DE1806716A1

DE1806716A1 - Device for protecting motor vehicle bodies against side impacts

Info

Publication number: DE1806716A1
Application number: DE19681806716
Authority: DE
Inventors: Franz Deckert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1968-11-02
Filing date: 1968-11-02
Publication date: 1970-06-11

Description

Einrichtung zum Schutz von Kraftfahrzeug-Karosserien gegen seitliche Aufprallstöße Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schutz von Kraftfahrzeug-Karosserien gegen seitliche Aufprallstöße.Device for protecting motor vehicle bodies against lateral Impact impacts The invention relates to a device for protecting motor vehicle bodies against side impacts.

Gegen frontale Zusammenstöße sind die Wageninsassen durch mancherlei Vorrichtungen, z.3. durch die sich auf den Fahrzeugrahmen abstützende Stoßstange, dann durch den Vorbau mit Motor und Motoraufhängung selbst, und schließlich durch Spritzwand und gepolstertes Armaturenbrett,geschützt0 Sinngemäß dieselben Verhältnisse herrschen am Heck. Dagegen ist bei seitlichem Aufprall der Schutz geringer und an den Insassen können schwere, oft tödliche Verletzungen auftreten.The car occupants are resistant to head-on collisions by a number of things Devices, e.g. 3. by the bumper supported on the vehicle frame, then through the stem with the engine and engine mount itself, and finally through Splash wall and padded dashboard, protected0 Basically the same conditions prevail at the stern. In contrast, the protection is less and on in the event of a side impact the occupants can suffer serious, often fatal injuries.

Bekannte Stoßschutzvorrichtungen sind an der Längsseite der Fahrzeuge entweder an der Unterkante des Sahrzeugaufbaus, etwa in Höhe des Fahrgestellrahmens bzw. der Stoßstange, angeordnet0 Sie bestehen meist aus über die Außenform der Türen oder der Seitenwand vorspringenden Schienen, die in Gummikörpern gelagert und bei Stößen durch Druckkräfte auf Biegung beansprucht sind. Andere bekannte Schienen sind als kurze Abweiskörper auf die Außenhaut der Wagenseitenwand gesetzt. Sie ergeben keinen ausreichenden Schutz. Durch kastenförmige Schienen in bekannter Weise versteifte Turkörper sind schwergewichtig.Known shock protection devices are on the long side of the vehicles either at the lower edge of the vehicle body, approximately at the height of the chassis frame or the bumper, arranged0 They usually consist of the outer shape of the doors or the side wall projecting rails, which are stored in rubber bodies and at Impacts are stressed by compressive forces on bending. Other known rails are set as short deflection bodies on the outer skin of the side wall of the car. You surrender insufficient protection. Stiffened by box-shaped rails in a known manner Turkbodies are heavy.

Eine weitgehende Zerstörung des Wagenaufbaus wird durch diese Llaßnahmen zwar abgeschwächt, jedoch tritt eine erhöhte Fahrgastgefährdung durch die Xückstoßwirkung nach dem Aufprall ein.Extensive destruction of the car body is caused by these allowances although weakened, there is an increased risk to passengers due to the recoil effect after the impact.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile zu vermeiden. Es soll ein leichter und leicht herzustellender wirkungsvoller Schutz erreicht werden. Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die im Bereich des Fahrgastraumes iiegende Seitenwand der Karosserie durch mindestens ein in Längsrichtung verlaufendes Zugband verstärkt ist, das vorn und hinten mit verstärkten-Vorbau- bzw. Heckteilen fest verbindbar ist. Der allgemeine Gedanke liegt also darin, daß die bei einem seitlichen Aufprall auftretenden Kräfte in Zugkräfte umgewandelt werden. Diese Zugkräfte werden dann durch verstärkte Pfosten od. dergl. aufgenommen.The invention is based on the described disadvantages to avoid. It should be an effective protection that is lighter and easy to manufacture can be achieved. The invention solves the problem that in the area of the passenger compartment lying side wall of the body by at least one in the longitudinal direction running drawstring is reinforced, the front and rear with reinforced stem or rear parts can be firmly connected. So the general idea is that the forces occurring in a side impact are converted into tensile forces. These tensile forces are then taken up by reinforced posts or the like.

