DE1755682B

DE1755682B - Two-speed transmission hub with gear shifting that is automatically activated depending on the driving speed

Info

Publication number: DE1755682B
Authority: DE
Inventors: Hans Joachim 8720 Schwein fürt Schwerdhöfer
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zweigang-Übersetzungsnabe mit in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit automatisch betätigter Gangschaltung, bei der die Schaltung der Gänge durch die Drehung der Nabenhülse über eine durch die Fliehgewichte einschaltbare Mitnahmekupplung erfolgt, bestehend aus einer Nabenhülse, einem mit dem Kettenrad verbundenen Antreiber, einem in den Kraftfluß zwischen Antreiber und Nabenhülse einschaltbaren Planetengetriebe, ein- und ausschaltbaren Abtriebsorganen im Kraftfluß zwischen Antreiber und Nabenhülse, Schaltmitteln zur Betätigung der Abtriebsorgane sowie einem zwischen der Nabenhülse und den Fliehgewichten angeordneten Planetengetriebe, wobei eine Schaltbüchse und ein Schaltring, die über eine Schraubenführung verbunden sind, als Schaltmittel dienen, von denen die Schaltbüchse über eine Friktionsfeder mit einem in Drehrichtung der Nabenhülse umlaufenden Teil in Verbindung steht und über die von den Fliehgewichten beeinflußte Mitnahmekupplung mit einem in der Nabenhülse umlaufenden Teil verbindbar ist und der durch Drehung der Schaltbüchse axial verschiebbare Schaltring über eine Friktionsfeder an einem Teil der Ubersetzungsnabe schleift und zur Ein- und Ausschaltung eines Abtriebsorgans dient, wodurch die Gangumschaltung erfolgt.The invention relates to a two-speed gear ratio hub with depending on the driving speed Automatically operated gear shift, in which the gears are shifted by turning the hub shell via a clutch that can be switched on by the flyweights, consisting of a hub sleeve, a driver connected to the sprocket, one in the Power flow between the driver and the hub shell switchable planetary gear, switchable on and off Output elements in the power flow between the driver and the hub shell, switching means for actuation the output members as well as a planetary gear arranged between the hub sleeve and the flyweights, wherein a shift sleeve and a shift ring, which are connected via a screw guide are, serve as switching means, of which the switching sleeve via a friction spring with an in Direction of rotation of the hub shell revolving part is in connection and via that of the flyweights influenced driving clutch can be connected to a rotating part in the hub shell and the by rotating the switching sleeve axially displaceable switching ring via a friction spring on part of the Transmission hub grinds and is used to switch an output member on and off, whereby the Gear change takes place.

Bei der aus dem Patent 1169 798 bekannten Übersetzungsnabe kann die Gangschaltung schon durch verhältnismäßig geringe Kräfte ausgelöst werden, wobei die Schaltung selbst aber nicht durch die an den Fliehgewichten auftretende Fliehkraft, sondern durch die Drehung der Nabenhülse bewirkt wird. Die Fliehgewichte selbst dienen dabei nur zur Einschaltung einer Mitnahmekupplung, indem die bei erhöhter Nabendiehzahl ausschwenkenden Fliehgewichte sich radial an eine Schaltbüchse innerhalb der Nabenhülse anlegen. Die Schaltbüchse wird dadurch von den rotierenden Fliehgewichten reibschlüssig mitgenommen; über eine Schraubenführung wird ein Schaltring in die gegenüber dem Normalgang entgegengesetzte Richtung axial verschoben und dadurchIn the translation hub known from patent 1169 798 the gear shift can be triggered by relatively low forces, whereby the circuit itself not through the centrifugal force occurring on the flyweights, but through the rotation of the hub shell is effected. The flyweights themselves are only used for switching on a driving clutch, in which the flyweights that swing out when the number of hubs increases Apply radially to a switch sleeve inside the hub shell. The switch sleeve is thereby of the rotating flyweights dragged along with frictional engagement; a screw guide becomes a Shift ring axially displaced in the opposite direction to normal gear and thereby

ein Abtriebsorgan eingeschaltet, welches auf den Schnellgang der Nabe schaltet.an output member switched on, which switches to the overdrive of the hub.

Bei dieser bekannten Konstruktion einer Übersetzungsnabe werden die vorerwähnten Fliehgewichte über ein Planetengetriebe mit gegenüber der Nabe erhöhter Drehzahl angetrieben, die Fliehgewichte rotieren dabei entgegen der Drehrichtung der Nabe. Der vorerwähnte, durch eine Schraubenführung axial verschiebbare Schaltring wird mittels einer Friktionsfeder an der stehenden Nabenachse festgehalten. Mit einer derartig ausgebildeten Nabe ist eine erheblich weniger ermüdende Fahrweise als bei den sonst bekannten Ubersetzungsnaben möglich, weil unter anderem die Nabe so gestaltet ist, daß in jedem Gang die günstigste Tretkurbeldrehzahl möglich ist.In this known construction of a transmission hub, the aforementioned flyweights Driven by a planetary gear at a higher speed than the hub, the centrifugal weights rotate against the direction of rotation of the hub. The aforementioned, through a screw guide axially The sliding switch ring is held on the stationary hub axle by means of a friction spring. With a hub designed in this way is a significantly less tiring driving style than with the otherwise known Transmission hubs possible because, among other things, the hub is designed so that in every gear the most favorable crank speed is possible.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Zweigang-Übersetzungsnabe so zu verbessern, daß die Axialverschiebung des Schaltringes innerhalb der Nabenhülse bei dem Umschaltvorgang erleichtert wird.The object of the invention is to improve this two-speed transmission hub so that the axial displacement the switching ring within the hub shell is facilitated during the switching process.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemaß darin, daß die Mitnahmekupplung einen gleichsinnig wie die Nabenhülse umlaufenden Teil aufweist und daß die auf den axial verschiebbaren Schaltring einwirkende Friktionsfeder an dem Hohlrad des zwischen Antreiber und Nabenhülse einschaltbaren Pianetengetriebes selbst oder an einem damit drehfest verbundenen Teil (Klinkengesperre) schleift und derart im Schaltsinn wirkt.This object is achieved according to the invention in that the driving coupling has a part rotating in the same direction as the hub sleeve and that the friction spring acting on the axially displaceable switching ring on the ring gear of the between Driver and hub sleeve switchable planetary gear itself or on a rotatably fixed with it connected part (ratchet lock) grinds and thus acts in the switching direction.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Mehrgangübersetzungsnabe gemäß der Erfindung besteht nun darin, daß das Getriebe zwischen Nabenhülse und Fliehgewichtsträger mittels eines zusätzlichen zwischengeschalteten Umlenkzahnrades zur Erzeugung einer der Nabenhülsendrehrichtung gleichgerichteten Drehung und gleichzeitig zur Heraufsetzung der Fliehgewichtsdrehzahl dient.An advantageous embodiment of the multi-speed transmission hub according to the invention now exists in that the transmission between the hub shell and flyweight carrier by means of an additional interposed Deflection gear to generate a direction of rotation of the hub sleeve in the same direction Rotation and at the same time to increase the flyweight speed is used.

