DE1755750B1 - Level control device for motor vehicle trains with air suspension - Google Patents
Level control device for motor vehicle trains with air suspensionInfo
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- DE1755750B1 DE1755750B1 DE19681755750D DE1755750DA DE1755750B1 DE 1755750 B1 DE1755750 B1 DE 1755750B1 DE 19681755750 D DE19681755750 D DE 19681755750D DE 1755750D A DE1755750D A DE 1755750DA DE 1755750 B1 DE1755750 B1 DE 1755750B1
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- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring
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Description
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Die Erfindung betrifft eine Niveauregeleinrichtung Schlepperfahrzeugs je ein Niveauregelventil zugeordfür Kraftwagenzüge mit Luftfederung, die aus einem net ist, während der Radachse des Anhängerfahr-Schlepperfahrzeug und einem diesem unlösbar aufge- zeugs für jede Seite ein Niveauregelventil beigeord-The invention relates to a level control device for the tractor vehicle, each assigned a level control valve Motor vehicle trains with air suspension, which is made of a net, while the wheel axle of the trailer-driven tractor vehicle and one of these indissolubly indicated for each side a level control valve.
sattelten Anhängefahrzeug bestehen, von denen das net ist.saddled trailer exist, one of which is the net.
Schlepperfahrzeug eine einfache oder doppelte, mit 5 Weitere bekanntgewordene pneumatische Regelmindestens zwei Luftfedem versehene erste Achse einrichtungen der eingangs erläuterten Art mit fünf und eine einfache oder doppelte, mit mindestens vier Niveauregelventilen sind derart ausgelegt, daß eines Luftfedern versehene weitere Achse und das An- der fünf Niveauregelventile alle Luftfedern einer einhängefahrzeug eine einfache oder doppelte, mit min- fachen oder doppelten Radachse des Schlepperfahrdestens zwei Luftfedern versehene Anhängerachse io zeugs steuert, zwei weitere Niveauregslventile alle aufweisen und bei denen alle Luftfedern symmetrisch Luftfedern der anderen einfachen oder doppelten auf beiden Seiten der Längsachse des Kraftwagen- Radachse des Schlepperfahrzeugs und die restlichen zuges verteilt sind, wobei einer der beiden Achsen zwei Niveauregelventile alle Luftfedern der einzigen des Schlepperfahrzeugs für jede Seite je ein Niveau- einfachen oder doppelten Radachse des Anhängeregelventil zugeordnet ist, an das zumindest eine 15 fahrzeuge steuern. Bei sämtlichen bekannten Aus-Luftfeder auf der betreffenden Seite dieser Achse an- führungsformen steuert jedes der Niveauregslventile geschlossen ist, der anderen Achse des Schlepper- nur die Luftfedern derjenigen Radachse, die das befahrzeugs nur ein Niveauregelventil zugeordnet ist, an treffende Ventil mit ihrer durch die Änderung der das zumindest eine Luftfeder auf jeder Seite dieser statischen Belastung hervorgerufenen Relativbewe-Achse angeschlossen ist, und der Anhängerachse wie- 20 gung betätigt. Bei Achsen, die zwei Niveauregslvenderum für jede Seite je ein Niveauregelventil zugeord- tile betätigen, steuert jedes der Niveauregüventile net ist, an das zumindest eine Luftfeder auf der be- lediglich die auf derselben Seite des Kraftwagenzuges treffenden Seite der Anhängerachse angeschlossen ist, angebrachten Luftfedern. Eine derartige Ausbildung und wobei alle Niveauregelventile parallel an eine im der Regsleinrichtungen weist jedoch den Nachteil Kraftwagenzug vorhandene Druckluftversorgungsan- 25 auf, daß bei der einen Achse des Schlepperfahrzeugs lage angeschlossen sind und unabhängig voneinander mit einem Niveauregelventil der Luftdruck in den arbeiten. Luftfedern auf beiden Seiten des SchlepperfahrzeugsTractor vehicle a single or double, with 5 other known pneumatic control at least two air springs provided first axis devices of the type explained with five and a single or double, with at least four level control valves are designed in such a way that a further axis provided with air springs and the other five Level control valves all air springs of a trailer vehicle controls a single or double, with at least two or two wheel axles of the tractor driving trailer axle provided with two air springs, all have two further level control valves and in which all air springs have symmetrical air springs of the other single or double on both sides of the longitudinal axis of the Motor vehicle wheel axle of the tractor vehicle and the rest are distributed, with one of the two axles two level control valves all air springs of the only one of the tractor vehicle for each side a level single or double wheel axle of the Trailer control valve is assigned to which at least one 15 control vehicles. With all known off-air springs on the relevant side of this axis, each of the level control valves is closed, the other axle of the tractor only controls the air springs of the wheel axle to which the vehicle is assigned only one level control valve to the valve with its through the Change of the relative movement axis caused by the at least one air spring on each side of this static load is connected, and the trailer axis is weighed 20 actuated. For axes, the two Niveauregslvenderum for each side of a respective level control valve assigned to tile press, controls each of the Niveaureg ü valves net is, to the at least one air spring is sawn connected on only the incident on the same side of the motor car train side of the trailer axle, mounted Air springs. Such a design and with all level control valves parallel to one in the control devices, however, has the disadvantage of the existing compressed air supply system that is connected to one axle of the tractor and the air pressure in the work independently of one another with a level control valve. Air springs on both sides of the tractor vehicle
Zur pneumatischen Regelung der Luftfedern, die dauernd gleichgehalten wird. Seine Größe ist nurFor pneumatic control of the air springs, which is kept constant at all times. Its just greatness
die Konstanthaltung der Bodenfreiheit von Kraft- durch die Belastung gegeben, die auf diese Achse alsthe maintenance of the ground clearance of force- given by the load acting on this axis as
wagenzügen unabhängig von der veränderlichen sta- 30 ein Ganzes wirkt, und zwar auch in dem Fall, daßwagon trains independently of the variable stat 30 acts as a whole, even in the event that
tischen Belastung der Luftfedern gewährleisten soll, die Belastungen der linken und der rechten Seite destable load on the air springs should ensure the loads on the left and right side of the
werden Niveauregelventile verwendet, die automa- Kraftwagenzuges unterschiedlich sind. Demzufolgelevel control valves are used, which are different from the automatic vehicle train. As a result
tisch von der Relativbewegung der Achsen und Halb- wird der ganze Unterschied in der Belastung derfrom the relative movement of the axes and half-table becomes all the difference in the load of the
achsen gegenüber dem Fahrzeugaufbau oder von der linken und der rechten Seite des Kraftwagenzugesaxles with respect to the vehicle body or from the left and right side of the vehicle train
Relativbewegung der Halbachsen zueinander betätigt 35 stets nur von den auf der mehr belasteten Seite desRelative movement of the semi-axes to each other actuated 35 always only from those on the more loaded side of the
