DE1847706U

DE1847706U - HYDRAULIC BRAKE DEVICE FOR MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: DE1847706U
Application number: DE1961B0047259
Authority: DE
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1960-12-13
Filing date: 1961-11-29
Publication date: 1962-03-01

Description

Hydraulische Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge.Hydraulic braking device for automobiles.

Die Neuerung betrifft Bremsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge, insbesondere eine neue Art von Betätigungsvorrichtung, die in zwei Teile unterteilt ist, von denen der eine ausfallen kann, ohne den durch den anderen Teil der Vorrichtung erreichten Bremsgrad zu behindern. Der Zweck der vorliegenden Neuerung besteht darin, eine Brems- vorrichtung mit zwei unabhängigen Betätigungsvorrichtungen zu schaffen, von denen die eine ohne merkbare Beeinflussung des Bremsen des anderen Teiles ausfallen kann.The innovation relates to braking devices for motor vehicles, in particular a new type of actuating device which is divided into two parts, one of which can fail without hindering the degree of braking achieved by the other part of the device. The purpose of the present innovation is to provide a brake device with two independent actuators create, one of which does not noticeably affect the Braking of the other part can fail.

Ein weiterer Zweck der Neuerung besteht darin, eine Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei der die Bremsen durch zwei unabhängige Systeme betätigt werden, die beide normal verwendet werden und von denen jede während des Ausfalles des anderen Teiles der Vorrichtung benutzt werden kann, wobei diese so angeordnet sind, daß jeder Teil allein mit der gleichen Wirksamkeit arbeiten kann, wie wenn der andere Teil normalerweise mitarbeiten würde, d. h., daß die Belastung oder der Grad der Verzögerung des Fahrzeuges nicht die Bremseigenschaften eines jeden Teiles der Vorrichtung ändert, wenn er allein das Fahrzeug abbremst.Another purpose of the innovation is to provide a braking device to create for motor vehicles in which the brakes are operated by two independent systems both of which are normally used and each of which is used during the Failure of the other part of the device can be used, whereby these are arranged so that each part alone works with the same efficiency can, as if the other part would normally cooperate, d. that is, the burden or the degree of deceleration of the vehicle does not affect the braking properties of one changes each part of the device if he alone brakes the vehicle.

Gemäß weiterer Neuerung soll jeder Teil während des Ausfalles des anderen Teiles der Bremsvorrichtung eine größere Wirkung haben, als es der Teil ist, wenn beide Teile zusammen wirksam sind.According to a further innovation, each part should during the failure of the other part of the braking device have a greater effect than the part is when both parts are effective together.

Gemäß der Neuerung sind bei der Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge zwei unabhängige Teile vorgesehen, von denen jeder eine in jedem Kraftfahrzeugrad untergebrachte Bremsausführung betätigt.According to the innovation are in the braking device for motor vehicles two independent parts are provided, each one in each vehicle wheel Accomodated brake version actuated.

Auf der Zeichnung ist die Neuerung beispielsweise dargestellt.The innovation is shown in the drawing, for example.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Kraftfahrzeugbremsvorrichtung, bei welcher die Bremsausführung lediglich für ein had im Schnitt dargestellt ist.Fig. 1 shows a schematic representation of a motor vehicle braking device, in which the brake version is only shown in section for one had.

Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch den Hauptkolben nach Fig. 1.FIG. 2 is a longitudinal section through the main piston according to FIG. 1.

Fig. 3 ist ein Längsschnitt durch eine der den Strömungsdruck verstärkenden Einheiten nach Fig. 1.Fig. 3 is a longitudinal section through one of the flow pressure boosters Units according to Fig. 1.

Bei der Bremsvorrichtung ist jedes Kraftfahrzeugrad mit einer Bremsausführung A versehen, bei der wenigstens zwei besondere reibungserzeugende Glieder 10 und 12 vorgesehen sind. Die reibungserzeugenden Glieder 10 und 12 werden durch besondere unabhängige Vorrichtungen betätigt, von denen jede während des Ausfalles der anderen Betätigungsvorrichtung arbeitet.In the braking device, each motor vehicle wheel is provided with a brake version A provided, in which at least two particular friction-generating members 10 and 12 are provided. The friction-generating members 10 and 12 are special independent devices operated, each of which during the failure of the other Actuator works.

Die Betätigungsvorrichtung kann mechanisch durch Druckluft oder auf andere Weise betätigt werden. Sie arbeitet bei der dargestellten Ausführungsform mit zwei besonderen Zweigleitungen einer hydraulischen Arbeitsvorrichtung.The actuator can be operated mechanically by compressed air or on operated in another way. It works in the illustrated embodiment with two special branches of a hydraulic working device.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform stellt die Bremsausführung A eine Trommelbremse dar und enthält reibung erzeugende Glieder oder Bremsbacken 10 und 12, die gegen die Innenseite der an einem Fahrzeugrad befestigten Trommel 14 gedrückt werden. Die Bremsbacken 10 und 12 werden im Inneren der Bremstrommel 14 auf einer feststehenden Rückplatte 16 lose getragen, die an dem Fahrzeug nicht drehbar angebracht ist. Die Bremsbacken 10 und 12 sind sich in der Ausführung sehr ähnlich und von der Mittellinie aus auf gegenüberliegenden Seiten angeordnet. Ein Paar Strömungsdruck-antriebe oder Radzylinder 18 und 20 sind an der Rückplatte 16 zwischen den einander zugekehrten Enden der Bremsbaken 10 und 12 in solch einer Weise befestigt, daß der einem jeden der Radzylinder zugeführte Flüssigkeitsdruck die an den gegenüberliegenden Enden eines jeden Zylinders angeordneten Kolben nach außen und die anliegenden Enden einer jeden Bremsbacke gegen die Bremstrommel 14 drückt. Ein Paar geschmiedeter Ankerblöcke 22 und 24 ist an der Rückplatte 16 radial nach innen von den Radzylindern 18 und 20 in solch einer Weise befestigt, daß das eine Ende jeder Bremshacke auf dem einen des anderen Blockes ruht.In the embodiment shown in the drawing, the Brake version A is a drum brake and contains friction-generating members or brake shoes 10 and 12 which are fastened against the inside of a vehicle wheel Drum 14 are pressed. The brake shoes 10 and 12 are inside the brake drum 14 loosely carried on a fixed back plate 16 that is not attached to the vehicle is rotatably mounted. The brake shoes 10 and 12 are very different in design similar and arranged on opposite sides from the center line. A A pair of flow pressure actuators or wheel cylinders 18 and 20 are on the backplate 16 between the facing ends of the brake beacons 10 and 12 in such a Manner that the fluid pressure supplied to each of the wheel cylinders the pistons located at the opposite ends of each cylinder outside and the adjacent ends of each brake shoe against the Brake drum 14 pushes. A pair of forged anchor blocks 22 and 24 are attached to the Backplate 16 radially inward from wheel cylinders 18 and 20 in such a manner attached that one end of each hoe to one of the other block rests.