Weiterhin ist es für den Benutzer einer Mehrgang-Übersetzungsnabe mit in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit automatisch betätigter Gangschaltung günstig, wenn in der Nabenhülse im Bereich der Fliehgewichte ein Anlaufelement vorgesehen ist, welches einen axialen Anlauf für die bei Ausschwenken der Fliehgewichte auf den Schaltring wirkende und dabei durch eine axiale Reaktionskraft beeinflußte Schaltbüchse bildet. Dadurch wird eine unter Umständen in geringem Maß auftretende Schwergängigkeit einer Mehrgang-Übersetzungsnabe infolge der Gewindesteigung und des Reibmoments der gegeneinanderlaufenden Teile innerhalb der Nabenhülse praktisch völlig behoben.Furthermore, it is for the user of a multi-speed gear ratio hub with depending on the driving speed automatically operated gearshift if in the hub shell in the area of the Flyweights a start-up element is provided, which provides an axial start-up for when swiveling out the flyweights acting on the switching ring and thereby influenced by an axial reaction force Switching sleeve forms. This creates a sluggishness that may occur to a minor extent a multi-speed transmission hub due to the thread pitch and the frictional torque of the counter-rotating Parts inside the hub shell practically completely eliminated.

Eine Weiterbildung dieses Merkmals einer verbesserten Mehrgang-Übersetzungsnabe besteht darin, daß das Anlaufelement eine den Fliehgewichtsträger axial berührende Scheibe und einen damit zusammenwirkenden, in der Schaltbüchse angeordneten Federring umfaßt.A further development of this feature of an improved multi-speed transmission hub consists in that the run-up element has a disc which axially contacts the flyweight carrier and a disc interacting therewith, Comprises arranged in the switch sleeve spring ring.

Vorteilhaft für eine Mehrgang-Übersetzungsnabe ist es, daß die Scheibe in sich eben ausgebildet ist und eine glatte Umfangslinie aufweist, sich axial gegen den Federring abstützt und am Fliehgewichtsträger anliegt.It is advantageous for a multi-speed transmission hub that the disc is designed to be flat and has a smooth circumferential line, is supported axially against the spring ring and on the flyweight carrier is applied.

Dabei ist es günstig, wenn der Federring aus rundem Drahtmaterial mit mehreren in seiner Ebene radial herausgebogenen Umfangsabschnitten versehen ist, welche jeweils einen erheblich kleineren Biegeradius als der Federring als Ganzes aufweisen.It is advantageous if the spring ring is made of round wire material with several radially in its plane bent out circumferential sections are provided, each of which has a considerably smaller bending radius than have the spring ring as a whole.

Weiterhin kann eine vorteilhafte Ausgestaltung einer Mehrgang-Übersetzungsnabe darin bestehen, daß der Federring in der Schaltbüchse angeordnet ist, welche dazu am Umfang in einer Ebene mehrere Fenster zur Aufnahme der ausgebogenen Umfangsabschnitte des Federringes aufweist. Dabei ist es besonders günstig, wenn am Federring vier ausgebogene, am Umfang gleichmäßig verteilte Umfangsabschnitte vorgesehen sind.Furthermore, an advantageous embodiment of a multi-speed transmission hub can consist of that the spring ring is arranged in the switch sleeve, which for this purpose has several windows on the circumference in one plane for receiving the curved circumferential sections of the spring ring. It is special favorable if four curved circumferential sections evenly distributed over the circumference on the spring ring are provided.

Mit den vorstehend aufgeführten Merkmalen wird unter anderem eine Vervollkommnung einer Mehrgang-Ubersetzungsnabe, insbesondere im Hinblick auf deren Betätigung, erreicht.With the features listed above, among other things, a perfecting of a multi-speed transmission hub, especially with regard to their operation.

In der Zeichnung sind Ausführungsformen der Erfindung dargestellt; es zeigtIn the drawing, embodiments of the invention are shown; it shows

F i g. 1 eine Zweigang-Übersetzungsnabe im halben Längsschnitt in schematischer Darstellung in der Schaltstellung des direkten Ganges (Normalgang),F i g. 1 a two-speed transmission hub in half longitudinal section in a schematic representation in FIG Switching position of the direct gear (normal gear),

Fig. 2 eine Übersetzungsnabe gemäß Fig. 1, jedoch in der Schaltstellung des übersetzten Ganges (Schnellgang),Fig. 2 shows a translation hub according to FIG. 1, however in the shift position of the gear ratio (overdrive),

F i g. 3 einen halben Längsschnitt durch ein konstruktives Ausführungsbeispiel einer Zweigang-Übersetzungsnabe gemäß der Erfindung in der Schaltstellung des direkten Ganges,F i g. 3 a half longitudinal section through a structural embodiment of a two-speed transmission hub according to the invention in the shift position of the direct gear,

F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3,F i g. 4 shows a section along the line IV-IV of FIG. 3,

F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 3.F i g. 5 shows a section along the line V-V in FIG. 3.