Die vorgeschlagene Einrichtung ergibt eine ganz wesentliche Versteifung der seitlichen Bahrzeugwandung. Dies wird nicht durch bloße Verstärkung, d.h. also Gewi¢htsvermehrung, sondern durch eine andere Beanspruchungsart erreicht.The proposed device results in a very substantial stiffening the side wall of the vehicle. This is not done by mere reinforcement, i.e. so Assured increase, but achieved through a different type of stress.

Infolgedessen sind diese Einrichtungen auch leicht und bringen keineuaennnswerte Erhöhung des Gesamtgewichts mit sich.As a result, these facilities are also lightweight and of no value Increase in total weight with it.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform nach der Erfindung ist das bzw. sind die Zugbänder entsprechend der Türanordnung unterteilt und die Teile sind miteinander bzwO vorn und hinten bei geschlossener Tür fest einrastbar. Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist darin zu sehen, daß ein Zugband etwa in der Gürtellinie des Fahrzeugs und gegebenenfalls noch ein weiteres im unteren Bereich verläuft.In an advantageous embodiment according to the invention that is or the drawstrings are divided according to the door arrangement and the parts are Can be locked together or firmly at the front and rear when the door is closed. Another one The feature of the invention can be seen in the fact that a drawstring is approximately in the belt line of the vehicle and possibly another one in the lower area.

Eine vorzugsweise Ausführungsform des Erfindungsgedankens bei viertürigen Kraftfahrzeugen besteht darin, daß das Zugband einer Wagenseite an der Mittelsäule geteilt ist und daß jeder Zugbandteil am vorderen Ende mit Osenpratsen verstärkt ist und am hinteren Ende Klauenplatten aufweist mit quer sur Türaußenhaut nach innen ragenden Haken, wobei die Ösenpratze der hinteren Tür durch ihren vorderen Teil alt der Öse die Rastklaue am hinteren Ende der vorderen TUr nach innen umgreift. Die Enden der Zugbandteile sind in Fahrzeugvorbau bzw. im Wagenhsck in gleicher Weise lösbar eingehakt. Hierfür wird dann weiter vorgeschlagen, daß am Torbau etwa in der Höhe der Türfuge ein stösselförmiger, quer nach außen ragender Rasthaken an starken Bauteilen befestigt ist und daß an ebenfalls starken Halte teilen des Hecks eine winkelförmige Fangpratze mit Ösen für die Rasthaken der Rastplatte am hinteren Ende der Fondtür fest angeordnet ist, Das Zugband besteht zweckmäßig aus Bandstahl. Es kann durch Einkerbung einer oder mehrerer Längerillen oder durch Abkantungen versteift sein. Das Zugband kann aus einem starken Drahtseil oder aus mehreren, übereinander angecrdneten dünnen, Jeweils in sich verschlungenen Draht-Seilen bestehen, wobei an den Enden in gleicher oder ähnlicher Form Rastklauen bzw. Fangösen vorgesehen sind.A preferred embodiment of the inventive concept for four-door Motor vehicles is that the tension band on one side of the car on the center column is divided and that each drawstring part has eyelets at the front end is reinforced and has claw plates at the rear end with transverse to the outer door skin hooks protruding inwards, with the eyelet claw of the rear door through its front Part of the old eyelet encompasses the locking claw at the rear end of the front door inwards. The ends of the drawstring parts are the same in the front of the vehicle or in the back of the car Way releasably hooked. For this purpose, it is then further suggested that the gate construction approximately at the height of the door joint, a pestle-shaped latching hook protruding transversely outward is attached to strong components and that also share the strong holding At the rear an angled catching claw with eyes for the locking hooks of the locking plate on the The rear end of the rear door is firmly arranged, the drawstring is expediently made of Strip steel. It can be made by indenting one or more elongated grooves or by folding be stiffened. The drawstring can consist of a strong wire rope or several, thin, twisted wire ropes are twisted on top of each other, locking claws or eyelets being provided at the ends in the same or similar form are.

