DE1909414A1

DE1909414A1 - transmission

Info

Publication number: DE1909414A1
Application number: DE19691909414
Authority: DE
Inventors: Merritt Henry Edward
Original assignee: P R MOTORS Ltd
Current assignee: P R MOTORS Ltd
Priority date: 1969-02-25
Filing date: 1969-02-25
Publication date: 1970-09-10

Description

B e s ch r e i b u n g GETRIEBE Die Erfindung bezieht sich auf Getriebe, vornehmlich für Schiffsantriebe, und vermittelt insbesondere ein Getriebe, bei dem drei parallele Wellen in einem Gehäuse gelagert sind, das längs einer zu den Achsen zweier der Wellen koplanaren Trennfläche zerlegbar ist, um ein Herausnehmen dieser beiden Wellen zu gestatten, wobei eine der genannten beiden Wellen die Antriebswelle und die dritte Welle, deren Achse gegenüber der Trennfläche versetzt ist, die Antriebswelle des Getriebas darstelltn. Vorzugsweise sind die besagten beiden Wellen gegeneinander vertauschbar. The invention relates to gears, primarily for ship propulsion, and in particular provides a gearing in which three parallel shafts are mounted in a housing which can be dismantled along a separating surface coplanar to the axes of two of the shafts in order to be removed to allow these two shafts, one of the said two shafts representing the drive shaft and the third shaft, the axis of which is offset from the separating surface, the drive shaft of the transmission. The said two waves are preferably interchangeable with one another.

Es ist zweckmässig, die Antriebswelle so anzuordnen, dass sie beim Betrieb des Getriebes stats die andere der beiden Wellen über miteinander in Eingriff stehende Zahnräder antreibt, jede der beiden Wellen w,i wahlweise an sie ankuppelbaren, jeweils mit auf der Abtriebswelle befestigten Zahnrädern in Eingriff stehenden Ritzeln zu versehen, wobei die Drehrichtung der Abtriebswelle davon abhängt, welches Ritzel an die es tragende Weile angekuppelt ist.It is advisable to arrange the drive shaft in such a way that it is when Operation of the transmission stats the other of the two shafts via meshing with one another drives stationary gears, each of the two shafts w, i can be optionally coupled to them, each with pinion gears attached to the output shaft to be provided, the direction of rotation of the output shaft depends on which pinion to which it is coupled.

Zum besseren Verständnis der Erfindung und zur Veranschaulichung ihrer praktischen Anwendung wird im folgenden sin Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnungen beschrieben, in denen Fig. 1 eine schematische geschnittene Vorderansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist; Fig. 2 eine geschnittene Seitenansicht des Getriebes längs der linie II-IJ der Fig. , 1 zeigt; Fig 3 die Rückansicht einer zweiten Ausführungsform -des Getriebes in einer Lage zeigte in dar es -an eine Maschine angebaut werden kann; Fig. -4 eine schematische Rückansicht des Getriebes nach Fig. 3 in einer zweiten zum Anhau en eine Maschine geeigneten Stellung zeigt; Fig. 5 eine schematische Schnittansicht des Getriebes nach Fig, 3 und 4 längs der Linie V-V der Fig. 4 derstellt, wobei ein Teil des Getriebegehäuses und der an diesem Teil montierten Elemente entfernt sind; und Fig. 6 eine ausgebreitete schematische Schnittdarstellung des Getriebes noc Fig. 3 und 4 zeigt.For a better understanding of the invention and to illustrate it Practical application is in the following sin exemplary embodiment with reference to the drawings described, in which Fig. 1 is a schematic sectional front view of a first embodiment of the invention; Fig. 2 is a sectional side view of the transmission along the line II-IJ of Fig. 1 shows; 3 shows the rear view of a second embodiment -of the transmission in one position showed in dar it -an a machine can be grown; Fig. -4 is a schematic rear view of the transmission according to FIG. 3 in a second to hack a machine suitable position shows; 5 shows a schematic sectional view of the transmission according to FIGS. 3 and 4 longitudinally the line V-V of Fig. 4, with part of the gearbox and the elements mounted on this part are removed; and Fig. 6 is an expanded one schematic sectional view of the transmission noc Fig. 3 and 4 shows.