Die in den F i g. 1 und 2 beispielsweise gezeigte Zweigang-Übersetzungsnabe hat nachstehenden Aufbau: Auf der Nabenachse 1 ist ein Planetenradträger2 gelagert, der gleichzeitig auch als Antreiber ausgebildet ist. Auf seiner äußeren Seite trägt der Planetenradträger 2 einen Zahnkranz 3, während er an seiner inneren Seite mit Planetenrädern 4 versehen ist, die auf Planetenradachsen 31 gelagert sind. An seinem äußeren Umfang ist der Planetenradträger 2 mit einem Abtriebsorgan 5, 6 ausgerüstet, das ein Freilauf ist und beliebig, z.B. als Klinkengesperre, ausgebildet sein kann. In diesem Fall greifen die Klinken 5 des Abtriebsorgans, die auf dem Planetenradträger 2 angeordnet sind, in eine Gesperreverzahnung 6, die mit einer Nabenhülse 7 verbunden ist. Die Nabenhülse ist auf Wälzlagern 8 und 9 gelagert.The in the F i g. 1 and 2, for example, the two-speed transmission hub shown has the following structure: A planetary gear carrier 2 is mounted on the hub axle 1, which also acts as a driver is trained. On its outer side, the planetary gear carrier 2 carries a ring gear 3, while he is provided on its inner side with planetary gears 4, which are mounted on planetary gear axles 31. On its outer periphery, the planetary gear carrier 2 is equipped with an output member 5, 6 which is a freewheel and can be designed as desired, e.g. as a ratchet lock. In this case, the Pawls 5 of the output member, which are arranged on the planetary gear carrier 2, in a locking toothing 6, which is connected to a hub sleeve 7. The hub shell is mounted on roller bearings 8 and 9.

Die Planetenräder 4 befinden sich im Eingriff mit einem fest auf der Nabenachse 1 angeordneten Sonnenrad 10 und mit einem Hohlrad 11. Dieses Hohlrad 11 ist mit einem zweiten Abtriebsorgan 12, 28 verbunden, das ausschaltbar und als Freilauf ausgebildet ist. Dieses Abtriebsorgan ist vorzugsweise als Klinkengesperre ausgebildet und besteht in diesem Fall aus auf dem Hohlrad 11 gelagerten Klinken 12, die in eine mit der Nabenhülse 7 verbundene Gesperreverzahnung 28 eingreifen. Das Aus- bzw. Einschalten des Klinkengesperres 12, 28 erfolgt über einen mit einer konischen Fläche 18 versehenen Schaltring 13. Dieser Schaltring 13 ist einerseits über eine Friktionsfeder 14 mit dem auf der Nabenachse 1 drehbar gelagerten Nabenteil des Hohlrades 11 und andererseits über eine Schraubenführung 15, die beispielsweise als Gewinde ausgebildet ist, mit einer Schaltbüchse 16 verbunden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Friktionsfeder 14 unverschiebbar gegenüber dem Nabenteil des Hohlrades 11 angeordnet und mit dem Schaltring 13 längsverschiebbar in der Weise verbunden, daß ein abgewinkelter Fortsatz 33 der Friktionsfeder 14 in eine im Schaltring 13 vorgesehene Längsnut 34 eingreift.The planet gears 4 are in mesh with a sun gear which is fixedly arranged on the hub axle 1 10 and with a ring gear 11. This ring gear 11 is connected to a second output member 12, 28 connected, which can be switched off and designed as a freewheel. This output member is preferably as Formed ratchet lock and consists in this case of pawls 12 mounted on the ring gear 11, which engage in a locking toothing 28 connected to the hub sleeve 7. Switching off or on of the ratchet mechanism 12, 28 takes place via a one provided with a conical surface 18 Switching ring 13. On the one hand, this switching ring 13 is connected to the one on the hub axle 1 via a friction spring 14 rotatably mounted hub part of the ring gear 11 and on the other hand via a screw guide 15, for example is designed as a thread, connected to a switching sleeve 16. With the one shown Exemplary embodiment, the friction spring 14 is immovable with respect to the hub part of the ring gear 11 arranged and connected to the switching ring 13 longitudinally displaceable in such a way that an angled Extension 33 of the friction spring 14 engages in a longitudinal groove 34 provided in the switching ring 13.

Auf der Nabenachse 1 ist ein FliehgewichtsträgerOn the hub axle 1 is a flyweight carrier

24 drehbar gelagert und mit einem Zahnrad versehen, welches als Sonnenrad 23 für ein Umlaufradgetriebe dient. Mit dem Sonnenrad 23 steht im Eingriff ein Getrieberad 21 a, das am Lagerteil 20 auf einer Achse 22 a angeordnet ist. Das Zahnrad 21a kämmt mit einem weiteren Zahnrad 21 innerhalb der Nabenhülse, welches ebenfalls am Lagerteil 20 auf einer Achse 22 vorgesehen ist und mit einem Hohlrad 19 im Eingriff steht, welches mit der Nabenhülse 7 verbunden ist.24 rotatably mounted and provided with a gear, which serves as a sun gear 23 for a planetary gear. A gear wheel 21 a, which is arranged on the bearing part 20 on an axis 22 a, is in engagement with the sun gear 23. The gear 21 a meshes with a further gear 21 within the hub sleeve, which is also provided on the bearing part 20 on an axle 22 and meshes with a ring gear 19 which is connected to the hub sleeve 7.

Auf dem Fliehgewichtsträger 24 sind FliehgewichteThere are flyweights on the flyweight carrier 24

25 entgegen der Kraft von Rückholfedern 27 verschwenkbar angeordnet. Durch das Ausschwenken der Fliehgewichte 25 unter Einwirkung der Fliehkraft wird der Fliehgewichtsträger 24 über die Fliehgewichte 25 und die an der Schaltbüchse 16 vorhandenen Vorsprünge 26 mit dieser verbunden. Außerdem ist die Schaltbüchse 16 mit einer Friktionsfeder 17 versehen, die an der Innenseite der Nabenhülse 7 schleift. Innerhalb der Nabenhülse 7 ist im Bereich der Schaltbüchse 16 bzw. des Fliehgewichtsträgers 24 ein Anlaufelement 37, 38 vorgesehen, das eine axiale Anlage für die Teile 16 und 24 bildet. Dieses Element besteht aus einer Scheibe 37, welche durch einen Federring 38 axial festgehalten ist und als Anlage für den Fliehgewichtsträger 24 dient. Der Federring 38 ist dabei an der Schaltbüchse 16 angebracht. Über das Getriebe 19, 21, 21a, 23 wird der Fliehgewichtsträger 24 mit einer gegenüber der Nabenhülse 7 höheren Drehzahl angetrieben, wodurch die an den Fliehgewichten 25 auftretende Fliehkraft entsprechend dem Übersetzungsverhältnis des Getriebes gegenüber einem direkten Antrieb von der Nabenhülse 7 her erhöht wird.25 arranged pivotably against the force of return springs 27. By swiveling out of the flyweights 25 under the action of the centrifugal force, the flyweight carrier 24 is over the flyweights 25 and the projections 26 present on the switching sleeve 16 are connected to the latter. In addition, the switching sleeve 16 is provided with a friction spring 17, which is attached to the inside of the Hub sleeve 7 grinds. Inside the hub sleeve 7 is in the area of the switching sleeve 16 or the flyweight carrier 24 a stop element 37, 38 is provided, which an axial abutment for the parts 16 and 24 forms. This element consists of a washer 37 which is axially held in place by a spring ring 38 is and serves as a system for the flyweight carrier 24. The spring ring 38 is on the switch sleeve 16 attached. About the gear 19, 21, 21a, 23 of the flyweight carrier 24 is opposite the hub sleeve 7 driven higher speed, whereby the occurring on the flyweights 25 Centrifugal force corresponding to the transmission ratio of the gearbox compared to a direct drive of the hub shell 7 is increased.

