DE1924393C

DE1924393C - Shock absorber for motor vehicles

Info

Publication number: DE1924393C
Application number: DE19691924393
Authority: DE
Inventors: Paul John Dayton Ohio Longjun (V St A )
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1968-05-13
Filing date: 1969-05-09
Publication date: 1973-05-03

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Federbein tür Kraftfahrzeug« mit einem hydraulischen Teleskopstoßdämpfer der Zweirohr-Bauart, der eine Ausgleiohsi. .-miner zur Aufnahme der von einer Kolbenstange verdrängten Dämpfungsflüssigkeit hat, und mit einer koaxial zu diesem liegenden Gasfeder, die einen einerseits mit der Kolbenstange und andererseits mit einem Γ ihälterrohr des Teleskopstoßdämpfers druckdicht verbundenen Rollbalg aufweist, wobei eine KoI-benstangendichtung des "Teleskopstoßiiämpfers in einer axialen Richtung vom Druck in einem durcL den R.ollbalg abgeschlossenen Federgasraum der Gasfeder und in der anderen axialen Richtung vom Druck in der Ausgleichskammer und von einer Feder toeauf- The invention relates to a strut door motor vehicle «with a hydraulic telescopic shock absorber of the two-tube design, the one Ausgleiohsi. .-miner for receiving the damping fluid displaced by a piston rod, and with a gas spring lying coaxially to this, which has a bellows connected in a pressure-tight manner to the piston rod on the one hand and to a holder tube of the telescopic shock absorber on the other hand, a piston rod seal of the "telescopic shock absorber in in one axial direction from the pressure in a spring gas chamber of the gas spring, which is closed by the tubular bellows, and in the other axial direction from the pressure in the compensation chamber and from a spring

schlagt wird und wobei zwischen dem Federgasraum und der Ausgleichskammer zumindest teilweise ein Druckausgleich möglich ist.is hit and wherein between the spring gas chamber and the compensation chamber at least partially Pressure equalization is possible.

Bei einer bekannten Bauart dieser Gattung (USA.-Patentschrift 3 042 392) besteht über die für den Luft-In a known type of this genus (USA.-Patent 3 042 392) consists of the

is federdruck durchlässige Kolbenstangendichtung eine Verbindung zwischen der die Dämpfungsflüssigkeit aufnehmenden Ausgleichskammer und dem Federgasraum der Gasfeder, wodurch eine bessere Arbeitsweise angestrebt wird, indem der Gasdruck einemis a spring pressure permeable piston rod seal Connection between the damping fluid receiving compensation chamber and the spring gas chamber the gas spring, whereby a better way of working is sought by the gas pressure a

Schäumen der Dämpfungsflüssigkeit entgegenwirkt und ein Einfrieren der Dämpfungsflüssigkeit durch die durch den erhöhten Gasdruck bedingte Temperatursteigerung verhindert .vird.Foaming of the damping fluid counteracts and a freezing of the damping fluid by the temperature increase caused by the increased gas pressure is prevented.

Da jedoch die Kolbenstangendichtung in der einenHowever, since the piston rod seal in one

as Richtung für den Luftfederdruck durchlässiger ist als in der anderen, kann bei einem probeweisen Abdriikken de-r Gasfeder durch die bleibende Drucksteigerung in der Ausgleichskammer die Kolbenstangendichtung des Teleskopstoßdämpfers verformt oder verlagerthe direction for the air spring pressure is more permeable than in the other, if the gas spring is pressed off on a trial basis, this can be due to the permanent increase in pressure the piston rod seal of the telescopic shock absorber is deformed or displaced in the compensation chamber

