Elektrische Vorschaltbremse
DieErfindung bezieht sieh auf eine elektrische
Vorschaltbremse zum Abbremsen von Asynchronmotoren,
insbesondere Ton Kurzsehlußläufermotoren unter
Anwendung einer Stillsetzbremsung mit Gleichstrom. Die Erfindung besteht dabei darin,
daß das Gerät als in sich geschloßenes Aggregat angeordnet ist, an dem drei Anschlüße
für die Motorklemmen und drei
Ansohlüße für die Haschinensteuesmg angebracht sind,
mit deren Hilfe es zwischen Motor und Maschinensteuerung jederzeit leicht lösbar
einschaltbar ist. Eine andere Bauform der Erfindung sieht vor, daß in dem Aggregat
ein durch eine Zugspule betätigbarer
VerriegelungssohUtzvorgesehen ist, an de-m die An-
schlußleitungen zum Motor und zur Nasehinensteuerung
angeklemmt sind, wobei ferner zwischen der Machinensteuerung und der Zugspule ein
Hilsrelais und ein Zeitrelais angebracht sind und das letzter@ mit einem
Bremssehutz veFbuNdn'ist so daß die in der Anschluß-
leitungzwiseh@n Hotor und Uaschinensteuerung liegende
Zugspule, die durch den VeriegeluBsaäüts, betätigt
wi. rd, über das Hilfarelais, das Ton der Masehinen
Steuerung abhängig iat, Spamm'fg erhäl- wodurch der
Kondensator des Zeitrelais aufelade wird während
der in die Gleichspannm1gszufülrung gelegte Brems-
schütz naoh Abfallen des HilfoTelais und des VerriA-
gelungsenhütz durch das Zeitrelais eingaschaltet wirdg
auf welche Art die Eremsgleichipannii-ng an den Motor
gelangt.
f ! rfindungßg@mäß hat man also swiaohn dLs freie
tänderphas@ und d@n Sernpunkt des abzubremsenden
Motors ein Relais geschaltet, während Sie bien
anderen Ständerphaagn mittels eines Schalters tzit
zweiAnsehlüßen einer Oleiehstromleitung verbinba
sind. Gegebenenfalls wird dabei auch zwischen das
Relais und die frejjsS'ba. nderphase ein Terstellbar@r
elektrischer Widerstand gel@gt.Electric front brake The invention relates to an electrical one
Upstream brake for braking asynchronous motors,
in particular, tone short-circuit rotor motors
Use of a standstill braking with direct current. The invention consists in that the device is arranged as a self-contained unit on which three connections for the motor terminals and three Additional sweetnesses are appropriate for the machine controls,
with the help of which it can easily be switched on between the motor and the machine control at any time. Another design of the invention provides that in the unit an actuatable by a pull coil Locking bracket is provided at which the
connecting cables to the motor and to the nose control
are clamped, with a Hilsrelais and a timing relay are also attached between the machine control and the pull reel and the last @ with a Brake guard veFbuNdn'is so that the in the connection
leitungzwiseh @ n Hotor and machine control lying
Pull coil operated by the VeriegeluBsaäüts
wi. rd, via the help relay, the tone of the Masehinen
Control dependent iat, Spamm'fg receive the
The timing relay's capacitor is charging during
the braking force placed in the DC voltage supply
contactor when the auxiliary relay and the VerriA
success help is switched on by the time relay g
in what way the Eremsgleichipannii-ng to the engine
got.
f! rfindungßg @ accordingly you have swiaohn dLs free
tänderphas @ and d @ n core point of the to be braked
Motor switched a relay while you bien
other stator phase by means of a switch tzit
two terminals of an oil stream line can be connected
are. If necessary, the
Relay and the frejjsS'ba. change phase a Terbaren @ r
electrical resistance valid.