Das konstruktive Ausführungsbeispiel, welches in den F i g. 3 bis 5 dargestellt ist, gleicht im wesentlichen dem schematisch gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß den F i g. 1 und 2, bis auf die Art der Befestigung der Fliehgewichte 25 am Fliehgewichtsträger 24, der Ausgestaltung des Eingriffs zwischen den Fliehgewichten 25 und der Schaltbüchse 16 und hinsichtlich der Ausbildung des Planetenradträgers 2 sowie der Anordnung und Ausgestaltung der Anlaufelemente 37 und 38. Die Fliehgewichte 25 sind bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den F i g. 3 bis 5 auf Halterungen des Fliehgewichtsträgers 24 angeordnet. Der Fliehgewichtsträger ist als ein Gehäuseteil mit großen Ausschnitten am Umfang ausgebildet und zweckmäßig aus Kunststoff hergestellt, wobei das Sonnenrad 23 einstückig mit dem Träger 24 verbunden ist. Die stehengebliebenen Umfangsteile 35 des Trägergehäuses dienen als Widerlager für die Rückholfeder 27, die das Fliehgewicht in der Ruhelage hält. Zwischen dem Fliehgewicht 25 und der Schaltbüchse 16 ist im Ausführungsbeispiel eine Formschlußverbindung vorgesehen. Die Schaltbüchse 16 ist axial bis nahe zur Ebene des Getrieberades 21 verlängert. In diesem Randbereich der Schaltbüchse nahe dem Fliehgewichtsträger sind als Anlaufelement die Scheibe 37 und der Federring 38 angebracht. Die eben ausgebildete Scheibe 37 legt sich axial an den Fliehgewichtsträger 24 an, und zwar an dessen Umfangsteile 35. Die Scheibe 37 wird dabei von dem Federring 38 gestützt, welcher an der Schaltbüchse 16 befestigt ist. Dazu sind in dieser am Umfang in einer Ebene mehrere Durchbrüche in Form von Fenstern 40 vorgesehen, in welche der Federring 38 eingreift. The structural embodiment which is shown in FIGS. 3 to 5 are essentially the same the schematically shown embodiment according to FIGS. 1 and 2, except for the type of Attachment of the flyweights 25 to the flyweight carrier 24, the design of the engagement between the flyweights 25 and the shift sleeve 16 and with regard to the design of the planetary gear carrier 2 and the arrangement and configuration of the stop elements 37 and 38. The flyweights 25 are at the embodiment according to FIGS. 3 to 5 arranged on brackets of the flyweight carrier 24. The flyweight carrier is designed as a housing part with large cutouts on the circumference and expediently made of plastic, the sun gear 23 being connected in one piece to the carrier 24 is. The remaining peripheral parts 35 of the support housing serve as an abutment for the return spring 27, which keeps the flyweight in the rest position. Between the flyweight 25 and the switch sleeve 16, a form-locking connection is provided in the exemplary embodiment. The switch sleeve 16 is extended axially to close to the gear wheel 21 level. In this edge area of the switch sleeve The disk 37 and the spring ring 38 are attached as a starting element near the flyweight carrier. the flat disk 37 rests axially on the flyweight carrier 24, specifically on its peripheral parts 35. The disk 37 is supported by the spring ring 38, which is attached to the switch sleeve 16 is attached. For this purpose, there are several openings in the form of windows on the circumference in one plane 40 is provided, in which the spring ring 38 engages.

Der Federring ist aus rundem Drahtmaterial gefertigt und weist mehrere Umfangsabschnitte 39 auf, welche einen erheblich kleineren Biegeradius aufweisen und in der Ringebene radial nach außen gebogen sind. Vorteilhaft sind an der Schaltbüchse 16 vier Fenster 40 und am Federring 38 vier ausgebogene Umfangsabschnitte vorgesehen, wobei der vierte Abschnitt des Ringes von den entsprechend gebogenen Enden des offenen Federringes an der Stoßstelle gebildet wird.The spring ring is made of round wire material and has several circumferential sections 39, which have a considerably smaller bending radius and are bent radially outward in the plane of the ring are. Advantageously, there are four windows 40 on the switching sleeve 16 and four curved windows on the spring ring 38 Circumferential sections provided, the fourth section of the ring from the correspondingly curved Ends of the open spring ring is formed at the joint.

Der Planetenradträger 2 besteht mit dem Antreiber 30 in der konstruktiven Ausgestaltung nicht aus einem Stück, sondern ist mit diesem über eine Zahnkupplung 29 verbunden. Die Abtriebsorgane 5, 6 und 12, 28 sind als Klinkengesperre ausgebildet. Die Gesperreverzahnung 6 ist dabei an einer Lagerschale 32 vorgesehen, die in die Nabenhülse 7 eingeschraubt ist. In F i g. 5 ist eine Schnittansicht der Nabe im Bereich des Fliehgewichtsträgers 24 dargestellt. Die mit Speichenflanschen versehene Nabenhülse 7 umschließt die Schaltbüchse 16. Die daran befindliche Friktionsfeder 17 schleift innen an der Nabenhülse. Der inmitten der Schaltbüchse auf der Nabenachse 1 drehbar angeordnete Fliehgewichtsträger 24 bestehtThe planetary gear carrier 2 does not consist of the driver 30 in the structural design one piece, but is connected to it via a toothed coupling 29. The output members 5, 6 and 12, 28 are designed as ratchet locks. The ratchet toothing 6 is on a bearing shell 32 provided, which is screwed into the hub sleeve 7. In Fig. Figure 5 is a sectional view of the hub in the area of the flyweight carrier 24 is shown. The hub sleeve 7, which is provided with spoke flanges, surrounds it the switching sleeve 16. The friction spring 17 located on it rubs against the inside of the hub shell. The centrifugal weight carrier 24, which is rotatably arranged in the middle of the switching sleeve on the hub axle 1, consists

