DE1911215A1 - Motor vehicle drive - Google Patents

Motor vehicle drive

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DE1911215A1
DE1911215A1 DE19691911215 DE1911215A DE1911215A1 DE 1911215 A1 DE1911215 A1 DE 1911215A1 DE 19691911215 DE19691911215 DE 19691911215 DE 1911215 A DE1911215 A DE 1911215A DE 1911215 A1 DE1911215 A1 DE 1911215A1
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bearing
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DE19691911215
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Stott Thomas Charles Felix
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Vauxhall Motors Ltd
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Vauxhall Motors Ltd
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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Transmission Devices (AREA)

Description

Kraftfahrzeugantrieb Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugantrieb, bei dem die Kurbelwelle einer Antriebsmaschine über eine Reibkupplung mit einem Eingangswellenstummel eines Gangwechselgetriebes verbunden ist, und der Eingangswellenstummel durch ein erstes Lager drehbar im Getriebegehäuse gelagert ist und eine die Ausgangswelle bildende Getriebehauptwelle koaxial in einer Ausnehmung des Eingangswellenstummels über in axialem Abstand voneinander liegende zweite und dritte Lager in Form von Nadellagern gelagert ist. Motor vehicle drive The invention relates to a motor vehicle drive, in which the crankshaft of a prime mover has a friction clutch with a Input shaft stub of a gear change transmission is connected, and the input shaft stub is rotatably supported by a first bearing in the gear housing and one is the output shaft forming main transmission shaft coaxially in a recess of the input shaft stub on axially spaced second and third bearings in the form of Needle bearings is stored.

Besonderes Augenmerk ist bei einem derartigen Aufbau darauf zu richten, dass der Eingangswellenstuininel genau ausgerichtet zur Getriebehauptwelle liegt. Bei bekannten Bauarten ist die Lagerung zwischen der Getriebehauptwelle und dem Eingangswellenstummel lediglich als Führungslager für das vordere Ende der Getriebehauptwelle verwendet worden. Die drehbare Lagerung des Eingangswelinstummels erfolgte einerseits in dem erwähnten ersten Lager im Getriebegehäuse und andererseits in einem Führungslager, das unmittelbar zwischen dem Eingangswellenstummel und der Kurbelwelle der Antriebsmaschine vorgesehen ist. With such a structure, special attention must be paid to that the input shaft stuininel is precisely aligned with the main transmission shaft. With known types is the bearing between the main gear shaft and the input shaft stub only as a guide bearing for the front end of the Transmission main shaft has been used. The rotatable mounting of the entrance shaft stub took place on the one hand in the mentioned first bearing in the transmission housing and on the other hand in a guide bearing that is located directly between the input shaft stub and the Crankshaft of the prime mover is provided.

Ein derartiger Aufbau führt jedoch in der Praxis zu Schwierigkeiten. Zunächst besteht die Gefahr, dass die Achsen der Kurbelwelle der Antriebsmaschine und die Achsen der Lager in dem Getriebegehäuse während der Montage nicht genau ausgerichtet bleiben, so dass sich ein schlechter Zahneingriff zwischen den auf der Getriebehauptwelle sitzenden Zahnrädern und den entsprechenden Zahnrädern auf der Zwischenwelle des Gangwechselgetriebes ergibt. Ferner ist der metallische Kontakt zwischen dem Führungslager zwischen der Kurelwelle der Antriebsmaschine und dem Eingangsweilenstummei geeignetes ungedämpfe Kurbelwellenschwingungen auf das Ge-triebe und damit auf den Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs zu übertragen. Schliesslich ergeben sich bei nicht ausgerichteter Lage der Achsen Biegemomente im Eingangswellenstummel, so dass dieser,um eine möglichst geringe Biegung in Kauf nehmen zu müssen-, veAål-tnismässig stark gewählt wird. Dies ist nicht nur unwirtschaftlich, sondern trägt zur bertragung und Anflachung unerwünschter Schwingungen bei. However, such a structure leads to practical difficulties. First of all, there is a risk that the axes of the crankshaft of the prime mover and the axes of the bearings in the gear housing are not accurate during assembly stay aligned so that there is poor meshing between the on the transmission main shaft seated gears and the corresponding gears the intermediate shaft of the gear change gear results. There is also the metallic contact between the guide bearing between the crankshaft of the prime mover and the Initially, there is suitable undamped crankshaft vibrations on the gearbox and thus to be transferred to the passenger compartment of the motor vehicle. Finally surrendered If the axes are not in alignment, there are bending moments in the input shaft stub, so that this, in order to have to accept the smallest possible bend-, veAål-tnismäßig is chosen strongly. Not only is this uneconomical, it also contributes to transmission and flattening undesirable Vibrations at.