werden und hierbei in ihrer Dichtwirkung beeinträchtigt werden. Da in der Ausgleichskammer Flüssigkeit und Gas nicht getrennt sind, besteht ferner die Möglichkeit des Einmischens des Gases in die Dämpfungsflüssigkeit, wodurch ein verzögertes Ansprechen des Teleskopstoßdämpfers bedingt ist.and are impaired in their sealing effect. Since there is liquid in the compensation chamber and gas are not separated, there is also the possibility of mixing the gas into the damping liquid, which causes a delayed response of the telescopic shock absorber.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden.The invention is based on the object of avoiding this disadvantage.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daS ein in an sich bekannter Weise durch eine rohrförmige nachgiebige Membran von der völlig mit Flüssigkeit gefüllten Ausgieichskammei getrennter ringförmiger Ausgleichsgasraum im Behälterrohr mit dem Federgasraum der Gasfeder durch VerbindungsiOhrejdiesichdniLängsrichtungdesFederbeinserstrek- According to the invention, this object is achieved by that in a manner known per se by a tubular, flexible membrane from the completely with Liquid-filled equalization chamber separate ring-shaped equalizing gas space in the container tube with the spring gas space of the gas spring by connecting tubes that extend along the length of the strut

ken und durch eine Verlängerung des Rollbalgs auf dem Umfang des mit entsprechenden Löchern verseheneh Behälterrohrs festgehalten werden, in ständig offener Verbindung steht. Die Verbindungsrohre haben den Vorteil, daß sie eine einfache Ausbildung aufweisen und meiner besonderen Befestigungsmittel bedürfen, da sie durch die benachbarten Teile des Rollbalgs festgehalten sind.ken and provided with corresponding holes by an extension of the rolling bellows on the circumference of the Container pipe are held, is in constant open connection. Have the connecting pipes the advantage that they are simple in design and require my special fasteners, because they are held in place by the neighboring parts of the rolling bellows.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die einem Befestigungsauge an der KoI-benstange zugekehrten Enden der Verbindungsrohre sich in den Federgasraum hinein erstrecken, während ihre einem Befestigungsauge am Behälterrohr zugekehrten EwJen C-förmigen Querschnitt haben und durch die Löcher im Behälterrohr in den Aasgleichsgasraum münden.In a further embodiment of the invention it is provided that the one fastening eye on the KoI-benstange facing ends of the connecting tubes extend into the spring gas chamber while their EwJen facing a fastening eye on the container tube have a C-shaped cross-section and open through the holes in the container tube into the gas equilibrium space.

Es ist hierdurch eine einfache Festlegung der unteren Enden der Verbindungsrohre geschaffen.This creates a simple fixing of the lower ends of the connecting pipes.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist bei einer Anordnung, bei der der Rollbalg in an sichAccording to a further feature of the invention is in an arrangement in which the rolling bellows in per se

«5 bekannter Weise an dem Behälterrohr durch ein ringförmiges Band festgespannt ist, vorgesehen, daß die Verbindungsrohre von dem ringförmigen Band aus gesehen au? der gleichen Seite liegen wie die Kolben-«5 is clamped in a known manner to the container tube by an annular band, provided that the Connecting pipes outside seen from the annular band. on the same side as the piston

Stangendichtung und völlig innerhalb eine? in ;in sich bekannter Weise rohrförmigen, die äußere Wand des jr_ejsrgasrau.mes hildenden, mit der Kolbenstange und mit dem Rollbalg druckdicht verbundenen Scbmutzschüdes angeordnet sind, hine BeschaJiguno der Verbindungsrohre durch die Abwälzbeweguns des Rollbalgs wird hierdurch verhindert, wie auch ein Schutz gee<:n Beschädigungen der Verbindunasrohre von außen geschaffen ist.Rod seal and entirely within one? in; in a known manner, tubular, the outer wall of the jr _e jsrgasrau.mes forming, with the piston rod and pressure-tight connected to the rolling bellows are arranged, in addition, BeschaJiguno the connecting pipes by the rolling movement of the rolling bellows is prevented, as well as a protection gee <: n damage to the connecting pipes is created from the outside.