Bei Verwendung des erfindungsgemäßen Geräts werden nach Abschalten
des zum Motor fließenden Dreh= oder Wechselstroms zwei Ständerspulen an Gleichstrom
angeschlossen, so daß in dem sich zwischen den Spulen aufbauenden elektromagnetischen
Feld der umlaufende Notoranker abgebremst wird, wobei diese Bremsspannung vor dem
Stillstand des Motorankers selbsttätig abgeschaltet wird. Je nach dem wie das Gerät
im einzelnen aufgebaut ist, kann man auch erreichen, daß mittels der bei'der Kippdrehzahl
im Gleichstromkreis oder in der freien Ständerphase auftretenden Spannung-s oder
Stromänderungen ein Relais erregt wird, das seinerseits einen Schgltvorgang einleitet
oder beendet, der die Bremsspannung vor dem Stillstand des Motorankers abschaltet.
Bei der Gleichstrombremsung von Asynchronmotoren
tritt am Ende des Bremsvorganges ein gewisses
Ruokprellen der rotierenden Massen auf, so daß
die Anwendung dieses Bremsverfahrens nur in ganz wenigen Fällen möglich erscheint.
Insbesondere dann, wenn die Motoren von Werkzeugmaschinen auf diese Art abgebremst
werden sollen, sind diese beim Rückprellen auftretenden Momente sehr gefährlich,
da sie zur Zerstörung der angestellten Werkzeuge führen. In den Zeichnungen sind
in den Figuren 1 bis 3
in Kurvendarstellungen festgehalten :
S ! ga e Br « t
Figur 1 ane Broatnnlinie eines
Kurzeahlußläufermotors,
Figur 2 der Drehzahlabfall
aufgetragen über der Zeit
und
Figur 3 die induzierte Spannung und die Drehzahl als Funktion der Zeit.When using the device according to the invention, two stator coils are connected to direct current after switching off the rotating or alternating current flowing to the motor, so that the rotating emergency anchor is braked in the electromagnetic field between the coils, this braking voltage being automatically switched off before the motor anchor comes to a standstill . Depending on how the device is constructed in detail, it can also be achieved that a relay is excited by means of the voltage or current changes occurring at the tilting speed in the DC circuit or in the free stator phase, which in turn initiates or ends a shock process the brake voltage switches off before the motor armature comes to a standstill. For DC braking of asynchronous motors
a certain amount occurs at the end of the braking process
Ruokprellen the rotating masses so that
the use of this braking method appears to be possible only in a very few cases. In particular, when the motors of machine tools are to be braked in this way, these moments that occur when bouncing back are very dangerous, since they lead to the destruction of the tools that are engaged. In the drawings in Figures 1 to 3 recorded in graphs:
S! ga e Br «t
Figure 1 ane Broatnnlinie one
Short runner motor,
Figure 2 the drop in speed
plotted over time
and
FIG. 3 shows the induced voltage and the speed as a function of time.
Figuren 5 und 6 zeigen schematisch die
Anordnungen von erfindung-
gemäßenGeräten.
Aus den Figuren 4 und 7 sind weitere Merkmale der vorliegenden
Erfindugn, im Zusammenhang mit den Ansprüchen und der Beschreibung zu entnehmen.Figures 5 and 6 show schematically the Arrangements of invention
appropriate devices.
Further features of the present invention can be derived from FIGS. 4 and 7 in connection with the claims and the description.
Die Bremsmomente MB sind über der Drehzahl n aufgetragen. Da die Bremskippdrehzahl
sehr niedrig ist, wird die maximale Bremswirkung erst sehr kurz vor dem Ende der
Bremsung erreicht werden, das Bremsmoment MB steigt also dünn ziemlich rasch ano
Es wird der größte Drehzahlabfall daher auch erst zu dem gleichen Zeitpunkt auftreten,
wie aus Figur 2 zu ersehen ist, wo über der Zeit t die Kurve des Abfalles der Drehzahl
n aufgetragen wurde.The braking torques MB are plotted against the speed n. As the brake tilt speed
is very low, the maximum braking effect is only very shortly before the end of the
Braking can be achieved, so the braking torque MB increases thinly rather quickly
The greatest drop in speed will therefore only occur at the same point in time
as can be seen from Figure 2, where over time t the curve of the decrease in speed
n was applied.