Die in Fi. l und 2 gezeigte erste Ausführungsform des Getriebes weist eine Antriebswelle 1 auf, die ein in standigern direkten Eingriff mit einem Zahnrad 3 auf einer Abtriebswelle 4 in Eingriff stehendes treibendes Ritzel 2 trägt. Das Ritzel 2 lässt sich wahlweise an die Antri-ebswelle 1 mittels einer Kupplung 5 (Fig. 2) ankuppeln, die in der gezeigten Form als hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Kupplung ausgeführt ist, bei der die Kupplungsscheiben 14 über einen ringförmigen Kolben 13 in einem auf der Welle befestigten Zylinder 12 betätigt erden. An dem Zylinder 12 ist eine Gegendruckplstte 17 für die Scheiben 14 angeschraubt sowie ein treibendes (und deswegen auf der Welle lbefestigtes) Zwischenzahnrad 6 angebracht, des mit einem auf einer Zwischenwelle 9 befestigten getriebenen Zwischenzahnrad 7 in Eingriff steht. Das Zahnrad 7 lässt sich wahlweise sn ein Ritzel 10 auf der Welle ankuppeln (wodurch des Ritzel 10 auf der Welle -9 festgelegt wird); dieser Änkuppelmehanismus ist demjenigen des Zahnrades 6 mit dem Ritzel 2 ähnliche der sioh beim-Ankuppeln des Ritzels 2 an -die Welle 1 abspielt, Das Ritzel 10 steht in ständigem Eingriffmit dem Zahnrad 3 auf der Abtriebswelle 4.The in Fi. 1 and 2 shown first embodiment of the transmission has a drive shaft 1, which is in constant direct engagement with a gear 3 on an output shaft 4 in engagement driving pinion 2 carries. That Pinion 2 can optionally be connected to drive shaft 1 by means of a coupling 5 (Fig. 2) couple, in the form shown as a hydraulically operated multi-plate clutch is carried out in which the clutch disks 14 via an annular piston 13 actuated in a cylinder 12 mounted on the shaft. On the cylinder 12, a counter pressure plate 17 is screwed on for the disks 14, as well as a driving one (and therefore attached to the shaft lbefestiges) intermediate gear 6, the with a driven intermediate gear 7 fixed on an intermediate shaft 9 in engagement stands. The gear 7 can optionally be coupled sn a pinion 10 on the shaft (whereby the pinion 10 on the shaft -9 is determined); this Änkuppelmehanismus is that of the gear 6 with the pinion 2 similar to the sioh when coupling the pinion 2 to the shaft 1 plays, the pinion 10 is stationary in constant engagement with the gear 3 on the output shaft 4.

Die bisher beschriebenen Teile sind in einem Getriebegehäuse montiert, das aus einem Kasten 26 und einem abnehmbaren, an den Kasten-26 durch Bolzen 29 angeschraubten Deckel 27 besteht. Die Ebene der Trennfläche 28 zwischen dem Deckel.27 und dem Kasten 26 enthält die Achsen der Wellen 1 und 9. Die felle 1 ist in Lagern 3G, 31 gelagert, die von komplementären Halbringnuten 36, 37 in dem Kasten 26 bzw. in-den Deckel 27 derart aufgenommen werden, dass sich beim Abnehmen des Deckels zum Zerlegen des Gehäuses die Welle 1 und die Lager 30 31 zusammen mit dem Ritzel 2, der Kupplung 5 und dem treibenden Zwischenzahnrad 6 auf der Welle 1 als ganzes aus dem Getriebe herausnehmen lassen.The parts described so far are mounted in a gear housing, that of a box 26 and a detachable one, attached to the box 26 by bolts 29 screwed cover 27 is made. The plane of the interface 28 between the lid. 27 and the box 26 contains the axles of the shafts 1 and 9. The skin 1 is in bearings 3G, 31 supported by complementary half-ring grooves 36, 37 in the box 26 and are received in the cover 27 in such a way that when the cover is removed To dismantle the housing, the shaft 1 and the bearings 30 31 together with the pinion 2, the clutch 5 and the intermediate driving gear 6 on the shaft 1 as a whole can be removed from the gearbox.

In ähnlicher Weise ist die Zelle 9 in Lagern derart gelagert, dass zusammen mit diesen da-s getriebene Zwischenzahnrad 7, das Ritzel 10 und die dazwischenliegende Kupplung mit der Welle 9 aus dem Getriebe herausgehoben werden können.Similarly, the cell 9 is stored in bearings such that together with these da-s driven intermediate gear 7, the pinion 10 and the intermediate gear Coupling with the shaft 9 can be lifted out of the transmission.

Auf der Seite des Getriebes, an der die Welle 1 zum Ankuppeln an einer Antriebsmaschine aus dem Getriebe herausragt, wird eine Wellendichtung 35 auf der Welle 1 durch einen Ring 32 (oder bei einer anderen nicht gezeigten-Äusführuagsfoin durch einen Flansch) festgehalten, der in Halbringnuten 33, 34 in dem Kasten 26 bzw. dem Deckel 27 so liegt, dass beim Abnehmen des Deckels 27 die Dichtung 35 sich zusammen mit der Welle 1 herausheben lässt. Auf die gleiche Art und Weise kann auch bei der Welle 9 eine Abschlusskappe und/oder eine Wellendichtung herausnehmbar angeordnet sein. Es können jedoch auch andere geeignete Befestigungen für die Wellendichtung bzw. die Abschlusskappe vorgesshen sein, die beispielsweise als radiale Stifte oder Vorsprünge ausgebildet sind, welche aus den Halbringnuten 36, 37 in dem Kasten 26 bzw. dem Deckel 27 angeordnet sind und in radiale Bohrungen in der Dichtung bzw. der Äbschlusskappe eingreifen oder umgekehrt.On the side of the gearbox on which the shaft 1 for coupling to a The prime mover protrudes from the gearbox, becomes a shaft seal 35 on the shaft 1 by a ring 32 (or in another not shown-Äusführuagsfoin held by a flange) which is held in half-ring grooves 33, 34 in the box 26 or the cover 27 is so that when the cover 27 is removed, the seal 35 can be lifted out together with the shaft 1. In the same way can also at the shaft 9, an end cap and / or a shaft seal are removably arranged be. However, other suitable fastenings for the shaft seal can also be used or the end cap vorgesshen, for example as radial pins or Projections are formed which emerge from the half-ring grooves 36, 37 in the box 26 or the cover 27 are arranged and in radial bores in the seal or the end cap engage or vice versa.

