DE1806986U

DE1806986U - FIXING BAR FOR LOADED GOODS IN GOODS WAGONS, IN PARTICULAR RAIL VEHICLES.

Info

Publication number: DE1806986U
Application number: DE1959G0021254
Authority: DE
Original assignee: PAUL GARTHE KG
Current assignee: PAUL GARTHE KG
Priority date: 1959-12-31
Filing date: 1959-12-31
Publication date: 1960-02-25

Description

Festlegeholm fär Ladegut in Güterwagen, insbesondere Schienenfahrzeuge Um das Ladegut in Fahrzeugen vor Transportschäden zu schützen, wird es durch Trennwände, Holme und derlei Mittel, die den Laderaum in Fahrtrichtung beliebig oft unterteilen, festgehalten. Sie verhindern die durch Fahrzeugstöpe, Beschleunigung, Bremsung und Auffahrstöße zumal bei Schienenfänrzeugen verursachte Eigenbewegung des Ladegutes und damit Verletzungen dieses. Die Anzahl und Befestigungsart dieser Einrichtungen sind zahlreich und werden als improvisierte handwerkliche Montage bis zu Systemeinrichtungen verwandt. Fixing beam for cargo in freight wagons, especially rail vehicles In order to protect the cargo in vehicles from damage in transit, it is separated by partitions, Spars and similar means that divide the cargo space as often as you like in the direction of travel, held. They prevent them by vehicle bumpers, acceleration, braking and Drive-on impacts, especially in the case of rail vehicles, caused intrinsic movement of the cargo and thus injuries to this. The number and type of attachment of these facilities are numerous and are used as improvised manual assembly up to system setups related.

Ein solches Festlegesystem für Ladegüter wird von der Deutschen Bundesbahn in gedeckten Güterwagen gebraucht. Zu diesem Zweck sind an den senkrechten Schienen"den sogenannten Säulen des Kastengerippes"wageninnenseitig Rastschienen angebracht.Such a system for securing loads is provided by the Deutsche Bundesbahn used in boxcars. For this purpose, "den." Are attached to the vertical rails so-called pillars of the box frame "locking rails attached to the inside of the car.

Letztere ragen in den Laderaum und sind in kleinen zahlreichen Abständen mit Vierkantlöchern parallel zur Fahrzeugwand versehen. In diese werden einerseits zur Montage einen Zwischenbodens in beliebiger Höhe zwischen je zwei gegenüberliegende Rastschienen rechtwinklig zur Fahrtrichtung Stahlträger eingerastet oder andererseits zwischen zwei in Fahrtrichtung hintereinanderliegende Rastschienen parallel zur Seitenwand Lochleisten eingesetzt. Dies sind aus statischen Gründen profilierte Stahlstäbe mit zahlreichen in gleichen Abständen angeordneten Bohrungen. In je zwei gegenüber und auf gleicher Höhe liegende Lochleisten werden den Laderaum in beliebig viele Abschnitte unterteilend, also rechtwinklig zur Fahrtrichtung, Festlegeholme mit den Lochleistenbohrungen zugeordneten runden, gefederten Zapfen eingesteckt.The latter protrude into the hold and are at small numerous intervals provided with square holes parallel to the vehicle wall. In this one hand for mounting an intermediate shelf at any height between two opposite ones Locking rails locked in at right angles to the direction of travel, steel girders or on the other hand between two locking rails lying one behind the other in the direction of travel parallel to Side wall perforated strips used. These are profiled for static reasons Steel bars with numerous equally spaced holes. In two each Opposite and at the same height perforated strips can be used in any way dividing many sections, i.e. at right angles to the direction of travel, securing bars inserted with the round, spring-loaded pins assigned to the perforated strip bores.