Die Bremstrommel 14 soll normalerweise entgegen dem Uhrzeigersinn auf der Zeichnung rotieren, wenn das Fahrzeug in der Vorwärtsrichtung angetrieben wird, so daß sich das untere Ende der Bremsbacke 10 unmittelbar gegen den Anker 24 abstützt, während das obere Ende der Bremsbacke 12 auf der Verankerung 22 aufliegt. Um die Bremsbacke während der entgegengesetzten Trommeldrehung zu verankern und gleichzeitig eine Bremsbackeneinstellung vorzusehen, sind Einstellschrauben 26 und 28 in den Ankerblöcken 22 und 24 vorgesehen, um das obere Ende der Bremsbacke 10 und das untere Ende der Bremsbacke 12 abzustützen. Die Bremsbacken 10 und 12 werden auf der Rückplatte durch Niederhalteschrauben 30 und 32 lose getragen, die durchgeschlitzte Öffnungen in den Bremsbacken 10 und 12 hindurchgeführt sind. Jede Bremsbacke wird von der Trommel weg in Eingriff mit ihrer Verankerung und der Einstellschraube durch ein Paar Backenrückstellfedern 34 und 36 gedrückt. Wenn Strömungsdruck dem oberen Radzylinder 18 zugeführt wird, wird das obere Ende der Bremsbacken 10 und 12 nach außen in Eingriff mit der Trommel gedrückt. Wenn Strömungsdruck dem unteren Zylinder 20 zugeführt wird, so werden die unteren Enden der Bremsbacken 10 und 12 nach außen in Eingriff mit der Bremstrommel 14 gedrückt. Jede Bremsbacke 10 und 12 ist so ausgeführt, daß sie teilweise bremsverstärkend wirkt, so daß, wenn jede Backe in Eingriff mit einer sich drehenden Trommel vorgespannt wird, die Reibberührung zwischen der Backe und der Trommel die Backe fest gegen ihre feste Verankerung drückt und ein Abstützungsmoment am Anker erzeugt, welches eine zusätzliche Kraft erzeugt, die die Backe in eingriff mit der Trommel drückt.The brake drum 14 should normally be anticlockwise Rotate on the drawing when the vehicle is propelled in the forward direction is so that the lower end of the brake shoe 10 directly against the anchor 24 is supported, while the upper end of the brake shoe 12 rests on the anchorage 22. To anchor the brake shoe during the opposite rotation of the drum and To provide a brake shoe adjustment at the same time, adjusting screws 26 and 28 is provided in the anchor blocks 22 and 24 to the upper end of the brake shoe 10 and to support the lower end of the brake shoe 12. The brake shoes 10 and 12 are loosely supported on the backplate by hold-down screws 30 and 32, the slotted Openings in the brake shoes 10 and 12 are passed. Every brake shoe will away from the drum into engagement with its anchor and the adjustment screw a pair of jaw return springs 34 and 36 are depressed. When flow pressure is the upper Wheel cylinder 18 is supplied, the upper end of the brake shoes 10 and 12 according to pressed externally into engagement with the drum. When flow pressure to the lower cylinder 20 is fed, the lower ends of the brake shoes 10 and 12 are outwardly engaged with the brake drum 14 pressed. Each brake shoe 10 and 12 is designed so that it has a partial braking effect, so that if each jaw is biased into engagement with a rotating drum, the frictional contact between the jaw and the drum press the jaw firmly against its fixed anchorage and generates a support moment on the anchor, which generates an additional force, which pushes the jaw into engagement with the drum.

Da die Strömungsdruckantriebe oder Druckzylinder an den gegenüberliegenden Enden einer Bremsbacke angeordnet sind, ist ersichtlich, daß jeder Zylinder beide Bremsbacken in Eingriff mit der Bremstrommel beim Ausfall des anderen Zylinders bringt.Since the flow pressure drives or pressure cylinders on the opposite Ends of a brake shoe are arranged, it can be seen that each cylinder has both Brake shoes in engagement with the brake drum if the other cylinder fails brings.

Es ist eine Eigenart der Ausbildung der dargestellten Bremse, daß dreimal soviel Bremsberührung oder Verzögerungsmoment erreicht wird, wenn die vordere Kante einer Bremsbacke in Eingriff mit der Bremstrommel gedrückt wird, als es bei der hinteren Kante der Bremsbacke der Fall wäre. Wenn während normaler Verhältnisse beide Radzylinder arbeiten, wird die hintere Kante einer jeden Bremsbacke so fest in Eingriff mit ihrer Verankerung an der hinteren Kante gehalten, daß der Kolben in dem benachbarten Radzylinder nicht genügend Kraft auf die Bremsbacke ausüben kann, um sie weg von der anliegenden festen Verankerung zu bewegen. Wenn während eines normalen Arbeitens beide Radzylinder gebraucht werden, wird infolgedessen der Kolben in jedem Rad-Zylinder in der Nähe der festen Verankerung in seiner normal zurückgezogenen Stellung gehalten.It is a peculiarity of the design of the brake shown that three times as much brake contact or deceleration torque is achieved when the front Edge of a brake shoe is pressed into engagement with the brake drum than it is at the rear edge of the brake shoe would be the case. If during normal circumstances Both wheel cylinders work, the rear edge of each brake shoe becomes so tight held in engagement with its anchorage on the rear edge that the piston Do not exert enough force on the brake shoe in the adjacent wheel cylinder to move them away from the adjoining fixed anchorage. If during normal working, both wheel cylinders are needed as a result the piston in each wheel cylinder close to the solid anchorage in its normal withdrawn Position held.

