DE186675C

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Publication number: DE186675C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-M 186675 KLASSE 63 δ. GRUPPE -M 186675 CLASS 63 δ. GROUP

LAZARE BONDOUX in PARIS.LAZARE BONDOUX in PARIS.

Stoßdämpfvorrichtung für die Federung von Fahrzeugen.Shock absorbing device for the suspension of vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Mai 1906 ab.Patented in the German Empire on May 6, 1906.

Gegenstand der Erfindung ist eine Stoßdämpfvorrichtung für die Federung von Fahrzeugen, bei welcher die Durchbiegung der Tragfeder ungehindert erfolgen kann, während die Rückschwingung derselben durch Reibungsgelenke, deren Reibungsdruck durch eine Feder hervorgebracht wird, gehemmt wird. Gegenüber bekannten Stoßdämpfvorrichtungen dieser Art besteht das WesenThe subject of the invention is a shock absorbing device for the suspension of vehicles, in which the bending of the suspension spring can take place unhindered, while the back oscillation of the same through Friction joints, the frictional pressure of which is produced by a spring, inhibited will. Compared to known shock-absorbing devices of this type, there is the essence

ίο der Erfindung in der besonderen Ausbildung des Reibungsgelenkes und der Sperrvorrichtung. Das zwischen dem Wagengestell und der Achse angebrachte Reibungsgelenk besteht aus zwei mit dem einen der beiden Gelenkhebel undrehbar verbundenen Gehäusen mit konischen Reibflächen, welche gegen entsprechend geformte Reibflächen von zu beiden Seiten eines Sperrades angeordneten und mit diesem durch Bolzen verbundene Reibscheiben gepreßt werden, während der andere Gelenkhebel eine Sperrklinke trägt, welche bei der Durchbiegung der Feder über die Zähne des Sperrades hinweggleitet, bei der Rückschwingung dagegen das Sperrad unter Überwindung des Reibungswiderstandes mitnimmt.ίο the invention in special training the friction joint and the locking device. That between the carriage frame and The friction joint attached to the axle consists of two with one of the two articulated levers non-rotatably connected housings with conical friction surfaces, which against corresponding shaped friction surfaces of friction disks arranged on both sides of a ratchet wheel and connected to it by bolts be pressed, while the other articulated lever carries a pawl, which in the The deflection of the spring slides over the teeth of the ratchet wheel during the back oscillation on the other hand, the ratchet wheel takes along while overcoming the frictional resistance.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Fig. ι zeigt die allgemeine Anordnung der Vorrichtung zwischen Wagengestell und Achse.Fig. Ι shows the general arrangement of the device between the carriage frame and Axis.

Fig. 2 ist eine teilweise Seitenansicht,
Fig. 3 eine teilweise ausgebrochene Seitenansicht, Fig. 2 is a partial side view,
3 is a partially broken away side view,

Fig. 4 ein Schnitt nach Linie A-B der Fig. 3.FIG. 4 shows a section along line AB in FIG. 3.

Fig. 5 zeigt die Verbindung der Vorrichtung mit der Wagenachse.Fig. 5 shows the connection of the device to the carriage axle.

Die Vorrichtung besteht aus einem Sperrrad a, welches durch Bolzen b mit den an seihen beiden Seiten vorgesehenen konischen Reibungsscheiben c und d fest verbunden ist. Diese so verbundenen Teile sind auf den mittleren zylindrischen Ansatz/ der Gehäusewand e aufgesetzt, welche mit der anderen Gehäusewand h durch einen mit einem Vierkant versehenen Bolzen g in Verbindung steht. Beide Gehäuseteile e, h umfassen mit ihrem konischen Rand die Reibungsscheiben c, d. Über den Bolzen g ist eine Unterlegscheibe k geschoben, die sich gegen einen inneren Ansatz des Zylinders f legt. Die Scheibe k dient einer Spiralfeder i als Widerlager, deren anderes Ende von der Hülse m umfaßt wird. Diese Teile werden durch die Schraubenmutter η zusammengehalten; durch Anziehen oder Lösen derselben werden die konischen Reibflächen mehr oder weniger stark aufeinander gepreßt. An der Gehäusewand h ist der Hebel 0 durch Schrauben befestigt, dessen anderes Ende mittels Bolzens j> an die Achse q angelenkt ist.The device consists of a ratchet wheel a, which is firmly connected by bolts b to the conical friction disks c and d provided on both sides. These parts connected in this way are placed on the central cylindrical extension / the housing wall e , which is connected to the other housing wall h by a bolt g provided with a square. Both housing parts e, h with their conical edge encompass the friction disks c, d. A washer k is pushed over the bolt g and lies against an inner shoulder of the cylinder f. The disk k serves as an abutment for a spiral spring i , the other end of which is encompassed by the sleeve m. These parts are held together by the screw nut η ; by tightening or loosening the same, the conical friction surfaces are pressed more or less strongly against one another. The lever 0 is fastened to the housing wall h by screws, the other end of which is hinged to the axis q by means of a bolt j>.

Um das Sperrad α ist ein Ring t drehbar angeordnet, welcher mit dem zweiten Gelenkhebel u aus einem Stück besteht. Der letztere ist mittels Bolzens ν an das Wagengestell χ angelenkt. In einer Aussparung y des Hebels u ist eine von der Spiralfeder ^ gegen das Sperrad gedrückte Sperrklinke w vorgesehen. In der Ruhestellung bilden die Gelenkhebel 0 und u etwa einen rechten Winkel,A ring t is rotatably arranged around the ratchet wheel α and consists of one piece with the second articulated lever u. The latter is hinged to the carriage frame χ by means of bolts ν. In a recess y of the lever u a pawl w pressed by the spiral spring ^ against the ratchet wheel is provided. In the rest position, the articulated levers 0 and u form approximately a right angle,

dessen Schenkel je um etwa 45 ° gegen die Vertikale geneigt liegen.whose legs are inclined by about 45 ° to the vertical.

Bei einem durch Unebenheiten des Bodens verursachten Stoß auf die Feder s wird die Achse q dem Wagenoberteil χ genähert, wobei gleichzeitig der Hebel u gedreht wird und infolgedessen die Sperrklinke w über die Zähne des Sperrades α hinweggleitet. Entfernt sich jedoch die Achse q wieder vom Wagengestell x, so streckt sich das Gelenk 0, u, wobei die Klinke w das Sperrad α dreht, was aber nur unter Überwindung der Reibung in den konischen Reibflächen der Scheiben c, e und d, h möglich ist.In the event of an impact on the spring s caused by unevenness in the floor, the axis q is brought closer to the upper part of the car χ , while at the same time the lever u is rotated and, as a result, the pawl w slides over the teeth of the ratchet wheel α . However, if the axis q moves away from the carriage frame x again, the joint 0, u stretches, whereby the pawl w rotates the ratchet wheel α , but this is only possible by overcoming the friction in the conical friction surfaces of the disks c, e and d, h is.

Claims

Patent claim:

Shock-absorbing device for the suspension of vehicles, in which the bending of the suspension spring can take place unhindered, while the return oscillation of the same is inhibited by friction joints, the friction pressure of which is produced by a spring, characterized in that two with one articulated lever (0). non-rotatably connected housings (e, h) are provided with conical friction surfaces which are pressed against correspondingly shaped friction surfaces by friction disks arranged on both sides of a ratchet wheel (α) and connected to this by bolts (b) , while the other articulated lever (u) has a The pawl (n>) carries, which slides over the teeth of the ratchet wheel (α) when the spring deflects, but takes the ratchet wheel along with it when the spring oscillates, overcoming the frictional resistance.

1 sheet of drawings.