In den Zeichnungen ist ein Ausführunasbeispiel eines Federbeins nach der Erfindung dargestellt.' In den Zeichnungen istIn the drawings is an example embodiment shown a strut according to the invention. ' In the drawings is

Fig. 1 ein Mittellängsschnitt durch ein Federbein.Fig. 1 is a central longitudinal section through a spring strut.

Fig. 2 ein Querschnitt nach der Linie U-II inFig. 2 is a cross section along the line U-II in

Fig-ΐ' . '5Fig-ΐ '. '5

Fig.-"·¹ ein Ausschnitt aus F i e. 1 in s>: öderem Maßstabe :s ndFig .- "· ¹ a section from Fig. 1 in s>: bleak scale: s nd

Fig.-' eine perspektivische Darstellung des oberen Teils de· Jerbeins nach Fig. 1.Fig.- 'A perspective view of the upper Part of the Jerbeins according to Fig. 1.

Das in .' i g. 1 dargestellte Federbein 2 besteht aus einem h Jr3u!ischen Teleskopstoßdämpfer 4 und einer G ;-;euer 6. Es ist zum Einbau an Stelle eines üblicher direkt wirkenden Stoßdämpfen; in einer Kraftfa;-: τ :ugfederur,g 'bestimmt und wird zwischen dergefi-vorten und der ungefederten Masse des Kraftfahrzeit: parallel zur Hauptfederunj eingebaut. Der Teleskr; -toßdämpfer 4 arbeitet in der üblichen Weise, ;ή Relativbewegungen zwischen der gefederten unJ i*r ungefederten Masse des Kraftfahrzeugs unabhar^g von der Gasfeder6 zu dämpfen. Bei Druckr■■:> uhr zur Gasfeder 6 arbeitet diese als Zusatzi.'derr. Hauptfederung des Kraftfahrzeugs. Im Ausführen; Beispiel ist als Medium für die Gasfeder Luft verwe:? et, jedoch kann auch ein anderes Gas, beispieisv c:se Stickstoff, verwendet werden. Auf diese Weise kann die Aüfbauhöhe des Fahrzeugs auch bei schwet-.v Belastung konstant gehalten werden.This in .' i g. Strut 2 1 consists of a h Jr3u regard telescopic shock absorbers 4 and a G; -;! Your 6. It is to be installed in place of a conventional direct-acting shock vapors; in a Kraftfa; -: τ: ugfederur, g 'and is installed between dergefi-voren and the unsprung mass of the Kraftfahrzeit: parallel to the Hauptfederunj. The Teleskr; Shock absorber 4 works in the usual way to dampen relative movements between the sprung and unsprung mass of the motor vehicle independently of the gas spring 6. With pressure r ■■:> clock for gas spring 6, this works as an additional i.'derr. Main suspension of the motor vehicle. I'm running; Example is air used as the medium for the gas spring :? et, however, another gas, for example nitrogen, can also be used. In this way, the height of the vehicle can be kept constant even with heavy loads.

Der Teleskopstoßdämpfer 4 weist ein äußeres Behälterrohr 8 auf, dessen unteres Ende durch eine napffönniiK: Endkappe 10 fKissigkeitsdicht verschlossen ist. Außen trägt die Endkappe 10 ein Befestigungsauge 12, um das Federbein 2 mit der ungefederten Masse des Kraftfahrzeugs zu verbinden.The telescopic shock absorber 4 has an outer container tube 8, the lower end of which is covered by a cup: End cap 10 is closed in a cushion-tight manner. On the outside, the end cap 10 has a fastening eye 12 to connect the strut 2 to the unsprung mass of the motor vehicle.

