geteert. , -Deutsches
Hans S o l d e
Frankfurt am Main
Hanauer Landstr. 338
Führung für starre Jchiebedäeher von
Kraftfahrzeugen
Die Neuerung bezieht sich auf ein. starkes Schiebedach für-.
Kraftfahrzeuge, dessen Sohiebedeckel mit Führungskörpern ver-
sehen ist, die unabhängig von er jeweiligen Stellung des
Schlebedeckels dauernd mit seitlichen Puhyunssohienen im
Dachrahmen in Eingriff bleiben.
Bei den bisherigen Führungen für starre Schiebedächer hat man
zum Anheben des hinteren Sohiebedeckelendes in völlig geschlos
«
enea Sußtmi des Dacheg siel ! aah cine Aunemg in den
rungsschienen angebracht, um mit dem hinteren Machende die
Führungskörper des R du aus den Schienen-he'ben zu kSNtnen.
Dies hat aber den erheblichen Nachteil, daß bei ! & emmten
öff-
nen des Sohiebedaches der Pührtmgskörper wieder in die Führungs-
schieneeingeführt werden muß. Diaf an unter Umständen Sehwie-
rigkeiten bereiten, ean ia. der Zwischenzeit Staub oder Sand-
körnchen in die Führungsleiste gelangt sind und das vollständige
Absenken dea Mbrungsk8rpera nasSglich machen. Bei diesen be-
kannten Schiebedächern tritt daher sehr leicht ein Verklemmen
der Führungsteile ein, das das öffnen des ; Schiebedaehes unm6g-
lichmacht.
So sind auch bereits 3ohiebedachf Ehrungen bekannt geworden,
bei denen zwar der FUhn. mgsIcSrper des Schiebedaches ständig
mit seiner Führungsschiene verbunden bleibt, aber der Sohic-
bedeokel etwa um seine mittlere Querachse schwenkbar bezüg-
blieb der Führungskörper gelagert sein muß# um Ihn unter
den
hinteren Rand der vachõffnung führen zu können. Derartige
Schiebedächerbenötigen jedoeh zum Unterfahren des festen Ka-
rosser1eteiles einen sehr gr'oßen,- {aura, was mit einem großen
Verlust an Xopfhöhe gleiahbedeutNd ist. Ein weiterer Nachteil
dieser bekannten Schiebedachführung besteht darin, daß grund-
sätzlich nur in der Mitte der Längsseiten des Deckels Führungs'*
körper für den beweglichen Deckel angebracht sein können. Die
Zahl der führungskörper ist damit praktisch auf jeder Deckel.
aeite auf einen PhrungakSrper beschränkte Dies fuhrt außer-
ordentlich leicht dazu, daß beim Betätigen des Schiebedachs
sich der Deckel leicht seitlich verkantet und dadurch unter
Umständen nur sehr schwer gängig ist.'
-.,.,
Demgegenüber sind gemäß der Neuerung die 2 sgrper an
gchiebedeckel in senkrechter Richtt4g versohiebbar mittels
Fhruasträgern gelagert. Dies hat zur Folget daß beim Anhe-
ben des Deckels der senkrechte Abstand zwisohen dem Deckel
und den Pührungekörpern vorgreßert wird, während die ? hrunga-
körper mit den Schienen in Eingriff bleiben. Hierduroh wird
er-
reicht, daß die 3schwenkachse des beweglichen Deckels etwa
an
seinem vorderen Ende liegt. Der Deckel benötigt daher nur ver-
hältnismäßigw. enig Raum unterhalb des starren Karosserieteils.
Durch die aenkrechte Verachiebbarkeit der Pührungekörper gegen-
über dem Deckel wird auSrdem die Slichkeit geschaffen, an
jederDeckelaeite beliebig viele PEhrungsMrper anzuordnen.
Hierdurch wird eine glatte und leicht gängige Führung des Deckels
inseiner dhrw1geleiste iohergestellt.
