DE191426C

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Publication number: DE191426C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63e. GRUPPENCLASS 63 e. GROUPS

(Maryland, V. St. A.).(Maryland, V. St. A.).

Gegenstand der Erfindung ist ein elastischerThe invention relates to an elastic

Radreifen, dessen Elastizität nicht auf der Füllung mit Luft, sondern auf der Federung von in den Laufmantel eingelegtem, elastischem Material beruht.Wheel tires whose elasticity is not based on the filling with air, but on the suspension is based on elastic material inserted into the barrel jacket.

Es sind bereits derartige Radreifen bekannt, bei welchen in den Laufmantel quer zur Radebene verlaufende elastische Wände eingesetzt sind, ebenso solche, bei welchen der Laufmantel ίο mit einem in der Radebene verlaufenden V-förmigen Füllstreifen versehen ist.Such wheel tires are already known in which elastic walls extending transversely to the wheel plane are inserted into the barrel jacket are, as well as those in which the barrel jacket ίο with a running in the wheel plane V-shaped filler strip is provided.

Demgegenüber besteht das wesentliche Merkmal des vorliegenden Radreifens darin, daß durch Einsetzen mehrerer schräg aneinander stoßender Stützwände in einen Laufmantel mit verstärkter oberer und unterer Druckfläche ein Kern entsteht, der sowohl nach der Laufais auch Felgenseite des Reifens hin mehrere nebeneinander liegende Längskanäle aufweist. Durch diese Anordnung wird nicht nur eine bedeutend größere Haltbarkeit solcher Reifen, sondern auch eine an allen Stellen desselben gleichmäßige Federung erreicht. Diese Wirkung beruht hauptsächlich darauf, daß die Druckwirkung durch die mehrfachen Längszwischenwände zum großen Teile auf die Seitenflächen des Reifens übertragen wird.
In den beiliegenden Zeichnungen ist ■
fig. ι eine schaubildliche Ansicht des elastisehen Teils. Der Querschnitt desselben ist aus der vorderen Schnittfläche ersichtlich.In contrast, the essential feature of the present wheel tire is that by inserting several diagonally abutting support walls in a barrel jacket with a reinforced upper and lower pressure surface, a core is created which has several adjacent longitudinal channels on both the barrel and rim side of the tire. This arrangement not only achieves a significantly greater durability of such tires, but also a uniform suspension at all points. This effect is mainly due to the fact that the pressure effect is largely transmitted through the multiple longitudinal partitions to the side surfaces of the tire.
In the accompanying drawings, ■
fig. ι a perspective view of the elastic part. The cross section of the same can be seen from the front cut surface.

Fig. 2 ist ein Schnitt durch einen Reifen, der mit diesem elastischen Teil versehen ist.Fig. 2 is a section through a tire provided with this elastic member.

Fig. 3 zeigt im Schnitt einen elastischen Teil, der aus einer Reihe von sich kreuzenden Stützwänden besteht. Die Stützwände werden dadurch gebildet, daß zwei elastische Teile, wie sie in Fig. 1 dargestellt sind, übereinander gelegt werden, während in der Mitte zur festeren Verbindung ein elastisches Band angeordnet ist.Fig. 3 shows in section an elastic part made up of a series of intersecting support walls consists. The support walls are formed in that two elastic parts, as shown in Fig. 1, are placed one on top of the other while an elastic band is arranged in the middle for a stronger connection.

Der nachgiebige Kernteil 1 kann entweder als straffer Streifen hergestellt und hierauf ringförmig gebogen werden, worauf er in den Reifen gebracht wird, oder er kann auch vorher als vollkommener oder unterbrochener Ring hergestellt werden. In Fig. 3 ist ein Kernstreifen gezeichnet, der aus zwei Reihen voneinander sich im Mittelpunkt kreuzenden Wänden gebildet wird. Ein solcher Kernstreifen kann dadurch gebildet werden, daß zwei Streifen, wie sie in Fig. 1 dargestellt sind, aufeinander gelegt und miteinander verbunden werden. Es entstehen dadurch in dem mittleren Teil des Reifens rhombische Öffnungen 3.The resilient core part 1 can either be produced as a tight strip and then ring-shaped be bent, whereupon it is brought into the tire, or it can also be previously called perfect or broken ring can be made. In Fig. 3 is a core strip drawn, made up of two rows of walls intersecting at the center will. Such a core strip can be formed in that two strips, such as they are shown in Fig. 1, placed on top of one another and connected to one another. It arise thereby rhombic openings 3 in the central part of the tire.