Mit dem oberen Ende des Behälterrohrs 8 ist fiüssigkeitsdicht eine obere Endkappe 14 verbunden. Innerhalb des Behälterrohrs 8 ist konzentrisch und mit Abstand von ihm ein 'Dämpferzylinder 16 kleineren Durchmessers vorgesehen, in dessen unterem Ende ein Bodenventil 18 vorgesehen ist, das an mehreren Rippen 20 abgestützt ist, die aus der Endkappe 10 nach innen vorstehen. Ein nach oben offenes napfartiges Führungsstück 22 verschließt den Dämpferzylinder 16 an seinem oberen Ende. Eine Umfangsfläche 23 des Fühningsstücks 22 ist in die Bodenfläche der oberen Endkappe 14 eingesetzt und mit dieser verbunden, so daß der Dämpferzylinder 16 zum Behälterrohr 8 zentriert ist.The upper end of the container tube 8 is liquid-tight an upper end cap 14 connected. Inside the container tube 8 is concentric and with Distance from it a 'damper cylinder 16 of smaller diameter is provided in its lower end Bottom valve 18 is provided, which is supported on several ribs 20, which from the end cap 10 according to protrude inside. An upwardly open cup-like guide piece 22 closes the damper cylinder 16 at its upper end. A peripheral surface 23 of the Fühningsstücks 22 is in the bottom surface of the Upper end cap 14 inserted and connected to this, so that the damper cylinder 16 to the container tube 8 is centered.

In dem Riagraurai zwischen dem Behälterrohr 8 und dem Dämpferaylinder 16 ist eine zylindrische nachgiebige Membran 24, im Ausführungsbeispiel aus Gummi, angeordnet. Die Membran 24 ist an ihren Enden radial nach außen t-weitert und am oberen Ende durch einen Ring 26 und am unteren Ende durch einen Ring; 28 abgedichtet gegen die Innenwandung des BeMlterrohrs 8 gespannt. Auf diese Weise ist zwischen dem Bebilterrohr 8 und der Membran 24 ein ringförmiger Ausgleichsgasraum 30 und zwischen der Membran 24 und der Außenwandung des Därnpferzylinders 16 eine Ausgleichskammer 32 veränderlichen Volumens für den Teleskopstoßdämpfer gebildet.In the Riagraurai between the container tube 8 and the damper actuator 16 is a cylindrical flexible membrane 24, in the exemplary embodiment from Rubber, arranged. The membrane 24 is t-widened radially outward at its ends and at the top End by a ring 26 and at the lower end by a ring; 28 sealed against the inner wall of the BeMlterrohr 8 stretched. In this way there is between the Bebilterrohr 8 and the membrane 24 an annular compensating gas space 30 and between the membrane 24 and the outer wall of the Därnpferzylinders 16 a compensation chamber 32 of variable volume for the telescopic shock absorber educated.

Konzentrisch zum Dämpferzylinder 16 ist eine zylindrische Kolbenstange 34 in fluchtenden Bohrungen im Führungsstück 22 und der Endkappe 14 geführt. Am oberen, aus dem Federbein herausragenden Ende der Kolbenstange 34 ist ein Befestigungsauge 36 angeordnet, mit dem das Federbein 2 an die gefederte Masse des Kraftfahrzeugs anschließbar ist. Am unteren Ende der Kolbenstange 34 sitzt ein mit Dämpfungsventilen versehener Dämpferkolben 38. Bei Relativbewegungen zwischen der gefederten und der ungefederten Masse des Kraftfahrzeugs tritt eine hin- und hergehende Bewegung des Dämpferkolbens 38 und der Kolbenstange ~34 ein. Die Kolbenstange 34 tritt durch eine in dem Napf des Führungsstüeks 22 sitzende Kolbenstangendichtung 40, die gegen den Boden der Endkappe 14 abgestützt und durch eine gegen eine Scheibe 43 drückende Feder 42 belastet ist. Die Feder 42 stützt sich am Boden des Napfes des Führungsstüeks 22 ab. Die Kolbenstangendichtung 40 verhindert einen Verlust an Dämpfungsflüssigkeit bei der Bewegung der Kolbenstange i-nd des Dämpferkolbens im Dämpferzylinder 16.A cylindrical piston rod 34 is guided concentrically to the damper cylinder 16 in aligned bores in the guide piece 22 and the end cap 14 . At the upper end of the piston rod 34 protruding from the spring strut, a fastening eye 36 is arranged, with which the spring strut 2 can be connected to the sprung mass of the motor vehicle. At the lower end of the piston rod 34 there is a damper piston 38 provided with damping valves. During relative movements between the sprung and unsprung mass of the motor vehicle, a reciprocating movement of the damper piston 38 and the piston rod 34 occurs. The piston rod 34 passes through a piston rod seal 40 which is seated in the cup of the guide piece 22 and which is supported against the bottom of the end cap 14 and loaded by a spring 42 pressing against a disk 43. The spring 42 is supported on the bottom of the cup of the guide piece 22. The piston rod seal 40 prevents a loss of damping fluid during the movement of the piston rod i-nd of the damper piston in the damper cylinder 16.