Vorzugsweise sind federnd FUhrungsträger am Deckel vorgesehen,
deren Vorderende am Deckel befestigt ist t während das hintere
'Ende vertikal frei bewegbar ist. : Während dr Vor-und Rückwayts
bewegung des Deckels unterhalb des starren Fahrzeugdacheo glei-
tet der Deckel mit seinen FhmgskSrpern wie üblich in den
seitlichen FUhrungaechienen des Dachrakana md wem der Deckel
seine vordere Stellung erreicht hat und zum Schließen der Dach-
Nffnung noch angehoben werden muß, verbleiben die FNhrungsMrper
in den Führungsschienen, während der Deckel entgegen der Feder-
wirkung des Führung strers angehoben wird.
't"
In einer AuerUhrungstorm der Neaermg bi r das Anheben des
Deckels gegenüber den in den Schienen festgehaltenen Führungs-
körpern über eine drehbar am Deckel gelagerte querstange mit
radialen AnsStzen bewirkt wird t nnen die Ansätze in der Gleit-
stellung nach vorn gerichtet sein. Dadurch ergibt eich der
Vor-
teil, daß die Schwenkbewegung der radialen Anatze beim Drehen der
Steuerstange den Deckel nicht nur hebt, sondern gleich-
zeitig nach vorn drückt und damit die letzte Phase der Vor-
wärtsbewegung des Deckels unterstützt.
Als widerlager für die radialen Ansätze sind vorzugsweise wie
bekannt, am Dachrahmen seitliche Rampen angebracht. Die radialen Ansätze können
dabei kürzer gehalten sein, und es wird vermilden, daß die Ansätze die Gleitbewegung
des Deckels durch Reibung an den Führungsschienen behindert. Um auch bei solchen
kurzen Ansätzen ein Feststellen des Deckels in einer Zwischenstellung, beispielsweise
bei halb geöffnetem Schiebedach, zu ermöglichen, kann in bekannter weise am Deckel
ein Bremoblock gegenüber dem Dachrahmen bewegbar gelagert sein. Im Bereich
eines Anschlages der Steuerstange ka= dabei ein = sioh be-
kannterr mit dem Bremsblock versehener achwenkbarer Träger
lie"-
gen. Die Breaskraft, vorsugsweise der Anschlag, kann da-bei
ein-
stellbar sein. Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist im folgenden an Hand der
Zeichnungen beschrieben ; es zeigen
Figur 1 perspektivisch. im Längeaohnitt einen starren Schiebe-
deokel mit einem Teil des Fahrzeugdachs von unten ge-
sehen;
Figur 2 perspektivisch von oben gesehen eine Teilansicht der
steuerstange att angrenzenden Teilen des Daohs und
des Schiebedeckels ;
Figur 3 eine Jeitenansioht eines Endes der Steuerstange nach Fig.
2, und Figur 4 perspektivisch von oben gesehen ein Teil des rechten Dachrahmenprofils
und der rechtsseitigen Führungsschiene sowie der am Schiebedeckel zu lagernden Bremseinrichtung. tarred. , -German
Hans S olde
Frankfurt am Main
Hanauer Landstrasse 338
Guide for rigid sliding roofs from
Motor vehicles
The innovation relates to a. strong sunroof for-.
Motor vehicles, the cover of which is provided with guide bodies
can be seen, regardless of the position of the
Schlebedeckels permanent with lateral Puhyunsso rails in the
Roof frame remain engaged.
With the previous guides for rigid sunroofs one has
for lifting the rear end of the cut cover in a completely closed position «
enea Sußtmi des Dacheg fell! aah cine aunemg in the
rungsschienen attached to the rear Mach end the
To be able to lift the guide body of the trainer out of the rails.
But this has the significant disadvantage that with! & emmten open
insert the cutting roof back into the guide
must be introduced. Diaf on, under certain circumstances, visual
prepare things, ean ia. in the meantime dust or sand
granules have got into the guide rail and the complete
Lower the body to make it wet. With these
Known sunroofs can easily jam
of the guide parts that open the; Sliding back unm6g-
light power.