Infolge des sehr schnellen Drehzahlabfalles darf, entgegen der bischer
üblichen betrachtungsweise, in diesem Bereich die elektromagnetische Zeitkonstante
bei der Betrachtung des dynamischen Verhaltens des Motors bei der Gleichstrombremsung
nicht mehr vernachlässigt werden.As a result of the very rapid drop in speed, contrary to the bit
usual point of view, in this area the electromagnetic time constant
when considering the dynamic behavior of the motor during DC braking
can no longer be neglected.
Der Rotor und die mit ihm gekuppelten Teile der Arbeitsmaschine bleiben
infolge der Ausgleichsvorgänge bei der Drehzahl Null nicht stehen, er wird vielmehr
in der Gegenrichtung wieder hochlaufen, wohl nicht sehr vielp
dosh sehr schnell : Dadurch wird neuerlich-ein
w4-r «'%"stim, da2 der-w. 4Leder z, uni
Stillstand, urems' Dieser Vorgang wird sih in
imaer kürseren Abständen mit immer geringerer
Wirkungwiederholen ;, bis der Rotor endgültig still-
züi
stohtj, obei die Ansaht dieser Brems-vorgänge von
der e ! 3ktroma3ne-ischen-iiid machunsicheii-
stante des Antriebs. abhängt. Diese Momente sind
nicht nur unerwünschte sondern ausgesprochen schäd-
lich und müssen daher vermieden wordene
Zu diesem Zwecke hat man vorgeschlagen die Drem&-
Charakteristik so su verändern daß die Kippdreh-
sahl möglichst in das Gebiet sehr hoher Drehsahlen
verschoben wirdc Beim Schleifringläufermotor. kann
dies durch Einschalten von susätslichen Läuferwi-
derständen sehr leicht durchgeführt werden Man
kommt durch eine derartige Schaltung zumindest'zu
verhältnismäßigkurzen Bremszeiten « Gleichzeitig
uird das Auftreten des sehr kräftigen Prellraoment-es an
Bremsendeverhindern enn san aus dem gleichen Grund
bei K'ursschlußlauferm. otoen den Rotorwiderstand ver-
größert, was nur durch konstruMlye Maßnahmen in der
Fertigung möglich ist, verändert man gleichzeitig
die Motorcharakteristik und verschlechtere den
'. Yirkung'sgrad « Man ist daher bei Kurzschlußläufermo-
toren gezwungen einen anderen ? ; eg einzunsehlagen
enn man die Bremsgleioh pan ng so kura vor dem En-
'. ; eur m e I 55S dx Lfp5* 4uR æo enz En=C
sodes BreEisvcrganges abschaltete daß das in diesem
des
ugeubiek noch verhandele Widerstandsmoment ausreichte
ausreichtg
densc-Izen, so
g-. JJngt aduih ein ? vollkommen prellfreie Brem-
sung. Legt sun nun diesen Hchaltaugenblick ait
Hilfe von Seitgliedern-. sB. elektronischen
elektrischen oder pneumatischen Zeitschaltern--'
eine 77011kommen
mit
fest ;, so wird duroh die Str uung sowohl der elek-
frischenals auch der mechanischen Teile ein siche-
tx>e. e $ a er E ; >O'hBE'. L, 5C. tleL e ein ßz
rem Funktionieren nicht gewährleistete.