as aus einem Gehäuseteil 24 α, der vorteilhaft aus Kunststoff gefertigt ist. Der Gehäuseteil trägt ein Fliehgewicht 25, das radial beweglich in einer parallelflächigen Aussparung 36 angeordnet ist und unter Einwirkung einer Rückholfeder 27 steht. Diese Feder in Form einer Schraubendruckfeder ist auf der Radialen des Gewichts in einer entsprechenden Vertiefung geführt und legt sich mit der anderen Seite gegen den Umfangsteil 35 im Bereich der Aussparung 36. Diametral zum Fliehgewicht 25 ist im Gehäuseteil 24 α eine Gegengewichtsanordnung vorgesehen, die vorteilhaft aus zwei in gesonderten Bohrungen 42 axial gerichtet angeordneten zylinderförmigen Gewichtsstücken 43 besteht. Diese Gewichtsstücke 43 erstrekken sich axial etwa auf der gesamten Tiefe des Gehäuseteiles. Beidseitig des radial beweglichen Fliehgewichtes 25 ist der Gehäuseteil mit parallel verlaufenden Aussparungen versehen. Auf der Seite des angeformten Sonnenrades 23 ist der Gehäuseteil 24 α mit einer angeformten Anlauffläche versehen, die mit dem Federring 38, welcher in der Schaltbüchse 16 gehalten wird, das Anlauf element bilden, wie es auch aus F i g. 3 zu erkennen ist. — Es ist dabei ebenso möglich, eine gesonderte Anlaufscheibe 37 vorzusehen. — Am Nabenteil des Gehäuses 24 a ist entgegengesetzt zur Seite mit der Sonnenradverzahnung 23 auf einem Absatz eine Sicherungsscheibe 44 mittels eines Sprengringes 45 axial gehalten, wodurch das Fliehgewicht 25 in der Aussparung 35 und auch die Gewichtsstücke 43 gehalten werden. Der Gehäuseteil 24 α selbst ist auf der Nabenachse 1 mittels eines umspannenden Sicherungsringes axial festgelegt. Wie die Schnittansicht F i g. 5 ferner zeigt, weist das Fliehgewicht 25 an seiner dem Umfangsteil zugekehrten äußeren Seite einen nockenartigen radial gerichteten Vorsprung 41 auf.as from a housing part 24 α, which is advantageously made of plastic is made. The housing part carries a flyweight 25, which is radially movable in a parallelepiped Recess 36 is arranged and is under the action of a return spring 27. This pen in The shape of a helical compression spring is on the radial line of the weight in a corresponding recess out and lies with the other side against the peripheral part 35 in the area of the recess 36. Diametrically a counterweight arrangement is provided in the housing part 24 α for the flyweight 25, which is advantageous from two axially aligned cylindrical weights arranged in separate bores 42 43 exists. These weight pieces 43 extend axially approximately over the entire depth of the housing part. On both sides of the radially movable centrifugal weight 25 is the housing part with parallel Provide recesses. On the side of the molded sun gear 23, the housing part 24 is α provided with an integrally formed contact surface, which with the spring ring 38, which in the switch sleeve 16 is held to form the start-up element, as is also shown in FIG. 3 can be seen. - It is also there possible to provide a separate thrust washer 37. - At the hub part of the housing 24 a is opposite to the side with the sun gear 23 on a shoulder a lock washer 44 by means of a snap ring 45 held axially, whereby the flyweight 25 in the recess 35 and also the weights 43 are held. The housing part 24 α itself is on the hub axle 1 by means an encompassing locking ring set axially. As the sectional view F i g. 5 further shows, has the flyweight 25 on its outer side facing the peripheral part has a cam-like radially directed projection 41 on.

Die Wirkungsweise der in den Figuren dargestellten Zweigang-Übersetzungsnabe ist folgende:The mode of operation of the two-speed transmission hub shown in the figures is as follows:

Beim Anfahren ist der direkte Gang eingeschaltet (Fig. 1, 3 bis 5). Die Einschaltung des direkten Ganges geschieht durch das Ausschalten des einen Abtriebsorgans 12, 28. Dies erfolgt dadurch, daß durch die Drehung der Nabenhülse 7 über die Friktionsfeder 17 die Schaltbüchse 16 in Drehrichtung der When starting the direct gear is switched on (Fig. 1, 3 to 5). Engaging the direct gear happens by switching off the one output member 12, 28. This is done by the rotation of the hub sleeve 7 via the friction spring 17, the switching sleeve 16 in the direction of rotation

Nabenhülse (s. Pfeil in F i g. 1 und 2) mitgenommen wird. Durch die Schraubenführung 15 wird die Drehbewegung der Schaltbüchse 16 in eine Axialbewegung des Schaltringes 13 umgewandelt, da der Schaltring 13 infolge der Friküonsfeder 14, welche auf dem Nabenteil des rotierenden Hohlrades 11 sitzt, mit größerer Drehzahl als die Nabenhülse 7 umläuft. Durch entsprechende Steigungsrichtung der Schraubenführung 15, vorzugsweise als Linksgewinde, wird erreicht, daß der Schaltring 13 beispielsweise über eine konische Fläche 18 durch seine Axialbewegung das Abtriebsorgan 12, 28 ausschaltet. Wenn dieses Abtriebsorgan 12, 28 als Klinkengesperre ausgebildet ist, erfolgt die Ausschaltung dadurch, daß die Klinken 12 radial nach innen geschwenkt und somit außer Eingriff mit der Gesperreverzahnung 28 gebracht werden. Der dabei auftretende Axialschub am Schaltring 13 bzw. an der Schaltbüchse 16 wird von der sich gegen den Federring 38 abstützenden Scheibe 37 aufgenommen.Hub sleeve (see arrow in F i g. 1 and 2) is taken. The screw guide 15 converts the rotary movement of the switching sleeve 16 into an axial movement of the switching ring 13, since the switching ring 13 rotates at a higher speed than the hub sleeve 7 due to the Friküonsfeder 14, which sits on the hub part of the rotating ring gear 11. By means of a corresponding direction of inclination of the screw guide 15, preferably as a left-hand thread, it is achieved that the switching ring 13 switches off the output member 12, 28 through its axial movement, for example via a conical surface 18. If this output member 12, 28 is designed as a ratchet lock, the disengagement takes place in that the pawls 12 are pivoted radially inward and are thus brought out of engagement with the ratchet toothing 28. The axial thrust occurring on the switching ring 13 or on the switching sleeve 16 is absorbed by the washer 37 supported against the spring ring 38.