So 3ohiebedachf honors have already become known,
where the FUhn. mgsIcSrper of the sunroof constantly
remains connected to its guide rail, but the Sohic-
beeokel can be pivoted about its central transverse axis with respect to
remained the guide body must be stored # around him under the
to be able to lead the rear edge of the vachõffnung. Such
However, sunroofs need to drive under the fixed
rosser1partes one very large, - {aura, what with a large
Loss of height is equally significant. Another disadvantage
this known sliding roof run is that basic
additionally only in the middle of the long sides of the cover guide '*
body for the movable cover can be attached. the
The number of guide bodies is thus practically on every cover.
limited to one Phrungak body This also leads to
neatly easy to do that when you operate the sunroof
the lid is slightly tilted to the side and thus under
Under certain circumstances is very difficult to move. '
-.,.,
In contrast, according to the innovation, the 2 sgrper are on
Sliding lid can be moved in a vertical direction by means of
Fhruastorber stored. The consequence of this is that when
beneath the lid is the vertical distance between the lid
and the guiding bodies is vorgreßert, while the? hrunga-
body remain in engagement with the rails. This is where he
enough that the 3-pivot axis of the movable cover is about
its front end lies. The lid therefore only needs
proportional Little space below the rigid body part.
Due to the perpendicular displaceability of the guide body against
The sweetness is also created above the lid
to arrange any number of pipe bodies on each side of the cover.
This results in a smooth and easy-to-use guide for the cover
manufactured in its dhrw1geleiste.
Resilient guide supports are preferably provided on the cover,
whose front end is attached to the lid while the rear
'The end is freely movable vertically. : During dr back and forth wayts
movement of the cover underneath the rigid vehicle roof
The lid with its body parts goes into the
Lateral guide rails of the roof rakana and whom the lid
has reached its front position and to close the roof
If the opening has to be raised, the guide body remains
in the guide rails, while the cover against the spring
Effect of the guide strers is raised.
't "
In a storm the Neaermg raised the
Cover opposite the guide held in the rails
bodies via a transverse rod rotatably mounted on the cover
radial lugs is caused by the lugs in the sliding
facing forward. This results in the pre
part that the pivoting movement of the radial lug when turning the control rod not only lifts the cover, but also pushes forward early and thus the last phase of the
supported upward movement of the lid.
As an abutment for the radial approaches are preferably like
known, attached to the roof frame side ramps. The radial lugs can be kept shorter, and it will prevent the lugs from hindering the sliding movement of the cover by friction on the guide rails. In order to enable the cover to be fixed in an intermediate position even with such short approaches, for example when the sliding roof is half open, a Bremoblock can be movably mounted on the cover relative to the roof frame in a known manner. In the area a stop of the control rod ka = thereby a = sioh be
Kannterr pivotable carrier provided with the brake block lie "-
gen. The breas force, preferably the attack, can be
be adjustable. An embodiment of the innovation is described below with reference to the drawings; show it Figure 1 in perspective. lengthways a rigid sliding
deokel with part of the vehicle roof from below
see;
FIG. 2, seen in perspective from above, is a partial view of FIG
control rod att adjoining parts of the Daoh and
the sliding cover;
FIG. 3 shows a side view of one end of the control rod according to FIG. 2, and FIG. 4, seen in perspective from above, shows part of the right roof frame profile and the right-hand guide rail and the braking device to be mounted on the sliding cover.
