sich die Stäbe 1 (Fig. 3) während ihrer gesamten Bewegung bei im wesentlichen gleichbleibender Krafteinwirkung durch taickung deformieren. At the time of an impact, the component or the Hub 2 in the direction of the component 3, while 'the rods 1 (Fig. 3) during their entire movement with essentially constant force deform dip.

Die in den Fig. 4 und 5 dargestellte Ausführungsform ist ähnlich den Fig. 1 bis 3 ausgebildet. Die Stäbe 1 sind aber in einfacher Weise mit ihren Enden in die Halsabschnitte 5 und 6 des oberen Bauteils 2 und des unteren Bauteile 3 eingesteckt. Die Stäbe verformen sich bei gleichbleibender Krafteinwirkun in der in Fi. 5 gezeigten Weise. bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführunform sind die Stäbe 1 an ihrem unteren Abschnitt an eine an der Lenksäule befestigte sechseckige Nabe und an ihrem oberen Abschnitt an eine aus tiefgezogenem Blech hergestellte, am Lenkrad 8 befestigte Schale 7 angeschweißt. The embodiment shown in FIGS. 4 and 5 is similar 1 to 3 formed. The rods 1 are, however, in a simple manner with their Ends in the neck portions 5 and 6 of the upper component 2 and the lower component 3 plugged in. The rods deform with constant force in Fi. 5 way shown. in the embodiment shown in FIG the Rods 1 at their lower portion to a hexagonal attached to the steering column Hub and at its upper section to a made of deep-drawn sheet metal, on the steering wheel 8 attached shell 7 is welded.

Bei der in Fig. 7 dargestellten Äusführungsform bilden die Arme oder Speichen 9 die verformbaren Elemente. Diese Speichen, von denen drei oder mehr vorgesehen sind, sind an das sechseckige, an der.In the embodiment shown in FIG. 7, the arms or Spokes 9 the deformable elements. These spokes, three or more of which are provided are, are to the hexagonal, to the.

Lenksäule befestigte Bauteil 3 angeschweißt. Die Speichen sind in die Form eines Viertelkreises gebogen und entsprechend der gewünschten Knickung weitgehend vorgeformt. Die oberen anden der speichen 9 sind an den kreisförmigen Kranz 10 des Lenkrades angeschweißt Bei Kraftfahrzeugen ist das Lenkrad zumeist gegen die Waagerechte geneigt. Andererseits geht man davon aus, daß der Körper in waagerechter Richtung vorwar'tsgeschleudert wird, d. h. bei einem Unfall seine waagerechte Translationsbewegung fortsetzt.Steering column attached component 3 welded on. The spokes are in the shape of a quarter circle and bent according to the desired kink largely preformed. The upper ends of the spokes 9 are circular Wreath 10 of the steering wheel welded on In motor vehicles, the steering wheel is mostly inclined to the horizontal. On the other hand, it is assumed that the body is in is thrown forward in a horizontal direction, d. H. its horizontal in the event of an accident Translational movement continues.

Trägt man den verschiedenen möglichen Neigungen des Lenkrades und der Tatsache Rechnung, daß die im theoretischen Fall waagerechte Translationsbewegung des körpers dadurch verschiedene Einflüsse, beispielsweise die Sicherheitsgurte, durch den Einfluß der Hände, Arme und Beine usw., beeinflußt werden kann, dann ist zweckmäßigerweise vorzusehen, daß der Aufprall in einer Richtung erfolgen kann, die zwischen den Pfeilen f1 und f2 und damit zwischen der Richtung der Lenksäule und einer durch die von dem Lenkradkranz aufgespannte Ebene führenden Richtung liegt.One carries the various possible inclinations of the steering wheel and the fact that in the theoretical case the horizontal translational movement the body as a result of various influences, for example the seat belts, can be influenced by the influence of the hands, arms and legs, etc., then is expediently to provide that the impact can take place in one direction, the one between arrows f1 and f2 and thus between the direction the steering column and a leading through the plane spanned by the steering wheel rim Direction lies.

Es ist ersichtlich, daß in allen Fällen, in denen die Speiche zum Körper weist und in denen die beiden den dem Körper zugewandten Abschnitt des Lenkrades begrenzenden Speichen auf den Körper zugerichtet sind, die Verformung einer "Knick-Biegung" ähnlich ist, d. h. einer durch einen sich vergrößernden Hebelarm bewirkten Biegung.It can be seen that in all cases where the spoke to Body has and in which the two the portion of the steering wheel facing the body delimiting spokes are trimmed on the body, the deformation of a "kink-bend" is similar, d. H. a bending caused by an increasing lever arm.

