EINRICHTUNG ZUR REGELUNG DER KONTINUIERLICHEN ZUFUHR VON FLÜSSIGEN
BRENNSTOFF 2U BRENNKRAFT-MASCHINEN
Die Erfindung-betrifft eine Einrichtung zur Regelung
der
kontinuierlichen Zufuhr von flüssigem Brennstoff zu fremd-
gezündeten: Einspritzbrennkraftmaschinen gemäß der deutschen
Patentanmeldung J 28 't17 Ia146 b2. -
Inder Hauptanmeldungie-t eine Regeleinrichtung beechrieben,
bei der die Brennstoffzufuhr in Abhängigkeit von ct*r
durch
einen eine Drosselklappe aufweisenden Saugleitung strömenden
Verbrennungsluftmenge geschieht, wobei der Brennstoff der Ein-
richtung unter Druck zugeführt wird. Bei dieser Einrichtung
ist in der Brennstoffleitung ein mechanisch mit der Drossel-
klappe verbundenes Regelventil. angeordnet und weiterhin eine
von einem Differenzdruck beaufschlagte Steuermembran vorgesehen,
die mit einem in der Brennstoffleitung angeordneten weiteren
-
Ventil derart zusammenwirkt, daß das weitere Ventil bei größerem
Differenzdruck öffnet. Der DiTferenzdruck wird dabei der
.Steuermembran durch getrennte Kanäle vermittelt, welche mit
zwei verschiedenen Stellen der Ansaugleitung in Verbindung
stehen und von einem vor und hinter der Drosselklappe in die
Ansaugleitung mündenden Umgehungskanal ausgehen.
Der vorlie;enden Erfindung-liegt-die, " Aufgabe zugrunde,
die Wirksamkeit der in der Hauptaümeldure beschriebenen
Einrichtung weiter zu verbessern; Insbesondere isst die
@ifferitxdrüake "
Einrichtung so abzuwandeln, daß kräftiger*
entstehen, die gegenüber dem Gegenstand der liauptseldung
über einen größeren Bereich proportional denn quadr4t der
Gewichtsdurchsatzes an Luft sind. Diese Aufgabe let, gem#ß
der Erfindung dadurch gelöst, daß der Umgehungskazmi 4 in
seinem Bereich 3 vor der Drosselklappe einen im Vergleich
" zu seinem weiteren Verlauf großen 4uerschnitt aufweist
und
stufenlos in einen wesentlich kleicteren Querschnitt über-
geht, wobei der Umgehungskanal 4 in seinem Bereich 5 klei-
neren gleichbleibenden 4uerschnitts eine vorzugsweise recht-
winklige Umlenkung 6 aufweist und in die Ansaugleitung 1
hinter der Drosselklappe 2 in Form eines Diffusors 7 mündet,
wobei der Differenzdruck einerseits aus dem Bereich 3 des
Umgehungskanals 4 mit größerem Querschnitt vor der Umlenkung
6
entnommen wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt. Diese zeigt in einem axialen Schnitt die Ansaug-
leitung 1 einer Brennkraftmaschine, die in Richtung des
Pfeiles A von der Verbrennungsluftmenge durchströmt
ist und
die mit einer schwenkbar in ihr gelagerten Drosselklappe
2
versehen ist. Die Ansaugleitung 1 weist ferner ein«n
Umgehung s-.
kanal 4 auf, der vor bzw. hinter der Drosselklappe in sie
ein-
mündet. Der Querschnitt des Umgehungskanales 4 ist in einem
vor der Drosselklappe 2 verlaufenden Bereich 3 wesentlich
größer, als in dem hinter der Drosselklappe verlaufenden
Bereich
5. Der Übergang vom größeren zum kleineren 4uerschnitt erfolgt stetig und
zwar in dem vor der Drossel-
klappe liegenden Bereich, während der Bereich
kleineren
gleichbleibenden 4uerschnitts- eine vorzc:Gsweise
regt-
winkelige Umlenkung b aufweist. DEVICE FOR REGULATING THE CONTINUOUS SUPPLY OF LIQUID FUEL 2U COMBUSTION MACHINERY The invention relates to a device for regulating the
continuous supply of liquid fuel to external
ignited: injection internal combustion engines according to the German
Patent application J 28 't17 Ia146 b2. -
In the main registration a control device is described,
in which the fuel supply depends on ct * r through
a suction line having a throttle valve flowing
The amount of combustion air happens, with the fuel being the
direction is supplied under pressure. At this facility
if there is a mechanical connection to the throttle in the fuel line
control valve connected to the flap. arranged and still a
control diaphragm acted upon by a differential pressure is provided,
with a further arranged in the fuel line -
Valve cooperates in such a way that the further valve with larger
Differential pressure opens. The difference pressure becomes the
.Control membrane mediated by separate channels, which with
two different points of the suction line in connection
stand and from one in front of and behind the throttle valve in the
Take out the bypass duct opening into the suction line.