werden. Diese Relativbewegung wird durch die Ver- Kraftwagenzuges befindlichen Luftfedern derjen;g3nwill. This relative movement is caused by the air springs located in the vehicle ; g3n
änderung der statischen Belastung der Luftfedern Radachsen aufgenommen, die je zwei Niveauregel-change in the static load on the air suspension wheel axles added, each of which has two level control
hervorgerufen, und die Übertragung deselben auf die ventile betätigen. Die Belastung der Achsen descaused, and actuate the transmission of the same to the valves. The load on the axes of the
Niveauregelventile erfolgt mechanisch oder auf eine Kraftwagenzuges wird dann ungleichmäßig, und derLevel control valve is done mechanically or on a motor vehicle train is then uneven, and the
andere Art. 40 Aufbau oder der Rahmen des Schlepperfahrzeugsother Art. 40 Structure or frame of the tractor vehicle
Die Funktion dieser Niveauregelventile ist allge- und des Anhängefahrzeugs werden in diesem Fall
mein bekannt und besteht in der Regelung des einer höheren Beanspruchung durch zusätzliche Ver-Druckluftvolumens
in den Luftfedern. Die Niveau- drehung unterworfen und müssen daher entsprechend
regelventil steuern auf konstante statische Höhe der kräftiger bemessen sein. 4
Luftfedern und somit auch auf Konstanthalten der 45 Es ist auch schon eine Regeleinrichtung zur Kon-Bodenfreiheit
der Kraftwagenzüge dadurch, daß das stanthaltung der Bodenfreiheit eines Kraftfahrzeugs
Luftvolumen in den Luftfedern derart geregelt wird, mit hydropneumatischer Federung bekannt (USA.-daß
es bei einem Überdruck, der ihrer statischen Be- Patentschrift 2 978 254), das eine einfache, zur Ablastung
proportional ist, stets dem Volumen der Luft- federung mit zumindest zwei Federelementen verfedem
bei derjenigen gewählten statischen Höhe 5° sehene erste Radachse und eine einfache, mit zuming1
eichgehalten wird, die diese Niveauregelventile auf- dest vier Federelementen versehene zweite Radachse
rechterhalten sollen. Die bei der Regelung zur Nach- aufweist und bei dem alle diese Federelemente symfüllung
der Luftfedern erforderliche Druckluft wird metrisch auf beiden Seiten der Längsachse des Kraftentweder
direkt von einem Luftpresser geliefert oder fahrzeugs verteilt sind, wobei einer der Achsen für
einem Vorrats-Druckluftbehälter entnommen. Die 55 jede Seite je ein Niveauregelventil zugeordnet ist, an
Luft, die bei der Regelung aus den Luftfedern aus- welches zumindest ein Federelement auf dieser Seite
tritt, wird entweder in die Atmosphäre abgelassen derselben Radachse und ein auf derselben Seite des
oder in einem besonderen Luftbehälter aufgespei- Kraftfahrzeugs liegsndes Federelement der anderen
chert und dann für andere Zwecke benutzt, gege- Radachse angeschlossen sind, während der anderen
benenfalls zum Einlaß des Luftpressers zurückge- 60 Radachse ein Niveauregelventil zugeordnet ist, an
leitet. welches zumindest ein Federelement auf jeder SeiteThe function of these level control valves is general and of the trailer vehicle will in this case be known to me and consists in the control of a higher load due to additional compressed air volume in the air springs. The level is subject to change and must therefore control the control valve to a constant static height of the more powerful. 4th
Air springs and thus also to keep constant the 45. A control device for the ground clearance of the motor vehicle trains is already known with hydropneumatic suspension in that the constant ground clearance of a motor vehicle air volume in the air springs is regulated in such a way (USA patent specification 2 978 254), which is a simple one, proportional to the load, always the volume of the air suspension with at least two spring elements at the selected static height of 5 ° and a simple one with zuming 1 is calibrated that these level control valves on at least four spring elements provided second wheel axle are to keep right. The compressed air required for the regulation for post-filling and in which all these spring elements are filled with the air springs is metric on both sides of the longitudinal axis of the force either supplied directly from an air compressor or distributed by the vehicle, with one of the axes being taken from a compressed air reservoir. Each side is assigned a level control valve, in air that comes out of the air springs during regulation - which at least one spring element occurs on this side, is either released into the atmosphere on the same wheel axle and one on the same side of the or in a special air reservoir aufgespei- motor vehicle lying spring element of the other chert and then used for other purposes, connected to the wheel axle, while the other wheel axle is possibly assigned a level control valve to the inlet of the air compressor. which at least one spring element on each side
Eine pneumatische Regeleinrichtung der eingangs derselben Radachse angeschlossen ist, wobei alle erläuterten Art geht aus der USA.-Patentschrift Niveauregelventile parallel an eine im Kraftfahrzeug 2 988 375 hervor. Dort weist das Schlepperfahrzeug untergebrachte Druckmittelversorgungsanlage angeeine einfache, zur Abfederung an jeder Seite mit zu- 65 schlossen sind und über eine Übertragungsvorrichmihdest einer Luftfeder versehene Radachse und eine rung in Abhängigkeit von der Relativbewegung der einfache, mit zumindest zwei Luftfedern versehene Achsen gegenüber der abgefederten Masse des Fahrweitere Radachse auf, wobei beiden Achsen des zeugs, und zwar in Abhängigkeit von der ÄnderungA pneumatic control device is connected to the input of the same wheel axle, with all The type explained goes from the USA patent specification level control valves in parallel to one in the motor vehicle 2,988,375. There, the tractor vehicle has attached pressure medium supply system simple ones that are locked on each side for cushioning and have a transmission device an air spring provided wheel axle and a tion depending on the relative movement of the simple axles provided with at least two air springs compared to the sprung mass of the further vehicle Wheel axle on, with both axles of the stuff, depending on the change
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der statischen Belastung, betätigt werden und wobei ventil auf der gleichen Seite der Anhängerachse an-the static load, and with the valve on the same side of the trailer axle.
die Kreise aller Niveauregelventile voneinander unab- geschlossen ist. Durch diese Ausgestaltung wird beithe circuits of all level control valves are not closed off from one another. With this configuration,
häng:g sind. Bei dieser bekannten Anordnung ist zur Kraftwagenzügen, die aus einem Schlepperfahrzeughang : g are. In this known arrangement is for motor vehicle trains that come from a tractor vehicle
Verbesserung der Seitenstabilität des Kraftfahrzeugs und einem diesem unlösbar aufgesattelten Anhänge-Improvement of the lateral stability of the motor vehicle and a trailer attached to it inextricably
ein Teil der Federelemente einer Achse mit nur 5 fahrzeug bestehen, eine bessere Seitenstabilität undPart of the spring elements of an axle with only 5 vehicles exist, better lateral stability and
einem Niveauregelventil an ein auf der gleichen eine geringere Verwindung des ganzen Zuges er-a level control valve on one on the same a less twisting of the whole train
Fahrzeugseite angeordnetes Niveauregelventil einer zielt.A level control valve arranged on the vehicle side aims.