Im Dämpferzylinder 16 ist zwischen dem Führungsstück 22 und dem Dämpferkolben 38 ein Arbeitsraum 44 veränderlichen Volumens gebildet, der sich beim Ausfederungshub verkleinert, und zwischen dem Dämpferkolben 38 und dem Bodenventil 18 ein Arbeitsraum 46 veränderlichen Volumens, der sich bei:n Ausfederungshub vergrößert. Beide Arbeitsräume 44 und 46 sind bei normalem Betrieb völlig mit "Dämpfungsflüssigkeit gefüllt. Bei der Bewegung des Dämpferkolbens 38 in Richtung auf das Führungsstück 22 verkleinert sich das Volumen des Arbeitsraumes 44, während bei seiner Bewegung in Richtung auf das Bodenventil 18 sich das Volumen des Arbeitsraumes 46 verkleinert. Übliche, nicht dargestellte Dämpfungsventile im Dämpferkolben 38 steuern den Strom der Dämpfungsflüssigkeit zwischen den beiden Arbeitsräumen 44 und 46 bei einer Bewegung des Dämpferkolbens 38 im Dämpferzylinder 16. Durch die Steuerung dieses Flüssigkeitsstroms wird die gewünschte Dämpfung der Relativbewegung zwischen der gefederten und der ungefederten Masse des Kraftfahrzeugs eingestellt.In the damper cylinder 16 there is a working space between the guide piece 22 and the damper piston 38 44 variable volume formed, which decreases in the rebound stroke, and between the Damper piston 38 and the bottom valve 18 a working space 46 of variable volume, which is at: n Rebound stroke increased. Both working spaces 44 and 46 are completely with "damping fluid" during normal operation filled. When the damper piston 38 moves in the direction of the guide piece 22 the volume of the working space 44 decreases, while its movement in the direction of the Bottom valve 18, the volume of the working space 46 is reduced. Usual, not shown damping valves in the damper piston 38 control the flow of the Damping fluid between the two working spaces 44 and 46 when the damper piston 38 moves in the damper cylinder 16. By the control this liquid flow is the desired damping of the relative movement between the sprung and the unsprung mass of the motor vehicle.