Wenn aus irgend einem Grunde nur einer der Radzylinder betätigt wird, beispielsweise der obere Radzylinder 18, wird die vordere Backe, im vorliegenden Fall die Backe 10 in Eingriff mit der Bremstrommel gedrückt, und insoweit, als es sich um das vordere Ende der Bremsbacke handelt, die nach außen gedrückt wird, erzeugt die Bremsbacke ihren normalen Anteil an Verzögerungsreibung. Die hintere Backe jedoch, im vorliegenden Fall die Backe 12 kommt mit der Bremstrommel 14 an ihrem hinteren Ende in Eingriff, so daß die Bremsbacke 12 nicht bremsverstärkend ist und damit nur ungefähr 1/3 soviel an Verzögerungsreibung erzeugt, als es der Fall sein würde, wenn ihr vorderes Ende gegen die Bremstrommel gedrückt würde. Unter den Verhältnissen, wo nur ein Zylinder betätigt wird, erzeugt infolgedessen eine Bremsbacke den normalen Betrag an Verzögerungsreibung, für den er bestimmt ist, und die andere Bremsbacke erzeugt nur 1/3 von diesem normalen Verzögerungsreibebetrag, so daß die gesamte Bremsausführung 2/3 von der gesamten Bremskraft entwickelt, die sie beim Arbeiten beider Radzylinder erzeugen würde.If for any reason only one of the wheel cylinders is actuated, for example the upper wheel cylinder 18, becomes the front jaw, in the present case Case the shoe 10 is pressed into engagement with the brake drum, and insofar as it is the front end of the brake shoe that is pushed outward the brake shoe has its normal share of deceleration friction. The back cheek, however, In the present case, the jaw 12 comes with the brake drum 14 at its rear End engaged, so that the brake shoe 12 is not brake-boosting and thus only produces about 1/3 as much delay friction as it would be the case if its front end were pressed against the brake drum. Under the circumstances consequently, where only one cylinder is actuated, one brake shoe creates the normal one Amount of deceleration friction for which it is intended and the other brake shoe produces only 1/3 of this normal delay amount, so the entire Brake version 2/3 developed from the total braking force that it develops while working both wheel cylinders would generate.

Entsprechend den Grundsätzen der vorliegenden Neuerung wird die Antriebsvorrichtung 18 einer jeden Bremsausführung von einer unabhängigen und besonderen Antriebsvorrichtung betätigt, und der andere Antrieb 20 jeder Bremse wird durch eine andere unabhängige Betätigungsvorrichtung betätigt. Wie bereits oben erwähnt worden ist, kann es sich bei den Betätigungsvorrichtungen um eine der üblichen mechanischen, pneumatischen oder hydrauli- schen handeln, und die Betätigungsvorrichtungen können voll- kommen von Hand betätigt oder durch eine Kraft unterstützt werden.In accordance with the principles of the present invention, the drive device 18 of each type of brake is actuated by an independent and special drive device, and the other drive 20 of each brake is actuated by a different independent actuation device. As has already been mentioned above, the actuating devices can be one of the usual mechanical, pneumatic or hydraulic act, and the actuators can be fully come manually operated or assisted by a force.

Bei der dargestellten Ausführungsform werden die Vorrichtungen hydraulisch betätigt und es wird ein Hauptkolben B mit zwei Druckaufladungsvorrichtungen verwendet, die so angeordnet sind, daß jeder arbeiten kann, wenn der andere ausfällt.In the illustrated embodiment, the devices are hydraulic operated and a master piston B with two pressure boosting devices is used, which are arranged so that everyone can work if the other fails.

Der dargestellte Hauptzylinder B enthält ein Gehäuse 38, welches in eine innere strömungsdruckaufgeladene Kammer 42 und eine äußere strömungsdruckaufgeladene Kammer 44 durch einen inneren Kolben 46 aufgeteilt ist. Das äußere Ende der Zylinderbohrung 40 ist durch einen äußeren Kolben 48 abgeschlossen, so daß sich der in der äußeren druckaufgeladenen Kammer 44 entwickelte Druck normalerweise auf den inneren Kolben 46 auswirkt und das Strömungsmedium von der inneren strömungsdruckaufgeladenen Kammer 42 durch den Auslaß 50 drückt. Der in der äußeren druckaufgeladenen Kammer 44 entwickelte Druck wird zu seinem Teil der hydraulischen Bremsvorrichtung durch den Auslaß 52 geliefert. Der innere Kolben 46 hat im allgemeinen eine Spulenform und ist mit Kappenabdichtungen 54 und 56 an seinen beiden Enden versehen, um die Seitenwände der Kammer 40 in geeigneter Weise abzudichten. Der äußere Kolben 48 ist mit einer Kappenabdichtung 58 zur Entwicklung von Druck in der äußeren druckaufgeladenen Kammer 44 versehen und enthält einen in Achsrichtung liegenden Ansatz 60, der sich nach außen von dem Gehäuse 38 erstreckt und eine Folgekammer 62 vorsieht, deren Volumen sich ausdehnt, wenn der Kolben betätigt wird. Eine Abdichtungsanordnung 64 ist zwischen dem Ansatz 60 und dem Gehäuse 38 vorgesehen, und das innere Ende des Kolbens 48 ist mit einem sich nach innen vorstehenden Ansatz 66 versehen, der mit dem Kolben 46 in Eingriff kommen kann und Druck in der inneren Druckaufladekammer 42 erzeugt, wenn Druck in der äußeren Druckaufladekammer 44 verloren gegangen ist. Der Kolben 46 wird durch die Rückstellfeder 72 in seine zurückgezogene, in den Zeichnungen. dargestellte Stellung normalerweise vorgespannt, in welcher sich sein äußeres Ende gegen den röhrenförmigen Vorsprung 68 eines Gewindeansatzes 70 abstützt, und der äußere Kolben 48 ist durch eine äußere Rückstellfeder 76 in eine zurückgezogene Stellung vorgespannt, worin sich sein Flansch 74 gegen den Sitz der Abdichtung 64 abstützt.The illustrated master cylinder B includes a housing 38, which in an inner fluidically pressurized chamber 42 and an outer fluidically pressurized one Chamber 44 is divided by an inner piston 46. The outer end of the cylinder bore 40 is closed by an outer piston 48, so that in the outer The pressurized chamber 44 normally developed pressure on the inner piston 46 and the fluid from the inner fluid-pressurized chamber 42 through outlet 50. Developed in the outer pressurized chamber 44 Pressure becomes its part of the hydraulic braking device through outlet 52 delivered. The inner piston 46 is generally spool-shaped and has cap seals 54 and 56 are provided at both ends to suit the side walls of the chamber 40 Way to seal. The outer piston 48 is capped with a seal 58 for development of pressure in the outer pressurized chamber 44 and contains a in axial direction lying approach 60, which extends outward from the Housing 38 extends and provides a follow-up chamber 62, the volume of which expands, when the piston is actuated. A sealing arrangement 64 is between the lug 60 and the housing 38 is provided, and the inner end of the piston 48 is with a inwardly protruding lug 66 which engages with the piston 46 can come and generate pressure in the internal pressure charging chamber 42 when pressure in the outer pressure charging chamber 44 has been lost. The piston 46 is through the return spring 72 in its retracted position, in the drawings. shown Position normally biased, in which its outer end is against the tubular projection 68 of a threaded extension 70 is supported, and the outer piston 48 is biased into a retracted position by an external return spring 76, wherein its flange 74 is supported against the seat of the seal 64.