anderen Achse mit getrennten Niveauregelventilen Bei Kraftwagenzügen mit je vier Luftfedern another axle with separate level control valves. On motor vehicle trains with four air springs each
für beide Fahrzeugseiten angeschlossen. Vorderachse und Hinterachse des Schlepperfahrzeugsconnected for both sides of the vehicle. Front axle and rear axle of the tractor vehicle
Weiterhin ist eine Niveauregeleinrichtung für io empfiehlt es sich, je eine Luftfeder auf beiden SeitenFurthermore, a level control device for io is recommended, one air spring on each side
einen Aufsattelanhänger mit zwei luftgefederten der Vorderachse und je eine Luftfeder auf beidena semi-trailer with two air-sprung front axles and one air spring on both
Achsen bekannt (schweizerische Patentschrift Seiten der Hinterachse des Schlepperfahrzeugs an dasAxles known (Swiss patent specification pages of the rear axle of the tractor vehicle to the
374 557), bei der die Luftfedern beider Anhänger- Niveauregslventil auf der gleichen Seite der An-374 557), in which the air springs of both trailer level control valves are on the same side of the
seiten an je ein an der hinteren Anhängerachse auf hängerachse anzuschließen.each side to be connected to one on the rear trailer axle on the trailer axle.
der betreffenden Fahrzeugseite angeordnetes Niveau- 15 Bei Kraftwagenzügen mit je vier Luftfedern anlevel arranged on the side of the vehicle concerned
regelventil angeschlossen sind, die beide über ein an allen drei Achsen und zwei Niveauregelventilen ancontrol valve are connected, both via one on all three axes and two level control valves
der vorderen Anhängerachse angeordnetes Niveau- der Vorderachse des Schlepperfahrzeugs besteht eineThe front axle of the tractor vehicle is level with the front axle of the trailer
regelventil von einer Druckluftversorgungsanlage des weitere Ausgestaltung der Erfindung darin, daß jecontrol valve of a compressed air supply system of the further embodiment of the invention is that each
Schlepperfahrzeugs mit Druckluft versorgt werden, eine Luftfeder auf beiden Seiten der AnhängerachseTractor vehicle are supplied with compressed air, an air spring on both sides of the trailer axle
solange das an der vorderen Anhängerachse angeord- ao an das Niveauregelventil auf der gleichen Seite deras long as it is arranged on the front trailer axle to the level control valve on the same side of the
nete Niveauregelventil nicht anspricht, weil das Soll- Vorderachse des Schlepperfahrzeugs angeschlos-nete level control valve does not respond because the target front axle of the tractor vehicle is connected.
niveau an dieser Anhängerachse überschritten wor- sen ist.level on this trailer axle has been exceeded.
den ist. Eine weitere abgewandelte Niveauregeleinrichtungthat is. Another modified level control device
Weiterhin ist es bekannt (französische Patentschrift nach der Erfindung für Kraftwagsnzüge mit je vier 1419 851), bei einem luftgefederten Vielradfahrzeug 35 Luftfedern an allen drei Achsen und nur einem die Luftfedern von je zwei hintereinanderliegenden Niveauregelventil an der Hinterachse des Schlepper-Radpaaren auf beiden Fahrzeugseiten jeweils für sich fahrzeuge ist dadurch gekennzeichnet, daß je eine an ein Niveauregelventil und die Luftfedern von zwei Luftfeder auf beiden Seiten jeder der drei Achsen an weiteren nebeneinanderliegenden Radpaaren an ein das Niveauregelventil an der Hinterachse des Schlepdrittes Niveauregelventil anzuschließen. 30 perfahrzeugs angeschlossen ist.It is also known (French patent specification according to the invention for Kraftwagsnzüge with four 1419 851), in an air-sprung multi-wheel vehicle 35 air springs on all three axles and only one the air springs of two level control valves located one behind the other on the rear axle of the tractor wheel pairs on both sides of the vehicle for each vehicle is characterized in that one to a level control valve and the air springs from two air springs on either side of each of the three axles further adjacent pairs of wheels to a level control valve on the rear axle of the towing third Connect the level control valve. 30 is connected by vehicle.
Bei einer anderen bekannten Niveauregeleinrich- Für den Fall, daß Kraftwagenzüge mit je vier Lufttung
für Kraftfahrzeuge mit gekuppeltem Anhänger federn an allen drei Achsen und mit zwei Niveau-(deutsche
Auslegeschrift 1 214 098), bei der Niveau- regelventilen an der Hinterachse des Schlepperfahrregelventile
die Rahmenhöhe von Kraftfahrzeug und zeugs ausgerüstet sind, kann die erfindung^gemäße
Anhänger jeweils für sich auf konstante Höhe ein- 35 Niveauregeleinrichtung so ausgeführt werden, daß je
regeln, ist ein willkürlich einschaltbares Niveauaus- eine Luftfeder auf beiden Seiten der Vorderachse des
gleichsventil vorgesehen, das einen Ausgleich der Schlepperfahrzeugs an das Niveauregelventil auf der
Rahmenhöhe beider Fahrzeuge herbeiführt, falls gleichen Seite der Hinterachse des Schlepperfahrdiese
sich auf unterschiedlich hoher Fahrbahn be- zeugs angeschlossen ist.
finden. 40 In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele derIn another known level control device, in the event that motor vehicle trains with four airways for motor vehicles with coupled trailers have springs on all three axles and with two level control valves (German Auslegeschrift 1 214 098), the level control valves on the rear axle of the tractor drive control valve Frame height of the motor vehicle and stuff are equipped, the trailer according to the invention can be carried out individually at a constant height with a level control device so that an arbitrarily switchable level control device is provided on both sides of the front axle of the equalizing valve brings about a compensation of the tractor vehicle to the level control valve at the frame height of both vehicles, if the same side of the rear axle of the tractor driving this is connected to different heights of road surface.
Find. 40 In the drawings, exemplary embodiments of the
Schließlich ist aus der Zeitschrift »ölhydraulik und Erfindung schematisch veranschaulicht. Es zeisn
Pneumatik«, 1959, H. 1, S. 12 bis 14, insbesondere Fig. 1 eine Niveauregeleinrichtung mit acht Luft-Bild
1 auf S. 12, eine Niveauregeleinrichtung für ein federn,Finally, oil hydraulics and invention is illustrated schematically from the magazine. Show it
Pneumatics «, 1959, H. 1, p. 12 to 14, in particular Fig. 1 a level control device with eight air image 1 on p. 12, a level control device for a spring,
Kraftfahrzeug mit Luftfederung bekannt, das an der F i g. 2 bis 4 verschiedene Anordnungen mit zwölfMotor vehicle with air suspension known, which at the F i g. 2 to 4 different arrangements with twelve
Vorderachse auf beiden Seiten eine Luftfeder besitzt, 45 Luftfedern, jeweils unter Anwendung von fünfThe front axle has an air spring on both sides, 45 air springs, each using five
die beide an ein gemeinsames Niveauregelventil ange- Niveauregelventilen für einen Kraftwagenzug mitboth of which are connected to a common level control valve
schlossen sind, und an der Hinterachse auf beiden drei einfachen Achsen,are closed, and on the rear axle on both three simple axles,
Seiten je zwei Luftfedern hat, die jeweils an ein auf F i g. 5 eine Anordnung mit zwölf Luftfedern undEach side has two air springs, each attached to a on F i g. 5 shows an arrangement with twelve air springs and
der gleichen Seite angeordnetes Niveauregelventil an- fünf Niveauregelventilen bei einem KraftwagenzugLevel control valve arranged on the same side on five level control valves in a vehicle train
geschlossen sind, wobei die durch ein gemeinsames 50 mit drei doppelten Achsen.are closed, with the by a common 50 with three double axes.
