DE1801756A1

DE1801756A1 - Internal combustion engine, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1801756A1
Application number: DE19681801756
Authority: DE
Inventors: Hermann Klooth
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1968-10-08
Filing date: 1968-10-08
Publication date: 1970-05-27

Description

Bes ohr eibung Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit in das Luftfilter mündender Leitung für die Kurbelgehäuseentlüftung und im Ansaugstutzen des Luftfilters angeordneter Luftklappe, die bei niedrigen Drehzahlen den Ansaugstutzen annähernd schließt und bei hohem Luftdurchsatz öffnet. Bes ohr eibung internal combustion engine, in particular for motor vehicles The invention relates to an internal combustion engine, in particular for motor vehicles, with line for crankcase ventilation opening into the air filter and in the intake manifold of the air filter arranged air flap, which at low speeds the intake manifold almost closes and opens when there is a high air flow.

Eine solche nach der US-Patentschrift 3.158.142 bekannte Anordnung hat den Zweck, bei allen Betriebszuständen des Motors einen Mindestunterdruck im Kurbelgehäuse aufrecht zu erhalten und damit ein Austreten von Dämpfen in die Außenluft durch undichte Stellen zu verhindern. Nachteilig ist dabei jedoch, daß bei hohem Luftdurchsatz (Vollgas) aus dem Kurbelgehäuse übermäßig viel Öl mitgerissen wird, welches sich im Luftfilter niederschlägt und nach außen tropft oder in den Verbrennungsraum des Motors gelangt, und daß außerdem unter Gefährdung des Motors durch TrockenlauSen ein übermäßig hoher Öl verbrauch eintreten kann.Such an arrangement known from US Pat. No. 3,158,142 has the purpose of maintaining a minimum negative pressure in the To maintain the crankcase and thus an escape of vapors into the outside air to prevent through leaks. The disadvantage here, however, is that at high Air flow (full throttle) from the crankcase excessive amount of oil is entrained, which is deposited in the air filter and drips to the outside or into the combustion chamber of the engine and that also endangering the engine from running dry excessive oil consumption can occur.

Ausgehend von der Aufgabe, dieses Ölabsaugen zu beheben, besteht die Erfindung darin, daß die Mündung der Entlüftungsleitung dicht neben der Schwenkachse der einflügelig ausgebildeten Luftklappe angeordnet ist derart, daß die geöffnete Luftklappe die Mündung ganz oder teilweise abdeckt.Starting from the task of remedying this oil suction, there is the Invention is that the mouth of the vent line close to the pivot axis the single-leaf air flap is arranged such that the open Air flap covers the muzzle completely or partially.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist gleichzeitig eine bei abgedeckter Mündung der Entlüftungsleitung offenbleibende Zusatzbohrung (bypaß) vorgesehen, die beispielsweise durch eine entsprechende Sicke in der Luftklappe gebildet wird.In a further embodiment of the invention, one is covered at the same time Opening of the vent line, additional bore (bypass) that remains open is provided, which is formed, for example, by a corresponding bead in the air flap.

Durch die erfindungsgemäße Steuerung der Ansaugbohrung mittels der Luftklappe in Verbindung mit dem Bypass läßt sich der Unterdruck last- und drehzahlabhängig praktisch auf jeden gewünschten Wert regeln und damit bei entsprechender, durch Versuche zu bestimmender Querschnitte ein Mitreißen von Öl unterbinden.By controlling the suction hole according to the invention by means of the Air damper in connection with the bypass allows the negative pressure to be dependent on the load and speed regulate practically to any desired value and thus through Try to prevent the oil from being carried away in the cross-sections to be determined.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Beispiel veranschaulicht.The invention is illustrated in the drawing using an example.

Es zeigt Fig. 1 eine Ansicht teilweise im Schnitt eines Motors mit der erfindungsgemäßen Anordnung im Ansatzstutzen des Luftfilters, Fig. 2a und 2b eine Ansicht bw. auf0-icht der Luftklappe als Einzelteil.It shows Fig. 1 a view partially in section of an engine with the arrangement according to the invention in the connection piece of the air filter, FIGS. 2a and 2b a view bw. open the air flap as an individual part.

Bei der dargestellten Brennkraftmaschine mit dem Vergaser 1 und dem Ansaugluftfilter 2 führt vom Kurbelgehäuse 3 eine Entlüftungsleitung 4 in den Ansaugstutzen 5 des Luftfilters 2, in dem eine einflügelige, durch ein Gegengewicht 6 belastete Luftklappe 7 angeordnet ist. In der durch einen Pfeil angegebenen Ansaugrichtung gesehen liegt die Einmündungsstelle der Entlüftungsleitung 4 im Ansaugstutzen 5 unmittelbar hinter der Schwenkachse der Luftklappe 7, so daß die Luftklappe 7 im dargestellten, geöffneten Zustand (Vollgas) die Mündung der Entlüftungsleitung 4 abdeckt und ein zu hohes Ansteigen des Unterdruckes im Kurbelgehäuse 3 verhindert, andererseits aber, wenn im Leerlauf die Luftklappe 7 unter der Wirkung des Gegengewichts 6, wie in Fig. 1 gestrichelt angedeutet, den Ansaugstutzen 5 fast abschließt, über die Entlüftungsleitung 4 der gewünschte Mindestunterdruck im Kurbelgehäuse 3 erhalten bleibt. Eine Sicke 8 in der Luftklappe 7 oder eine (nicht gezeichnete) Zusatzbohrung in dem in das Ansaugrohr 5 hineinragenden Teil der Entlüftungsleitung 4 gewährleistet, daß auch bei Vollgas, wenn die Mündung der Entlüftungsleitung 4 abgedeckt ist, eine ausreichende Entlüftung und der Mindestunterdruck im Kurbelgehäuse 3 vorhanden ist.In the illustrated internal combustion engine with the carburetor 1 and the Intake air filter 2 leads from the crankcase 3 a vent line 4 into the intake port 5 of the air filter 2, in which a single-wing, loaded by a counterweight 6 Air flap 7 is arranged. In the suction direction indicated by an arrow Seen from the point of view of the confluence of the vent line 4, it lies in the intake port 5 immediately behind the pivot axis of the air flap 7, so that the air flap 7 in the open state shown (full throttle) the mouth of the vent line 4 covers and prevents an excessive increase in the negative pressure in the crankcase 3, on the other hand, however, when the air flap 7 is idling under the action of the counterweight 6, as indicated by dashed lines in Fig. 1, the intake manifold 5 almost closes over the ventilation line 4 receives the desired minimum negative pressure in the crankcase 3 remain. A bead 8 in the air flap 7 or an additional hole (not shown) in the part of the vent line 4 protruding into the suction pipe 5, that even at full throttle, when the mouth of the vent line 4 is covered, a there is sufficient ventilation and the minimum negative pressure in the crankcase 3.

Claims

Expectations

1. Internal combustion engine, especially for motor vehicles, with the Air filter opening line for the crankcase ventilation and in the intake manifold of the air filter arranged air flap, which at low speeds the intake manifold closes approximately and opens at high air throughput, characterized in that the rounding of the vent line (4) close to the pivot axis of the single-leaf formed air flap (7) is arranged such that the mouth through the open Air flap (7) is completely or partially covered.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized by a also Additional bore remaining open when the mouth of the vent line (4) is covered.

3. Internal combustion engine according to claim 1 and 2, characterized in that that the additional hole is formed by a bead (8) in the air flap (7).

L e r s e i t e