Aus der Zeichnung ist ohne weiteres zu entnehmen, daß die vorher beschriebenen Kernstreifen an der äußeren und inneren Oberfläche , mit länglichen Rillen 4 versehen sind, welche durch die aneinander anstoßenden Stützwände gebildet werden. Diese Rillen gehen rund um das Rad herum, wenn der Reifen montiert ist.From the drawing it can be seen without further ado that the core strips described above on the outer and inner surface, are provided with elongated grooves 4, which are formed by the abutting support walls. These grooves go all around the wheel around when the tire is mounted.

Der Schutz- oder Laufmantel 5 ist ein Ring oder Streifen, der eine mittlere Aushöhlung 6 zur Aufnahme des Teils 1 besitzt. Dieser Teil 1 wird in den Schutz- oder Laufmantel eingelegt und nicht eingekittet oder einvulkanisiert. Der Schutz- oder Laufmantel kann in irgendeiner Weise so hergestellt werden, daß er eineThe protective or barrel jacket 5 is a ring or strip which has a central cavity 6 for receiving part 1 has. This part 1 is inserted into the protective or barrel jacket and not cemented or vulcanized in. The protective or barrel jacket can be in any Way to be made to be a

große Beanspruchung aushält. Am besten kann er aus aufeinander liegenden Schichten von Gummi und Leinwandstreifen oder aus einer Gummimischung bestehen und irgendeinen geeigneten Querschnitt haben. Bei der vorliegenden Erfindung wird eine konvex gebogene Oberfläche angewendet, damit der größere Teil der Last unmittelbar auf den mittleren Kernteil übertragen wird. Zweckmäßig sind in dem ringförmigen Hohlraum ringförmige Ansätze 8 angeordnet, welche sich zwischen die ringförmigen Rillen 4 des Kernstreifens legen, wodurch die seitlichen Bewegungen der Wände des letzteren begrenzt werden, wenn irgendein Druck auf sie ausgeübt wird.withstands heavy use. It can best be made up of superimposed layers of Consist of rubber and canvas strips or a rubber compound and any have a suitable cross-section. In the present invention, a convex one is bent Surface applied so that the greater part of the load directly on the central core part is transmitted. Annular lugs 8 are expediently arranged in the annular cavity, which lay between the annular grooves 4 of the core strip, whereby the lateral movements of the walls of the latter are limited if any pressure is applied it is exercised.

Bei einem solchen Reifen verursacht das Gewicht des Wagens, daß die Lauffläche des Reifens an der Stelle, mit welcher sie mit dem Boden in Berührung kommt, eine Zusammendrückung erfährt. Da aber die Oberfläche konvex gekrümmt ist, wird der größere Teil des entstehenden Druckes auf den mittleren Teil bzw. auf die äußere Fläche des Kerns übertragen. Die Wände in der Mitte desselben nehmen am Druckpunkte den Druck auf und übertragen ihn an die benachbarten, wobei zuerst die innere Wandung des Kernstreifens und dann in gleicher Weise die benachbarten Stützwände eine Beanspruchung erfahren, welche den Druck in gleicher Weise an die beiden äußersten zu beiden Seiten der Druckstelle gelegenen Teile des Streifens übertragen. Auf diese Weise wird der vom Gewichte auf den Kernstreifen ausgeübte Vertikaldruck durch die Wände des Kerns in der Weise aufgenommen, daß dieselben den Druck seitwärts übertragen. Ein Teil des Drucks wird durch die entstehende Reibung zwischen dem Innern des Lauf- oder Schutzmantels und den oberen Teilen der Kernwände aufgenommen und der übrige Teil von den Seitenwänden des inneren Raumes. Wenn der Druck auf den Kern durch Überladen oder aus einer anderen Ursache so groß wird, daß der Kern zusammengequetscht und die .45 Querwände an die Seitenwände der Höhlungen . ;; angepreßt werden, so werden die Kernwände, wie vorher beschrieben, bis zu einer bestimmtenWith such a tire, the weight of the car causes the tread of the Tire at the point with which it comes into contact with the ground, a compression learns. But since the surface is convexly curved, the greater part of the The resulting pressure is transferred to the central part or to the outer surface of the core. The walls in the middle of the same absorb the pressure at the pressure point and transfer it it to the neighboring ones, whereby first the inner wall of the core strip and then in the same way the neighboring supporting walls experience a stress which puts the pressure in the same way on the two outermost on both sides of the pressure point Transfer parts of the strip. In this way, the vertical pressure exerted by the weights on the core strip is through the walls of the core received in such a way that they transmit the pressure laterally. Part of the pressure is created by the friction between the inside of the barrel or Protective sheath and the upper parts of the core walls added and the remaining part from the side walls of the inner room. When the pressure on the core due to overloading or for some other cause becomes so large that the core is squeezed together and the .45 transverse walls on the side walls of the cavities. ;; are pressed, so the core walls, as previously described, up to a certain one