Niveauregelventil gesteuerten Luftfedern auf beiden Gemäß F i g. 1 hat ein Schlepperfahrzeug eine einSeiten der Vorderachse durch ein Trennventil von- fache Vorderachse 1 und eine einfache Hinterachse 2 einander getrennt werden, wenn ihr Niveauregelventil und ein diesem aufgesatteltes Anhängefahrzeug eine in der Nullstellung ist, damit sie auch in Kurven auf- einfache Anhängerachse 3. Die Vorderachse 1 des tretende Belastungsunterschiede zwischen der linken 55 Schlepperfahrzeugs ist auf jeder Seite mit je einer und der rechten Fahrzeugseite aufnehmen können. Luftfeder 4 und 5 zur Abfederung der nicht gezeigtenLevel control valve controlled air springs on both According to F i g. 1, a tractor vehicle has one side the front axle through a separating valve for single front axle 1 and a single rear axle 2 are separated from each other if their level control valve and a trailer vehicle attached to it have a is in the zero position so that it can also be easily reached in curves. The front axle 1 of the occurring load differences between the left 55 tractor vehicle is on each side with one and the right side of the vehicle. Air spring 4 and 5 for cushioning the not shown
Bei keiner dieser bekannten Regeleinrichtungen ist gefederten Masse des Fahrzeugs versehen. Die Lufteine Anordnung vorgesehen, durch welche eine bes- feder 4 ist an ein Niveauregelventil 6, die Luftfeder 5 sere Seitenstabilität und eine geringere Verwindung an ein Niveauregelventil 7 angeschlossen. Die Hinterdes gesamten Zuges erzielbar ist. 60 achse 2 des Schlepperfahrzeugs hat auf jeder Seite jeIn none of these known control devices is the sprung mass of the vehicle. The air one Arrangement is provided through which a spring 4 is attached to a level control valve 6, the air spring 5 Its lateral stability and less torsion are connected to a level control valve 7. The rear entire train is achievable. 60 axle 2 of the tractor vehicle has on each side
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, zwei Luftfedern 8 und 10 bzw. 9 und 11, von wel-The invention is therefore based on the object of providing two air springs 8 and 10 or 9 and 11, from wel-
eine Niveauregsleinrichtung für Kraftwagenzüge mit chen zwei gegenüberliegende Luftfedern 8 und 9 par-a level control device for motor vehicle trains with chen two opposing air springs 8 and 9 par-
Luftfederung der eingangs erläuterten Art so auszu- allel an ein Niveauregelventil 12 angeschlossen sind.Air suspension of the type explained above are all connected to a level control valve 12.
gestalten, daß der erwähnte Mangel der bekannten Die Anhängerachse 3 des Anhängefahrzeues ist auchshape that the mentioned defect of the known The trailer axle 3 of the trailer vehicle is also
Einrichtungen beseitigt ist. 65 mit zwei gegenüberliegenden Luftfedern 14 und 15Facilities is eliminated. 65 with two opposing air springs 14 and 15
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- versehen, von welchen die Luftfeder 14 an einAccording to the invention, this object is provided by means of which the air spring 14 is connected to
löst, daß je eine Luftfeder auf beiden Seiten der einen Niveauregelventil 16 und die Luftfeder 15 an einsolves that one air spring on both sides of a level control valve 16 and the air spring 15 to one
Achse des Schlepperfahrzeugs an das Niveauregel- Niveauregelventil 13 angeschlossen ist. An dasAxle of the tractor vehicle is connected to the level control valve 13. To the
Niveauregelventil 16 der Anhängerachse 3 ist parallel mit der Luftfeder 14 die Luftfeder 10 angeschlossen, die auf derselben Seite des Kraftwagenzuges auf der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs liegt, und analog ist an das Niveauregelventil 13 parallel zur Luftfeder 15 der Anhängerachse 3 die Luftfeder 11 angeschlossen, die auf derselben Seite des Kraftwagenzuges an der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs angeordnet ist. Es liegt auf der Hand, daß die auf derselben Seite des Kraftwagenzuges liegenden Luftfedern 10,14 und 11,15 auch wahlweise in Reihe geschaltet sein können. Alle Niveauregelventile 6, 7,12, 13 und 16 sind parallel an eine dem Kraftwagenzug zugeordnete Druckluft-Versorgungsanlage 17 angeschlossen und werden von je einer nicht gezeigten Übertragungsvorrichtung, beispielsweise einem Gestänge, in Abhängigkeit von den Änderungen des Abstandes der gefederten Masse gegenüber derjenigen Achse des Kraftwagenzuges, welcher jedes von ihnen zugeordnet ist, betätigt.The level control valve 16 of the trailer axle 3 is connected in parallel with the air spring 14, the air spring 10, which is on the same side of the vehicle train on the rear axle 2 of the tractor vehicle, and analogously, the air spring 11 is connected to the level control valve 13 parallel to the air spring 15 of the trailer axle 3, which is arranged on the same side of the motor vehicle train on the rear axle 2 of the tractor vehicle. It is obvious that the air springs 10, 14 and 11, 15 lying on the same side of the motor vehicle train can also be optionally connected in series. All level control valves 6, 7, 12, 13 and 16 are connected in parallel to a compressed air supply system 17 assigned to the motor vehicle train and are each controlled by a transmission device (not shown), for example a linkage, depending on the changes in the distance between the sprung mass and that axis of the Motor vehicle train to which each of them is assigned operated.
Die gesamte statische Belastung der Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs wird gemeinsam von den Luftfedern 4 und 5 aufgenommen, die statische Belastung der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs nehmen gemeinsam die Luftfedern 8, 9, 10 und 11 auf, während die statische Gesamtbelastung der Anhängerachse 3 gleichzeitig von den Luftfedern 14 und 15 aufgenommen wird. Einen eventuellen Unterschied in der Belastung der linken und der rechten Seite des Kraftwagenzuges nehmen Luftfedern an allen drei Achsen auf, und zwar entweder die an das Niveauregelventil 7 angeschlossene Luftfeder 5 und die an das Niveauregelventil 13 angeschlossenen Luftfedern 11 und 15 oder die an das Niveauregelventil 6 angeschlossene Luftfeder 4 und die an das Niveauregslventil 16 angeschlossenen Luftfedern 10 und 14. Die Luftfedern 8 und 9 der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs sind gemeinsam an nur ein Niveauregelventil 12 angeschlossen und nehmen jeweils zu gleichen Teilen lediglich denjenigen Anteil der Gesamtbelastung der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs auf, welcher von den Luftfedern 10 und 11 auf derselben Seite der Hinterachse 2 nicht aufgenommen wird.The total static load on the front axle 1 of the tractor vehicle is shared by the Air springs 4 and 5 added, the static load on the rear axle 2 of the tractor vehicle take the air springs 8, 9, 10 and 11 together, while the total static load on the trailer axle 3 is taken up by the air springs 14 and 15 at the same time. Any difference Air springs take on the load on the left and right sides of the vehicle train on all three axes, namely either the air spring 5 and connected to the level control valve 7 the air springs 11 and 15 connected to the level control valve 13 or those to the level control valve 6 connected air spring 4 and the air springs 10 connected to the level control valve 16 and 14. The air springs 8 and 9 of the rear axle 2 of the tractor vehicle are common to only one Level control valve 12 connected and only take that portion in equal parts the total load on the rear axle 2 of the tractor vehicle, which of the air springs 10 and 11 is not recorded on the same side of the rear axle 2.