Zur Erhöhung der Biegesteifigkeit des Bandes kann es erfindungsgemäß auch mit etwa hutförmigem Querschnitt aus gebildet sein bzw. etwa kastenförmig oder als Vierkantrohr, wobei die Jeweilige Steghöhe der zulässigen Durchbiegungsweite entsprechen 8011. Statt der Zugbänder aus Stahl können aui Zug belastbare ineinander gehängte Gurten aus Kunststoff, s.B. aus Nylon, verwendet werden. Schließlich können auch statt der Zugbänder netzförmige Streifenteile ineinander eingehängt und in festen Wagenteilen des Vorbau und des Hecks lösbar verhakt sein. Um die oft viele Tonnen große Aufprallwucht abfangen zu können, ist es zweckmäßig, die Biegeverformbarkeit der Türhaut zusammen mit dem Biegungswiderstand des Zugbandes als erste Gegenkräfte wirken zu lassen. Aus diesem Grund sind nach einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens die Enden des zugbandes vorteilhaft mit großem Spiel an den festen Bauteilen des WagenaufbauS und be geteiltem zugband ineinander verhakt. Erst nach einer entsprechenden Biegeverformung der Wagen- bzw. Türaußenhaut wird die seitliche Aufprallwucht durch das Band in Zugkräfte umesetzt, die von den festen Wagenteilen aufgefangen werden. Der die Stoßkräfte in Zugkräfte umsetzende Einbauteil, das Zugband und seine lösbare Verankerung kann alle technisch möglichen und wirtschaftlich vertretbaren Bauweismen aufweisen.According to the invention, it can be used to increase the flexural strength of the belt also be formed with an approximately hat-shaped cross section or approximately box-shaped or as a square tube, the respective web height being the permissible deflection width correspond to 8011. Instead of the steel tension straps, load-bearing tension can also be used hanging straps made of plastic, see B. made of nylon. Finally you can also instead of the drawstrings, net-shaped strip parts are hooked into one another and in fixed car parts of the stem and the rear be releasably hooked. Often many To be able to absorb tons of impact force, it is useful to reduce the bending deformability the door skin together with the bending resistance of the drawstring first Opposing forces let it work. For this reason, after a further development of the inventive concept the ends of the drawstring advantageously with a large amount of play on the fixed components of the Car body and divided drawstring hooked into one another. Only after a corresponding The lateral impact force is caused by bending deformation of the outer skin of the car or door the belt converts into tensile forces, which are absorbed by the fixed car parts. The built-in part that converts the impact forces into tensile forces, the drawstring and its detachable one Anchoring can be all technically possible and economically justifiable construction methods exhibit.

Bei einem Aufprall auf die Wagenseitenwand in Höhe des Fahrgastraume werden zunächst die Außenhäute der Türen dieser Seite etwas eingedrückt und dadurch' ein erster Teil der Stoßwirkung durch Verformungsarbeit aufgenommen, bis das Spiel an den Einhängstellen der Zugbandteile am Vorbau und em Heck verbraucht ist. Die danach in Zugkräfte umgeformten Hauptstoßkräfte werden von den festen Teilen des Vorbau und des Hecks bzw. VOn den übrigen Aufbauteilen aufgenommen.In the event of a collision with the side wall of the car at the level of the passenger compartment the outer skins of the doors on this side are first pressed in a little and thereby ' a first part of the impact effect is absorbed by deformation work until the game is used up at the hanging points of the tie-down parts on the stem and the rear. the The main impact forces, which are then converted into tensile forces, are generated by the fixed parts of the Stem and the stern or from the other structural parts added.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung seigt die Zeichn in schematischer Darstellung, und zwar zeigt ; Fig. 1 ein Kraftfahrze in perspektivischer Seitenansicht und Fig. 2 bis 4 Schnitte durch die Ende des in die Türen eingebauten Zugbandes entsprechend den Linien II-II, III-III und IV-IV in Fig. 1.An embodiment of the invention seigt the drawing in schematic Representation, namely shows; 1 shows a motor vehicle in a perspective side view and FIGS. 2 to 4 sections through the ends of the drawstring built into the doors corresponding to lines II-II, III-III and IV-IV in FIG. 1.