Diese Art der Festlegung des Ladegutes hat sich in Schiebewandwagen nicht bewährt. Die Beladung dieses Waggons durch die offene Seitenwand wird durch die die Ladeöffnung verdeckenden Lochleisten gestört. Da die Schiebewandwagen meist feldweise, also immer zwischen den durch die senkrechten Streben der Seitenwand gebildeten Säulen, verladen werden, bietet sich an, die Festlegung des Ladegutes mit ffeslegeholmen vorzunehmen, die an den auf den Säulen befestigten Rastschienen eingerastet werden. Die bereits bekannten und auch hier erwähnten Stahlträger der Zwischenböden, die ebenfalls an den Rastschienen abnehmbar montierbar sind, eignen sich wegen der gewichtsbedingten Unhandlichkeit und vor allem wegen des Verschlusses nictnt. Letzterer greift mit einem oder mehreren Fingern, die mit einem Ende an eine Lasche angeformt und am anderen Ende durch eine gefedert zurückschiebbare Lasche gehalten sind, in die bereits erwähnten Vierkantlöcher der Rastschiene ein. Der Verschluß ist durch die Lage der Flansche senkrecht zur Wagenwand und mit der Fläche in Fahrtrichtung nur auf Biegung in lotrechter Richtung beanspruchbar, was auf Grund seiner ursprünglichen Aufgabe als Träger des Zwischenbodens schließlich nicht anders gewollt war. Der erfindungsgemäße Festlegeholm schließt diese Lücke im System der Festlegeeinrichtung der Deutschen Bundesbahn und bietet mit seiner direkten Befestigungsmöglichkeit an den Rastschienen auf den Wagensäulen nicht nur für den Wandschiebe- wagen, sondern für alle Güterwagen mit Rastschiene die ideale Festlegeeinrichtung für Ladegut. Es hat sich nämlich erwiesen, daß die willkürlich Lagewahl der seither verwendeten Festlegeholme gar nicht notwendig ist.This type of definition of the load has not proven itself in sliding wall wagons. The loading of this wagon through the open side wall is disturbed by the perforated strips covering the loading opening. Since the sliding wall wagons are usually loaded field by field, i.e. always between the columns formed by the vertical struts of the side wall, it is advisable to fix the load with ffeslegeholmen, which are locked onto the locking rails attached to the columns. The already known and also here mentioned steel girders of the intermediate floors, which can also be detachably mounted on the locking rails, are unsuitable because of the weight-related unwieldiness and above all because of the lock. The latter engages with one or more fingers, which are formed with one end on a tab and held at the other end by a spring-loaded retractable tab, into the already mentioned square holes of the locking rail. Due to the position of the flanges perpendicular to the car wall and with the surface in the direction of travel, the closure can only be stressed on bending in the vertical direction, which was ultimately not intended otherwise due to its original task as a support for the intermediate floor. The spar according to the invention closes this gap in the System of the fixing device of the Deutsche Bundesbahn and offers with its direct attachment option to the Locking rails on the trolley pillars not only for wall sliding wagons, but rather the ideal securing device for cargo for all freight wagons with locking rails. It has been shown that the arbitrary choice of position of the fixing bars used since then is not necessary at all.

Aus dem nahezu unzerbrechlichen und höchst elastischen Preßschichtholz ist der eigentliche Festlegeholm mit rechteckigem Querschnitt hergestellt. Montiert liegt die längere Seite zur Wirksamwerdung des größeren Trägheitsmomentes in Fahrtrichtung.Made of almost unbreakable and highly elastic pressed plywood the actual spar is made with a rectangular cross-section. Assembled the longer side for the greater moment of inertia to take effect is in the direction of travel.