Um die Abtriebswelle 4 in einer Richtung, beispielsweise einer Vorwärtsrichtung, von der Welle l sus anzutreiben, wird die Kupplung 5 so betätigt, dass das Ritzel 2 an die Welle 1 angekuppelt wird und das Zahnrad 3 auf der Abtriebswelle 4 direkt treibt. Gleichzeitig wird das Ritzel 10 von der Welle 9 ausgekuppelt, so dass es leerlaufend von dem Zahnrad 3- angetrieben wird, während das Zwischenzahnrad 6 das Zwischenzahnrad 7 treibt und sich dadurch die Welle 9-relativ zu dem Ritzel 10 dreht. To drive the output shaft 4 in one direction, for example a forward direction, To drive from the shaft l sus, the clutch 5 is operated so that the pinion 2 is coupled to the shaft 1 and the gear 3 on the output shaft 4 directly drives. At the same time, the pinion 10 is disengaged from the shaft 9 so that it idling is driven by the gear 3-, while the intermediate gear 6 the The intermediate gear wheel 7 drives and the shaft 9 thereby rotates relative to the pinion 10.

Soll die Welle 4 in der entgegengesetzten oder Rückwärts- Richtung angetrieben werden, so wird durch Betätigung der Kupplung 5 das Ritzel 2 von der Welle 1 abgekuppelt, während die Welle 9 und das angetriebene Zwischenzahnrad 7 andas Ritzel 10 angekuppelt werden. Der Rückwärtslauf der Abtriebswelle 4 wird somit durch die Welle 1 über das auf dieser befestigte Zwischenzahnrad 6 und das angetriebene Zwlschenzahnrad 7 bewirkt, das nun an das mit dem' Zahnrad 3 in Eingriff stehende Ritzel IG angekuppelt ist, wobei das Ritze-l 2 leerlauf end von dem Zahnrad 3 angetrieben wird. Should shaft 4 be in the opposite or reverse direction are driven, so by actuating the clutch 5, the pinion 2 of the Shaft 1 decoupled, while shaft 9 and the driven intermediate gear 7 be coupled to the pinion 10. The reverse rotation of the output shaft 4 is thus through the shaft 1 via the intermediate gear 6 fixed on this and the driven Intermediate gear 7 causes the now with the 'gear 3 in engagement Pinion IG is coupled, the Ritze-l 2 driven idle end by the gear 3 will.

Zur Betätigung der Kupplung 5 wird dem Zylinder über eine in der Welle 1 längs angeordnete Leitung 21 ein Hydraulik-Fluidum oder -Öl von einem ringförmigen Rohranschluss 20 aus zugeführt, der ausserdem eine weitere in Längsrichtung verlaufende Leitung 24 sowie radiale Auslässe 25mit 01 versorgt, um das Lager des Ritzels 2 auf der Welle 1 und dia Kupplungsscheiben 14 zu schmieren. Eine ähnliche Ölzuführung ist auch zu den in der Zwischenwelle 9 in Längsrichtung verlaufenden Leitungen vorgesehen, um die (nicht gezeigte) Kupplung auf der Welle 9 zu betätigen sowie eine ahnliche Schmierung zu bewirken.To operate the clutch 5, the cylinder is via an in the shaft 1 longitudinally arranged line 21 a hydraulic fluid or oil from an annular Pipe connection 20 supplied from, which also has a further extending in the longitudinal direction Line 24 and radial outlets 25 are supplied with 01 to the bearing of the pinion 2 on the shaft 1 and the clutch plates 14 to lubricate. A similar oil feed is also provided for the lines running in the longitudinal direction in the intermediate shaft 9, to operate the clutch (not shown) on shaft 9 and a similar one Effect lubrication.

Da, wo der Arm 23 des ringförmigen Rohranschlusses 20 durch den Deckel 27 hindurchtritt, weist er vorzugsweise eine (nicht gezeigte) abnehmbare Verbindung oder Kupplung an eine oder mehrere Ölzuleitungen auf, nach deren Entfernung der Deckel 27 abgenommen und die Welle in der bereits beschriebenen Art und Weise lierausgenommen werden kann.Where the arm 23 of the annular pipe connection 20 through the lid 27, it preferably has a detachable connection (not shown) or coupling to one or more oil supply lines, after which the lid 27 and removed the shaft in the manner already described can be.