Ein Behälter mit Ausgleichsflüssigkeit 78 ist in dem Gehäuse 38 vorgesehen, um sicherzustellen, daß die Kammern 72 und 76 jederzeit mit Flüssigkeit gefüllt sind. Der Behälter 78 steht mit dem Teil der Zylinderbohrung, die zwischen den Abdichtungen 54 und 56 liegt, durch einen Kanal 80 in Verbindung, und es ist eine Verbindung von dem Kanal 80 zu der inneren Druckaufladekammer 42 durch einen Kanal 82 in dem Kolben 46 zu der Ventilkammer 84 in dem inneren Ende des Kolbens 46 vorgesehen. Die Ventilkammer 84 endet in einem Ventilsitz oder einer Schulter, die den Durchgang 82 umgibt und die Seitenwände der Ventilkammer 84 führen ein Ventilkegelglied, welches sich gegen den Ventilsitz 86 abstützen kann, wenn der Kolben 46 so betätigt wird, daß er den ausgleichenden Durchgang 82 abschließt. Das Ventilkegelglied 88 ist mit einem mit einem Kopf versehenen Schaftteil 90 versehen, dessen Kopf sich gegen das äußere Ende einer Schaftführung 92 abstützt, um das Ventilglied 88 von dem Sitz 86 wegzuhalten, wenn sich der Kolben 46 in seiner in der Zeichnung dargestellten zurückgezogenen Lage befindet.A reservoir with compensating liquid 78 is provided in the housing 38, to ensure that chambers 72 and 76 are filled with liquid at all times are. The container 78 stands with the part of the cylinder bore which is between the seals 54 and 56 is connected by a channel 80, and it is a connection from the channel 80 to the internal pressure charging chamber 42 through a channel 82 therein Piston 46 to valve chamber 84 is provided in the inner end of piston 46. The valve chamber 84 ends in a valve seat or shoulder, the surrounds passage 82 and the side walls of valve chamber 84 guide a valve cone member, which can be supported against the valve seat 86 when the piston 46 is actuated becomes that it completes the equalizing passage 82. The poppet member 88 is provided with a headed shaft portion 90, the head of which is supported against the outer end of a shaft guide 92 to the valve member 88 of to keep away from the seat 86 when the piston 46 is in its position shown in the drawing in a secluded location.

Eine schwache Schraubenfeder 94 ist zwischen der Schaftführung 92 und dem Ventilglied 88 angeordnet, um das Ventilglied 88 etwas im Abstand von der zurückgezogenen Lage des Ventilsitzes 86 zu halten, so daß es durch den Ventilsitz 86 nach einer sehr kleinen Bewegung abgestützt wird, wenn der Kolben 46 betätigt wird.A weak coil spring 94 is between the shaft guide 92 and the valve member 88 arranged to the valve member 88 slightly at a distance from the to hold the retracted position of the valve seat 86 so that it is through the valve seat 86 is supported after a very small movement when the piston 46 actuates will.

Eine Verbindung zwischen dem Behälter 78 und der äußeren druckaufgeladenen Kammer 44 wird durch eine Kippventilausführung 96 gesteuert. Die Steuerausführung 96 enthält ein Ventilsitzglied 98, welches in die Buchse 70 eingeschraubt ist. Das innere Ende des Ventilsitzgliedes 98 bildet einen Ventilsitz 100, der eine Ventilöffnung 102 umgibt, gegen den sich ein Ventilkegelglied 104 abstützt. Das Ventilkegelglied 104 ist mit einem Schaft 106 versehen, der durch die Ventilöffnung 102 nach oben vorspringt, und er ist mit einem Ventilbetätigungshebel 108 verbunden. Das Ventilkegelglied 104 wird nach oben in Eingriff mit dem Ventilsitz 100 durch eine Schraubenfeder 110 vorgespannt, die zwischen dem Ventilsitz 98 und dem Hebel 108 angeordnet ist, so daß der Ventilkegel normalerweise den Ventilsitz 100 mit der Ausnahme abschließt, wenn der Hebel 100 von seinem Ventilsitzglied in die in der Zeichnung dargestellten Lage weggekippt ist. In der dargestellten Lage fließt das Strömungsmedium von dem Behälter 78 durch die Ventilöffnung 102 und durdi den röhrenförmigen Vorsprung 68 zu der äußeren druckaufgeladenen Kammer 76.A connection between the container 78 and the external pressurized Chamber 44 is controlled by a tilt valve design 96. The tax execution 96 contains a valve seat member 98 which is screwed into the socket 70. That inner end of the valve seat member 98 forms a valve seat 100 which has a valve opening 102 surrounds against which a valve cone member 104 is supported. The valve cone member 104 is provided with a shaft 106 which extends through the valve opening 102 upwards protrudes and it is connected to a valve operating lever 108. The valve cone member 104 engages upward with the valve seat 100 by a Coil spring 110 preloaded between the valve seat 98 and the lever 108 is arranged so that the valve cone normally the valve seat 100 with the Exception completes when the lever 100 of its valve seat member in the The position shown in the drawing is tilted away. In the situation shown, this flows Flow medium from the container 78 through the valve port 102 and through the tubular Protrusion 68 to outer pressurized chamber 76.

Eine Verbindung zwischen dem Behälter 78 und der Nachfolgekammer 62 wird durch ein Kippventil 112 gesteuert, welches der dem Kippventil 96 mit/Ausnahme gleicht, daß es einen nach unten vorstehenden Schaftteil 114 enthält, dessen Zweck später beschieben wird. Diese Teile der Kippventilausführung 112, die gleiche Bezugszeichen tragen, sind mit einem Strich versehen.A connection between the container 78 and the downstream chamber 62 is controlled by a tilt valve 112 which is the tilt valve 96 with / exception resembles that it includes a downwardly protruding shaft portion 114, its purpose will be described later. These parts of the tilt valve design 112 have the same reference numerals are marked with a line.

Die Kippventilausführung 112 ist so ausgeführt, daß sich der Kolben 48 gegen den Schaftteil 114 abstützt, wenn sich der Kolben in seiner in der Zeichnung dargestellten zurückgezogenen Stellung befindet und das Kippventil 104'außer Eingriff mit dem Ventilsitz 102'kippt. Die Kippbewegung des Kippventils 112 wird durch den Hebel 108 auf das Kippventil 96 übertragen und dadurch wird das Kippventil 96 gleich-zeitig mit dem Öffnen des Kippventiles 112 geöffnet.The tilt valve design 112 is designed so that the piston 48 is supported against the shaft portion 114 when the piston is in its retracted position shown in the drawing Position is and the tilt valve 104 'out of engagement with the valve seat 102 'tilts. The tilting movement of the tilt valve 112 is transmitted to tilt valve 96 through lever 108 and thereby the tilt valve 96 is opened simultaneously with the opening of the tilt valve 112.