Bei einer Auswärtsbewegung des Dämoferkolbens 38 ergibt: sich im Arbeitsraum 46 eine größere Volumenzunahme, als die Volumenabnahme im Arbeitsraum 44 ausmacht, da in diesem die Kolbenstange 34 ein beträchtliches Volumen in Anspruch nimmt. Ähnliche Verhältnisse liegen auch bei entgegengesetzter Bewegung des Dämpferkolbens, vor, da die Zunahme des Volumens des Arbeitsraumes 44 geringer ist als die Abnahme des Volumens im Arbeitsraum 46. Um überschüssige Dämpfungsflüssigkeit aufzunehmen und fehlende Dämpfungsflüssigkeit zu ergänzen, ist die A.usgleichskammer 32 vorgesehen, wobei der Flüssigkeitsstrom zwischen dem Arbeitsraum 46 und der Ausgleichskammer durch das Bodenventil 18 gesteuert wird. Dieses ist in bekannter, nicht dargestellter Weis«! so ausgebildet, daß bei Auswärtsbewegung des Dämpferkolbens 38 Dämpfungsflüssigkeit aus der Ausgleichskammer 32 in den Arbeitsraum 46 nachströmt unü bei liinwärtsbewegung des Dämpferkolbens 38 Dämpfungsflüssigkeit aus dem Arbeitsraum 46 in die Ausgleichskammer 32 verdrängt wird.With an outward movement of the demofer piston 38 results: there is a greater increase in volume in the working space 46, than the volume decrease in the working space 44, since the piston rod 34 takes up a considerable volume. Similar relationships are also found in the case of the opposite Movement of the damper piston, before, since the increase in the volume of the working space 44 is less than the decrease in the volume in the working space 46. To absorb excess damping fluid and To supplement missing damping fluid, the compensation chamber 32 is provided, whereby the fluid flow between the working space 46 and the compensation chamber controlled by the bottom valve 18 will. This is in a known, not shown way «! designed so that when moving outwards of the damper piston 38, damping fluid flows from the compensation chamber 32 into the working chamber 46 unü with liinward movement of the damper piston 38 damping fluid from the working space 46 is displaced into the compensation chamber 32.

Die Gasfeder 6 des Federbeins 2 besteht aus einem zylindrischen Schmutzschild 48, der das ßehälterrohr 8 konzentrisch umgibt. Sein oberes Ende ist durch einen scheibenförmigen Deckel 50 verschlossen, der mit einem abgesetzten Teil 52 der Kolbenstange 34 gasdicht verbunden ist. Mit dem unteren Ende des Schmutzschilds 48 ist ein zylindrischer Rollbalg 54, im Ausführungsbeispiel aus Gummi, verbunden, der konzentrisch zum Behälterrohr 8 liegt. Der Rollbalg 54 ist durch ein Band 56 gegen die Außenwandung des Behälterrohrs 8 gespannt und unter Bildung einer Wulst 60 nach außen umgestülpt und an seinem anderen Rand durch ein Band 58 gegen den Schmutzschild 48 gespannnt. Auf diese Weise kann sich der Rollbalg am Behälterrohr 8 abwälzen. Durch den Schmutzschild 48, den Rollbalg 54 und den Deckel 50 wird ein Federgasraum 62 umschlossen, der über einen Anschlußnippcl 64 am Schmutzschild 48 und eine Leitung 66 an eine nicht dargestellte Druckgasquelle angeschlossen ist. Bei Zufuhr von Druckgas zum Federgasraum 62 vergrößert sich deren Volumen, wodurch das Federbein 2 auseinandergedrückt wird.The gas spring 6 of the strut 2 consists of a cylindrical dirt shield 48, which the ßehältrohr 8 surrounds concentrically. Its upper end is closed by a disc-shaped cover 50, which is connected in a gas-tight manner to an offset part 52 of the piston rod 34. With the lower end of the Dirt shield 48 is a cylindrical roll bellows 54, in the embodiment made of rubber, connected to the is concentric to the container tube 8. The rolling bellows 54 is against the outer wall by a band 56 of the container tube 8 stretched and turned inside out to form a bead 60 and on its other The edge is tensioned against the dirt shield 48 by a band 58. In this way the bellows roll on the container pipe 8. Through the dirt shield 48, the roll bellows 54 and the cover 50, a spring gas chamber 62 is enclosed, which via a connection nipple 64 on the dirt shield 48 and a line 66 is connected to a pressurized gas source, not shown. When supplying pressurized gas the volume of the spring gas chamber 62 increases, as a result of which the spring strut 2 is pushed apart will.