Fig. 1 zeigt im Längsschnitt ein Stück des hinteren festen Dachs 1
und einen starren Schiebedach 2, der sich in der vor-
derenn kichließstellung befindetg so daß seine äußere hintere
Kante an das hintere 'üLerprofil 13'des Dachrahmens 13 M--
grenzt. Der chiebedeokel 2 besitze i'NLen vorderen ereprte
gel 3t an den beidseitig je eine, nach hinten ragende lasche
4
aus Blech angeschraubt lstç In dér Zeichnung-Fig. 1-ist
nur die rechtsseitige Lasche 4 dargestellt Die Lasche 4 dient
als Träger für PührungaMrper 5 5 die längs seitlicher Fh-
rungsßchienen chrahmen geit
Jede Lasche trägt einen vorderen und einen hinteren Bug-
körper 5 bzw. 5'.'1e Flg. 1 zeigt, sind die Führungskörper
5,
5'inDraufsicht etwa T-föraig ausgebildet und durch Schrauben
seitlich verstellbar der Lasche 4 starr befestigt. Die Sei<-
tenteile 6 bzw. 6'der FhruKkörper haben U-rofil mit einer
eingelegten Dichtung 8, beispielsweise aus ? ilz, Außerdem
ist
an jedem Führungskörper eine Gleit : rolle 7 bzw. 7'drehbar
ge-
lagert.
Fig. 1 shows in longitudinal section a piece of the rear fixed roof 1 and a rigid sliding roof 2, which is in the front whose closed position is so that its outer rear
Edge on the rear 'uLerprofil 13' of the roof frame 13 M--
borders. The chiebedeokel 2 have i'NLen front ereprte
gel 3t on each side of the tab 4 protruding to the rear
screwed on from sheet metal lstç In the drawing-Fig. 1-is
only the right-hand tab 4 shown. The tab 4 is used
as a carrier for the guide body 5 5 the longitudinally lateral Fh-
support rails frame slide
Each flap has a front and a rear bow
body 5 or 5 '.' 1st fl. 1 shows, the guide bodies 5,
5 'in a plan view of approximately T-shaped design and screws
laterally adjustable of the bracket 4 rigidly attached. The be <-
tent parts 6 or 6 'of the guide body have a U-profile with a
inserted seal 8, for example from? ilz, besides, is
a sliding roller 7 or 7 'rotatable on each guide body
camps.
Beim Ausführungsbeispiel besteht die Führungsschiene 11 aus einem
E-Profil, an dessen oberem Flansch 12 die U-Profile 6, 6'beidseitig angreifen, rund
die Rollen 7, 7' auf der schmalen Kante des Flansches 12 abrollen.In the exemplary embodiment, the guide rail 11 consists of one
E-profile, on the upper flange 12 of which the U-profiles 6, 6 'engage on both sides, round
the rollers 7, 7 'roll on the narrow edge of the flange 12.
Da die Lasche 4 nur mit ihrem vorderen Ende am Schiebedeckel 2, und
zwar an dessen Vorderspriegel 3, befestigt ist und eine gewisse Elastizität besitzt,
kann sie eine vertikale Schwenk-
beemg um die ßefestigungastelle am Jpriegel 3 ausführen.
Insbesondere die hinteren y'hrungaMrper 5'können daher rela-
tiv zum Schiebedeekel 2 senkrecht bewegt werden. Zur Versteifung
der Lasche 4 und Geradefhruag der chwenkbewegungkann zweck-
aMigeineVerbindungzwischener Lösche 4 und des hinteren
querprofil 10 des 3chiebedeckele'. 2 in Form eines Federblech-
streifens 9 vorgesehen sein. Normalerweise wird der Schiebe-
deckel durch die Federkraft der Lasche 4 und des Federblech-
streifens 9 nach unten gezogen, wenn nicht durch besondere
Maß-
na. ! S8N. t beispielsweise in der Sohließstellungt dafür gesorgt
ist, daß der Deckel 2 gegenüber den hinteren, mit der Schiene
12 in Eingriff stehenden FührungskSrper 5, 5 nach oben gehoben
wird. Diese Maßnahmen sowie eine geeignete Bremasvorrichtung
zum Feststellen des ßchiebedeesisineisß.r mittleren Stellung
sind im folgenden an Ha. nd der ig. 2 3 und'4 beschriebo'n
Pig* 2 zeigt eine am thiebedeokel 2 gelagerte uerstange 15,
die beispielsweise Uber einen Ariu 14 eies Baellverschluasea,
verschwenkbar ist. Die beidseitigen Enden der Stange 15 bilden abgewinkelte Ansätze
16, die in der normalstellung der Stange
nach vorn gerichtet sind. Der Schiebedeo. kel 2 ist in angehobe-
ner Stellung gezeichnet. Diese Stellung wird dadurch erreicht,
daß beim Vorschieben des Deckels die Enden der Stange 15 auf
die schrägen Pührungebahnen von zwei beidseitig am Dachrahmen
13 fest angeordneten Rampen 21 auflaufen, ins die Höhe der
Rampe
erreicht ist. Dann werden durch Drehen der stange 15 die nach
vom abgewinkelten Enden 16 nach unten geschwenkt, bis der
Deckel 2 seine Endstellung gleichflächig mit dem Fahrzeugdach 1 erreicht hat.