An beiden Enden sind die Verschlüsse mittels aufmuffen montiert, wobei der eine in Holmachsrichtung zum Ausgleich der Wagenbautoleranzen und zur Verlängerungsmöglichkeit bei Durchbiegung infolge Auffahrstößen verschiebbar angeordnet ist. Als u-fdrmige Abdeckung umschließt die Halterung, die an die den Preßschichtholm aufgepaßten Muffen angeformt ist, die Rastschiene und die freien Schenkel des U-Profils legen sich wangenartig und somit kraftschlüssig an die Seitenflächen der Rastschiene an. Eine zangenformige vermittels Handbetätigung zu öffnende Klammer faßt in horizontaler Wirkebene unter Federdruck mit je einem Zapfen beidseitig in eine Vierkantbohrung der Rastschiene und hält den Festlegeholm in der gewählten Stellung fest.The closures are mounted at both ends by means of sleeves, whereby the one in the direction of the spar axis to compensate for the wagon construction tolerances and to allow for an extension is arranged displaceable in the event of deflection as a result of collisions. As u-shaped Cover encloses the holder, the sleeves fitted to the pressed layer spar is formed, the locking rail and the free legs of the U-profile lie down cheek-like and thus frictionally on the side surfaces of the locking rail. One Pincer-shaped clamps, which can be opened by means of manual actuation, hold in a horizontal position Effective plane under spring pressure with one pin on each side in a square hole the locking rail and holds the locking bar in the selected position.

Da lotrecht auf den Holm keine Kräfte wirken, hat der Verschluß lediglich in dieser Richtung das geringe Gewicht der Einrichtung zu tragen. Den in Fahrtrichtung auftretenden Schubkräften des Ladegutes wirken die starren die Rastschienen u-förmig umfassenden Wangen entgegen und übertragen die durch die Federwirkung des sich durchbiegenden Holmes nicht vernichtete Stoßkraft auf das Wagenkastengerippe.Since no forces act vertically on the spar, the lock only has in this direction to bear the low weight of the device. The one in the direction of travel occurring shear forces of the cargo, the rigid locking rails act in a U-shape Comprehensive cheeks and transmit the deflection caused by the spring action of the Holmes's impact force on the car body frame was not destroyed.

Mit der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Ausführungsbeispielen dargestellt : Fig. l als Draufsicht auf den Featlegeholm Fig. 2 alx Seitenansicht des verschiebbar montierten Verschlusses Fig. 3 als mittiger Halbschnitt 1-1 durch die Fig. 2 und damit durch die Zange des verschiebbaren Verschlusses.With the drawing, the subject matter of the invention is in exemplary embodiments Shown: Fig. 1 as a plan view of the feather spar Fig. 2 as a side view of the slidably mounted lock Fig. 3 as a central half section 1-1 through Fig. 2 and thus through the pliers of the displaceable closure.

Nach Fig. 1 ist der aus Preßschichtholz oder aus Naturholz mit einem günstigen Elastizitätsmodul bestehende Holm 1 an beiden Enden mit einem gegen Bruchgefahr sich allmählich verjüngenden Querschnitt, den Schäften 2, versehen, die ein Jbergreifen der als rechteckige Hohlzylinder ausgebildete Muffen 3 der Verschlüsse mit denselben Rechteckaußenmaßen wie die des Holmes gestatten. Dabei ist eine unbeweglich 3a auf den Schaft aufgezogen und mit dem Senkniet 4 befestigt.According to Fig. 1 is made of laminated wood or natural wood with a favorable modulus of elasticity existing spar 1 at both ends with one against the risk of breakage gradually tapering cross-section, the shafts 2, provided, which overlap designed as a rectangular hollow cylinder sleeves 3 of the closures with the same Allow rectangular external dimensions like those of the spar. An immovable 3a is on Open the shaft and fasten it with the countersunk rivet 4.

Die andere Muffe 3b ist verschiebbar. Zu diesem Zweck durchgreift der Senkniet 4 ein Langloch 5 im Schaft. Letzteres bestimmt mit seiner Länge die Verschiebbarkeit der Muffe und damit die des einen Verschlusses. Mit dieser Einrichtung ist die Montage-möglichkeit des Festlegeholmes von Bautoleranzen in der Güterwagenbreite unabhängig und die selbsttätige Längenregulierung zwischen den Feste putzen beim Durchbiegen gewährleistet.The other sleeve 3b is displaceable. To this end, take action the countersunk rivet 4 has an elongated hole 5 in the shaft. The latter determines the length with its length Displaceability of the sleeve and thus that of the one closure. With this facility is the possibility of assembling the fixing spar of construction tolerances in the freight car width independent and the automatic length adjustment between the festivities when cleaning Bending guaranteed.