Es versteht sich, dass die einfache Art und Weise, nach der sich die Wellen 1, 9 und die auf ihnen angeordneten Teile aus dem Getriebe herausnehmen lassen, die Wartung und Inspektion beträchtlich erleichtern, und dass das Getriebe in seiner Stellung bezüglich der Achse der Welle 1 (und gewöhnlich der damit verbundenen Maschinenwelle) so angeordnet werden kann, dass der Deckel 27 insbesondere bei Schiffsinstallationen zum Abnehmen günstig liegt. In dem Fall, dass der Welle 9 eine Abschlusskappe zugeordnet ist, kann auch diese entfernt werden, und damit können die Wellen 1 und 9 mit den ihnen zugeordneten Teilen gegeneinander vertauscht1 das Getriebe entsprechend der neuen Anordnung der Wellen 1 und 9 anders ausgerichtet und die Welle 1 wiederum mit der Maschinenwelle verbunden werde.It is understood that the simple way that the Have shafts 1, 9 and the parts arranged on them removed from the gearbox, make maintenance and inspection considerably easier, and that the transmission is in its Position with respect to the axis of shaft 1 (and usually the machine shaft connected to it) can be arranged so that the cover 27, especially in ship installations is convenient for losing weight. In the event that the shaft 9 is assigned an end cap this can also be removed, so that shafts 1 and 9 can be connected to the the parts assigned to them interchanged1 the gearbox according to the new arrangement of shafts 1 and 9 differently aligned and shaft 1 in turn will be connected to the machine shaft.

Die zweite in Fig. 3 bis 6 gezeigte Ausführungsform des Getriebes hat drei Wellen 50, 51 und 52, die den Wellen 1, 9 bzw. 4 der ersten Ausführungsform entsprechen, wobei die Achsen dieser drei Wellen 50, 51 und 52 mit A, 13 und C bezeichnet sind0 Des Getriebegebäuse besteht aus zwei Teilen 53A und 53B, von denen der Teil 53A ein Kasten und der Teil 53B ein Deckel ist. Die Ebene der Trennfläche 54 zwischen den beiden eilen 53A und 53B enthält die Achsen A und B. In i'iõ. 5 ist der Teil 5X3A entfernt. Die beiden Teile 53A und sind im zusammengebauten Zustand des Getriebes (Fig. 3 und 4) durch Bolzen 55 miteinander verbunden. In diesem Zustand sind die Wellen 50 und 51 in dem Gehäuse in Lagern 56, 57 bzw. 58, 59-gelagert, von denen jedes zwischen komplementären, in den Gehäuseteilen 53A und 53B ausgebildeten Halbringnuten derart aufgenommen sind, dass sich die Wellen 50 und 51 zusammen mit den Lagern 56 bis 59 und sonstigen zugehörigen Teilen beim Auseinandernehmen der Gehäuseteile in ähnlicher Weise aus dem Getriebe entfernen lassen, wie es bei der ersten Ausführungsform beschrieben worden ist.The second embodiment of the transmission shown in FIGS. 3 to 6 has three shafts 50, 51 and 52 which correspond to shafts 1, 9 and 4, respectively, of the first embodiment correspond, the axes of these three shafts 50, 51 and 52 denoted by A, 13 and C. sind0 The gearbox housing consists of two parts 53A and 53B, of which the part 53A is a box and part 53B is a lid. The plane of the interface 54 between the two parts 53A and 53B contain the axes A and B. In i'iõ. 5 is the Part 5X3A removed. The two parts 53A and 53A are in the assembled state of the Transmission (Fig. 3 and 4) connected to one another by bolts 55. In this condition the shafts 50 and 51 are supported in the housing in bearings 56, 57 and 58, 59, respectively, each of which is between complementary ones formed in the housing parts 53A and 53B Half-ring grooves are added so that the shafts 50 and 51 together with the bearings 56 to 59 and other related parts when disassembling the Have the housing parts removed from the gearbox in a similar way to the first embodiment has been described.

Die Lager 56 und 57 sowie ihr Einbau in die Gehäuseteile 53A und 53B sind mit den Lagern 58. und 59 sowie deren Einbau -identisch, so dass die ellen 50 und 51 gegeneinander'ausgetauscht werden können. Die Welle 50 weist einen Stumpf 60 auf, der zum Ankuppeln der Welle 50 an eine Maschinenwelle dient.The bearings 56 and 57 and their installation in the housing parts 53A and 53B are identical to bearings 58th and 59 and their installation, so that the ellen 50 and 51 can be exchanged for one another. The shaft 50 has a stub 60, which is used to couple the shaft 50 to a machine shaft.

Jede der ellen 50 und 51 ist an ihrem hinteren Ende mit einer Mitnehmerklaue 61 bzw. 62 versehen, wobei die Klaue 61 oder 62 auf derjenigen Welle 50 bzw. 51, die um die Achse B drehbar ist, mit der Antriebswelle 63 einer ölpumpe 64 in Eingriff steht. Die Pumpe 64 kann in einer von zwei um 180° gegeneinander versetzten Lagen, die in Fig. 4 durch die ausgezogenen Linien 64A bzw. die strichpunktierten Linien 64B dargestellt sind, angeschraubt werden.Each of the shafts 50 and 51 is at its rear end with a driving claw 61 or 62, the claw 61 or 62 on that shaft 50 or 51, which is rotatable about the axis B, with the drive shaft 63 of an oil pump 64 in engagement stands. The pump 64 can be in one of two positions offset from one another by 180 °, those in FIG. 4 by the solid lines 64A and the dash-dotted lines, respectively 64B.