Mit diesen beiden Bestandteilen des Anlaufelementes entsteht im Zusammenwirken mit den entgegengesetzt wirkenden Kräften seitens der Schaltbüchse 16 und des Schaltringes 13 ein geschlossenes Kräftesystem, welches keine Axialkräfte gegen die Nabenhülse 7 und den Lagerteil 20 weiterleitet. So wird in vorteilhafter Weise verhindert, daß über die Gewindesteigung und das Reibmoment eine gewisse Verspannung der mit Relativbewegung gegeneinanderlaufenden Teile der Nabe erfolgt, wodurch eine Schwergängigkeit der Übersetzungsnabe entstehen kann.With these two components of the run-up element, in cooperation with the opposite, arises forces acting on the part of the switching sleeve 16 and the switching ring 13 a closed System of forces which does not transmit any axial forces against the hub sleeve 7 and the bearing part 20. So is prevented in an advantageous manner that over the thread pitch and the frictional torque a certain Bracing of the parts of the hub that move against each other with relative movement takes place, whereby a Sluggishness of the translation hub can arise.

Der Antriebsverlauf im Normalgang der Übersetzungsnabe ist dabei folgender:The drive course in the normal gear of the transmission hub is as follows:

Der Zahnkranz 3 wird durch die Kette angetrieben, und die Antriebskraft wird über den Planetenradträger 2 und das Abtriebsorgan 5, 6 an die Nabenhülse 7 weitergeleitet. Die Ausschaltung des Abtriebsorgans 12,28 erfolgt schon bei geringster Verdrehung der Nabenhülse 7 in Fahrtrichtung, so daß beim Anfahren sofort der für diesen Betriebszustand günstigste Normalgang eingeschaltet ist. Nach vollendeter Ausschaltung des Abtriebsorgans 12, 28 wird je nach Reibungskraft entweder die Friktionsfeder 17 durch die Nabenhülse 7 überholt, oder die Friktionsfeder 14 beginnt auf dem Nabenteil des Hohlrades 11 zu rutschen.The ring gear 3 is driven by the chain, and the drive force is passed on to the hub sleeve 7 via the planetary gear carrier 2 and the output member 5, 6. The output member 12, 28 is switched off with the slightest rotation of the hub sleeve 7 in the direction of travel, so that the normal gear most favorable for this operating state is switched on immediately when starting up. After the output member 12, 28 has been completely switched off, either the friction spring 17 is overtaken by the hub sleeve 7, depending on the frictional force, or the friction spring 14 begins to slide on the hub part of the ring gear 11.

Während der Fahrt wird durch die Drehung der Nabenhülse 7 über das Hohlrad 19, die Getrieberäder 21 und 21a und das Sonnenrad 23 der Fliehgewichtsträger 24 angetrieben. Zweckmäßig ist es, zur Vergrößerung der an dem Fliehgewicht 25 auftretenden Fliehkraft das Getriebe 19, 21, 21a, 22 als Übersetzungsgetriebe auszubilden. — Da durch dieses Getriebe mit Zwischenrad 21a am Sonnenrad 23 eine Drehrichtungsumkehr erfolgt, läuft das Fliehgewicht 25 gleichsinnig zur Drehrichtung der Nabenhülse 7 um.While driving, the rotation of the hub sleeve 7 drives the flyweight carrier 24 via the ring gear 19, the gear wheels 21 and 21a and the sun gear 23. It is useful to design the gear 19, 21, 21a, 22 as a transmission gear to increase the centrifugal force occurring on the flyweight 25. Since a reversal of the direction of rotation occurs through this gear with intermediate gear 21a on the sun gear 23, the centrifugal weight 25 rotates in the same direction as the direction of rotation of the hub sleeve 7.

Wird eine bestimmte Fahrgeschwindigkeit und damit auch eine nunmehr höhere Drehzahl der Naben- hülse erreicht, so bewegt sich das Fliehgewicht 25 unter Einwirkung der Fliehkraft radial nach außen und verbindet mittels des Nockens 41 den rotierenden Fliehgewichtsträger 24 mit der Schaltbüchse 16. Entsprechend dem Übersetzungsverhältnis der Zahnräder 19, 21, 21 α und 23 zwischen der Nabenhülse 7 und dem Fliehgewichtsträger 24 wird die Schaltbüchse 16 schneller gedreht, jedoch im gleichen Drehsinn wie die Nabenhülse. Da diese Drehzahl höher als diejenige des Hohlrades 11 mit seinem Nabenteil bzw. des Schaltringes 13 ist, wird über das in dieser Ausführungsform einer Zweigang-Ubersetzungsnabe vorgesehene Linksgewinde der Schraubenführung 15 eine Axialverschiebung des Schaltringes um den Schaltweg 5 nach links in der F i g. 3 hervorgerufen, wodurch die bisher von dem Schaltring gesperrten Schaltklinken 12 freigegeben werden. Damit ist dann der Schnellgang der Übersetzungsnabe eingeschaltet. If a certain driving speed and thus a higher speed of the hub shell is reached, the centrifugal force moves the centrifugal weight 25 radially outward and connects the rotating centrifugal weight carrier 24 to the switching sleeve 16 by means of the cam 41. Corresponding to the gear ratio of the gears 19, 21, 21 α and 23 between the hub sleeve 7 and the flyweight carrier 24, the switching sleeve 16 is rotated faster, but in the same direction of rotation as the hub sleeve. Since this speed is higher than that of the ring gear 11 with its hub part or the switching ring 13, an axial displacement of the switching ring by the switching path 5 to the left in FIG. 3 caused, whereby the switching pawls 12 , which were previously blocked by the switching ring, are released. The overdrive of the transmission hub is then switched on.

Wie bereits geschildert, ist bei dem Normalgang der Nabe die Drehzahl der Schaltbüchse 16 geringer als die Drehzahl des — gleichsinnig rotierenden — Schaltringes. Im Schnellgang der Nabe dagegen ist die Drehzahl der Schaltbüchse 16 höher als diejenige des Schaltringes 13, und dieser wird in die gegenüber dem Normalgang entgegengesetzte Richtung verschoben. As already described, the speed of the shift sleeve 16 is lower in the normal gear of the hub than the speed of the - rotating in the same direction - switching ring. On the other hand, the hub is in overdrive the speed of the switching sleeve 16 is higher than that of the switching ring 13, and this is in the opposite shifted in the opposite direction to normal gear.