Der Verschluß ist nochmals deutlicher mit den Figuren 2 und 3 dargestellt. Die Abdeckung 7 der Muffen 3 ist zur Halterung 8 ausgeformt, die sich zu den die Rastschiene 9 umfassenden Lappen 6 verjüngt. Um den Handgriff 16 der klauenförmigen Zangen 11 gut greifbar aus der Halterung 8 ragen zu lassen, ist zwischen lange 6 und Boden 7 eine muldenartige Vertiefung 23 vorgesehen. Zur Gewichtseinsparung wird der aus Metall und wohlfeil aus Temperguß gefertigten Halterung 8 eine Vertiefung 10 eingeformt. Die Halterung bewirkt durch die seitlichte anlage der Wangen 6 an die rechtwinklig sich von der '. Yaggonwand abhebenden Flächen der Rastschiene 9 die kraftschlüssige Verbindung mit der Waggonwand. Jeder Beschleunigungs-Brems-oder Auffahrstoß wird damit auf die Raccschiene und von dieser auf das Kastengerippe des Wagens übertragen, soweit der Impuls nicht durch die federnde Wirkung des elastischen Holmes 1 aufgezehrt wird. Der zangenförmige Verschluß hat dann lediglich die Aufgabe, den Festlegeholm in der gewählten Höhe an din Rastschienen festzuhalten, d. h. das geringe Gewicht des Festlegeholmes zu tragen und gegen die als rechtwinklige Komponente der Durchbiegekraft auftretende aber nur geringe Abzugswirkung von der Rastschiene zu sichern. Zu diesen Zweck sind in einen durchgehenden Schlitz auf halber Höhe der Halterung 8 die symetrischen Klauenhebel 11 eingelegt, die mit ihren übereinander liegenden Auen auf einen in die Halterung 8 getriebenen Stift 13 von einander wegbewegbar gelagert sind. Durch die Kraft der Druckfedern 14, die in ihrer Lage durch zugeordnete und gegenüber liegende Bohrungen im Handgriff 16 des Klauenhebels und dem muffenboden 7 bestimmt sind, werden die Klauenhebel 11 gegeneinander und bis zum Anschlag, der durch das Aufeinanderliegen der Anschlagflächen 15 bestimmt ist, gedrückt. Durch Andruck gegen die als Handgriffe 16 ausgeformten Betätigungshebel werden die Klauenhebel gleich einer sich öffnenden Zange bis zum Anschlag ihrer Rückwand 17 gegen den Muffenboden 18 auseinander gedrückt.The closure is shown even more clearly with FIGS. 2 and 3. The cover 7 of the sleeves 3 is formed for the holder 8, which is to the Locking rail 9 comprehensive tabs 6 tapers. To the handle 16 of the claw-shaped To allow pliers 11 to protrude from the holder 8 in a readily graspable manner is between long 6 and bottom 7 a trough-like recess 23 is provided. To save weight the holder 8 made of metal and cheaply made of malleable cast iron has a recess 10 molded. The bracket causes the cheeks 6 to rest on the side which extends at right angles from the '. Yaggon wall lifting surfaces of the locking rail 9 the positive connection with the wagon wall. Any acceleration-braking or Impact is thus on the Racc rail and from this on the box frame of the carriage, as far as the momentum is not due to the resilient effect of the elastic Holmes 1 is consumed. The pincer-shaped lock then only has the task of to hold the locking bar at the selected height on the locking rails, d. H. the low weight of the spar and to bear against as a right-angled component the bending force occurring but only slight pull-off effect from the locking rail to secure. For this purpose are in a continuous slot halfway up the bracket 8, the symmetrical claw lever 11 inserted, with their one above the other lying Auen can be moved away from one another on a pin 13 driven into the holder 8 are stored. By the force of the compression springs 14, which are assigned in their position by and opposite holes in the handle 16 of the claw lever and the socket base 7 are determined, the claw lever 11 against each other and until it stops, the is determined by the resting of the stop surfaces 15, pressed. By The claw levers are pressed against the actuating levers formed as handles 16 like opening pliers up to the stop of its rear wall 17 against the socket base 18 pressed apart.