Die Welle 50 trägt ein Ritzel 65, eine Reibkupplung 66 zum Ankuppeln des Ritzels 65 an die Welle 50 sowie ein auf der Welle 50 befestigtes Zahnrad 67, das mit einem auf der Welle 51 befestigten identischen Zahnrad 68 in Eingriff steht.The shaft 50 carries a pinion 65, a friction clutch 66 for coupling of the pinion 65 to the shaft 50 and a gear 67 attached to the shaft 50, which meshes with an identical gear 68 mounted on the shaft 51.

Die Welle 51 trägt ferner ein dem Ritzel 65 entsprechendes Ritzel 69 sowie eine Reibkupplung 70 zum Ankuppeln des Ritzels 69 an die Welle 51. In dem in Fig. 6 dargestellten Zustand des Gehäuses ist die als Antriebswelle dienende Welle 5C um die Achse A drehbar gelagert, während die Welle 51 um die AchseB drehbar und daher zum Antrieb der Ölpumpe 64 verbunden ist. Das Ritzel 65 auf der Welle 50 steht mit einem Zahnrad 71 in Eingriff, das auf der als Abtriebswolle des Getriebes dienenden Welle 52 befestigt ist. Mit dem Zahnrad 71 steht ausserdem das Ritzel 69 auf der Welle 51 in Eingriff, was jedoch aus der ausgebreiteten Darstellung der Fig. 6 nicht hervorgeht. Die der Abtriebswelle 52 von der Antriebswelle 50 mitgeteilte Drehrichtung hängt somit wie im Falle der oben beschriebenen ersten Ausführungsform des Getriebes davon ab, welche der beiden Reibkupplunen betätigt ist, wobei der Antrieb von der Welle 50 entweder über das Ritzel 65 und das Zahnrad 71- (wobei die Kupplung 66 betätigt, die Kupplung 70 unbetätigt ist und die Welle 51 leerläuft), oder über die Zahnräder 67 und 68, das Ritzel 69 und das Zahnrad 71 (wobei die Kupplung 66 unbetätigt und die Kupplung 70 betätigt ist) erfolgt. Durch entsprechende Be-tätigung der Kupplunger1 66 und 70 kann somit die Drehrichtung der Welle 52 umgekehrt werden, wobei jedoch ihre Drehzahl bei gegebener Drehzahl der Antriebswelle konstant bleibt.The shaft 51 also carries a pinion corresponding to the pinion 65 69 and a friction clutch 70 for coupling the pinion 69 to the shaft 51. In the The condition of the housing shown in FIG. 6 is that which serves as the drive shaft Shaft 5C rotatably mounted about axis A, while shaft 51 is rotatable about axisB and therefore connected to drive the oil pump 64. The pinion 65 on the shaft 50 is in engagement with a gear 71, which acts as the output shaft of the transmission serving shaft 52 is attached. The pinion also stands with the gear 71 69 on the shaft 51 in engagement, which, however, from the expanded representation of the 6 is not apparent. That communicated to the output shaft 52 by the drive shaft 50 The direction of rotation thus depends as in the case of the first embodiment described above of the transmission depends on which of the two friction clutches is operated, the Drive from the shaft 50 either via the pinion 65 and the gear 71- (where the clutch 66 is actuated, the clutch 70 is not actuated and the shaft 51 is idling), or via the gears 67 and 68, the pinion 69 and the gear 71 (the clutch 66 not actuated and the clutch 70 is actuated) takes place. By corresponding confirmation the coupling 66 and 70 can thus reverse the direction of rotation of the shaft 52, whereby however, their speed remains constant at a given speed of the drive shaft.

Fig. 6 zeigt ferner einen ringförmigen Rohrsnschluss 72, der einen Teil der Welle 51 derart umgibt, dass er bei Drehung der Welle stationär bleibt. Ein ähnlicher (nicht gezeigter) ringförmiger Rohranschluss umgibt einen Teil der Welle 50.Fig. 6 also shows an annular pipe connection 72, the one Surrounds part of the shaft 51 in such a way that it remains stationary when the shaft rotates. A similar annular pipe connection (not shown) surrounds part of the Wave 50.

Der Anschluss 72 endet in einem Nippel 73, der so- angeordnet ist, -dass er dann, wenn der Gehäuseteil 53B beim Zusammenbau auf den Teil 53A gesetzt wird, in eine entsprechende Bohrung 74 eintritt, die mit Ölleitungen in einem auf dem Gehäuse teil 53B angebrachten Ventil block 75 in Verbindung steht.The connection 72 ends in a nipple 73, which is arranged in such a way that -that it is when the housing part 53B is placed on the part 53A during assembly is, enters a corresponding bore 74, which is connected to oil lines in one the housing part 53B attached valve block 75 is in communication.