Dir Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugantrieb der eingangs erwähnten Art so weiter auszugestalten, dass diese erwähnten Schwierigkeiten nicht mehr auftreten. The invention is based on the object of a motor vehicle drive of the type mentioned in such a way that these difficulties mentioned no longer occur.

Die Erfindung besteht darin, dass die erwähnten drei Lager eine Abstützung des Eingangswellenstummels nach Art eines Doppelhebels darstellen, ohne dass eine unmittelbare Lagerung zwischen der Kurbelwelle der Antriebsmaschine und dem Eingangswellenstummel besteht. The invention consists in the fact that the three bearings mentioned have a support represent the input shaft stub in the manner of a double lever without a direct storage between the crankshaft of the prime mover and the input shaft stub consists.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist bei einer Anordnung, bei der das erste Lager als Kugellager ausgebildet ist, vorgesehen, dass die zweiten und dritten Lager in radialen ebenen beiderseits des ersten Lagers angeordnet sind. Ferner ist es zweckmässig, wenn der axiale Abstand zwischen dem zweiten und dritten Lager grosser als die Länge jedes dieser lager ist. Auf diese Weise wird ein optimaler Widerstand gegen Biegungen erreicht sowie ein toter Gang in der doppeihebelarinigen Abst-utzung des ringangsweilenstuinmels vermieden. In a further embodiment of the invention, in an arrangement in which the first bearing is designed as a ball bearing, it is provided that the second and third bearings are arranged in radial planes on either side of the first bearing. It is also useful if the axial distance between the second and third Bearings greater than the length of each of these bearings. This way it becomes an optimal Resistance to bending reached as well as a dead passage in the double lever chain Avoided wear-off of the ringangle sometimes.

Ferner ist vorgesehen, dass ein Gehäuse für die Reibkupplung mit dem Getriebegehäuse und gegebenenfalls mit dem Gehäuse der Antriebsmaschine zu einer starren Einheit verbunden ist. Auf diese Weise ergbit sich ein optimaler Beigewiderstand in der Antriebskette, wobei trotzdem eine wirkungsvolle Isolierung des GanmJechselgetriebes von der Kurbelwelle der Antriebsmaschine erreicht ist, da die erfindungsgemässe Anordnung der drei Lager die Ausrichtung des Eingangswellen- > stummels zur Getriebehauptwelle ermöglicht, ohne dass eine unmittelbare Lagerung des -Eingangswellenstummels in der Kurbelwelle der Antriebsmaschine erforderlich -ist. It is also provided that a housing for the friction clutch with the gear housing and optionally with the housing of the drive machine to one rigid unit is connected. In this way an optimal additional resistance resulted in the drive chain, with an effective isolation of the gearbox is reached by the crankshaft of the drive machine, since the inventive arrangement of the three bearings the alignment of the input shaft> stub to the main shaft of the gearbox made possible without the direct bearing of the input shaft stub in the crankshaft of the prime mover is required.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Ein Ausgangsglied 10 einer-Reibkupplung ist auf das vordere Ende 12 eines Eingangswellenstummels 14 aufgekeilt-. An output member 10 of a friction clutch is on the front end 12 of an input shaft stub 14 keyed.

Die Reibkupplung ist von üblicher Bauart und ist nicht näher dargestellt. Ihr Bingangsglied ist über ein Schwungrad von einer ebenfalls nicht dargestellten Kurbelwelle einer Antriebsmaschine angetrieben.The friction clutch is of the usual type and is not shown in detail. Your input link is via a flywheel of a likewise not shown Crankshaft driven by a prime mover.