Bei dieser Bewegung werden die Klauen 19 aus den Rastlöchern 20 der Rastschiene 9 gedreht. Damit durch Andruck des Ladegutes gegen den Handgriff 16 der Verschluß nicht gelöst werden kann, ist die äußere Kante 21 des Handgriffes leicht in Richtung Holmachse geneigt und der vom Drehpunkt weitest entfernte Punkt 22 in Richtung Rastschiene vor den die Achse bildenden Stift 13 gelegt. Durch Andruck des Ladegutes wird die Verschlußwirkung erhöht. Dabei ist zu berücksichtigen, daß der höchste Punkt 22 der Handgriffe gut verrundet auf gleicher Höhe oder zurückliegend hinter der Seitenfläche der Muffen liegt, um das Ladegut vor Beschädigung zu schützen.During this movement, the claws 19 from the locking holes 20 of the Locking rail 9 rotated. Thus by pressing the load against the handle 16 the lock cannot be released is the outer edge 21 of the handle slightly inclined towards the spar axis and the point furthest away from the pivot point 22 placed in the direction of the locking rail in front of the pin 13 forming the axis. By pressure of the cargo, the locking effect is increased. It should be noted that the highest point 22 of the handles well rounded at the same height or behind lies behind the side surface of the sleeves in order to protect the cargo from damage.

Aus diesem Grund und um dem Ladegut eine möglichst ununterbrochene und ebene AnlaGefläche an dem Festlegeholm zu geben, sind die äußeren Maße des Querschnitts vom Holm 1 und Muffen 3a, 3b völlig gleich.For this reason and to ensure that the load is as uninterrupted as possible The external dimensions of the cross-section are to provide a flat contact surface on the fixing spar from the spar 1 and sleeves 3a, 3b completely the same.

Die Betätigung des Festlegeholmes ist denkbar einfach und sehr wirtschaftlich von einem Mann durchführbar. Der Festlegeholm wird mit dem verschiebbaren Verschluß nach Zurückziehen der Handgriffe 16, was durch Fingerdruck möglich ist, und somit bei geöffneten Klauenhebeln 11 in gewünschter Höhe in die Rastschiene 9 eingesetzt.The actuation of the locking bar is very easy and very economical feasible by one man. The locking bar is with the sliding lock after pulling back the handles 16, which is possible by finger pressure, and thus when the claw levers 11 are open, they are inserted into the locking rail 9 at the desired height.

Während dieser Tätigkeit ruht das andere Ende des Festlegeholmes auf dem Waggonboden. Nach Anheben dieses wird der Festlegeholm durch Verschieben in der Muffe 3b des verschiebbaren Verschlusses in seiner Länge in die vorhandene Waggonbreite gepaßt und durch Einrasten des festen Verschlusses gleich dem des beweglichen an der zweiten Rastschiene befestigt. Die Demontage erfolgt im umgekehrten Sinne und lediglich durch Lösen der Verschlüsse. During this activity, the other end of the fixing beam rests on the wagon floor. After this has been raised, the length of the securing bar is fitted into the width of the existing wagon by sliding it in the sleeve 3b of the sliding lock, and by locking the fixed lock like that of the movable lock, it is attached to the second locking rail. The dismantling takes place in the opposite sense and only by loosening the locks.