In Figur 3 sind über der Zeit die während der -liah-
strombremsung in der freien Ständerphase induzierte
Spannung,, sowie die entsprechende Drehsahl als Funk-
tion der Zeit aufgetrageno ?. ! an sieht daraus daß den
starken Spannungsspitzen die bei der Drehzahl Null
S en Spa plt Tul 1
auftreten eine wesentlich geringere Spannungsände-
rung vorausgehtc Diese Spannungsänderung liegt etwa
imBereich der Kippdrehahl also bei einer sehr
geringen Drehzahl Die Kippdrehzahl ist also nur von,
der angelegten Bremsgleidhspanung abhängig und tritt
somitbei ein und demselben Motor stets bei der glei-
chenDrehsahl auf.-Damit hat man aber jenen Punkt
festgelegt, der genügend weit vom Punkt'des Stillstan-
desentfernt ist, um bei einer Schaltung die unver-
ineidbareEigenzeit der Schaltgeräte mit berücksichti-
gen zu können Diese Spannunsänderung wird nun zur
Erregung eines Relais benutzts dessen Kontakte die
Gleichspannung des Motors abschalten. Im Gleichstrom-
kreis ergeben sich ahnlich gelagerte Vrhältnisseo
Jai demerfindungsgemäßenGerät ist es daher erst-
malig möglich, eine vollkommene Zeitunabhängigkeit"
der Abschaltung zu Bren, da die Bresspannung immer
der Abschalti ; Lng zu sio !
hurs vor der Drehzahl Null unabhängig vom. seitlichen
Bewegungsablaufs abgeschaltet wird
a
retondenSpannunssioß sur Abschaltung der Bres-
Spannung auszunützen doc können damit Prellmo-
seilte nicht verhindr'' ;. werden. eil dieser Schalt-
angenbliok zu spät biegt
Ein Beispiel eines Geräts eaß'-dem Vorschlag
derErfindung seigt die Figur 4c Zwischen den
dic-'reie
Strnpunkt 4 eines Motors (' !., 23) tmd die freie
u--nd
se ; ial-tetz ?--
Sänderphase 1 ist ein Relais 5 g&legt welches beim
so vcird
der das 12 un-
schaltetr unc. verstellbarer Widersband 67 ermög-
das'
gestaat aber auch diesenSshaltaehblick su ver-
stellen eD. n das Sohaltrelais 5 sy. sprieht so wird
der Erregerstrokeie des Haptsahltrelais 12 un-
terbrochen und dieses öffnet dann ie Kontakte 89
bzWu 10 ri dr'Gleichspannungssufuhrung Dadurch
wird die BreiB. sgleiohsps. nnung so sig abgeschal-
tete da negative Momente nach Be&digung des
BreMsvorganges nicht mehr auftrete konneno
Bremsyorgànges D, ic : ht mehr au+"t1"etE'1 könl'1eno
der Verwe-ndung der
D z ff st 1 d e m iT l e ; $ ~ u ta O D tixet E
tung, wie sie in Pigur
ein Eingriff in die fJashineD. ste'uermg verbunden.
-.... 1. J.',. b... kJ.... ~.... !. L......., w l'. < :
: :. Q4"'"" !' ;'. J.,'t\ 1ft ; ;. <>, J,.......'><vi....... !.. t...,
d, o
. Der Beginn dea Bremsvorganges wird üoer einen Kon-
takt ds Motorshalters oder ses . haltschützen
sgebec Ebenso muß das Ende des T.'i-'ma'vors'a. nges
''n. ?. !'.'oh 3iD'3D. eitssR Sul''sCi'' : b< : :''ahl ihshsb
@v
,-akt Ck-es ceo
a rl-3S'ut-t. J 4s r rx tyt5b-3D e ; h, t, g ! t
rA
Maschine ein kompliziertes Sehaltprogram (mehre-
reDrehsahlens Uskehysteueung. uso) so erfor-
derndie für-. das Bremsen notwendigen Schaltkos-
mandos einen komplizierten Aufbau des Maschinen-Stau-
erungs-Programms und die erfinungsgemäße Einrich-
tung muß mit der Steuerung s'u. saau'a. eng-elegt. werden.
(siehe Figur 5).