Nach Fig. 1 ist der Fersonenkraftwagen 5 an der Seitenwand 7 des Fahrgastraumes mit einem zweiteiligen Zugband 10 versehen, das sich über die volle Breite der Türen 8 und, 9 erstreckt und nahe an ihrer Außenhaut 8a und 9a (aiehe Pig.2 bis 4) liegt Es reicht bis in den Vorbau 13 und die Heckpartie 15 hinein. Das Zugband 10 (siehe Fig.2 bis 4) besteht aus den beiden Teilen 11 und 12, wovon der vordere Bandteil 11 am vorderen Ende 11a mit einer Ösenpratze 16 in starke Befestigungsteile des Wagenvorbaus 13 lose eingehängt ist. Er erstreckt sich über die volle Breite der Vordertüre 8. Sein hinteres Ende lib ist naoh Fig.3 etwa in der Ebene der halben Stärke der in der Seitenwand 7 angeordneten Mittelsäule j4 in den hinteren Zugbandteil 12 an dessen vorderem Ende 12a lose eingehängt. Das hintere Ende 12b des hinteren Zugbandtejis 12 ist in Verstärkungsteile des Reoks t5 lose eingehängt.According to Fig. 1, the Fersonenkraftwagen 5 is on the side wall 7 of the passenger compartment provided with a two-part drawstring 10, which extends over the full width of the doors 8 and, 9 extends and close to their outer skin 8a and 9a (see Pig. 2 to 4) is located It extends into the front end 13 and the rear section 15. The drawstring 10 (see Fig. 2 to 4) consists of the two parts 11 and 12, of which the front band part 11 at the front end 11a with an eyelet claw 16 in strong fastening parts of the front end of the car 13 is loosely attached. It extends over the full width the front door 8. Its rear end lib is naoh Fig.3 approximately in the plane of the half Thickness of the center pillar j4 arranged in the side wall 7 in the rear part of the drawstring 12 loosely hung at its front end 12a. The rear end 12b of the rear Zugbandtejis 12 is loosely hung in the reinforcement parts of the Reoks t5.

Beide Zugbandtsile 11 und 12 liegen in geringem Abstand zur entsprechenden Türaußenhaut 8a bzw. 9a und können an dies er bzw. in deren Durchbrechungen angeheftet sein.Both Zugbandtsile 11 and 12 are at a short distance from the corresponding one Door outer skin 8a or 9a and can be attached to this or in their openings be.

Ihre Enden 11a, lib bzw. 12a, 12b sind durch Ösenpratzen 16 bzw. 16a versteift. An dem vorderen Ende 11a des vorderen Zugbandteils 11 ist die ösenpratze 16 etwa doppeltrapezförmig ausgebildet. Diese Pratze 16 hat etwa in Höhe ihrer größten Stärke zwei Ösen 18. Diese weisen nach vorme eine glatte, rechtwinklig zur Außenhaut abgebogene Anschlagwand 19 auf, während ihre rückwärtige Wand 19a nach vorn und außen gekrümmt ist, sodaß sich der Ösenquerschnitt nach außen zunehmend verjüngt. Diese Form der Ösenöffnung erleichtert das Ein- und Ausfahren der Haken in die Ösen beim Öffnen bzw. Schließen der Tür. Von der Klauenplatte 17 am hinteren Ende der Zugbänder 11 bzw. 12 ist zweckmäßig die Vorderseite 20 der Rasthaken 21 ebenso quer zur Außenhaut 8a bzw. 9a gerichtet.Their ends 11a, lib and 12a, 12b are through eyelet claws 16 and 16a stiffened. At the front end 11a of the front drawstring part 11 is the eyelet claw 16 formed approximately double trapezoidal. This claw 16 is about the same as its largest Thickness two eyelets 18. These show a smooth, right-angled to the outer skin bent stop wall 19, while its rear wall 19 a forward and is curved on the outside, so that the cross-section of the eyelet tapers increasingly towards the outside. This shape of the eyelet opening facilitates the retraction and extension of the hooks in the eyelets when opening or closing the door. From the claw plate 17 at the rear end of the The front side 20 of the latching hooks 21 is also expediently transverse to the drawstrings 11 and 12, respectively directed towards the outer skin 8a or 9a.