Die durch Erklärung der Zeichnungen vorgenommene Beschreibung des Festlegeholmes ist nur eine beispielsweise. So könnte der querschnitt des Holmes 1 und damit der der Muffen 3 jede andere Form als die eines Rechteckes, zum Beispiel die eines Kreises, einer Elypse oder eines wahlweise profilierten Trägers haben. Ebenso brauchten die Verschlüsse nicht mit Muffen 3 auf die Holme 1 aufgeschoben zu sein, sondern mit entsprechend zugeformten Schäften in Achsialvertiefungen evtl. Bohrungen befestigt sein. Wie beide Verschlüsse schließlich beweglich gelagert sein könnten, wäre das direkte Anformen des einen unbeweglichen Verschlusses an den Holm, bei Verwendung des geeigneten We stoffes für diesen, beispielsweise Stahl oder glasfaserverstärktem Polyester, denkbar. Der Verschluß selbst muß nicht nur mit der Lagerung der Klauenhebel 11 auf einer gemeinsamen Achse 13 sondern ebensogut mit getrennter und für jeden Klauenhebel eigener Drehachse wirksam sein. Die figurlich dargestellte Einbettung der Klauenhebel 11 könnte wahlweise durch entsprechende Gestaltung der Halterung 8 durch Lagerung auf der Oberfläche oder der Unterseite ersetzt werden.The description of the Fixing bar is just one example. So could the cross-section of the spar 1 and thus that of the sleeves 3 any other shape than that of a rectangle, for example that of a circle, an ellipse or an optionally profiled support. Likewise, the closures did not need to be pushed onto the bars 1 with sleeves 3 to be, but possibly with appropriately shaped shafts in axial depressions. Be fixed holes. Like both closures, finally, be moveable could, would be the direct molding of one immovable lock on the spar, when using the appropriate material for this We, for example steel or glass fiber reinforced Polyester, conceivable. The lock itself does not only have to be connected to the mounting of the claw lever 11 on a common axis 13 but just as well with separate and for each Claw lever own axis of rotation be effective. The figuratively depicted embedding the claw lever 11 could optionally by designing the bracket accordingly 8 can be replaced by storage on the surface or the underside.

Zuletzt könnten anstatt der beiden den selbsttätigen Verschluß bewirkenden Druckfedern 14 eine oder mehrere Zugfedern nach entsprechender Umformung der Klauenhebel 11 vor der Drehachse 13 wirkend vorgesehen werden.Finally, instead of the two, they could cause the automatic closure Compression springs 14 one or more tension springs after corresponding deformation of the claw lever 11 are provided acting in front of the axis of rotation 13.