Es ist ferner ersichtlich, daß bei Kraft angriff in einer zwischen den Pfeilen f1 und f2 liegenden Hichtung und bei einem Viertelkreis entsprechenden speichen die Speiche sehr ähnliche Verformungen bekommt und in Abhängigkeit von der Verschiebung im wesentlichen die gleiche Belastungs- oder Widerstandskurve aufweist.It can also be seen that when force attacked in an between the direction of the arrows f1 and f2 and corresponding to a quarter circle spoke the spoke gets very similar deformations and depending on the displacement has essentially the same load or resistance curve.

Bei Verformungsuntersuchungen des Lenkrades hat sich gezeigt, daß die den ersten Aufprall aufnehmende speiche praktisch umgebogen wird, so daß beide Enden der Speiche annähernd aufeinander zu liegen kommen. Eine bei diesen Versuchen aufgezeichnet Belastungekurve zeigt, daß die Belastung in keinem Fall einen Wert von 850 kg überschreitet.Deformation studies of the steering wheel have shown that the spoke receiving the first impact is practically bent over, so that both Ends of the spoke come to rest almost on top of one another. One of these attempts recorded load curve shows that the load in no case has a value of 850 kg.

Die Verformung entspricht also sehr gut den Annehmen, d. h. einerseits, daß keine Teile über die Ebene des Lenkrades hinaus vorstehen, die Verletzungen bewirken könnten, und andererseits, daß die Belastungen ziemlich gleichbleibend sind.So the deformation corresponds very well to the assumptions, i.e. H. on the one hand, that no parts protrude beyond the level of the steering wheel, the injuries and, on the other hand, that the loads are fairly constant are.

Ferner ist die von der Belastungskurve begrenzte Fläche, die die während des liufpralls aufgenommene Energie darstellt, eindeutig größer als die Dreiecksfläche mit der gleichen Grundlinie (Dauer des Aufpralls) und mit der gleichen Höhe (Maximalbelastung.) Bei weiteren Versuchen hat sich gezeigt, daß die beiden in der Nähe des belasteten Bogens angeordenet Speichen in gleicher Weise um sich-selbst gebogen werden. Die Belastungskurve zeigt, daß die Belastung niemals einen Wert von 940 kg überschreitet. Auch hier entspricht die Verformung den bereits erwähnten Annahmen.Furthermore, the area bounded by the load curve is the area which the during represents the energy absorbed by the impact, clearly larger than the area of the triangle with the same baseline (duration of impact) and with the same height (maximum load.) Further experiments have shown that the two are loaded in the vicinity of the Arch arranged spokes are bent around themselves in the same way. the The load curve shows that the load never exceeds a value of 940 kg. Here, too, the deformation corresponds to the assumptions already mentioned.

Die Speichen 9 könuen auch die Form einer Viertelellipse haben, deren Hauptachse parallel zu der Lenkradebene verläuft, während ihre Nebenachse parallel zur Achse des Lenkrads gerichtet ist. Han erhält auf diese Weise ein weniger tiefes und daher weniger sperriges Lenkrad.The spokes 9 can also have the shape of a quarter ellipse Major axis runs parallel to the steering wheel plane, while its minor axis is parallel is directed to the axis of the steering wheel. This way Han gets a less deep one and therefore less bulky steering wheel.

Bei einem Lenkrad mit einem Durchmesser von 400 mm kann man auf diese Weise die Tiefe von 200 auf 150 und sogar auf 100 mm herabsetzen. as sei darauf hingewiesen, daß Speichen in Forn einer gewölbten oder abgebogenen Linie unter der Voraussetzung geeignet sind, daß dies Form ein Ausknicken oder Umbiegen in ausreichender Weise begünstigt, um zu vermeiden, daß die Stoßgeschwindigkeit - Trägheitskräfte aufkommen läßt, die weiter oben bei den. geraden oder im wesentlichen geraden Zwischenstücken von ins Gewicht fallender Masse entstehen.With a steering wheel with a diameter of 400 mm you can use this Reduce the depth from 200 to 150 and even to 100 mm. as be on it pointed out that spokes are in the form of a curved or curved line under the Prerequisites are suitable that this form a buckling or bending in sufficient form Way favored to avoid the impact velocity - inertial forces lets come up that continues up at the. straight or essentially straight spacers of significant mass arise.

Bei dem in Fig. ## dargestellten Beispiel weist das Lenkrad einen Lenkradkranz 10 und einen Überzug ii, auf, der.auf der Basis von halbgehörtetem Kautschuk, einem Kunststoff, wie z. B. einem Zelluioseester oder einem Schaumstoff hergestellt ist, welcher mit einer zaut-versehen ist, die auf ihn aufgebracht oder bei der Herstellung des Schaumstoffs erzeugt sein kann.In the example shown in Fig. ## the steering wheel has a Steering wheel rim 10 and a cover ii, on, der.on the basis of half-heard Rubber, a plastic, such as. B. a cellulose ester or a foam is made, which is provided with a zaut that is applied to him or can be generated during the production of the foam.