Das hintere Ende 16 -des -Eingangswellenstummels 14 ist hohl ausgebildet und in diesem Bereich in einem Getriebegehäuse 18 über ein erstes Lager in Form ein Kugellagers 20 gelagert. Der Innenlaufring des Kugeliagers 20 ist auf dem hinteren Ende 16 des Eingangswellenstummels 14 gelagert und ist axial zwischen einer Schulter an dem Wellenstummel und einem Sprengring festgelegt, der in einer Ringnut des Wellenstummels liegt. The rear end 16 of the input shaft stub 14 is hollow and in this area in a gear housing 18 via a first bearing in the form a ball bearing 20 is mounted. The inner race of the ball bearing 20 is on the rear End 16 of the input shaft stub 14 is supported and is axially between a shoulder on the stub shaft and a snap ring set in an annular groove of the stub shaft lies.

Der äussere Laufring des Kugellagers 20 sitzt I-fleiner Ausnehmung der Vorderwand des Getriebegehäuses 18 und ist mittels eines Sprengrings in axialer Richtung festgelegt, der in eine Umfangsringnut-des.äusseren Laufrings- eingre-if-t. The outer race of the ball bearing 20 sits in a small recess the front wall of the gear housing 18 and is by means of a snap ring in the axial Direction set, which engages in a circumferential ring groove of the outer race.

Ferner stützt sich der äussere Laufring an einer Schulter eines vorderen Getriebedeckels 22 ab, der mit dem Getriebegehäuse 12 durch nicht dargestellte Schrauben verbunden ist.Furthermore, the outer race is supported on a shoulder of a front one Gear cover 22 from which with the gear housing 12 by screws, not shown connected is.

Der vordere Getriebedeckel 22 trägt einen ringförmigen Ö1-dichtungsring 24, dessen Lippe durch eine Ringfeder gegen den Welleneingangsstummel 14 gehalten ist.The front gear cover 22 carries an annular oil seal ring 24, the lip of which is held against the shaft input stub 14 by an annular spring is.

Am rückwärtigen Ende ist der Eingangswellenstummel 14 zu einem Ritzel 26 ausgebildet, das mit einem Eingangsrad 28 kämmt. Diese ist an einer hohlen Zwischenwelle 30 gebildet, die über Nadellager drehbar auf einer festen Achse 32 gelagert ist. Die Achse 32 ist in dem Getriebegehäuse abgestützt. Das Ritzel 26 und das Zahnrad 28 bilden den die Zwischenwelle- 30 kontinuierlich antreibenden Rädersatz. An der Zwischenwelle 30 sind weitere Zahnkränze,beispielsweise 34, gebildet, die mit zugeordneten Zahnrädern, wie 36, kämmen, welche auf einer Getriebehauptwelle 38 verschieblich gelagert sind und durch Kupplungsmuffen, wie o, und üblichen Synchronisierringen wahlweise mit der Getriebehauptwelle kuppelbar sind. At the rear end of the input shaft stub 14 is a pinion 26, which meshes with an input gear 28. This is on a hollow intermediate shaft 30 is formed, which is rotatably mounted on a fixed axis 32 via needle bearings. The axis 32 is supported in the transmission housing. The pinion 26 and the gear 28 form the set of wheels continuously driving the intermediate shaft 30. At the Intermediate shaft 30, further ring gears, for example 34, are formed which are associated with Gears, such as 36, mesh, which are slidable on a main transmission shaft 38 are stored and by coupling sleeves, such as o, and usual synchronizing rings can optionally be coupled to the main gear shaft.

Die Getriebehauptwelle 38 ist durch ein nicht dargestelltes Kugellager in üblicher Weise am rückwärtigen Ende -des Getriebegehäuses gelagert. The transmission main shaft 38 is supported by a ball bearing, not shown stored in the usual way at the rear end of the gearbox housing.

Das vordere Ende 42 der Getriebehauptwelle 38 greift in den hohlen Teil 16 des Eingangswellenstummels 14 und ist in diesem-über zweite und dritte Lager in Form von Rollenlagern 44 und 46 abgestützt, die axialen Abstand voneinander haben. The front end 42 of the main transmission shaft 38 engages the hollow Part 16 of the input shaft stub 14 and is in this-over second and third bearings in the form of roller bearings 44 and 46 supported, the axial distance have from each other.