Nach einer weiteren erfindungsgeNäßen Bauforia isb
die BremseinriGhtung von dem jeweiligen Maschinen-
Ste'ueruns-Frogrs. s. m unabhängig als ein in sich ge-
schlossenes Aggregat angeordnete Dies geschieht
durch die Anordnung von entsprechenden A. nschlußkleia-
meng mit deren Hilfe es in den Leitungszug : Maschi-
m eren e eEl ungssug Q$O
nensteuerung-Motor eingeschaltet werden kann wie
in Figur 6 angedeutete
Eineerfindungsgemäße AusfShrungsform sieht vor
daß in die Ansohlußleitungen zwischen Motor und
Maschinensteuerung ein durch eine Zugspule (20)
betãtigbarer Verriegelungsschütz (21) gelegt ist9
wobei die Zugspule (20) über ein Hilfsrelais
welches von der aschinensteuerung abhängig ists
Spannungerhältp wodurch der Kondensator des Zeit-
relais (22) aufgeladen wird, während ein in die
Gleichspannungszuführung gelegter Bremsschntz (23)
nachAbfallen des Hilfsrelais (19) und des Verrie-
gelungsschütz (2') durch das Zeitrelais (22) ein-
schaltbar ist wodurch die Bressgleichspannung an
den Motor gelangte
Bei einer erfindungsgemäBenAusfhrunrsformeines
solchenVorschaltbremsgerätes zBo für einen Asynchron-
iQio : Lr*hen ! orSe gI gier æ a tÜR exllen elqrN
motor mit Reversiersteuerung (Figur 7) wird das Ge-
rät mit den Klemmen 13-, 14 ? 15 an den Motorklemmen
undmit 16y 17 ? 8 an die Nasshinensteuerung ange-
sehloasen. Wird nun von der Maschinensteuerung das
Kommando"Motor ein"gegeben so erhält die Kleirme 13
unabhängig von der geforderten Drehrichtung ein Po-
tential gegenüber 0 und das Hilfsrelais 19 zieht an
Dami t erhält die Zugspule 20 des Verriegelungsschütses 21
Spannung; die Verbindung Maschine-Steuerung-Motor
ist hergestellt und der Kondensator des Zeitrelais 22
wirdaufgeladen. Der Motor läuft ano
\
Bei einem von der Maschin&nteuerung kommanden Kom-
mando'Halt"fallen das Hilfsx-elais 13 trtid der Verrie-
gelunssohnts 21 ! ab. Pas oliralais 22 shaltt ein
und de,
und der Brensschütx 23 giöt di Brs-gleichspa. imün an
Maechi-.-te
inM'o'i'o'*9 Sc3"'''* ! 's s .' ')''' ! *< t c'p''''xy**.
** ! s ß'<t. .
schloss-en ist) bleibt ac dß Bresscht 23 geschlos-
sen Dsr Motor ird uj. ,. bhäDg'ig ; Fos Schattstand der
: ;' ;) t'f. sc. L1-... 0'3=
Funktion in Abhängigkeit von den auftretenden Breme-
mosenten variiert werden kan wieir a-bfällt.
Heißt z. B. der Schaltbefehl"eTersieren"so ist der
Bremsvorgang der gleiche doch l.' ;'u : ? t der Hcto nach
Abfall des Zeitrelais 22 der
tisch wieder hoche Es ird da&it. ach beim. Reversieren
dasungünstige Gegenstrombremsn sit all ßinen Nachtei-
len (großer Strossto-große Belas'jung's'-nos'j. ente für
dieMaschine) vermieden.
Eine solche nordnung erlaubt also erstmals 9 die
3remseinriohtung unabhängig vom Steuerplan der
Maschine zu konstruieren und als selbständiges.