Bei geschlossener Tür faßt jeder an den Tragteilen des Vorbaus 19 etwa in Höhe der Türfuge 8b befestigter, quer nach außen ragender, etwa stösselförmiger Rasthaken 21 mit großem Spiel in eine der Ösen 18 am Zugbandteil 11 ein.When the door is closed, everyone grabs the supporting parts of the porch 19 at about the level of the door joint 8b attached, transversely protruding outward, roughly pestle-shaped Locking hook 21 with large play in one of the eyelets 18 on the drawstring part 11 a.

Jeder Haken 21 liegt mit seiner ebenen Fläche 20 der Anschlagwand 19 der Ösen 18 in geringem Abstand gegenüber.Each hook 21 lies with its flat surface 20 of the stop wall 19 of the eyelets 18 at a small distance from each other.

Jeder Haken 21 weist eine etwa gleich wie die rückwärtige Ösenwand 19a gekrümmte Rückseite auf, von der sie in etwa dem gleichen Abstand getrennt ist, wie ihre glatte Gegenfläche von der vorderen Ösenansohlagwand 19.Each hook 21 has approximately the same as the rear eye wall 19a has a curved rear side from which it is separated by approximately the same distance, like its smooth counter surface from the front eyelet sole wall 19.

Am hinteren Ende lib des einen Zugbandteils 11 ist eine ctwa Klauenplatte 17 befestigt. Von der Platte 17 ragen in mäßigem Abstand voneinander etwa rechtwinklig nach innen zwei Rasthaken 21 zur Mittelsäule 14 nach innen vor.At the rear end lib of the one tension band part 11 is a ctwa claw plate 17 attached. From the plate 17 protrude at a moderate distance from each other approximately at right angles inwardly two latching hooks 21 to the center column 14 inwardly.

Die Haken 21 durchgreifen dabei mit großem Spiel die Öse9 18 einer Ösenpratze 16a, die den Haken 21 etwa formgleiche Öffnungen aufweisen. Die Ösenpratze 16a ist am vorderen Ende 12a des hinteren Zugbandteils 12 befestigt; ihr vorderes Ende ist um die Stärke der Klauenplatte 17 nach innen abgebogen und überdeckt deren binteres Ende. Die vordere Fläche 20 der Haken 21 wie die vordere öffnungsfläche 19 der Ösen 18 in der Pratze 16a können abgeflacht sein und etwa rechtwinklig zur Türaußenhaut 8a liegen.The hooks 21 reach through the eyelet 9 18 one with a great deal of play Eyelet claw 16a, which have the hook 21 approximately the same shape openings. The eyelet 16a is attached to the front end 12a of the rear drawstring part 12; her front The end is bent inward by the thickness of the claw plate 17 and covers it binter end. The front surface 20 of the hooks 21 like the front opening surface 19 of the eyelets 18 in the claw 16a can be flattened and approximately at right angles to Door outer skin 8a lie.