Die zweiten und dritten Lager 44 und 46 liegen beiderseits des ersten Lagers 20, und zwar in radialen Ebenen, die axial vor bzw. axial hinter dem ersten Lager 20 liegen. Die zweiten und dritten Lager 44 und 46 haben in axialer Richtung einen ziemlichen Abstand, insbesondere ist es vorteilhaft, wenn ihr Abstand grösser ist als die axiale Länge eines dieser Lager.The second and third bearings 44 and 46 are on either side of the first Bearing 20, in radial planes axially in front of and axially behind the first Bearing 20 lie. The second and third bearings 44 and 46 have in the axial direction quite a distance, in particular it is advantageous if their distance is greater is than the axial length of one of these bearings.

Die beschriebene Anordnung der drei Lager 20, 44 und 46 ist so getroffen, dass das erste Lager 20 im wesentlichen als drehbare Abstützung des Eingangswellenstummels 14 dient,während die zweiten und dritten Lager 44 und 46 nicht nur eine vordere Lagerung der Getriebehauptwelle 38 darstellen, sondern eine Ausrichtung des Eingangswellenstuinmels 14 zur Getriebehauptwelle 38 bewirken. The arrangement of the three bearings 20, 44 and 46 described is such that that the first bearing 20 essentially acts as a rotatable support for the input shaft stub 14 serves, while the second and third bearings 44 and 46 are not just a front one Represent storage of the main transmission shaft 38, but an alignment of the input shaft stuinmels 14 to the main transmission shaft 38 cause.

Die getroffene Anordnung stellt eine doppelhebelartige Abstützung des Eingangswellenstummels 14 dar, so dass eine weitere drehbare Abstützung unmittelbar zwischen dem vorderen Ende des Eingangswellenstummels 14 und dem hinteren Ende der Kurbelwelle der Antriebsmaschine entbehrlich ist. Irgend welches Abweichen der Achsen der Kurbelwelle und des Bingangswellenstummels können daher nicht danEingriff der Zahnräder des Gangwechselgetriebes stören, da die drehbare Abstützung des Eingangswellenstummels von der Kurbelwelle der Antriebsmaschine unabhängig ist. Achsabweichungen können daher in dem Getriebe keine Geräusche mit zyklischen Frequenzen infolge von Kurbelwellenschwingungen bedingen. Da ausserdem keine unmittelbare drehbare Abstützung zwischen der Kurbelwelle der Antriebsmaschine und dem- Eingangswellenstummel 14 besteht, ist die einzige Verbindung zwischen diesen beiden teilen die Reibkupplung, die normalerweise einen nichtmetallischen Kupplungsbelag aufweisen wird, so dass kein metallischer Weg zur ungedämpfen -Übertragung von Kurbelwellenschwingungen besteht, woraus sich ein ruhiger und weicherer Lauf der Getrieberäder im Gangwechselgetriebe ergibt. Es werden sich im wesentlichen auch keine zusätzlichen Zahnbelastungen der im dauernden Eingriff befindlichen Zahnräder ergeben, woraus sich infolge der Zahnbiegung Quellen für Geräusche ergeben könnten. Der mittlere Teil des Eiflgangswellenstummels kann daher jeden gewünschten Durchmesser haben, der zum Ausdämpfen unerwünschter Drehschwingungen zweckmässig erscheint. The arrangement made provides a double lever-like support of the input shaft stub 14, so that a further rotatable support directly between the front end of the input shaft stub 14 and the rear end of the The crankshaft of the drive machine is dispensable. Any deviation of the axes the crankshaft and the input shaft stub can therefore not interfere with the The gearwheels of the gear change transmission interfere with the rotatable support of the input shaft stub is independent of the crankshaft of the prime mover. Axial deviations can hence in that Gearbox no noises with cyclic frequencies due to crankshaft vibrations. In addition, there is no direct rotatable Support between the crankshaft of the prime mover and the input shaft stub 14, the only connection between these two parts is the friction clutch, which will normally have a non-metallic clutch facing so that no metallic way for undamped transmission of crankshaft vibrations consists, which results in a smoother and smoother running of the gears in the gear change transmission results. There will be essentially no additional tooth loads Gears that are in constant engagement result, from which result as a result of the tooth bending Sources of noise could result. The middle part of the single gear shaft stub can therefore have any desired diameter which is undesirable for attenuation Torsional vibrations appear appropriate.