The rotor and the parts of the machine that are coupled to it do not stop at zero speed as a result of the equalization processes; rather, it will run up again in the opposite direction, probably not very much dosh very quickly: This becomes a again
w4-r «'%" stim, da2 der-w. 4Leder z, uni
Standstill, urems' This process is sih in
imaer shorter intervals with ever smaller
Repeat the action; until the rotor finally comes to a standstill
zui
stohtj whether the view of these braking processes of
the e! 3ktroma3ne-ischen-iiid make insecure-
drive constant. depends. These moments are
not only undesirable but extremely harmful
and must therefore be avoided
For this purpose it has been suggested the Drem & -
Change the characteristic so that the tilt and turn
Whenever possible, he would go into the area with very high revolutions
c With slip ring motors. can
this by switching on susätslichen runner resistors
These are very easy to carry out
at least comes from such a circuit
relatively short braking times «Simultaneously
The occurrence of the very strong bounce moment-es will appear
Stop braking for the same reason
at the end of the course otoen the rotor resistance
increases what can only be achieved by constructive measures in the
Manufacturing is possible, you change at the same time
the engine characteristics and worsen the
'. Yirkung'sgrad "One is therefore with squirrel cage
forced another? ; eg to fail
If you pan ng the brakes so quickly before the end
'. ; eur me I 55S dx Lfp5 * 4uR æo enz En = C
So BreEisvcrganges switched off that in this one
of
ugeubiek was sufficient to negotiate the moment of resistance
sufficient
densc-Izen, so
G-. JJngt aduih a? completely bounce-free brake
sung. Sun now sets this stopping moment ait
Help from lateral limbs. sB. electronic
electric or pneumatic time switches-- '
a 77011 arrive
with
fixed; then the disruption of both the elec-
fresh as well as mechanical parts
tx> e. e $ a er E; >O'hBE'. L, 5C. tleL e a ßz
rem functioning not guaranteed.
In Figure 3 are over time the during the -liah-
current braking induced in the free stator phase
Voltage ,, as well as the corresponding turning tool as radio
tion of time applied o?. ! from it sees that the
strong voltage peaks at zero speed
S en Spa plt Tul 1
a significantly lower voltage change occurs
This voltage change is approximately
In the area of the tilt rotation, that means a very
low speed The tilt speed is only of,
depends on the applied braking tension and occurs
thus with one and the same engine always at the same
chenDrehsahl auf.-But you have that point
set that is sufficiently far from the point of standstill
is removed in order to
inseparable time of the switchgear taking into account
This change in voltage is now to
Excitation of a relay uses its contacts
Switch off the DC voltage of the motor. In direct current
circle results in similar conditions o
Yes, the device according to the invention is therefore
sometimes possible, a complete independence of time "
the switch-off to Bren, since the Bress voltage always
the shutdown; Long to sio!
hurs before the speed zero regardless of the. lateral
Motion sequence is switched off
a
retonden voltage to switch off the brake
To take advantage of the voltage doc can
roped not preventr '';. will. part of this switching
it turns too late
An example of a device eaß'-the proposal
of the invention, Figure 4c appears between the
dic-'reie
Control point 4 of a motor ('!., 23) tmd the free
and
se; ial-tetz? -
Sander phase 1 is a relay 5 g & sets which at
so vcird
the 12 un-
switch unc. adjustable resistance band 67 enables
the'
gestaat but also take a look at this
make eD. n the solenoid relay 5 sy. spouts so will
the excitation control of the Haptsahltrelais 12 un-
broken and this then opens the contacts 89
or 10 ri dr 'DC voltage supply as a result
becomes the porridge. sgleiohsps. so sig-
There were negative moments after completing the
Braking process can no longer occur
Bremsyorgànges D, ic: ht more au + "t1"etE'1Könl'1eno
the use of the
D z ff st 1 dem iT le; $ ~ u ta OD tixet E
tung like in Pigur
an encroachment on the fJashineD. ste'uermg connected.
-.... 1. J. ',. b ... kJ .... ~ ....!. L ......., w l '. <:::. Q4 "'""!';'.J.,' T \ 1ft;;. <>, J, ....... '><vi .......! .. t ..., d, o
. The start of the braking process is over
cycle of the motor holder or ses. stop protection
sgebec Likewise, the end of T.'i-'ma'vors'a. nges
'' n. ?. ! '.' oh 3iD'3D. eitssR Sul''sCi '': b <:: '' ahl ihshsb @v
, -akt Ck-es ceo
a rl-3S'ut-t. J 4s r rx tyt5b-3D e; h, t, g! t
rA
Machine a complicated program (several
reDrehsahlens Uskehysteueung. uso) so required
derndie for-. the switching equipment required for braking
mandos a complicated structure of the machine jam
erungs-program and the device according to the invention
management must be controlled with the s'u. saau'a. tight-fitting. will.