Fig. 3 zeigt einen .'chnitt durch die Rampe 21 und den Dachrah-
men 13 in der ndatellung bei gehobenes ohiebedeckel. An bei-
den Reiten der Stange t 5 vind in de e der Sden feste Ar3te
20 schräg nach der Seite gerichtet angebracht. In eine Gewinde-
bohrung dieser Arme 20 ist eine 8tellschraube 19 eifigefUhrt.
diese Einrichtung dient zum Betätigen einer am DEckel 2 fest angeordneten Bremsvorrichtung,
die in Fig. 4 dargestellt ist.Since the tab 4 is only attached with its front end to the sliding cover 2, namely to its front bow 3, and has a certain elasticity, it can have a vertical pivot Beemg around the fastening point on Jpriegel 3.
In particular, the rear y'hrunga bodies 5 'can therefore be rela-
tiv to the sliding cover 2 are moved vertically. For stiffening
of the tab 4 and the straight guiding of the pivoting movement can
There is a connection between delete 4 and the rear one
cross profile 10 of the 3schiebedeckele '. 2 in the form of a spring steel sheet
strip 9 may be provided. Usually the sliding
cover by the spring force of the tab 4 and the spring steel sheet
strip 9 pulled down, if not by special measure-
n / A. ! S8N. t for example in the sole position
is that the cover 2 opposite the rear, with the rail
12 engaged guide bodies 5, 5 lifted upwards
will. These measures as well as a suitable braking device
to lock the sliding cover in the middle position
are in the following to Ha. nd the ig. 2 3 and 4 described
Pig * 2 shows an outer rod 15 mounted on thiebedeokel 2,
for example via an Ariu 14 eies Baellverschluasea,
is pivotable. The ends of the rod 15 on both sides form angled lugs 16, which in the normal position of the rod are directed forward. The sliding speech. Kel 2 is in raised
drawn in a position. This position is achieved by
that when the cover is pushed forward, the ends of the rod 15 open
the inclined guide tracks of two on both sides of the roof frame
13 fixed ramps 21 run up into the height of the ramp
is reached. Then by turning the rod 15 the after
pivoted down from the angled ends 16 until the
Cover 2 has reached its end position flush with the vehicle roof 1. Fig. 3 shows a .'chnitt through the ramp 21 and the roof frame
men 13 in the dated position when the cover is raised. Enclosed-
The riding of the bar is fixed in the south
20 attached obliquely to the side. Into a thread
Bore of these arms 20 is a screw 19 is eifigefUhrt.
this device is used to actuate a braking device which is fixedly arranged on the cover 2 and which is shown in FIG.
Fig. 4 eigt die am Sehiebedeckel 2 gelagerte Bremsvorrichtung von
oben. Der besseren Übersichtlichkeit halber ist der Deckel selbst nicht dargestellt,
sondern lediglich eine mit Schrauben am Deckel zu befestigends Konsole 22, an der
ein T-förmiges Blech 18 um eine Achse 23 schwenkbar gelagert ist. Die beiden freien
Arme dem T-Bleohes 18 sind nach unten abgebogen, und das eine
Snde trägt einen Bremsklotz 17't beispielsweise aus asm. wäh-
rend das andere Ende 17 von einer an einer Lasche 4 befestigten Zugfeder 24 nach
vorne gezogen wird. Der Bremsblock 17' dient zum Feststellen des Schiebedeckels
in beliebiger Stellung.