In der Ausführung gemäß F i g. 2 hat das Schlepperfahrzeug eine einfache Vorderachse 1 und eine einfache Hinterachse 2 und das Anhängefahrzeug eine einfache Anhängerachse 3. Die Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs hat für jede Seite ein Paar von Luftfedern 18 und 20 bzw. 19 und 21, die Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs hat auch zwei gegenüberliegende Paare von Luftfedern 22 und 24 bzw. 23 und 25 und die Anhängsrachse 3 zwei gegenüberliegende Paare von Luftfedern 26 und 28 bzw. 27 und 29. An der Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs sind zwei einander gegenüberliegende Luftfedern 18 und 19 an ein gemeinsames Niveauregelventil 30 angeschlossen. Die an der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs auf der einen Seite liegende Luftfeder 24 ist an ein Niveauregelventil 32, die gegenüberliegende Luftfeder 25 an ein NiveauregelventilIn the embodiment according to FIG. 2 has the tractor vehicle a simple front axle 1 and a simple rear axle 2 and the trailer a simple trailer axle 3. The front axle 1 of the tractor vehicle has a pair for each side of air springs 18 and 20 or 19 and 21, the rear axle 2 of the tractor vehicle also has two opposite pairs of air springs 22 and 24 or 23 and 25 and the trailer axle 3 two opposite Pairs of air springs 26 and 28 or 27 and 29. On the front axle 1 of the tractor vehicle are two opposing air springs 18 and 19 on a common level control valve 30 connected. The air spring on the rear axle 2 of the tractor vehicle on one side 24 is to a level control valve 32, the opposite air spring 25 to a level control valve
31 angeschlossen. Beide Niveauregelventile 31 und31 connected. Both level control valves 31 and
32 werden in Abhängigkeit von den Änderungen der statischen Belastung derjen'gen Seite der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs betätigt, welcher diese Niveauregelventile zugeordnet sind.32 are dependent on the changes in the static load on that side of the rear axle 2 of the tractor to which these level control valves are assigned.
Die an der Anhängerachse 3 auf derselben Seite liegenden Luftfedern 26 und 28 sind an ein gemeinsames, dieser Seite der Anhängerachse 3 zugeordnetes Niveauregelventil 34 angeschlossen; und gemeinsam mit den Luftfedern 26 und 28 sind an dieses Niveauregelventil 34 auch die Luftfedern 20 und 22 angeschlossen, die gleichfalls auf derselben Seite an der Vorderachse 1 bzw. an der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs liegen. Die beiden gegenüberliegenden Luftfedern 27 und 29 der Anhängerachse 3 sind an ein dieser Seite der Anhängerachse 3 zuge-The air springs 26 and 28 lying on the trailer axle 3 on the same side are connected to a common, this side of the trailer axle 3 associated level control valve 34 connected; and together with the air springs 26 and 28, the air springs 20 and 22 are also attached to this level control valve 34 connected, which are also on the same side on the front axle 1 and on the rear axle 2 of the Tractor vehicle. The two opposite air springs 27 and 29 of the trailer axle 3 are assigned to one of this side of the trailer axle 3
to ordnetes Niveauregelventil 33 angeschlossen, und gemeinsam mit denselben sind an dieses Niveauregelventil 33 auch die auf derselben Seite liegende Luftfeder 23 an der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs und auch die ebenfalls auf derselben Seite liegende Luftfeder 21 an der Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs angeschlossen. Alle Niveauregelventile 30, 31, 32, 33 und 34 sind parallel an die im Kraftwagenzug vorhandene Druckluftversorgungsanlage 17 angeschlossen. to arranged level control valve 33 is connected, and together with the same are connected to this level control valve 33 also the air spring 23 located on the same side on the rear axle 2 of the tractor vehicle and also the air spring 21, which is also on the same side, on the front axle 1 of the tractor vehicle connected. All level control valves 30, 31, 32, 33 and 34 are parallel to those in the vehicle train existing compressed air supply system 17 connected.
ao Bei diesem Ausführungsbeispiel wird die gesamte statische Belastung der Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs von den Luftfedern 18, 19, 20 und 21, diejenige der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs von den Luftfedern 22, 23, 24 und 25 gemeinsam aufgenommen, während die Luftfedern 26, 27, 28 und 29 die gesamte statische Belastung der Anhängerachse 3 gemeinsam aufnehmen. Den Unterschied in der statischen Belastung der linken und der rechten Seite des Kraftwagenzuges können Luftfedern aller drei Achsen des Kraftwagenzuges aufnehmen, und zwar links an der Vorderachsel des Schlepperfahrzeugs die Luftfeder 20, an der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs die Luftfedern 22 und 24 und an der Anhängerachse 3 die Luftfedern 26 und 28 oder rechts an der Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs die Luftfeder 21, an der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs die Luftfedern 23 und 25 und an der Anhängerachse 3 die Luftfedern 27 und 29. Die Luftfedern 18 und 19 der Vorderachse 1 liegen zwar auf entgegengesetzten Seiten des Kraftwagenzuges, sind jedoch an das einzige dieser Achse zugeordnete Niveauregelventil angeschlossen und nehmen deshalb jeweils zu gleichen Teilen nur denjenigen Anteil der Gesamtbelastung der Vorderachse 1 auf, der von den noch an dieser Achse wirkenden Luftfedern 20 und 21 nicht aufgenommen wird.ao In this embodiment, the entire static load on the front axle 1 of the tractor vehicle of the air springs 18, 19, 20 and 21, that of the rear axle 2 of the tractor vehicle of the air springs 22, 23, 24 and 25 taken together, while the air springs 26, 27, 28 and 29 absorb the entire static load of the trailer axle 3 together. The difference in the static Load on the left and right sides of the vehicle train can all three air springs Pick up axles of the vehicle train, on the left on the front axle of the tractor vehicle the air spring 20, on the rear axle 2 of the tractor vehicle the air springs 22 and 24 and on the trailer axle 3 the air springs 26 and 28 or the right on the front axle 1 of the tractor vehicle Air spring 21, on the rear axle 2 of the tractor vehicle the air springs 23 and 25 and on the trailer axle 3 the air springs 27 and 29. The air springs 18 and 19 of the front axle 1 are indeed on opposite sides of the motor vehicle train, but are assigned to the only one of this axis Connected level control valve and therefore only take that portion of the Total load on the front axle 1, that of the air springs 20 and still acting on this axle 21 is not recorded.