Aus später beschriebenen Gründen ist es wünschenswert, daß die Kolben 46 und 48 nach innen verschoben, schnell zurückgezogen und wieder nach innen verschoben werden können. Durch den anfänglichen Einwärtshub wird die in den Kammern 42 und 46 eingeschlossene Flüssigkeit durch die Ausgänge 50 und 52 herausgedrückt. Durch den Rückhub wird neue Flüssigkeit aus dem Behälter 78 in jede der Kammern 42 und 46 übernommen, und durch den zweiten Einwärtshub wird die neue Flüssigkeitsfüllung durch die entsprechenden Auslässe 50 und 52 herausgedrückt. Dieses schnelle Hin-und Herverschieben der Einheit wird als Pumpwirkung des Hauptkolbens bezeichnet. Um diese Pumpwirkung zu unterstützen, ist jeder Auslaß 50 und 52 mit einem Restdruckabsperrventil 116 versehen, dessen Zweck darin besteht, den Rückfluß durch die Auslässe während des Zurückziehens der Kolben zu verzögern. Die Restdruckabsperrventile 116 enthalten eine Gummimembran 118, die über eine Metallscheibe 120 gespannt und in Eingriff mit einem entsprechenden Sitz 122 durch eine Schraubenfeder 124 gedrückt wird. Der Rückfluß zu dem Hauptzylinder muß deshalb die Gummimembran 118 von ihrem Sitz 122 abdrücken und er fließt darauf um die Gummimembran herum zu der entsprechenden Druckaufladekammer. Der Ausfluß durch die Restdruckabsperrventile 116 läuft durch die aus der Mitte herausversetzten Öffnungen 126 und drückt die Membran von der Scheibe ab. Darauf fließt er durch eine Mittelöfinung 128 in der Gummimembran 118 aus.For reasons described later, it is desirable that the pistons 46 and 48 shifted inward, quickly withdrawn and again can be moved inwards. The initial inward stroke makes the Liquid trapped in chambers 42 and 46 through outlets 50 and 52 pushed out. The return stroke is new liquid from the container 78 in each of chambers 42 and 46 taken over, and the second inward stroke becomes the new Liquid filling pressed out through the corresponding outlets 50 and 52. This rapid back and forth movement of the unit is called the pumping action of the main piston designated. To support this pumping action, each outlet 50 and 52 is provided a residual pressure shut-off valve 116, the purpose of which is to prevent the reflux by delaying the outlets during the retraction of the piston. The residual pressure shut-off valves 116 contain a rubber diaphragm 118, which is stretched over a metal disc 120 and urged into engagement with a corresponding seat 122 by a coil spring 124 will. The return flow to the master cylinder must therefore remove the rubber diaphragm 118 from its Press off seat 122 and it then flows around the rubber membrane to the corresponding one Pressure charging chamber. The outflow through the residual pressure shut-off valves 116 passes through the offset from the center openings 126 and pushes the membrane away from the Disk off. It then flows through a central opening 128 in the rubber membrane 118 the end.

Es ist ersichtlich, daß sich die Kippventile 96 und 112 in ihrer senkrechten Stellung in Eingriff mit ihren Sitzen befinden, wenn die Einheit betätigt wird. Druck innerhalb der äußeren druckaufgeladenen Kammer 44 drückt das Ventilkegelglied 104 fest gegen seinen Sitz. Wenn sich die Folgekammer 62 in ihrem Volumen während der Betätigung des Kolbens 48 vergrößert, wird in der Folgekammer 62 ein negativer Druck erzeugt, welcher das Ventilkegelglied 104'von seinem Sitz wegbewegt und Flüssigkeit in die Folgekammer 62 von dem Behälter 78 zieht. Wenn der Kolben 48 zurückgezogen wird, wird die Flüssigkeit in der Folgekammer 62 druckaufgeladen und fließt durch die Öffnung 130 in dem Kolben 48 auf die Rückseite seiner Dichtung 58 und darauf um die Lippen der Dichtung zu der äußeren Druckaufladekammer 44.It can be seen that the tilt valves 96 and 112 in their vertical Position in engagement with their seats when the unit is actuated. Pressure within the outer pressurized Chamber 44 presses the valve cone member 104 firmly against its seat. When the follower chamber 62 is in their volume increased during the actuation of the piston 48, is in the following chamber 62 generates a negative pressure which removes the valve cone member 104 'from its seat moved away and draws liquid into the follow-up chamber 62 from the container 78. if the piston 48 is withdrawn, the liquid in the subsequent chamber 62 is charged with pressure and flows through opening 130 in piston 48 to the rear of its seal 58 and then around the lips of the seal to the outer pressure boost chamber 44.

Daraus ist zu ersehen, daß eine positive Pumpwirkung in der außeren Druckaufladekammer 44 vorgesehen ist, die eine neue Flüssigkeitszuführung in die Kammer jedesmal dann drückt, wenn der Kolben 48 zurückgezogen wird. Dadurch wird eine zwangläufige Pumpwirkung für den Teil des hydraulischen Systems sichergestellt, der mit der Auslaßöffnung 52 verbunden ist.From this it can be seen that a positive pumping effect in the outer Pressure charging chamber 44 is provided, which a new liquid supply into the Chamber depresses each time piston 48 is withdrawn. This will an inevitable pumping action for the part of the hydraulic system is ensured, which is connected to the outlet port 52.

In manchen Fällen kann es wünschenswert sein, eine gleiche Kippventilanordnung vorzusehen, um eine zwangläufige Pumpwirkung für die innere Druckaufladekammer 42 sicherzustellen.In some cases it may be desirable to have an identical tilt valve arrangement to provide a positive pumping action for the inner pressure charging chamber 42 to ensure.