Der Nippel 73 führt über eine die Welle umgebende Nut 76A zu einer Leitung 76,die als eine in der Welle 51 vorgesehene Bohrung ausgeführt ist und durch die einem Kolben 77 Drucköl zugeführt werden kann. Der Kolben 77 arbeitet in einem innerhalb des Zahnrades 68 ausgebildeten Zylinder und-betätigt die Reibkupplung 70. Lin zweiter Nippel 73A ist in ähnlicher Weise so angeordnet, dass er in eine entsprechende Bohrung in dem, Gehäuseteil53B eintritt und führt über eine die Welle 71-umgebende Nut 78A zu einer Leitung 78, durch-die den Scheiben der Reibkupplung 70 Kühlöl zugeführt wird. Auf ähnliche Weise werden über einen die Welle 50 umgebenden ringförmigen Rohrenschluss die Kupplung 66 betätigt und ihre Scheiben geschmiert.The nipple 73 leads to a groove 76A surrounding the shaft Line 76, which is designed as a bore provided in the shaft 51 and through which can be supplied to a piston 77 pressure oil. The piston 77 works in one The cylinder formed within the gearwheel 68 and actuates the friction clutch 70. Lin second nipple 73A is similarly arranged to be inserted into a corresponding hole in the housing part 53B and leads over a shaft 71-surrounding groove 78A to a line 78 through which the discs of the friction clutch 70 cooling oil is supplied. In a similar manner, a surrounding shaft 50 is provided annular pipe connection actuates the clutch 66 and lubricates its disks.

Wie aus den Figuren hervorgeht, sind in beiden oben beschriebenen Ausführungsformen des Getriebes die drei Wellen 1, 9 und 4 bzw. 50, 51 und 52 Eine dieser beiden Wellen bildet die Antriebswelle des Getriebes, ährend die die Abtriebswelle des Getriebes bildende dritte Welle gegenüber der Antriebswelle versetzt ist.As can be seen from the figures, the three shafts 1, 9 and 4 or 50, 51 and 52 are in the two embodiments of the transmission described above One of these two shafts forms the drive shaft of the transmission, while the third shaft, which forms the output shaft of the transmission, is offset with respect to the drive shaft.

Bei Getrieben für Schiffsantriebe, bei denen els Kraftmaschine ein Verbrennungs- oder Dieselmotor dient, ist es zweck--mässig, die Achse der Abtriebswelle gegenüber der der Maschinenwelle zu versetzen. Bei Fahrzeugen mit einer einzigen Maschine ist es ferner zweckmässig, die Achse der Abtriebswelle (d.h. der Schraubenwelle) in die gleiche vertikale Ebene wie die Achse der Motor-Kurbelwelle, jedoch unter diese zu venegen. Bei einem Fahrzeug mit Zwillingsmotoren- kann ein weiteres Erfordernis darin bestehen, dass die Schraubenwellen bezüglich der jeweiligen Motoren entweder im einer horizontalen oder in einer geneigten Ebene seitlich versetzt sind. Die symmetrisQhe Anordnung-der- Wellen bei jedem der oben beschriebenen Getriebe sowie die Tatsache, dass die Abtriebswelle in jedem Fall gegenüber der Antriebswelle des Getriebes-versetz-t ist, ermöglicht es, die genannten vrfordernisse zu erfüllen. Für die zweite Ausführungsform des Getriebes ist dies in Fig. 3-und 4 gezeigt. In diesen Figuren ist die Abtriebswelle (mit der Achse C) gegenüber der Antriebswelle (mit der Achse A in Fig. 3 bzw. mit der Achse B in Fig. 4) versetzt und unterhalb von dieser angeordnet. In Fig. 3 liegen die Achsen A und C in einer gemeinsamen vertikalen Ebene, während in Fig. 4 die Achsen B und O'in einer gemeinsamen vertikalen Ebene liegen.In the case of transmissions for ship propulsion systems in which an internal combustion or diesel engine is used as the prime mover, it is advisable to offset the axis of the output shaft with respect to that of the machine shaft. In vehicles with a single machine, it is also useful to move the axis of the output shaft (ie the screw shaft) in the same vertical plane as the axis of the engine crankshaft, but below it. In a vehicle with twin engines, another requirement may be that the screw shafts are laterally offset with respect to the respective engines in either a horizontal or an inclined plane. The symmetrical arrangement of the shafts in each of the above-described gearboxes and the fact that the output shaft is always offset with respect to the drive shaft of the gearbox makes it possible to meet the requirements mentioned. This is shown in FIGS. 3 and 4 for the second embodiment of the transmission. In these figures, the output shaft (with the axis C) is offset from the drive shaft (with the axis A in FIG. 3 or with the axis B in FIG. 4) and is arranged below it. In Fig. 3, the axes A and C lie in a common vertical plane, while in Fig. 4 the axes B and O are in a common vertical plane.