In der Ausführung gemäß F i g. 3 sind die Luftfedern ähnlich wie in der Ausführung gemäß F i g. 2 angeordnet, und zwar die Luftfedern 18, 19, 20 und 21 an der Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs, die Luftfedern 22, 23, 24 und 25 an der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs und die Luftfedern 26, 27, 28 und 29 an der Anhängerachse 3. Die Luftfeder 18 der Vorderachse 1 ist an ein dieser Achse zur Steuerune der gleichen Seite zugeordnetes Niveauregelventil 36 angeschlossen, während die gegenüberliegende Luftfeder 19 an ein von der gegenüberliegenden Seite betätigtes Niveauregelventil 35 angeschlossen ist. Die Luftfeder 28 der Anhängerachse 3 ist an ein Niveauregelventil 38 auf der gleichen Seite dieser Achse angeschlossen, und an das g'eiche Niveauregelventil 38 ist auch die Luftfeder 22 derselben Seite der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs angeschlossen. Ähnlich ist die gegenüberliegende Luftfeder 29 der Anhängerachse 3 an ein dieser Seite der Achse zugeordnetes Niveauregelventil 39 angeschlossen, an das auch die Luftfeder 23 derselben Seite der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs angeschlossen ist. DieIn the embodiment according to FIG. 3 are the air springs similar to the embodiment according to FIG. 2 arranged, namely the air springs 18, 19, 20 and 21 on the front axle 1 of the tractor vehicle, the air springs 22, 23, 24 and 25 on the rear axle 2 of the tractor vehicle and the air springs 26, 27, 28 and 29 on the trailer axle 3. The air spring 18 of the front axle 1 is on one of these axles for the control unit level control valve assigned to the same side 36 connected, while the opposite air spring 19 is connected to one from the opposite side actuated level control valve 35 is connected. The air spring 28 of the trailer axle 3 is attached to a level control valve 38 connected on the same side of this axis, and to the same level control valve 38 the air spring 22 is also connected to the same side of the rear axle 2 of the tractor vehicle. Similar the opposite air spring 29 of the trailer axle 3 is assigned to one of this side of the axle Level control valve 39 connected to which the air spring 23 on the same side of the rear axle 2 of the tractor vehicle is connected. the
restlichen zwei einander gegenüberliegenden Luft- terachse 2 des Schlepperfahrzeugs ist an das derselfedern 20 und 21 der Vorderachse 1 des Schlepper- ben Seite der Hinterachse 2 zugeordnete Niveauregelfahrzeugs, die einander gegenüberliegenden Luft- ventil 31 angeschlossen, an welches auch die auf derfedern 24 und 25 der Hinterachse 2 und die zwei ein- selben Seite der Vorderachse 1 liegende Luftfeder 21 ander gegenüberliegenden Luftfedern 26 und 27 der 5 angeschlossen ist. Die auf derselben Seite der An-Anhängerachse 3 sind gemeinsam an ein der Hinter- hängerachse 3 liegenden Luftfedem 26 und 28 sind achse 2 des Schlepperfahrzeugs zugeordnetes Niveau- an das dieser Seite der Anhängerachse 3 zugeordnete regelventil 37 angeschlossen. Die Niveauregelventile Niveauregelventil 34 angeschlossen, an welches auch 35, 36, 37, 38 und 39 sind an die im Kraftwagenzug die auf derselben Seite der Hinterachse 2 des Schlepuntergebrachte Druckluftversorgungsanlage 17 ange- io perfahrzeugs liegende Luftfeder 24 angeschlossen ist. schlossen und werden in Abhängigkeit von den An- Ähnlich sind auch die beiden einander gegenüberliederungen der statischen Belastung der Radachsen, genden Luftfedem 27 und 29 der Anhängerachse 3 denen sie zugeordnet sind, durch einen nicht gezeig- an das auf derselben Seite der Anhängerachse 3 anten Übertragungsmechanismus betätigt. geordnete Niveauregelventil 33 angeschlossen, undthe remaining two opposing aerial axles 2 of the tractor vehicle are attached to the derself springs 20 and 21 level control vehicle assigned to front axle 1 of the tractor side of rear axle 2, the opposing air valve 31 is connected to which also the springs 24 and 25 of the rear axle 2 and the two air springs 21 lying on the same side of the front axle 1 is connected to the opposite air springs 26 and 27 of FIG. The one on the same side of the trailer axle 3 are common to one of the rear trailer axle 3 air springs 26 and 28 are Axis 2 of the tractor vehicle assigned level to that side of the trailer axle 3 assigned control valve 37 connected. The level control valves level control valve 34 connected to which also 35, 36, 37, 38 and 39 are on the same side of the rear axle 2 of the towed vehicle in the vehicle train Compressed air supply system 17 is connected to the air spring 24 lying on the vehicle. The two are also opposite to one another the static load on the wheel axles, lowing air springs 27 and 29 of the trailer axle 3 to which they are assigned, by a not shown to the antenna on the same side of the trailer axle 3 Transmission mechanism actuated. connected level control valve 33, and
Die statische Gesamtbelastung der Vorderachse 1 15 zusammen mit ihnen ist in denselben Kreis auch die wird von den Luftfedem 18, 19, 20 und 21, die der Luftfeder 25 eingeschaltet, die an derselben Seite der Hinterachse 2 von den Luftfedem 22, 23, 24 und 25 Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs liegt. Alle und die der Anhängerachse 3 von den Luftfedem 26, Niveauregelventile 30, 31, 32, 33 und 34 sind wieder-27, 28 und 29 aufgenommen. Der Unterschied in der um parallel an die Druckluftversorgungsanlage 17 anstatischen Belastung der linken und der rechten Seite *> geschlossen.The total static load on the front axle 1 15 together with them is also in the same circle is switched on by the air springs 18, 19, 20 and 21 that of the air spring 25, which are on the same side of the Rear axle 2 of the air springs 22, 23, 24 and 25 rear axle 2 of the tractor vehicle is located. All and that of the trailer axle 3 from the air springs 26, level control valves 30, 31, 32, 33 and 34 are again -27, 28 and 29 added. The difference in the order of parallel to the compressed air supply system 17 anstatic Load on the left and right side *> closed.