Der Antriebsverlauf im Schnellgang ist vom Zahnkranz 3 über den Planetenradträger 2, die Planetenräder 4, das Hohlrad 11 und das Abtriebsorgan 12, 28 auf die Nabenhülse 7. Das als Freilauf ausgebildete Abtriebsorgan 5, 6 wird in dieser Schaltstellung durch die Nabenhülse 7 überholt (F i g. 2).The drive path in overdrive is from the ring gear 3 via the planetary gear carrier 2, the planetary gears 4, the ring gear 11 and the output element 12, 28 to the hub sleeve 7. The output element 5, 6, which is designed as a freewheel, is overtaken by the hub sleeve 7 in this switching position (F i g. 2).

Der Zeitpunkt der Umschaltung kann in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit und damit der dazugehörigen Nabenhülsendrehzahl durch Bemessung des Fliehgewichtes 25 und der Rückholfeder 27 beliebig gewählt werden.The time of the switchover can depend on the driving speed and thus the Corresponding hub sleeve speed by dimensioning the flyweight 25 and the return spring 27 can be chosen at will.

Beim Zurückschalten vom Schnellgang in den Normalgang der Nabe, das bei einer Verminderung der Fahrgeschwindigkeit bis unterhalb des Schaltpunktes bewirkt wird, spielen sich die beim Heraufschalten geschilderten Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab. Zunächst wird also die Verbindung zwischen Fliehgewichtsträger 24 und Schaltbüchse 16 gelöst, und die Schaltbüchse 16 dreht über die Friktionsfeder 17 dann wieder mit gleicher Drehzahl wie die Nabenhülse 7. Der Schaltring 13 jedoch dreht entsprechend der Getriebeübersetzung schneller als die axial festgelegte Schaltbüchse 16 und wird über die Schraubenführung 15 in der F i g. 3 nach rechts verschoben, wodurch das Klinkengesperre 12, 28 außer Eingriff kommt, wie es auch beim Anfahren der Fall ist. Dadurch ist der Normalgang der Übersetzungsnabe eingeschaltet. Wesentlich ist beim Zurückschalten der Nabe, daß die Umschaltung nicht erfolgt, solange die Nabenhülse 7 über das Abtriebsorgan 12, 28 vom Zahnkranz 3 her angetrieben wird. Erst bei Eintreten der Freilaufstellung, also dann, wenn die Nabenhülse 7 vom Zahnkranz 3 her nicht angetrieben wird, erfolgt der Gangwechsel durch Verdrehen der Schaltbüchse 16 über die Friktionsfeder 17. Diese Wirkungsweise ist sehr erwünscht, denn es werden dadurch Schaltstöße und ein zu häufiges Umschalten vermieden.When switching back from overdrive to the normal gear of the hub, which is effected when the driving speed is reduced to below the switching point, the processes described when upshifting take place in reverse order. First, the connection between flyweight carrier 24 and shift sleeve 16 is released, and the shift sleeve 16 then rotates again via the friction spring 17 at the same speed as the hub sleeve 7. The shift ring 13, however, rotates faster than the axially fixed shift sleeve 16 and is over the screw guide 15 in FIG. 3 shifted to the right, whereby the ratchet mechanism 12, 28 disengages, as is also the case when starting up. As a result, the normal gear of the transmission hub is switched on. When switching back the hub, it is essential that the switchover does not take place as long as the hub sleeve 7 is driven by the gear rim 3 via the output member 12, 28. Only when the free-wheeling position occurs, i.e. when the hub sleeve 7 is not driven by the ring gear 3, does the gear change take place by rotating the shift sleeve 16 via the friction spring 17. This mode of operation is very desirable because it results in shift shocks and too frequent switching avoided.

Der vorstehend beschriebene erfindungsgemäße neue Aufbau einer Mehrgang-Übersetzungsnabe hat gegenüber der Nabe nach dem Hauptpatent 1169798 einen nicht unerheblichen Vorteil.The novel structure according to the invention described above has a multi-speed transmission hub compared to the hub according to the main patent 1169798 a not inconsiderable advantage.

Allgemein ist es bei den eingeschränkten Raumverhältnissen in dem Inneren der Nabenhülse verhältnismäßig schwer, die für den Schaltvorgang erforderlichen Fliehkräfte aufzubringen. Zum Umschalten der Mehrgang-Übersetzungsnabe mit automatisch betätigter Gangschaltung muß das Reibmoment der Fliehkraftkupplung größer sein als das Reibmo-In general, it is relative in the limited space in the interior of the hub shell difficult to apply the centrifugal forces required for the switching process. To switch the multi-speed transmission hub with automatically actuated gear shifting must have the friction torque the centrifugal clutch must be larger than the friction

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ment der Friktionsfeder der Schaltbüchse und das zur axialen Verschiebung des Konus und zum Ausschalten der Klinken erforderliche Drehmoment. ment of the friction spring of the shift sleeve and the torque required for axial displacement of the cone and for disengaging the pawls.

Es gilt die BeziehungThe relationship applies

M_n = M_Pa + M. M _n = M _Pa + M.

¹ScH, ¹ ScH,

worin bedeutet:where means:

M_Fl = Moment der Fliehkraftkupplung, M _Fl = torque of the centrifugal clutch,

M_Pa = Moment der auflaufenden Friktionsfeder, M_Sch = Moment der Schaltelemente. M _Pa = moment of the running friction spring, M _Sch = moment of the switching elements.

Bei dem System einer Übersetzungsnabe, wie es im Hauptpatent dargestellt ist, wird die Friktionsfeder 17 zwischen Schaltbüchse 16 und der Nabenhülse 7 bei beiden Gängen, Normalgang bzw. Schnellgang, gleichmäßig beaufschlagt. — In beiden Gängen wird die Friktionsfeder, je nach Konstruktion der Nabe, entweder auflaufend oder ablaufend getrieben. Bei der im Hauptpatent dargestellten Konstruktion wird im Normalgang die Friktionsfeder über die Nabenhülse angetrieben, die Feder also auflaufend beansprucht. Im Schnellgang dieser bekannten Nabenkonstruktion erfolgt der Antrieb der Friktionsfeder durch die gegenläufige Fliehkraftkupplung, also wiederum auflaufend.In the system of a translation hub, as shown in the main patent, the friction spring 17 between the shift sleeve 16 and the hub sleeve 7 in both gears, normal gear or overdrive, evenly applied. - In both gears, the friction spring is, depending on the design of the hub, driven either up or down. In the construction shown in the main patent in normal gear, the friction spring is driven via the hub sleeve, which means that the spring is subjected to accumulating stress. The friction spring is driven at high speed in this known hub construction due to the counter-rotating centrifugal clutch, so again running up.