Die beiden wahlweisen Einbaulagen des Getriebes werden dadurch ermöglicht, dass das Getriebe auf dem Gehäuse der Antriebsmaschine unter Verwendung einer kreisrunden Swischenplatte 80 montiert ist, die mehrere gleichmässig am Umfang verteilte Schraubenlöcher 81 aufweist und mittels der das Getriebe an dem Maschinengehäuse befestigt werden kann, Es ist ersichtlich, dass sich das Getriebe an einer Maschine mittels einer derartigen Anordnung so montierten lasst, dass die Ebene der Achsen A und G, wie (beispielsweise) in Fig. 3 gezeigt, senkrecht oder (falls zwölf gleichmässig verteilte Löcher 81 vorgesehen sind) horizontal oder in einer von jeeils um 300 gegeneinander versetzten Zwischenstellungen steht. Wie man sieht, stehen die in Fig. 3 und 4 gezeigten Lagen des Getriebes in speigelbildlichem Verhältnis zueinander. Dieses Verhältnis kann man dadurch erreichen, dess die Achsen der Antriebs- und Abtriebswellen in geneigten benen oder in einer horizontalen Ebene liegen, wobei selbstverständlich bei jeder der möglichen Lagen der-Abtriebswelle bezüglich der Mittellinie der Antriebsmachine des Getriebe auf der Zwischenplatte jeweils in einer von zei Stellungen montiert erden kann.The two optional installation positions of the gearbox are made possible by that the gearbox on the housing of the prime mover using a circular Swish plate 80 is mounted, which has several screw holes evenly distributed around the circumference 81 and by means of which the transmission can be attached to the machine housing can, It can be seen that the transmission on a machine by means of a Let it be mounted in such an arrangement that the plane of axes A and G, like (for example) shown in Fig. 3, vertically or (if twelve evenly distributed Holes 81 are provided) horizontally or in one of each around 300 against each other staggered intermediate positions. As can be seen, those shown in FIGS. 3 and 4 are available Positions of the gearbox in a mirror-image relationship to one another. This relationship can be achieved by having the axes of the drive and output shafts in inclined benen or lie in a horizontal plane, of course at each of the possible positions of the output shaft with respect to the center line of the drive machine of the gearbox mounted on the intermediate plate in one of two positions can earth.

Die Ölpumpe 64 ist eine Getjriebepumpe herkömmlicher Art, wobei jedoch ihre Befestigungslöcher, wie bereits beschrieben, so angeordnet sind, dass sie jeweils in einer von -zwei gegeneinander um 1800 versetzten Tagen an dem Getriebegehäuse angeschraubt werden kann. Indem die Montage der Pumpe auf dem Getriebegehause nach der Lage und Drehrichtung der Antriebswelle gewählt wird, erreicht man, dass die Pumpe immer in der gleichen Richtung Öl über eine schräge Saugleitung 82 aus einem im unteren Teil des Getriebes angeordneten Ölbehälter dem Ventilblock 75 zuführt.The oil pump 64 is a gear pump of conventional type, however their mounting holes, as already described, so arranged are that they are each in one of -two days offset from one another by 1800 can be screwed to the gearbox housing. By assembling the pump on the gear housing is selected according to the position and direction of rotation of the drive shaft, one achieves that the pump is always in the same direction oil over an incline Suction line 82 from an oil tank arranged in the lower part of the transmission Valve block 75 supplies.

Das in den Fi. 3 bis 6 gezeigte Getriebe enthält ferner einen jeder der Kupplung 66 und 70 zugeordneten Mechanismus, der zur Sperrung des Getriebes betätigt werden kann, falls die zugehörige Reibkupplung beispielsweise infolge übermässigen Verschleisses der Reibplatten der Kupplung keine Übertagung des Antriebes mehr bewirkt oder falls das Hydrsuliksystem versagt. Der der Kupplung 70 zubeordnete Mechanismus ist in Fig. 6 gezeigt und besteht aus einem Ring 83, der durch Verzahnung auf dem Schaft des Ritzels 69 so befestigt ist, dass er mit dem Ritzel drehfest jedoch axial verschiebbar verbunden ist. Der Ring 83 trägt an seinem äusseren Umfang Zähne zum Eingriff in weitere Zähne, die in der Innenbohrung der Gegendruckplatte der Kupplung 70 ausgebildet sind.That in the Fi. The transmissions shown in FIGS. 3 through 6 also include each the clutch 66 and 70 associated mechanism that locks the transmission can be operated if the associated friction clutch, for example due to excessive Wear of the friction plates of the clutch no longer causes transmission of the drive or if the hydraulic system fails. The mechanism associated with clutch 70 is shown in Fig. 6 and consists of a ring 83, which by toothing on the The shaft of the pinion 69 is attached in such a way that it is non-rotatable with the pinion, but axially is slidably connected. The ring 83 carries teeth on its outer circumference Engagement in further teeth in the inner bore of the counter pressure plate of the clutch 70 are formed.

Normalerweise wird der Ring 83 durch einen leichten Stahlfinger 84, wie in Fig. 6 gezeigt, so gehalten, dass er mit der Gegendruckplatte nicht in Eingriff kommt. Der Finger 84 ist an dem Deckel 53B des Getriebegehäuses befestigt, so dass sich der Ring nach Abheben des Deckels 533 durch axiale Verschiebung in Eingriff mit der Gegendruckplatte der Kupplung 70 bringen lässt, während er mit den' auf dem Schaft des Ritzels 69 angebrachten Zähnen weiterhin in Eingriff bleibt; dadurch wird die Kupplung 70 unwirksam gemacht und das Ritzel 69 über den Ring 83 an die Welle 51 angekuppelt. Wird der Deckel 533 wieder aufgesetzt, so sorgt der Finger 84 dafür, dass der Ring 83 weiterhin mit der Gegendruckplatte der Kupplung 70 in Eingriff bleibt Der Kupplung 66 ist ein Nechanismus zugeordnet, , der dem soeben im einzelnen beschriebenen Mechanismus ähnlich ist. Selbstverständlich kann ein derartiger Mechanismus nur ei jeweils einer der beiden Kupplungen 66 und 7G in Batrieb genommen werden.Normally the ring 83 is supported by a light steel finger 84, as shown in Fig. 6, held so that it is not engaged with the back pressure plate comes. The finger 84 is attached to the cover 53B of the transmission housing so that themselves the ring after lifting the cover 533 by axial displacement in engagement with the counter pressure plate of the clutch 70 can be brought while he is with the 'on the Shank of the pinion 69 attached teeth remains in engagement; through this the clutch 70 is made ineffective and the pinion 69 via the ring 83 to the Shaft 51 coupled. If the cover 533 is put back on, the finger takes care of it 84 for the fact that the ring 83 continues with the counter pressure plate of the clutch 70 in Engagement remains The clutch 66 is assigned a mechanism, which has just been mechanism described in detail is similar. Of course one can Such a mechanism only operates one of the two clutches 66 and 7G be taken.