Wenn dieses jedoch eine zusätzliche Ausführungsform erforderlich macht, wird eine etwas unterschiedliche Pumpanordnung für die innere Strömungsdruckaufladekammer 42 vorgesehen. Wie in der Zeichnung dargestellt ist, ist eine pumpende Scheibe 132 gegen einen nach außen zeigenden Ventilsitz 134 angeordnet, die den Rückfluß zu der inneren Druckaufladekammer 42 beschränkt. Die Pumpscheibe 132 ist so angeordnet, daß die Schraubenfeder 124 dazu benutzt werden kann, sie gegen den Ventilsitz 134 vorzuspannen. Ein Fluß außerhalb der Kammer 42 drückt die Scheibe von ihrem Ventilsitz 134 ab und er fließt dann in den Umfang der Pumpscheibe 132 herum zu der Auslaßöffnung. Ein Rückfluß zu der Kammer 42 ist durch eine kleine Öffnung 136 in der Scheibe 132 möglich. Die Öffnung 136 hat eine solche Größe, daß der Rückfluß durch sie genügend bis zu dem Punkt verzögert wird, wo der größte Teil der Verschiebung der Kammer 42 während eines schnellen Rückhubes des Kolbens 46durch eine Flüssigkeit von dem Behälter 78 anstatt durch eine durch die Öffnung 136 zurückfließende Flüssigkeit ausgeglichen wird. Es ist deshalb ersichtlich, daß, wenn der Stoßkolben 140 schnell zurückgezogen und dann wieder vorgeschoben wird, zusätzliche Flüssigkeitsmengen aus dem Behälter 78 in jede der Zweigleitungen des hydraulischen Systems gedrückt werden.However, if this makes an additional embodiment necessary, becomes a slightly different pumping arrangement for the internal flow pressure charging chamber 42 provided. As shown in the drawing, there is a pumping disk 132 arranged against an outwardly facing valve seat 134, which prevents the return flow the inner pressure charging chamber 42 is restricted. The pump disk 132 is arranged so that that the coil spring 124 can be used to counter them biasing valve seat 134. Flow outside the chamber 42 pushes the disc from its valve seat 134 and it then flows into the circumference of the pump disk 132 around to the outlet port. Backflow to chamber 42 is through a small one Opening 136 in the disk 132 is possible. The opening 136 is of such a size that the reflux through them is retarded enough to the point where most of it is the displacement of the chamber 42 during a rapid return stroke of the piston 46 a liquid flowing back from container 78 rather than through opening 136 Fluid is balanced. It can therefore be seen that when the impact piston 140 is quickly withdrawn and then advanced again, additional amounts of fluid from the reservoir 78 into each of the branches of the hydraulic system will.

Wie oben beschrieben worden ist, kann die Bremsausführung unmittelbar von der Flüssigkeit betätigt werden, die aus den Auslässen des Hauptkolbens B herausströmt. Gemäß weiterer Neuerung jedoch werden zusätzliche Vorteile dadurch erreicht, daß eine Strömungsdruckverstärkungseinheit C in jedem der Betätigungssysteme vorgesehen wird. Die Strömungsdruckverstärkungseinheiten C können von jeder geeigneten Art sein. Wie in der Zeichnung dargestellt ist, werden sie mit Luftdruck von ungefähr 150 engl. Pfund betrieben, um die Antriebskraft zum Vergrößern der Intensität des Drucksignales vorzusehen, welches von dem Hauptkolben B aufgenommen wird. Die Strömungsdruckverstärkungseinheiten C nach der Zeichnung entsprechen im allgemeinen dem US-Patent 2.661.598. Zum besseren Verständnis der Ausführungsform und Arbeitsweise wird auf dieses Patent verwiesen. Es soll jedoch im folgenden kurz beschrieben werden.As described above, the braking design can be immediate operated by the fluid flowing out of the main piston B outlets. According to a further innovation, however, additional advantages are achieved in that a flow pressure booster unit C is provided in each of the actuation systems will. The flow pressure boosting units C can be of any suitable type be. As shown in the drawing, they are with air pressure of approximately 150 engl. Pound operated to provide the driving force to increase the intensity of the Provide pressure signal, which absorbed by the main piston B. will. The flow pressure boosting units C according to the drawing correspond to im generally U.S. Patent 2,661,598. To better understand the embodiment and operation is referred to this patent. However, it is intended briefly below to be discribed.

Der Einlaßdruck von dem Hauptkolben B wird der hydraulischen Einlaßöffnung 142 der Verstärkungseinheit mitgeteilt, von wo er zu der nachfolgenden Kammer 144 fließt, die auf der Innenseite des hydraulischen Kolbens 146 der Einheit angeordnet ist.The inlet pressure from the main piston B becomes the hydraulic inlet port 142 communicated to the amplification unit, from where it goes to the following chamber 144 flows, which is located on the inside of the hydraulic piston 146 of the unit is.

Der Strömungsdruck von der Einlaßöffnung 142 wird gleichzeitig dem inneren Ende des Ventilbetätigungskolbens 148 zur Steuerung der Arbeitsweise des Kraftkolbens 150 mitgeteilt. Das Steuerventil 152enthält im allgemeinen eine als Ventilkegel 154 geformte Spule, deren außerer Flansch 156 sich gegen einen Hochdruckventilsitz 158, und dessen innerer Flansch 160 sich gegen einen beweglichen, röhrenförmigen Ventilsitz 162 abstützt. Der röhrenförmige Ventilsitz 162 ist an einer Membran 164 befestigt, die die atmosphärische Ventilkammer 166 von der Steuerkammer 168 trägt, und eine Kammer 170 außerhalb des Ventilsitzes 158 steht ständig mit einer hohen Druckluftversorgung in Verbindung.The flow pressure from the inlet port 142 becomes simultaneously the inner end of valve actuation piston 148 for controlling the operation of the Power piston 150 communicated. The control valve 152 generally includes an as Valve cone 154 shaped spool whose outer flange 156 is against a high pressure valve seat 158, and its inner flange 160 against a movable, tubular Valve seat 162 is supported. The tubular valve seat 162 is on a diaphragm 164 which carries the atmospheric valve chamber 166 from the control chamber 168, and a chamber 170 outside the valve seat 158 is always at a high Compressed air supply in connection.

Die Steuerkammer 168 ist natürlich mit der Rückseite des Kraftkolbens 150 durch die Steuerleitung 172 verbunden, während der Teil vor dem Kolben 150 ständig mit dem atmosphärischen Druck durch den Durchtritt 174 in Verbindung steht.The control chamber 168 is of course with the rear of the power piston 150 connected by the control line 172, while the part in front of the piston 150 is constant communicates with atmospheric pressure through passage 174.