Bei dem neuen System gemäß der vorliegenden Erfindung wird durch die gleiche Drehrichtung (infolge des Vorhandenseins eines Umlenkrades) von Nabenhülse und Schaltring die Friktionsfeder im Normalgang der Nabe auflaufend und im Schnell-In the new system according to the present invention, the same direction of rotation (due to the presence of a deflection wheel) of the hub sleeve and switching ring causes the friction spring to run up in the normal gear of the hub and in rapid

gang ablaufend beaufschlagt. Da nun aber bei Friktionsfedern die ablaufende Reibkraft nur etwa halb so groß ist wie jene der auflaufenden Reibung, kann durch diese Umkehrung des Kraftangriffs an der Friktionsfeder die erforderliche Fliehkraft zum Umschalten vom Normal- in den Schnellgang vermindert werden.acted upon in the course of the run. But since with friction springs the frictional force running off is only about half is as great as that of the accumulating friction, this reversal of the force applied to the Friction spring reduces the centrifugal force required to switch from normal to high gear will.

Dafür gilt unter Verwendung der vorigen Bezeichnungen die BeziehungFor this, the relationship applies using the previous designations

Damit kann entweder eine Nabe mit geringeren Fliehgewichten oder auch mit geringerer Übersetzung des Getriebes zwischen Nabenhülse und Fliehkraftkupplung ausgestaltet werden.This means that either a hub with lower flyweights or with a lower gear ratio of the transmission between the hub sleeve and centrifugal clutch.

Auch mit diesen Maßnahmen kann die Handhabung der Ubersetzungsnabe erleichtert und die Betriebsweise verbessert werden.With these measures, too, the handling of the transmission hub can be made easier and the mode of operation be improved.

Diesem Gedanken dient auch die Anordnung von Anlauf elementen in der Nabenhülse. — Dabei ist die Anwendung der neuen Anlaufelemente nicht auf eine Nabe mit einer Schaltbüchse bzw. einem Schaltring beschränkt, welche gleichsinnig mit der Nabenhülse umlaufen. Dieser Gedanke zur Verbesserung einer Übersetzungsnabe hinsichtlich der Vermeidung einer Schwergängjgkeit ist auch mit Vorteil anwendbar bei Ubersetzungsnaben nach dem Hauptpatent, bei denen ein Nabenteil vorhanden ist, welcher entgegengesetzt zur Nabenhülse umläuft und mit der Schaltbüchse kuppelbar ist.The arrangement of start-up elements in the hub shell also serves this purpose. - That’s the one Do not use the new starting elements on a hub with a switch sleeve or switch ring limited, which rotate in the same direction with the hub shell. This thought to improve a Gear ratio hub with regard to avoiding stiffness can also be used with advantage Transmission hubs according to the main patent, in which a hub part is present, which is opposite to the hub sleeve and can be coupled to the switch sleeve.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Two-speed transmission hub with automatic depending on the driving speed Actuated gear shift, in which the gears are shifted by turning the hub shell takes place via a clutch that can be switched on by flyweights, consisting of a Hub sleeve, a driver connected to the sprocket, one in the power flow between Driver and hub shell switchable planetary gear, switchable on and off output elements in the power flow between the driver and Hub sleeve, switching means for actuating the output members and one between the hub sleeve and the flyweights arranged planetary gear, wherein a shift sleeve and a Switching ring connected via a screw guide are used as switching means, of which the switching sleeve via a friction spring with is connected to a rotating part in the direction of rotation of the hub sleeve and via the of the centrifugal weights influenced driving clutch with a rotating in the hub shell Part can be connected and the switching ring axially displaceable by rotating the switching sleeve a friction spring grinds on part of the transmission hub and switches it on and off an output member is used, whereby the gear change takes place, according to patent 1169 798, characterized in that the driving coupling is in the same direction as the hub sleeve has circumferential part (24) and that acting on the axially displaceable switching ring (13) Friction spring (14) on the ring gear (11) which can be switched between the driver and the hub shell Planetary gear (4, 10, 11, 31) itself or on a rotatably connected therewith Part (ratchet lock 12) grinds and acts in this way in the switching direction.

2. Two-speed transmission hub according to claim 1, characterized in that the gear (19, 21, 21a, 23) between the hub sleeve (7) and flyweight carrier (24) by means of an additional intermediate gear (21 a) for generating a rotation in the same direction as the hub sleeve and at the same time serves to increase the flyweight speed.

3. Multi-speed translation hub according to the preamble of claim 1, characterized in that that in the hub shell (7) in the area of the flyweights (25) a stop element (37, 38) is provided, which provides an axial run-up for when the flyweights are swiveled out (25) acting on the switching ring (13) and influenced by an axial reaction force Shift sleeve (16) forms.

4. multi-speed translation hub according to claim 3, characterized in that the Anlaui element (37, 38) one of the centrifugal weights (24) axially contacting washer (37) and one interacting therewith in the switch sleeve (16) arranged spring ring (38) comprises.

5. Multi-speed translation hub according to claims 3 and 4, characterized in that the disc (37) is flat in itself, is axially supported against the spring ring (38) and on the Flyweight carrier (24) rests.

6. Multi-speed translation hub according to claims 3 to 5, characterized in that the spring ring (38) made of tundem wire material with several bent out radially in its plane Circumferential sections (39) is provided, each of which has a significantly smaller bending radius than exhibit the spring ring as a whole.

7. multi-speed translation hub according to claims 3 to 6, characterized in that the Spring washer (38) is arranged in the switch sleeve (16), which is for this purpose on the circumference in a plane several windows (40) for receiving the curved circumferential sections (39) of the spring ring having.

8. Multi-speed translation hub according to claims 3 to 7, characterized in that on the spring ring (38) four curved, evenly distributed circumferential sections (39) are provided on the circumference are.