Wird ein Paar von Getriebenes wie sie -oben beschrieben: sind, beispielsweise in einem Fahrzeug mit Zwillingsmotoren verwendet, so können die Antriebsmaschinen mit gleicher Drehrichtung laufen, während die von ihnen jeweils angetriebenen Schrauben über die Getriebe gegensinnig, jedoch bei gleicher Maschinendrehzahl mit gleicher Geschwindigkeit laufen können.If a pair of gears as described above: are, for example When used in a vehicle with twin engines, so can the prime movers run with the same direction of rotation, while the screws driven by them in opposite directions via the gearbox, but at the same machine speed with the same Speed.

Patentansprüche Claims

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Gear, thus g e k e n n z e i c h e t that three parallel cells (1, 4, 9; 50, 5, 52) in one housing (26, 27; 53A, 53B) are mounted, which along one of the axes of two of the shafts (1, 9; 50, 51) coplanar separating surface (28; 54) can be dismantled in order to remove it both ollen to allow, one (1; 50) of said two shafts being the drive shaft and the third shaft (4; 52), the axis of which is offset with respect to the separating surface, represent the output shaft of the gearbox.

2. Transmission according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h -n e t, that the two shafts (1, 9; 50, 51) can be exchanged for one another.

3. Transmission according to claim 1 or 2, characterized in that g e k e n n -z e i c n N e t that the drive shaft (1; 50) when the transmission is in operation always the other of the two shafts (9; 51) via gearwheels (6, 7; 67, 68) drives that each of the two shafts can be optionally coupled to it, each in engagement with gear wheels (3; 71) fastened on the output shaft (4; 52) stationary pinion (2, 10; 65, 69) and that the direction of rotation of the output shaft depends on which pinion is coupled to the while carrying it.

4. Transmission according to claim 3, characterized in that g e k e n nz e i c h n e t that each pinion (2, 10; 65, 69) to die'es supporting shaft Cl, 9; 50, 51) by means of a hydraulically operated friction clutch (5; 66, 70), which is also on the pinion bearing shaft is arranged, can be coupled, and that in each of the two cells (1, 9; 50, 51) a fluid supply line (21; 76) is formed, the ring-shaped over a part of the respective shaft surrounding Pipe connection (20; 72) connected to a pressurized fluid source is.

5. Transmission according to claim 4, characterized in that g e k e n n z e i..c h -n e t, that each of the pipe connections (20; 72) opposite the shaft (1, 9; 50, 51) ,, on which it is presented, is stationary and has a nipple (73) during operation the fluid into the supply line (21; 76) is introduced and the one with oil lines in a valve block (75) in Communicating opening (74) opens, each nipple and the associated opening are arranged in the transmission that when dismantling the housing (26, 27; 53A, 53B) along the parting surface (28; 54) the nipples from the associated openings. be separated.

6. Housing according to claim 5, characterized in that g e k e n-n z e i c h -n e t that each pipe connection (20; 72) has a further nipple (73A), which in Another opening connected to the valve block (75) opens and to ein.r in the associated shaft (1, 9; 50, 51) leads further line (24, 78) provided, which serves to the friction disks (14) arranged on the shaft in question Coupling (5; 66, 70) to supply a coolant.

7. Transmission according to claim 4, 5 or 6, characterized in that g e k e n n -Z e i C h n e t that at least one of the friction clutches (5; 66, 70) is an ilechanism (83, 84) is assigned, which can be actuated in such a way that it deactivates the friction clutch makes and the pinion assigned to it (2, 10; 65, 69) to the one carrying this pinion Coupling shaft (1, 9; 50, 51).

8. Transmission according to one of claims 4 to 7, insofar as these claims are referred back to claim 2, characterized in that the pressurized fluid source a gear pump mounted on the housing (53A, -53B) (64) and that each of the two shafts (50, 51) has a device (61, 62) for Drive that carries the gear pump so that each of the. two shafts for themselves the gear pump can drive.

9o transmission according to claim 8, characterized by g e k e n n n z e i c h -n e t, that the position of the gear pump (64) with respect to the driving them The shaft (50, 5l) can be adjusted so that the direction of delivery of the pump is reversed the direction of rotation of the shaft in question remains the same,

10. Gear according to one of the Claims 1 to 9, characterized in that the three shafts (1, 4, 9; 50, 51, 52) with respect to one of said two waves (1, 9; 50, 51) are arranged in an equidistant plane 0