Diese Überzüge wirken einem Ausbiegen oder Knicken mehr oder weniger stark entgegen, da sie einerseits den-uerschnitt.der betreffenden Speiche erheblich verstärken und andererseits auch die Masse erhöhen.These coatings act more or less to bend or kink strongly opposed to this, since on the one hand it significantly reduces the diameter of the spoke in question amplify and on the other hand also increase the mass.

Es ist dabei besonders notwendig, sowohl bei einer mit einem Uberzug versehenen als auch bei einer Speiche ohne Überzug die Biegung oder Knickung vorzugeben. Da die Knickung hauptsächlich aber durch eine kraft eingeleitet wird, die in dem bereits erwähnten Winkelbereich liegt, verteilt der Überzug die durch Knickung bewirkte Biegung auf eine größere Länge der Speiche und flacht dabei die von der. Zeit abhängige Belastungskurve ab. Darüber hinaus verbessert ein, beispielsweise aus Kunststoffschaum hergestellter Überzug das erfindungsgemäße Lenkrad, da er bei der gleichen zeitabhängigen Belastung den Druck auf den Körper, d. h. den Quotienten Belastung tragende Fläche verkleinert und damit das Ausmaß. der Verletzungen herabsetzt.It is especially necessary for one with a cover provided as well as a spoke without a coating to specify the bend or kink. Since the buckling is mainly initiated by a force that is in the already mentioned angular range lies, the coating distributes the caused by buckling Bend over a greater length of the spoke, flattening that of the. Time dependent Load curve. In addition, one, for example made of plastic foam, is improved produced coating the steering wheel according to the invention, since it is time-dependent at the same Stress the pressure on the body, d. H. the area bearing the load quotient reduced and with it the extent. which lowers injuries.

Es wird darauf hingewiesen, daß die Erfindung eines wegs auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist, die nur als Beispiele zu verstehen sind. Es ist von Bedeutung, daß sowohl die unteren und oberen Bauteile als auch die diese Bauteile miteinander verbindenden Stäbe beliebige Formen haben können. Der Einfachheit halber kann man eines dieser Bauteile stärker ausführen als das andere und beide Bauteile durch Stäbe beliebigen Querschnitts miteinander verbinden, deren Enden fest oder gelenkig mit den Bauteilen verbunden sind.It should be noted that the invention is based on the illustrated and described embodiments are limited, which are to be understood as examples only are. It is important that both the lower and upper components and the rods connecting these components to one another can have any shape. For the sake of simplicity, one of these components can be made stronger than that connect other and both components to each other with bars of any cross-section, the ends of which are fixed or articulated to the components.

Die Stäbe können entweder gerade oder sur Anpassung an die beiden Bauteile gewölbt ausgeführt sein.The rods can either be straight or sur adapting to the two Components are arched.

Tdgnn die Stäbe gerade sind, dann können sie entweder parallel zueinander verlaufen oder nach oben oder nach unten hin aufeinanderzu konvergieren.If the bars are straight, then they can either be parallel to each other run or converge upwards or downwards towards one another.

Claims

A n p r ü c h e 1. Safety steering wheel, characterized in that that its rim (10) with the steering column (4) by consisting essentially of metal, Stable intermediate pieces (1) are connected in order to achieve the greatest possible energy Record the shortest possible path and, however, a largely constant, permissible one Limit load as close as possible to transfer load.

2. Safety steering wheel according to claim 1, characterized in that at least three intermediate pieces (1) are provided.

3. Safety steering wheel according to claim 1 or 2, characterized in that that the intermediate pieces (1) are of any shape, for example straight or curved Bars are.

4. Sicherheitslonkrad according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the intermediate pieces (1) with an upper attached to the steering wheel Component (2), which can be the hub, firmly connected, 1. B. welded.

5. Safety steering wheel according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the ends of the intermediate pieces with one on the steering wheel and one on the steering column located component, for example, are connected by golf links.

6. Safety steering wheel according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the intermediate pieces (1) in the sense of the desired upon impact Deformation are pre-deformed.

7. Safety steering wheel according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the intermediate pieces (1) are the spokes of the steering wheel.

8. Safety steering wheel according to claim 7, characterized in that the spokes formed in the shape of a quarter circle or a quarter ellipse are.

9. Safety steering wheel according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the upper inden of the intermediate piece with respect to the lower Ends are guided so that they are essentially at the moment of impact shift axially.

L e r s e i t e