(see Figure 5).
According to a further construction according to the invention isb
the braking device of the respective machine
Ste'ueruns-Frogrs. s. m independent as a self-contained
This is done in a closed unit
through the arrangement of the corresponding A.
with the help of which it is in the cable run: machine
m eren e eEl ungssug Q $ O
control motor can be switched on like
indicated in Figure 6
An embodiment according to the invention provides
that in the Ansohlußleitung between engine and
Machine control on by a pull coil (20)
actuatable locking contactor (21) is placed 9
wherein the pull coil (20) via an auxiliary relay
which depends on the machine control
Voltage receives p whereby the capacitor of the time
relay (22) is charged while one is in the
DC voltage feed applied brake contact (23)
after the auxiliary relay (19) and the locking
contactor (2 ') switched on by the time relay (22)
is switchable, which means that the DC voltage is applied
got the engine
In an embodiment according to the invention
such a series brake device, e.g. for an asynchronous
iQio: Lr * hen! orSe gI gier æ a TÜR exllen elqrN
motor with reversing control (Figure 7), the
advises with the terminals 13-, 14? 15 on the motor terminals
andwith 16y 17? 8 connected to the wet steering
visual oases. If the machine control now does
If the command "motor on" is given, the screen receives 13
regardless of the required direction of rotation, a position
potential compared to 0 and the auxiliary relay 19 picks up
In this way, the pull reel 20 of the locking slide 21 receives
Tension; the connection between machine-control-motor
is made and the capacitor of the timing relay 22
is being charged. The engine is running
\
In the case of a command from the machine control
mando'Halt "fall the auxiliary x-relay 13 trtid of the locking
happy 21! away. Pas oliralais 22 turns on
and de,
and the Brensschütx 23 giöt di Brs-Gleichspa. imün on
Maechi -.- te
inM'o'i'o '* 9 Nc3 "''' *! 'ss.'')'''! * <t c'p '''' xy **. **! s ß '<t..
schloss-en is) remains ac dß Bresscht 23 closed-
sen Dsr engine ird uj. ,. bhäDg'ig; Fos shadow stand the
:; ';)t'f. sc. L1 -... 0'3 =
Function depending on the braking
ments can be varied as it is.
Is called z. B. the switching command "eTersieren" is the
Braking the same but l. ';'u:? t the Hcto after
Drop of the time relay 22 of the
table up again It will be there & it. oh by. Reversing
the unfavorable countercurrent braking has all its disadvantages
len (large Strossto-large Belas'jung's'-nos'j. duck for
the machine) avoided.
For the first time, such an arrangement allows the
3remseinriohtung independent of the tax plan of
Machine to construct and as an independent.
Gerät zu bauen.Device to build.
Diß Vorteile einer solchen unabhängigen Bauweise in technischer und
wirtschaftlicher Hinsicht liegen klar
aufder HancL Es ist nun möglich :, ein solches Gerät
serienweise su produzieren und als selbständiges
von der Maschinensteuerung unabhängiges Gerät auf
den Markt zu bringen. Das Gerät erlaubte jede mit
einem Asynchronmotor versehene Arbeitsmaschine durch einfaches Vorschalten abzubremsen.
Die serienmäßige Herstellung des Geräts gestattet außerdem eine entsprechend kostensparende
Herstellungsweise.The technical and economic advantages of such an independent construction are clear aufder HancL It is now possible: to have such a device
in series su produce and as an independent
device independent of the machine control
to bring the market. The device allowed everyone with
an asynchronous motor equipped work machine to be braked by simply connecting it upstream. The serial production of the device also allows a correspondingly cost-saving production method.