. Entfernung ■ gespreizt, worauf die oberen Teile des Kernstreifens gegen die Längsrippen 8 im Mantel stoßen und dort gegen weitere Bewegung gesichert sind. Durch diese Anordnung entsteht ein Reifen, welcher bei normaler Belastung eine große Nachgiebigkeit und bei einer Überlastung eine große Steifheit besitzt. Zur Verstärkung des eingelegten Streifens kann zwischen den beiden Teilen, wie in Fig. 3 dargestellt, ein Band 9 von elastischem Material angeordnet sein. Dieses Band geht durch die Achse des Reifens und bildet die Diagonale der rhombischen öffnung 3, welche ohne Vorhandensein des Bandes sonst durch die sich gegenüberstehenden Seitenwände der beiden Reihen der Kernwände gebildet werden. Das Band verbindet die Diagonalecken dieser öffnungen und vereinigt die nebeneinander liegenden Kreuzungspunkte der beiden Reihen der Kernwände. Wenn auf den nachgiebigen Kern ein Druck ausgeübt wird, der die Kernwände zerstören will, so trennen sich die angrenzenden Kreuzungspunkte der Wände voneinander, wodurch der Druck von der elastischen Verstärkung des die rhombischen Teile verbindenden Bandes aufgenommen und die gekreuzten Punkte entweder in der Nähe der normalen oder in der normalen Stellung gehalten werden. Die mehr oder weniger größere Ausdehnung des Bandes hängt von der Stärke desselben und der Kernwände sowie von dem übertragenen Drucke ab. Sobald der Druck wieder aufhört, wird durch die natürliche Elastizität die ursprüngliche Form des Reifens wieder hergestellt.. Distance ■ spread, whereupon the upper parts of the core strip against the longitudinal ribs 8 in the Bump coat and are secured there against further movement. This arrangement creates a tire, which under normal load a great flexibility and under an overload has great rigidity. To reinforce the inserted strip, between the two parts, as shown in Fig. 3, a band 9 of elastic material arranged be. This band goes through the axis of the tire and forms the diagonal of the rhombic one opening 3, which without the presence of the tape otherwise through the opposing Side walls of the two rows of core walls are formed. The tape connects the diagonal corners of these openings and unites the adjacent crossing points of the two rows of core walls. If a pressure is exerted on the resilient core that tries to destroy the core walls, so the adjacent crossing points of the walls separate from each other, whereby the Pressure absorbed by the elastic reinforcement of the band connecting the rhombic parts and the crossed points are kept in either the vicinity of the normal or the normal posture. The more or less greater extension of the ligament depends on the strength of the same and the core walls as well as the transferred prints. As soon as the pressure ceases, it goes through the natural elasticity restores the tire's original shape.

Claims

Patent claims;

1. Elastic wheel tire with a rubber core made of walls that meet at an angle, which form an uninterrupted longitudinal channel, characterized in that by the stringing together of several such support walls creates a core that follows both the running and the rim side of the tire has several adjacent longitudinal channels (4).

2. Embodiment of the elastic wheel tire according to claim 1, characterized in that that several walls are arranged one above the other and connected to one another by rubber material (Fig. 3).

3. Embodiment of the elastic wheel tire according to claim 1, characterized in that that on the support surfaces of the barrel jacket cavity stops (8) to limit the lateral movement of the walls of the core.

1 sheet of drawings.