In dem entlasteten Zustand des Bremssystems befindet sich die Strömungsdruckverstärkungseinheit C in dem in der Zeichnung dargestellten entlasteten Zustand. Druck aus dem Hauptzylinder drückt den Ventilbetätigungskolben 148 nach innen, so daß sich der röhrenförmige Ventilsitz 162 gegen den Ventilkegelflansch 160 abstützt, und dadurch wird eine weitere atmosphärische Verbindung zu der Rückseite des Kolbens 150 verhindert. Durch eine weitere Vorwärtsbewegung des hydraulischen Kolbens 148 wird der Ventilkegelflansch 146 von dem Hochdruckventilsitz 158 abgehoben und es kann Luftdruck zu der Rückseite des Kolbens 150 fließen. Der sich auf den Kolben 150 auswirkende Luftdruck drückt die Kolbenstange 176 nach vorn und treibt den hydraulischen Kolben 146 in seine Auslaßkammer 178 und verdrängt dadurch die Flüssigkeit zu den Leitungen, welche mit den Radzylindern 18 oder 20 je nachdem verbunden sind.The flow pressure booster unit is in the relieved state of the brake system C in the unloaded state shown in the drawing. Pressure from the master cylinder pushes the valve actuation piston 148 inwardly so that the tubular Valve seat 162 is supported against the valve cone flange 160, and thereby a further atmospheric communication to the rear of the piston 150 is prevented. By further forward movement of the hydraulic piston 148 becomes the poppet flange 146 lifted from the high pressure valve seat 158 and there can be air pressure to the rear of the piston 150 flow. The air pressure acting on the piston 150 pushes piston rod 176 forward and drives hydraulic piston 146 into it Outlet chamber 178 and thereby displaces the liquid to the lines, which are connected to the wheel cylinders 18 or 20 as the case may be.

Bei einer Druckverminderung auf den Ventilbetätigungskolben 148 bewegt der Luftdruck auf die Membran 164 den atmosphärischen Sitz 162 von dem Ventilkegel 160 weg und dadurch wird der sich auf den Kolben 150 auswirkende Druck verringert. Durch die Verringerung in der Kraft auf den Kolben 150 führt der in der Auslaßkammer 178 erzeugte Druck zusammen mit der Kraft der Rückstellfeder 180 die Einheit in ihre in der Zeichnung dargestellte entspannte Lage zurück. Der hydraulische Druck, welcher der Einheitseinlaßöffnung 142 von dem Hauptkolben B zugeführt wird, wirkt sich auf die Rückseite des hydraulischen Kolbens 146 aus und übt eine Kraft darauf aus, und diese Kraft wird ergänzt durch die Kraft, die durch den Kolben 150 ausgeübt wird, damit der Druck, der in der Auslaßkammer 178 erzeugt wird, über das Druckeinlaßsignal hinausgeht, welches von dem Hauptkolben B zugeführt wird.When the pressure is reduced on the valve actuating piston 148 moves the air pressure on the diaphragm 164 off the atmospheric seat 162 from the poppet 160 away, thereby reducing the pressure on piston 150. By reducing the force on piston 150, it leads in the outlet chamber 178 pressure together with the force of the return spring 180 created the unit in their relaxed position shown in the drawing. The hydraulic pressure, which is supplied to the unit inlet port 142 from the main piston B acts exerts a force on the back of the hydraulic piston 146 off, and this power is supplemented by the force brought about by the Piston 150 is applied so that the pressure created in outlet chamber 178 beyond the pressure inlet signal supplied from the main piston B.

Die Auslaßkammer 178 für jede der in der Zeichnung dargestellten Verstärkungseinheiten C ist gewöhnlich so ausgebildet, daß sie eine Verdrängung hat, welche der Summe der maximalen Verdrängungen der Radzylinder 18 oder 20 gleicht, mit denen sie verbunden ist. Während der normalen Arbeitsweise der Bremsausführung A wird nur ein Kolben von jedem Radzylinder vorwärtsbewegt, insofern als der andere in seiner zurückgezogenen Stellung durch das bremsverstärkende Merkmal der Bremsbacke in seiner zurückgezogenen Lage gehalten wird. Wenn dies der Fall ist, bewegt sich der hydraulische Kolben 146 nur ungefähr die Hälfte seiner Bohrung während des normalen Arbeitens nach unten, wenn jeder der Radzylinder 18 und 20 betätigt wird.The outlet chamber 178 for each of the reinforcement units shown in the drawing C is usually designed to have a displacement equal to the sum the maximum displacements of the wheel cylinders 18 or 20 with which they are connected is. During the normal operation of brake type A, only one piston is used advanced by each wheel cylinder inasmuch as the other is in its retracted one Position through the brake-boosting feature of the brake shoe in its retracted position Location is held. When it does, the hydraulic piston moves 146 only about half of its bore down during normal work, when each of the wheel cylinders 18 and 20 is operated.

Während des Ausfalles eines der Betätigungssysteme, die mit einem der Radzylinder 18 oder 20 verbunden sind, tritt keine Bremsverstärkung einer der Bremsbacken ein, so daß der Radzylinder, der noch arbeitet, beide Backen nach außen in Eingriff mit der Bremstrommel drückt. Unter diesen Umständen liefert die Strömungsdruckverstärkungseinheit C die größte Verschiebung, deren die Radzylinder fähig sind und die Auslaßkammer 78 ist vorzugsweise so entworfen, daß sie diese Gesamtverdrängung während eines Hubes des hydraulischen Kolbens 140 vorsehen kann.During the failure of one of the actuation systems with a the wheel cylinder 18 or 20 are connected, no brake boost occurs either of the Brake shoes so that the wheel cylinder, which is still working, both shoes to the outside pushes into engagement with the brake drum. Under these circumstances, the flow pressure booster unit delivers C is the largest displacement that the wheel cylinders are capable of and the outlet chamber 78 is preferably designed to accommodate this total displacement during a Stroke of the hydraulic piston 140 can provide.