des Kraftwagenzuges wird gleichfalls von Luftfedem Auch in diesem Fall wird die statische Gesamtbe-of the vehicle train is also supported by air springs. In this case too, the overall static load
aller drei Achsen des Kraftwagenzuges aufgenom- lastung der Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs gemen,
und zwar entweder gleichzeitig von der Luft- meinsam von den Luftfedem 18, 19, 20 und 21 auffeder
18 der Vorderachse 1 zusammen mit der Luft- genommen, die statische Gesamtbelastung der Hinfeder
22 der Hinterachse 2 und mit der Luftfeder 28 «5 terachse 2 von den Luftfedem 22, 23, 24 und 25,
der Anhängerachse 3 oder gleichzeitig von der Luft- während die statische Gesamtbelastung der Anhänfeder
19 der Vorderachse 1 zusammen mit der Luft- gerachse 3 gemeinsam von den Luftfedem 26, 27, 28
feder 23 der Hinterachse 2 und mit der Luftfeder 29 und 29 aufgenommen wird. Der Unterschied in der
der Anhängerachse 3. Das Paar der einander gegen- statischen Belastung der linken und der rechten Seite
überliegenden Luftfedem 20 und 21 an der Vorder- 30 des Kraftwagenzuges wird auf alle drei Achsen des
achse 1 des Schlepperfahrzeugs, das entsprechende Kraftwagenzuges verteilt, und zwar so, daß derselbe
Paar der Luftfedem 24 und 25 an der Hinterachse 2 entweder gemeinsam von den Luftfedem 26 und 28
und das entsprechende Paar der Luftfedem 26 und der Anhängerachse 3 zusammen mit den Luftfedem
27 auf der Anhängerachse 3 werden gemeinsam von 22 und 24 der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs
einem einzigen Niveauregelventil 37 geregelt, das der 35 und der Luftfeder 20 der Vorderachse 1 oder geHinterachse
2 des Schlepperfahrzeugs zur Steuerung meinsam von den gegenüberliegenden Luftfedem 27
zugeordnet ist, und der Unterschied in der Belastung und 29 der Anhängerachse 3 mit den Luftfedem 23
der linken und der rechten Seite des Kraftwagenzuges und 25 der Hinterachse 2 und mit der Luftfeder 21
wird deshalb von keiner dieser Luftfedem 20, 21, 24, der Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs aufgenom-25,
26 und 27 aufgenommen. Die Luftfedem 20 und 40 men wird. Das Paar der einander gegenüberliegenden
21 nehmen dauernd zu gleichen Teilen lediglich den- Luftfedem 18 und 19 an der Vorderachse 1 des
jenigen Anteil der statischen Gesamtbelastung der Schlepperfahrzeugs nimmt wiederum dauernd zu
Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs auf, welcher gleichen Teilen nur denjenigen Teil der statischen
von dem Paar der einander gegenüberliegenden Luft- Gesamtbelastung dieser Vorderachse 1 auf, der nicht
federn 18 und 19 nicht aufgenommen wird, die Luft- 45 von dem Paar der einander gegenüberliegenden Luftfedern
24 und 25 nehmen dauernd gleichenteils nur federn 20 und 21 aufgenommen wird,
denjenigen Anteil der statischen Gesamtbelastung der In der Anordnung gemäß F i g. 5 sind dieselbenall three axles of the motor vehicle train recorded load on the front axle 1 of the tractor vehicle, either simultaneously from the air, together from the air springs 18, 19, 20 and 21 auffeder 18 of the front axle 1 together with the air, the total static load of the Back spring 22 of the rear axle 2 and with the air spring 28 «5 the rear axle 2 from the air springs 22, 23, 24 and 25, the trailer axle 3 or at the same time from the air while the total static load on the trailer spring 19 of the front axle 1 together with the air axle 3 is taken up jointly by the air springs 26, 27, 28 spring 23 of the rear axle 2 and with the air spring 29 and 29. The difference in that of the trailer axle 3. The pair of opposing static loads on the left and right side overlying air springs 20 and 21 on the front 30 of the vehicle train is distributed over all three axles of axle 1 of the tractor vehicle, the corresponding vehicle train, in such a way that the same pair of air springs 24 and 25 on the rear axle 2 are shared by the air springs 26 and 28 and the corresponding pair of the air springs 26 and the trailer axle 3 together with the air springs 27 on the trailer axle 3 are shared by 22 and 24 the rear axle 2 of the tractor vehicle is controlled by a single level control valve 37, which is assigned to the 35 and the air spring 20 of the front axle 1 or rear axle 2 of the tractor vehicle to control the opposite air springs 27, and the difference in the load and 29 of the trailer axle 3 with the Air springs 23 of the left and right sides of the motor vehicle train and 25 of the rear axle 2 and with the air spring 21 is therefore not received by any of these air springs 20, 21, 24 of the front axle 1 of the tractor vehicle 25, 26 and 27. The air springs 20 and 40 men. The pair of opposing 21 constantly take in equal parts only the air springs 18 and 19 on the front axle 1 of that portion of the total static load on the tractor vehicle, in turn, constantly takes on the front axle 1 of the tractor vehicle, which equal parts only that part of the static of the Pair of the opposing air total load on this front axle 1, which does not take up springs 18 and 19, the air 45 of the pair of opposing air springs 24 and 25 take constantly the same part only springs 20 and 21 is taken up,
that portion of the total static load of the In the arrangement according to FIG. 5 are the same
Hinterachse 2 auf, welcher hier von dem Paar der Bezugszeichen für die Luftfedem und die Niveaueinander gegenüberliegenden Luftfedern 22 und 23 regelventile angewandt wie in F i g. 3, da die Zuordnicht aufgenommen wird, und die Luftfedem 26 und 50 nung derselben zu den einzelnen Radachsen des 27 nehmen dauernd zu gleichen Teilen denjenigen Kraftwagenzuges unverändert bleibt. Bei diesem Anteil der statischen Gesamtbelastung der Anhänger- Ausführungsbeispiel ist der Kraftwagenzug mit dopachse 3 auf, welcher von dem Paar der einander pelten Radachsen ausgestattet, und zwar der Vordergegenüberliegenden Luftfedem 28 und 29 nicht auf- achse 1 und Hinterachse 2 am Schlepperfahrzeug und genommen wird. 55 der Anhängerachse 3 am Anhängefahrzeug. VomRear axle 2, which here is one of the pair of reference numerals for the air springs and the level one another opposite air springs 22 and 23 control valves applied as in F i g. 3, since the assignment is not is added, and the air springs 26 and 50 tion of the same to the individual wheel axles of the 27 take that same motor vehicle train in equal parts over and over again. With this one The percentage of the total static load of the trailer embodiment is the motor vehicle train with double axles 3 on which one of the pair of wheel axles pelten each other, namely the front opposite one Air springs 28 and 29 not on axle 1 and rear axle 2 on the tractor vehicle and is taken. 55 of the trailer axle 3 on the trailer. From the