Wenn der Schiebedeckel sich nicht in der
vorderen Endstellung befindet, stehen die Ansätze 16 der Steuerstange 15 nicht den
Rampen 21 gegenüber, sondern gleiten frei in Profilkanälen 25
desD&ohrahmens 13* iae Drehung der Stange 15 in einer solchen
Stellung bewirkt, daß der Arm 20 mit der eingesetzten Schraube 19 gegen das abgewinkelte
Ende 17 des Bremsträgers 18 trifft und diesen verschwenkt, so daß der Bremsblock
17' sich fest
gelen den oberen fl næoh 1Z der R-fSrmigen FUhrungsso :'. iene
11
ajT. legt< J'ber eine Drehbewegung der' ! tange 15 kann
daher der
: chiebedeckel 2 in jeder beliebigen 2iachenstellung festgehal-
tenwe : den.
Bilde genaue Einstellung der Bremskraft ist durch Änderung
der
Länge des Anschlags 19 ohne Schwierigkeiten möglich. Da der Anschlag von einer Schraube
gebildet wird, braucht diese nur mehr oder weniger durch den Arm 20 hindurch geschraubt
zu werden.Fig. 4 shows the braking device mounted on the viewing cover 2 from above. For the sake of clarity, the cover itself is not shown, but only a bracket 22 to be fastened to the cover with screws, on which a T-shaped plate 18 is pivotably mounted about an axis 23. The two free Arms of the T-Bleohes 18 are bent down, and one
Sende carries a brake block 17't made of asm, for example. select-
rend the other end 17 is pulled forward by a tension spring 24 attached to a tab 4. The brake block 17 'is used to lock the sliding cover in any position. If the sliding cover is not in the front end position, the extensions 16 of the control rod 15 are not opposite the ramps 21, but slide freely in profile channels 25 desD & ohrahmens 13 * iae rotation of the rod 15 in such a
Position causes the arm 20 with the inserted screw 19 to hit the angled end 17 of the brake carrier 18 and pivot this so that the brake block 17 'is fixed apply the upper fl næoh 1Z of the R-shaped guide so: '. iene 11
ajT. puts <J'over a rotary motion of the '! tange 15 can therefore be the
: Sliding lid 2 held in any double position.
tenwe: the.
Make exact adjustment of the braking force is by changing the
Length of the stop 19 possible without difficulty. Since the stop is formed by a screw, this only needs to be screwed through the arm 20 to a greater or lesser extent.
Da der Bremskörper 18 am Schiebedeckel 2 gelagert ist, steht der Bremsblock
17' nur dann dem Schienenflansch 12 gegenüber. wenn der Schiebedeckel gesenkt ist.
Andererseits werden die Stangenansätze 16 zum endgültigen Heben des Deckels nur
wirksam, wenn der Schiebedeckel 2 bereits durch die Rampen 21 angehoben ist. Eine
Kollision der Funktionen d-er beiden Ansätze 16
und 20 an der Steuerstange 15 kann daher niemals auftreten,
da
die Ansätze 20 nur bei gesenktem Deckel zum Bremsen und die
An-
sätze 16 nur bei bereits angehobenem Deckel wirksam werden
kön-
nen.
Since the brake body 18 is mounted on the sliding cover 2, the brake block 17 ′ only then faces the rail flange 12. when the sliding cover is lowered. On the other hand, the rod extensions 16 are only effective for the final lifting of the cover when the sliding cover 2 has already been raised by the ramps 21. A collision of the functions of the two approaches 16 and 20 on the control rod 15 can therefore never occur because
the approaches 20 only when the cover is lowered for braking and the
sentences 16 can only take effect when the lid is already raised.
nen.