Der Hauptzylinder kann so ausgeführt sein, daß jede seiner Druckaufladekammern 42 und 44 eine Verdrängung vorsehen, die der Gesamtverdrängung der Nachfolgekammer 144 gleicht, so daß der Fußpedalhebel 138 normalerweise nur die Hälfte zu dem Boden des Fahrzeuges während des normalen Betriebes bewegt wird und sich nur um den ganzen Hub während des Ausfalles einer der Zweigsysteme bewegt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Bremssystems jedoch sind die Kammern 42 und 44 des Hauptzylinders B so entworfen, daß sie ungefähr etwas mehr als 1/2 von der Gesamtverdrängung der Nachfolgekammer 144 vorsehen, so daß sich der Fußpedalhebel 48 dem Boden des Fahrzeuges nähert, wenn beide Betätigungsteile des Systems normalerweise arbeiten und sich das Auskleidungsmaterial an den Bremsbacken bis zu seiner Grenze abgenutzt hat. Wenn die Bremsauskleidung verschlissen ist, wird es dem Fahrer klar, daß sein Bremssystem entweder eingestellt oder die Auskleidung erneuert werden muß. Sollte eine der hydraulischen Betätigungsleitungen unwirksam werden, so bewegt sich der Hebel 138 bis zum Boden. Wie oben erwähnt worden ist, ist der Hauptzylinder B so ausgebildet, daß das Pedal 138 schnell zurückgezogen und wieder betätigt werden kann, um die notwendige Flüssigkeit dem noch arbeitenden Radzylinder zuzuführen, der in der Lage ist, beide Bremsbacken der Bremse in Eingriff mit der Bremstrommel zu drücken.The master cylinder can be designed so that each of its pressure charging chambers 42 and 44 provide a displacement equal to the overall displacement of the downstream chamber 144 is the same so that the foot pedal lever 138 is normally only halfway to the floor of the vehicle is moved during normal operation and only moves around the whole Hub moved during the failure of one of the branch systems. In a preferred embodiment of the braking system, however, the chambers 42 and 44 of the master cylinder B are designed so that they are about a little more than 1/2 of the total displacement of the successor chamber 144 so that the foot pedal lever 48 approaches the floor of the vehicle, when both operating parts of the system are working normally and the lining material changes the brake shoes have worn to the limit. When the brake lining is worn out, it becomes clear to the driver that his braking system has either been discontinued or the lining needs to be renewed. Should one of the hydraulic actuation lines become ineffective, the lever 138 moves to the ground. As mentioned above is, the master cylinder B is designed so that the pedal 138 is quickly withdrawn and can be actuated again to provide the necessary fluid to the still working Supply wheel cylinder, which is able to engage both brake shoes of the brake to push with the brake drum.

Die Flüssigkeitsdruckverstärkungseinheiten C sind ferner so ausgebildet, daß die hydraulische Flüssigkeit von dem Hauptzylinder B unmittelbar der Ausgangskammer 178 mitgeteilt wird, wenn keine Kraft zur Betätigung der Einheit zur Verfügung steht.The liquid pressure booster units C are further designed so that that the hydraulic fluid from the master cylinder B directly to the exit chamber 178 is notified, when there is no force to operate the unit is available.

Damit dieses eintreten kann, ist ein Ausgleichskanal 182 durch den Kolben 146 und ein Kugelabsperrventil vorgesehen, um den Durchgang bei der Betätigung des Kolbens 146 abzuschließen.So that this can occur, a compensation channel 182 is through the Piston 146 and a ball check valve are provided to block the passage upon actuation of piston 146 complete.

Eine Schraubenfeder 186 ist zum Vorspannen des Kugelabsperrventiles 184 gegen seinen Sitz 188 vorgesehen, so daß der Kanal 182 bei Betätigung des Kolbens 146 geschlossen wird. Damit die Verbindung zwischen den Kammern 144 und 178 in dem entspannten Zustand der Einheit aufgebaut wird, ist eine Querlenkereinheit 190 vorgesehen, um die Kugel 184 von ihrem Sitz wegzubewegen, wenn sich der Kolben 146 seiner zurückgezogenen Stellung in der Nähe des Abstützzwischenringes 192 nähert. Bei der in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsform sind die Flüssigkeitsdruckverstärkungseinheiten C so ausgebildet, daß das Volumen der Nachfolgekammer 144 ungefähr 1/2 der Ausgangskammer 178 ist, so daß bei einem Versagen der Strömungsdruckverstärkungseinheit C das Fußpedal 138 nur zurückgezogen werden und einmal wieder angewendet werden muß, damit die Bremsen von Hand angewendet werden können.A coil spring 186 is used to bias the ball check valve 184 provided against its seat 188 so that the channel 182 upon actuation of the piston 146 is closed. So that the connection between the chambers 144 and 178 in the is built up in the relaxed state of the unit, a wishbone unit 190 is provided, to move the ball 184 away from its seat when the piston 146 is retracted Position near the support intermediate ring 192 approaches. At the one in the drawing The preferred embodiment shown are the fluid pressure booster units C designed so that the volume of the downstream chamber 144 is approximately 1/2 of the output chamber 178, so that if the flow pressure booster unit C fails, the foot pedal 138 only needs to be withdrawn and reapplied once for the Braking by hand can be applied.

Es ist im allgemeinen bekannt, daß sich die Gewichtsverteilung eines Fahrzeuges unter den verschiedenen Belastungsverhältnissen geändert und ferner, daß ein Wechsel in der Belastungsverteilung während einer Verlangsamung des Fahrzeuges eintritt. Wie oben festgestellt worden ist, besteht ein Hauptzweck der vorliegenden Neuerung darin, daß jedes Kraftfahrzeugrad mit zwei unabhängigen Reibelementen versehen ist, von denen das eine durch einen Abschnitt des Hauptkolbens B und das andere unabhängig davon von einem anderen Abschnitt des Hauptkolbens B betätigt wird.It is generally known that the weight distribution of a Vehicle changed under the various load conditions and further, that a change in the load distribution during a deceleration of the vehicle entry. As stated above, there is a primary purpose of the present Innovation is that each vehicle wheel with two independent Friction elements is provided, one of which by a portion of the main piston B and the others operated independently of another portion of the main piston B. will.

Dadurch hat ein Bremssystem zwei unabhängige Betätigungsvorrichtungen, von denen jedes gleiche Bremskräfte unter allen Fahrzeugbelastungen und Verlangsamungen ausübt, so daß kein Verlust in der Steuerung des Fahrzeuges durch Ausfall eines der Betätigungsteile eintritt. Durch die Anmeldung ist ferner ein geteiltes Bremssystem mit zwei besonderen Betätigungsteilen vorgesehen, von denen jeder bei getrennter Betätigung eine Bremswirkung erzeugt, die größer ist als die eines jeden Teiles, wenn beide Teile zusammenarbeiten.As a result, a braking system has two independent actuation devices, each of which has equal braking forces under all vehicle loads and decelerations exercises, so that no loss in control of the vehicle due to failure of a the actuating parts occurs. By registering, there is also a split braking system provided with two special operating parts, each of which with separate Actuation produces a braking effect that is greater than that of any part, when both parts work together.

Claims

Protection claims 1. Hydraulic braking device in which each Brams embodiment contains two friction shoes which are brought into engagement with a rotating brake drum by two hydraulic drives, one of which is arranged between a pair of the adjacent ends of the jaws, characterized in that one ( 18) the hydraulic drives of each brake (A) with a first flow pressure charging chamber (42) of a main cylinder (B) and the other hydraulic drive (20) one

each brake is connected to a second flow pressure charging chamber (44) of the master cylinder so that two separate brake actuators are formed, the first and second flow pressure charging chambers being arranged in the master piston so that if one of the brake actuators fails, the other brake actuator remains effective.

2. Hydraulic braking device according to claim 1, characterized in that that each brake operating device contains a flow pressure booster unit (s).