Die Ausführungsmöglichkeiten sind sehr vielgestaltig wiß auch die Werkstoffe zur Fertigung des Pestlegeholms sehr mannigfaltig sein können. Stets werden ab'r bei beliebiger Formgebungs-und Werkstoffauswahl die erfindungszemäßen Merkmale funktionsbeotimmend sein : a) Die kraftschlüssige Anlage des Festlegeholmes gegen die Rastschiene 9, also die Übertragung der durch die Federwirkung des elastischen Holmes l nicht vernichteten Schubkraft des Ladegutes auf das Kastenserippe des Wagens wird durch die seitlich an den Längskanten der Rastschiene anliegenden, an die Halterung 8 und damit an die Muffe 3a, 3b angeformten Wangen 6 bewerkstelligt, wobei durch die Festhaltetätigkeit des Verschlusses in Zusammenwirkung mit der Längenveranderungsmöglichkeit des Holmes vermittels der verschiebbaren Lagerung mindestens einer Muffe 3 b die Verankerungen des Festlegeholmes auch bei stärkster Andruckbeanspruchung nicht lösbar sind. b) Die Klauenhebel 11 des zangenförmigen Verschlusses sind durch Federwirkung 14 stets in Verschlußstellung und durch leichten Andruck gegen die Handgriffe 16 bequemlösbar. c) Die Klauenhebel 11 können durch Andruck des Ladegutes nicht gelöst werden, da der höchste. Punkt 22 der Handgriffe 16 soweit vor der Schwenkachse 13 liegt, daß der Ladegutanscnub die Klauenhebel in Verschlußstellung pret und damit eine zusätzliche Verschlußsicherung gibt. d)ibeqiuemer. indeabung und bester Wirksamkeit durch die Querschnittsbestimmung und Wirkungslage mit dem größten Widerstandsmoment in Fahrtrichtung schützt der Festleeholm da, adegut durch Veriei- dun von vorstehenden janGen und 2lachen und der durchgehend gleichlaufenden rofilierung trotzdem vorVerletzung. The design options are very diverse, and the materials used to manufacture the Pestlegeholms can also be very diverse. With any choice of shape and material, the features according to the invention will always be function-determining: a) The force-fit contact of the securing bar against the locking rail 9, i.e. the transmission of the thrust of the load, which is not destroyed by the spring action of the elastic bar, to the box rib of the wagon is brought about by the cheeks 6 lying laterally on the longitudinal edges of the locking rail and formed on the holder 8 and thus on the sleeve 3a, 3b, whereby the holding action of the lock in cooperation with the possibility of changing the length of the spar by means of the displaceable mounting of at least one sleeve 3b the anchoring of the securing spar cannot be released even when the pressure is strongest. b) The claw levers 11 of the pincer-shaped lock are always in the locked position due to the spring action 14 and can be easily released by gently pressing against the handles 16. c) The claw levers 11 cannot be released by pressing the load, as the highest. Point 22 of the handles 16 is so far in front of the pivot axis 13 that the Ladegutanscnub pret the claw lever in the locked position and thus provides an additional locking device. d) ibeqiuemer. independence and best effectiveness through the determination of the cross-section and the effect position with the greatest section modulus in the direction of travel the spar protects there, adegut by means of dun from janGen and 2lachen above and the Continuously concurrent profiling anyway from injury.

Claims

Protection claims 1) Fixing bars optionally made of elastic material for setting cargo in freight wagons, especially in rail vehicles, but those equipped with vertical locking rails 9 on the side walls of the car are and characterized in that on the spars 1 by means of sleeves 2 thereof at least one slidably attached brackets 8, two cheeks 6 are integrally formed that lie on both sides of the side surfaces of the locking rail and with a spring force 14 automatically acting pincer lock by snapping into place are held by claws 19 in the existing openings 20 of the locking rail.

2) fixing spars according to claim 1 and characterized in that the Closures on both sides, consisting of sleeve 2 with molded holder 8 and Pincer-shaped claw levers 11 are the same and only have the same cross-section Mounted on the spar 1, once fixed 3a and once slidable 3b with the same rivet pin 4 in the latter case in an elongated hole 5.

3) fixing bars according to claim 1 and 2 and characterized in, that the same claw lever is located in a recess in the middle of the bracket 8 in the horizontal plane of action with one used at the same time as an axis of rotation Pin 13 are held and by means of springs 14 always in the closed position against their Stops 15 and thus are pressed against each other.

4) fixing spar according to claim 1 and following and characterized in that the claw lever 11 by means of pressure in the direction of the spar axis, to which they are molded and to Possibility of attack protruding handles l6 like pliers t> are to be opened and this movement by opening the Stop edges 17 against the uffenboden lö is limited. 5) fixing bars according to claim l and following and thereby characterized in that the radial direction from the axis 13 test removed elevation 22 of the handle 16 in the direction device locking rail 9 is located in front of the axis pivot point 13 to when the load is pressed, the lukewheel lever 11 in the locking mechanism direction of rotation to press uno. nait jin / crschusicherung to ensure. 6) Festlceholne nach'spruo 1 and folcne and thereby marked, d di a molded on the uffon 3a, 3b ilaging 8 to touch and Dct-igun ar handles 16 The claw lever has a trough-shaped depression 23 receives.