Der Ausgleichsgasraum 30 und der Federgasraum 62 sind durch Verbindungsrohre 96 (F i g. 2 bis 4), die am oberen Ende des Behälterrohrs 8 über den Umfang verteilt angeordnet sind, miteinander verbunden. Jedes Verbindungsrohr 96 hat eine gekrümmte Außenfläche 98, die bei 100 gegen die Außenwandung des Behälterrohrs 8 durch eine Verlängerung 102 des Rollbalgs 54 in Anlage gehalten sind. Wie F i g. 2 zeigt, bildet jedes Verbindungsrohr 96 zwischen sich und der Außenwandung des Behälterrohrs 8 einen axialen Kanal 104. Da ferner die Verlängerung 102 des Rollbalgs 54 durch die Verbindungsrohre 96 von dem Behälterrohr 8 abgehoben ist, bilden sich weitere axiale Kanäle 106. Das untere Ende 108 der Verbindurgsrohre 96 ist C-förmig abgebogen und steht durch ein Loch in dem Behälterrohr 8 mit dem Ausgleichsgasraum 30 in Verbindung. Hierdurch ist eine *oThe equalizing gas chamber 30 and the spring gas chamber 62 are connected by connecting pipes 96 (FIGS. 2 to 4), which are arranged distributed over the circumference at the upper end of the container tube 8, connected to one another. Each connecting pipe 96 has a curved one Outer surface 98, which at 100 against the outer wall of the container tube 8 by an extension 102 of the Roll bellows 54 are held in plant. Like F i g. 2 shows, each connecting pipe 96 forms therebetween and the outer wall of the container tube 8 an axial channel 104. Furthermore, since the extension 102 of the rolling bellows 54 is lifted from the container tube 8 by the connecting tubes 96, more are formed axial channels 106. The lower end 108 of the connecting tubes 96 is bent in a C-shape and stands through a hole in the container tube 8 with the compensating gas space 30 in connection. This means that an * o

j*j *

Verbindung zwischen dem Federgasraum 62 und dem zwischen dem Behälterrohr 8 und der Membran 24 gebildeten Ausgleichsraum 30 hergestellt, die über die Kanäle 104,106 und die Verbindungsrohre 96 Druckgas auf die äußere Wandung der Membran 24 leitet. Ein Loch 110 in der Umfangsfiäche 23 des napfförmigen Führungsstücks 22 leitet die unter dem Druck der Gasfeder 6 stehende Flüssigkeit aus der Ausgleiohskammer 32 auf die untere Seite der Kolbenstangendichtung 40. Die Druckerhöhung auf den Druck der Gasfeder 6 tritt dadurch ein, daß die Membran durch den Gasdruck einwärts gedrückt wird und die Ausgleichskammer 32 völlig mit Flüssigkeit gefüllt ist. Die axial nach oben auf die Kolbenstangendichtung wirkenden Kräfte auf Grund der Druckflüssigkeit stehen den abwärts gerichteten Kräften infolge der direkten Beaufschlagung durch das Druckgas entgegen und gleichen diese aus. Das Druckgas aus dem Federgasraum 62 gelangt auf die obere Seitung der Kolbenstangendichtung 40 über ein axiales Loch 112 in der oberen Endkappe 14. Durch die ge troffene Anordnung sind die in beiden axialen Richtungen wirkenden Druckkräfte ausgeglichen, so datf ein Zusammendrücken der Feder 42, eine Verfo mung der Kolbenstangendichtung 40 und ein Übe; tritt von Druckgas über die Kolbenstangendichtung 4* in die Ausgleichskammer 32 unterbunden sind. D eine Drucksteigerung in der Ausgleichskammer 3: gegenüber dem Federgasraum 62 und hierdurch hei vorgerufene hohe Reibungskräfte zwischen der KoI benstangendichtung 40 und der Kolbenstange 34 aus geschaltet sind, wird die Abnutzung der Kolbenstan gendichtung wesentlich verringert.Connection between the spring gas chamber 62 and that between the container tube 8 and the membrane 24 formed compensation chamber 30 produced, via the channels 104,106 and the connecting pipes 96 pressurized gas conducts onto the outer wall of the membrane 24. A hole 110 in the peripheral surface 23 of the cup-shaped Guide piece 22 guides the liquid under the pressure of the gas spring 6 from the Ausgleiohskammer 32 on the lower side of the piston rod seal 40. The pressure increase on the pressure of the gas spring 6 occurs because the diaphragm is pushed inward by the gas pressure and the compensation chamber 32 is completely filled with liquid is. The forces acting axially upwards on the piston rod seal due to the hydraulic fluid are the downward forces as a result of the direct application of the pressurized gas counter and balance them out. The compressed gas from the spring gas chamber 62 reaches the upper side the piston rod seal 40 via an axial hole 112 in the top end cap 14. By the ge When arranged, the pressure forces acting in both axial directions are balanced, so datf a compression of the spring 42, a Verfo tion of the piston rod seal 40 and an exercise; pressurized gas escapes through the piston rod seal 4 * are prevented in the compensation chamber 32. D an increase in pressure in the compensation chamber 3: with respect to the spring gas chamber 62 and the high frictional forces between the KoI which are caused by this rod seal 40 and the piston rod 34 are switched off, the wear and tear of the piston rod gasket significantly reduced.