Der hintere Zugbandteil 12 (Fig. 4) erstreckt sich über die volle Breite der Fondtür 9 bzw. bei zweitürigen Fahrzeugen über einen hinteren Teil der Seitenwand 7. Der Zug bandteil 12 ist mit seinem vorderen Ende 12a lose in Höhe der Mittelsäule 14 in den vorderen Zugbandteil 11 eingehängt und greift mit seinem hinteren Ende 12b in starke Fangvorrichtungen an festen Bauteilen des Wagenhecks 15 ein0 Die Ausbildung dieser festen Bauteile ist nicht im einzelnen gezeigt, mit Ausnahme einer starken Winkelpiatte 22, die zur Aufnahme und als Widerlager für die Haken 21 dient, die am hinteren Ende der Klauenplatte 17a im rechten Winkel zur Türaußenhaut 9a nach innen#agen. der Haken 21 greift bei geschlossener Tür ebenfalls mit großem Spiel seiner Planken 20 und 20a in die entsprechenden Ösen 18 der Winkelplatte 22 ein.The rear drawstring part 12 (Fig. 4) extends over the full Width of the rear door 9 or, in the case of two-door vehicles, over a rear part of the Side wall 7. The train band part 12 is loosely at its front end 12 a in height the center pillar 14 is hooked into the front drawstring part 11 and engages with his rear end 12b in strong safety gears on fixed components of the rear of the car 15 a0 The design of these solid components is not shown in detail, with Except for a strong Winkelpiatte 22, which is used for receiving and as an abutment for the hook 21 is used, which is at the rear end of the claw plate 17a at right angles to the door outer skin 9a inwards. the hook 21 engages with closed Door also with large play of its planks 20 and 20a in the corresponding eyelets 18 of the angle plate 22 a.

Ein Aufprall auf die Wagenseits läßt durch das Abbiegen des Außenblechs 8 und 9 und des gegebenenfalls mit beanspruchten Schwellers oder einer der Säulen die Zugbandteile 11 und 12 zu einem von ycrn bis hinten durchgehenden Zugband 10 formschlüssig ineinander verhaken. Durch das Zugband 10 werden die Kräfte in die Halteteile 21 und 22 des Vorbaus und des Hecks 15 eingeleitet, von denen sie aufgenommen werden.An impact on the side of the car can be caused by the bending of the outer panel 8 and 9 and the sill or one of the pillars that may be claimed the drawstring parts 11 and 12 to form a drawstring 10 which is continuous from ycrn to the rear interlock positively. Through the tension band 10, the forces are in the Holding parts 21 and 22 of the stem and the stern 15 initiated, from which they were added will.

Claims

Expectations:

1. Device for protecting motor vehicle bodies against lateral Impact impacts, characterized in that the one lying in the area of the passenger compartment Side wall (7) of the body through at least one longitudinal wall The drawstring (10) is reinforced, the front and rear with reinforced stem or Heoktteile (13,15) can be firmly connected.

2. Device according to claim 1, characterized in that the or the drawstrings (10) is or are subdivided according to the door arrangement, and that the parts (11, 12) with each other or front and rear with the door or doors closed (8,9) can be firmly locked in place.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that a drawstring around the waistline of the vehicle and possibly another one runs in the lower area

4. Device according to one or more of the claims 1 to 3, in the case of four-door motor vehicles, characterized in that the drawstring (10) one side of the car (7) on the Uftttelsäule (14) is divided, and that each drawstring part (11 and 12) is reinforced at the front end (11a or 12a) with eyelet claws (16) and at the rear end (11b and 12b) has claw plates (17) with transverse to the outer door skin (8a or 9a) inwardly protruding hooks (21), the eyelet claw (16) of the rear Door (9) through its front part with the eyelet (18) the locking claw (17) on the rear The end of the front door (8) engages inwards.

5. Device according to one or more of claims 1 to 4, characterized characterized in that a pestle-shaped, latching hooks (21) protruding transversely outward on strong components attached is, and that also strong holding parts of the stern (15) an angular Claw (22) with eyelets (18) for the locking hooks (21) of the locking plate (17) on the rear sunde (12b) of the rear door (12) is fixed.

6. Device according to one of the preceding claims 1 to 4, characterized characterized in that when the doors (8 and 9) are closed, the hooks (21) of the latching claws (17) at the ends of the drawstring (11b or 12b) engage in the eyelets (18) with a large amount of play.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that that the tension band (10) is designed as a steel band of high tensile strength, which optionally is stiffened with longitudinal ribs or approximately hat-shaped, narrow edges BSWO box-shaped or tubular cross-section with short webs.