Bei dem in F i g. 4 schematisch dargestellten Kraft- Standpunkt der »Schaltungsanordnung« der Luftwagenzug sind die beiden einander gegenüberliegen- federn und Niveauregelventile aus ist die Verdoppeden Luftfedern 18 und 19 der Vorderachse 1 des lung der Radachsen unwesentlich. Die Luftfeder 20 Schlepperfahrzeugs an ein gemeinsames Niveauregel- der Vorderachse 1 ist an das für diese Seite der Vorventil 30 angeschlossen, wie bei der Ausführung ge- 60 derachse 1 vorgesehene Niveauregelventil 36 angemäß F i g. 2. An der Hinterachse 2 des Schlepper- schlossen, an welches auch die auf derselben Seite fahrzeuge sind zwei einander gegenüberliegende Luft- der Anhängerachse 3 liegende Luftfeder 28 angefedern 22 und 23 angeordnet, von welchen die Luft- schlossen ist. Die Luftfeder 21 auf der gegenüberfeder 22 an das derselben Seite der Hinterachse 2 zu- liegenden Seite der Vorderachse 1 ist an das für diese geordnete Niveauregelventil 32 angeschlossen ist, an 65 Seite der Vorderachse 1 vorgesehene Niveauregelweiches auch die auf derselben Seite der Vorder- ventil 35 angeschlossen, an dessen Kreis auch die auf achse 1 liegende Luftfeder 20 angeschlossen ist. Die derselben Seite der Anhängerachse 3 liegende Luft-Luftfeder 23 der gegenüberliegenden Seite der Hin- feder 29 angeschlossen ist. Die Luftfeder 26 der An-In the case of the FIG. 4 schematically represented force position of the "circuit arrangement" of the air car train if the two opposing springs and level control valves are off, the doubling Air springs 18 and 19 of the front axle 1 of the development of the wheel axles are insignificant. The air spring 20 Tractor vehicle to a common level control- the front axle 1 is to that for this side of the pilot valve 30 connected, as in the case of the general axis 1 provided level control valve 36 F i g. 2. Connected to the rear axle 2 of the tractor, to which also the one on the same side Vehicles are sprung with two opposing air springs 28 lying on the trailer axle 3 22 and 23, of which the air is closed. The air spring 21 on the opposite spring 22 on the side of the front axle 1 facing the same side of the rear axle 2 is on that for this ordered level control valve 32 is connected, on 65 side of the front axle 1 provided level control soft also connected on the same side of the front valve 35, to whose circuit also the open axis 1 lying air spring 20 is connected. The air-air spring lying on the same side of the trailer axle 3 23 on the opposite side of the forward spring 29 is connected. The air spring 26 of the
hängerachse 3 ist an das derselben Seite der Anhängerachse 3 zugeordnete Niveauregelventil 38 angeschlossen, in dessen Kreis ferner die auf derselben Seite der Hinterachse 2 liegende Luftfeder 24 und die auch auf derselben Seite der Vorderachse 1 liegende Luftfeder 18 eingeschaltet sind. Ähnlich ist auch die Luftfeder 27 der entgegengesetzten Seite der Anhängerachse 3 zusammen mit der auf derselben Seite der Hinterachse 2 liegenden Luftfeder 25 und mit der auch auf derselben Seite der Vorderachse 1 liegenden Luftfeder 19 an das Niveauregelventil 39 angeschlossen, das derselben Seite der Anhängerachse 3 zugeordnet ist. Die beiden einander gegenüberliegenden Luftfedern 22 und 23 der Hinterachse 2 sind an das Niveauregelventil 37 angeschlossen, das dieser Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs zugeordnet ist. Alle Niveauregelventile 35, 36, 37, 38 und 39 sind parallel an die im Kraftwagenzug untergebrachte Druckluftversorgungsanlage angeschlossen.trailer axle 3 is connected to the level control valve 38 assigned to the same side of trailer axle 3, in the circle also lying on the same side of the rear axle 2 air spring 24 and the also on the same side of the front axle 1 lying air spring 18 are switched on. That is also similar Air spring 27 on the opposite side of the trailer axle 3 together with that on the same side the rear axle 2 lying air spring 25 and with the lying on the same side of the front axle 1 Air spring 19 connected to the level control valve 39, which is assigned to the same side of the trailer axle 3 is. The two opposing air springs 22 and 23 of the rear axle 2 are attached to the Connected level control valve 37, which is assigned to this rear axle 2 of the tractor vehicle. All level control valves 35, 36, 37, 38 and 39 are parallel to those housed in the vehicle train Compressed air supply system connected.
Hier nehmen die Luftfedern 18,19,20 und 21 wiederum gemeinsam die statische Gesamtbelastung der Vorderachse 1 auf, die Luftfedern 22, 23, 24 und 25 die statische Gesamtbelastung der Hinterachse 2 und die Luftfedern 26, 27, 28 und 29 die statische Gesamtbelastung der Anhängerachse 3. Der Unterschied in der statischen Belastung der linken und der rechten Seite des Kraftwagenzuges wird wiederum von Luftfedern aller drei Achsen des Kraftwagenzuges aufgenommen, wiederum entweder gemeinsam von den Luftfedern 26 und 28 der Anhängerachse 3 zusammen mit den Luftfedern 18 und 19 der Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs und mit der Luftfeder 24 der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs oder gleichzeitig von den Luftfedern 27 und 29 der gegenüberliegenden Seite der Anhängerachse 3 zusammen mit den Luftfedern 19 und 21 der Vorderachse 1 des Schlepperfahrzeugs und mit der Luftfeder 25 der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs. Die auf gegenüberliegenden Seiten des Kraftwagenzuges angeordneten Luftfedern 22 und 23 der Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs werden gemeinsam durch das dieser Achse zur Steuerung zugeordnete Niveauregelventil 37 geregelt, und deshalb nehmen dieselben nur einen Anteil der statischen Gesamtbelastung dieser Hinterachse 2 des Schlepperfahrzeugs auf, welcher von den beiden einander gegenüberliegenden Luftfedern 24 und 25 nicht aufgenommen wird.Here take the air springs 18, 19, 20 and 21 in turn jointly the total static load on the front axle 1, the air springs 22, 23, 24 and 25 the total static load on the rear axle 2 and the air springs 26, 27, 28 and 29 the static load Total load on the trailer axle 3. The difference in the static load on the left and the The right side of the vehicle train is in turn supported by air springs on all three axles of the vehicle train recorded, again either jointly by the air springs 26 and 28 of the trailer axle 3 together with the air springs 18 and 19 of the front axle 1 of the tractor vehicle and with the air spring 24 of the rear axle 2 of the tractor vehicle or at the same time from the air springs 27 and 29 of the opposite side of the trailer axle 3 together with the air springs 19 and 21 of the front axle 1 of the tractor vehicle and with the air spring 25 of the rear axle 2 of the tractor vehicle. the Air springs 22 and 23 of the rear axle 2 arranged on opposite sides of the motor vehicle train of the tractor vehicle are jointly controlled by the level control valve assigned to this axle 37 regulated, and therefore they only take a portion of the total static load of this Rear axle 2 of the tractor vehicle on which of the two opposing air springs 24 and 25 is not included.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
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| DE1755750B1 true DE1755750B1 (en) | 1970-01-22 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19681755750D Pending DE1755750B1 (en) | 1967-06-20 | 1968-06-18 | Level control device for motor vehicle trains with air suspension |
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| GB (1) | GB1223874A (en) |
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| JPS5122421Y2 (en) * | 1971-07-28 | 1976-06-10 | ||
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- 1968-04-29 GB GB20157/68A patent/GB1223874A/en not_active Expired
- 1968-06-18 DE DE19681755750D patent/DE1755750B1/en active Pending
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Also Published As
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|---|---|
| GB1223874A (en) | 1971-03-03 |
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