Wegen der Trennung von Flüssigkeit und Gas ii der Ausgleichskammer kann das Federbein auch ii: horizontaler Lage in ein Kraftfahrzeug eingebau werden.Because of the separation of liquid and gas ii in the compensation chamber, the shock absorber can also ii: horizontal position to be installed in a motor vehicle.

Bei dem Federbein kann auch ein Teleskopstoßdämpfer mit einem ventillosen DämpferkoVben verwendet werden.A telescopic shock absorber with a valveless damper head can also be used for the shock absorber will.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Suspension strut for motor vehicles with a hydraulic telescopic shock absorber of the two-tube design, the one equalizing chamber for receiving the damping fluid displaced by a piston rod has, UnJ with a coaxial to this lying gas spring, one on the one hand with the piston rod and on the other hand with a Has container tube of the telescopic shock absorber pressure-tight connected rolling bellows, wherein a Piston rod seal of the telescopic shock absorber in an axial direction from the pressure in one The spring gas space of the gas spring, which is closed off by the rolling bellows, and in the other axial space Direction is acted upon by the pressure in the compensation chamber and by a spring and wherein a pressure equalization at least partially between the spring gas space and the equalization chamber is possible, characterized in that a in a known manner by a tubular, flexible membrane (24) from the equalization chamber, which is completely filled with liquid (32) separate ring-shaped equalizing gas space (30) in the container tube (8) with the spring gas space (62) the gas spring (6) through connecting tubes (96) extending in the longitudinal direction of the strut (2) extend and through an extension (102) of the rolling bellows (54) on the circumference of the with corresponding holes provided container tube (8) are held in a constantly open Connection.

2. Strut according to claim 1, characterized in that the one fastening eye (36) on the piston rod (34) facing ends of the connecting tubes (96) extend into the spring gas chamber (62), while their one fastening eye (12) on the container tube ( 8) facing ends (108) have a C-shaped cross-section and open through the holes in the container tube (8) into the equalization gas space (30).

3. Strut according to claims 1 or 1 and 2, characterized in that at e>, ier arrangement, in which the rolling bellows (54) in a known manner on the container tube (8) through a annular band (56) is tightened, the connecting tubes (96) from the annular band (56) are on the same side as the piston rod seal (40) and completely inside one in a known manner, tubular, the outer wall of the spring gas chamber (61) forming, with the manure rod (34) and with the rolling bellows (54) pressure-tight connected Schrmitz shield (48) are arranged.