Das Getriebegehäuse 18 ist mit einem nicht dargestellten Gehäuse der Reibkupplung und d-ieses wiederum starr mit einem nicht --dargestellten Gehäuse der Antriebsmaschine verbundes, so dass diese -drei Gehäuse eine starre Einheit bilden. The gear housing 18 is provided with a housing, not shown the friction clutch and this, in turn, rigid with a housing (not shown) the prime mover so that these three housings form a rigid unit form.

Trotz dieser starren Verbindung der drei Gehäuse~sind die umlaufenden Teile des Gangwechselgetriebes vonAder Kurbelwelle der Amtriebsmaschine durch die getroffene -Anord-nung der drei Lager 20, 44 und 46 getrennt, durch die die einwandfreie Ausrichtung des Eingangswellenstummels 14- zur Getriebehauptwelle 3 erzielt ist, ohne dass das vordere Ende des Eingangswellenstummels in der Kurbelwelle der Antriebsmaschine gelagert ist.Despite this rigid connection between the three housings, they are circumferential Parts of the gear change transmission from the crankshaft of the drive machine through the made -Arrangement of the three bearings 20, 44 and 46 separated, through which the proper Alignment of the input shaft stub 14- to the main gear shaft 3 achieved is without the front end of the input shaft stub in the crankshaft of the Drive machine is mounted.

Claims (4)

Patentansprüche: Patent claims: 210 Kraftfahrzeugantrieb, bei dem die Kurbelwelle einer Antriebsmaschine über eine Reibkupplung mit einem Eingangswellenstummel eines Gangwechselgetriebes verbunden ist, und der Eingangswellenstummel durch ein erstes Lager drehbar im Getriebegehäuse gelagert ist und eine die Ausgangswelle bildende Getriebehauptwelle koaxial in einer Ausnehmung des Eingangswellenstummels über in axialem Abstand voneinander liegende zweite und dritte Lager in Form von Nadellagern gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die drei Lager (20,44,46) eine Abstützung des EingangswellenstummeLa (14) nach Art eines Doppelhebels darstellen, ohne dass eine unmittelbare Lagerung zwischen der Kurbelwelle der Antriebsmaschine und dem Eingangswellenstummel besteht. 210 Motor vehicle drive in which the crankshaft of a prime mover Via a friction clutch with an input shaft stub of a gear change transmission is connected, and the input shaft stub rotatable through a first bearing in the gear housing is mounted and a main shaft forming the output shaft coaxially in a Recess of the input shaft stub about axially spaced apart second and third bearings are mounted in the form of needle bearings, characterized in that that the three bearings (20,44,46) support the input shaft stub La (14) Kind of a double lever without any immediate storage between the crankshaft of the prime mover and the input shaft stub. 2. Kraftfahrzeugantrieb nach Anspruch 1, bei dem das erste Lager als Kugellager ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass- die zweiten und dritten Lager (44 und 46) in radialen Ebenen beiderseits des ersten Lagers (20) angeordnet sind. 2. Motor vehicle drive according to claim 1, wherein the first bearing is designed as a ball bearing, characterized in that the second and third Bearings (44 and 46) arranged in radial planes on both sides of the first bearing (20) are. 3. Kraftfahrzeugantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Abstand zwischen dem zweiten und dritten Lager (44 und 46) grösser als die Länge jedes dieser Lager ist. 3. Motor vehicle drive according to claim 1 or 2, characterized in that that the axial distance between the second and third bearings (44 and 46) is greater than the length of each of these bearings. 4. Kraftfahrzeugantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuse für die Reibkupplung (10) mit dem Getriebegehäuse (18)' und gegebenenfalls mit dem Gehäuse der Antriebsmaschine zu einer starren Einheit verbunden ist. 4. Motor vehicle drive according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that a housing for the friction clutch (10) with the transmission housing (18) 'and possibly with the housing of the prime mover to form a rigid unit connected is.
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