The present invention is based on the "object
the effectiveness of those described in the Hauptaümeldure
To further improve facility; In particular, she eats
@ ifferitxdrüake "
To modify the facility so that it is stronger *
that arise in relation to the object of the main report
over a larger area proportional than the square of the
Weight throughput in air. Let this task, according to
the invention achieved in that the Umgehungskazmi 4 in
its area 3 in front of the throttle valve one in comparison
"has a large cross section to its further course and
steplessly into a much smaller cross-section
goes, with the bypass channel 4 in its area 5 small
a constant cross-section that is preferably right
has angled deflection 6 and into the suction line 1
opens behind the throttle valve 2 in the form of a diffuser 7,
wherein the differential pressure on the one hand from the area 3 of the
Bypass channel 4 with a larger cross section in front of the deflector 6
is removed.
An embodiment of the invention is shown in the drawing
shown. This shows in an axial section the suction
Line 1 of an internal combustion engine, which in the direction of the
Arrow A is traversed by the amount of combustion air and
with a throttle valve 2 pivoted in it
is provided. The intake line 1 also has a bypass .
channel 4, which enters it before or after the throttle valve
flows out. The cross section of the bypass channel 4 is in one
in front of the throttle valve 2 extending area 3 is essential
greater than in the extending region behind the throttle valve 5. The transition from the larger to the smaller 4uerschnitt is continuous and that in the region lying upstream of the throttle region, while the region of smaller vorzc constant 4uerschnitts- a: Gsweise regt- angular deflection b comprises .
Einer in der Zeichnung nicht dargestellten und gemäß
der lisüptanmeldung ausgebildeten Regeleinrichtung sind
die im Umgehungskanal
4 vor bzw. hinter der Drosselklappe
auftretenden Drücke zugeführt und zwar
der vor der Drossel-Klappe im Umgehungskanal auftretende Druck mit Hilf4e*einer
Rohrleitung $, die im Bereich seines größten Querschnittes
im Umgehungskanal
mündet und der im Bereich kleineren gleich-
bleibenden Querschnitts
des Umgehungskanales auftretende Druck
mit Hilfe einer Rohrleitung
y oder einer mit unterbrochenen
Linien dargestellten Rohrleitung 9a, 8ie
zwischen der Um-
lenkurig 6 und der Lagerung der Drosselklappe an den
Umlenkkanal 4 angeschlossen sind. Durch geeignete Dimensionierung
der Rohrleitungen
ö und 9 bzw. 9a läset sich erreichen, daß
beim raschen Uffnen
der Drosselklappe der Druckanstieg in der
Regeleinrichtung
verzögert erfolgt, so daß kurzzeitig mehr Brennstoff eingespritzt wird,
wobei z.H. auf die bei Ver-
gasern vorgesehene Beschleunigungspumpe
verzichtet werden
kann. A control device, not shown in the drawing and designed according to the lisüptanmeldung , is supplied with the pressures occurring in the bypass duct 4 in front of and behind the throttle valve , namely the pressure occurring in front of the throttle valve in the bypass duct with the aid of a pipe $, which is in the region of its greatest cross-section in the bypass channel opens and the smaller area at the same constant cross section of the bypass channel occurring pressure with the aid of a pipeline y or a pipeline shown by broken lines 9a, 8IE between the environmental steering urig 6 and storage of the throttle valve are connected to the deflecting channel. 4 Ö by suitable dimensioning of the pipework and 9 and 9a läset be achieved that is delayed in the control means during rapid Uffnen of the throttle valve, the pressure rise, so that a short time more fuel is injected, where Z can be dispensed with carburettors for comparison provided for acceleration pump .