DE1680525A1

DE1680525A1 - Tread profiling for all-weather tires on radial carcass for two-lane motor vehicles

Info

Publication number: DE1680525A1
Application number: DE19661680525
Authority: DE
Inventors: Karl Uloth
Original assignee: VEITH PIRELLI AG
Current assignee: VEITH PIRELLI AG
Priority date: 1966-05-04
Filing date: 1966-05-04
Publication date: 1971-01-21

Description

Laufflächenprofilierung für Allwetterreifen auf Radial-Karkasse fUr zweispurige Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf die Laufflächenprofilierung für Reifen auf Radial-Karkasse für zweispurige Kraftfahrzeuge und ist für)alle vorkommenden Beanspruchungep. jeder Wetterlage bestimmt.Tread profiling for all-weather tires on radial carcass for two-lane motor vehicles The invention relates to the tread profiling for tires on radial carcass for two-lane motor vehicles and is for) all occurring stresses. determined in every weather condition.

Es ist bereits bekanntp die Laufflächenprofilierung den verschiedenen auftretenden Bedingungen des Wetters und der Straßenverhältnisse anzupassen. So kennt man besondere Sommerreifen ebenso wie Winterreifen" die vielfach in sogenannter M & S-Ausführung verwendet werden. Alle diese mit Speziallaufflächenprofilierung ausgestatteten Reifen haben den Nachteil, daß sie auch nur ausschließlich für bestimmte Beanspruchungen anwendbar sind und sich für andere Verhältnisse sogar ungünstig auswirken können. So sind beispielsweise die großflächigen Stollen bei ausgesprochenen Winterrbifen fUr einen feuchten Straßenbelag sehr ungünstig ja sogar gefährlich, weil sie die Rutschgefahr vergrößern.It is already known to adapt the tread pattern to the various weather and road conditions that occur. So we know special summer tires as well as winter tires, which are often used in so-called M & S versions. All these tires equipped with special tread pattern have the disadvantage that they can only be used for certain loads and can even have unfavorable effects for other conditions For example, the large-area tunnels in marked winter tires are very unfavorable and even dangerous for a damp road surface, because they increase the risk of slipping.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine Laufflächenprofilierung für Allwetterreifen für Radial-Karkasse für zweispurige Kraftfahrzeugep welche eine gute Bodenhaftung und damit größte Gleitsicherheit längs und quer zur Fahrtrichtung auf allen Straßenbelägenp also nassen, glatten" verschneiten oder vereisten Fahrbahnen gewährleistet.The object of the present invention is a tread profiling for all-weather tires for radial carcass for two-lane motor vehiclesep which one good grip and therefore the greatest possible gliding safety along and across the direction of travel on all road surfaces, wet, slippery, snowy or icy roads guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Kombi--nation folgender teilweise bekannter Merkmales a) die Laufflächenelemente bestehen ausschließlich aus einzelnen Stollen,_ b) die Laufflächenelemente sind in Blockreihen zusammengefaßt und zickzackförmig gestaltet$ c) die gebildeten Winkel der einzelnen Stollen sind gegeneinander gerichtet" d) die zickzackförmigen Seitenprofilierungen bilden mit den äusseren Stollen die aussenliegenden Blockreihen der Rundschultern" e) die Laufflächenelemente sind in-Umfangsrichtung und quer dazu etwa um eine Halbteilung versetzt, f) die Rillen zwischen den Blockreihen sind etwa-doppelt so breit gehalten wie die einzelnen Rillen zwischen den Stollen der Blockreihen, Gemäß der weiteren Ausbildung der Erfindung sind die STollen so verteilt, daß beim Ablauf jeweils in Umfangsrichtung und quer zur Laufrichtung nur ein Eckpunkt der Lauffläche eines Stollens auf die Fahrbahn auftrifft.This object is achieved according to the invention by the combination of the following partially known features a) the tread elements consist exclusively of individual cleats, b) the tread elements are grouped in rows of blocks and designed in a zigzag shape $ c) the angles formed by the individual cleats are directed towards one another " d) the zigzag-shaped side profiles form the outer rows of blocks of the round shoulders with the outer cleats "e) the tread elements are offset in the circumferential direction and transversely to it by about a half division, f) the grooves between the rows of blocks are about twice as wide as the individual ones Grooves between the cleats of the rows of blocks, according to the further embodiment of the invention, the cleats are distributed so that only one corner of the tread of a cleat hits the roadway when running in the circumferential direction and transversely to the running direction.

Ferner ist es möglich, in an sich bekannter Weise die Laufflächer zweckmäßig an den innen liegenden Blockreihen" mit Spikes auszurüsten.Furthermore, it is possible, in a manner known per se, to expediently equip the treads on the inner rows of blocks with spikes.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt* Es zeigens Figur 1 eine Aufsicht auf eine Laufflächenprofilierung gemäß der Erfindungp Figur 2 ein einzelnen Blockelement gemäß der Erfindung zur , Erläuterung der Wirkungeweiner Figur 3 das Desein den Laufflächenprofils in einem Koorginatensynten gezeichnet.In the drawing embodiments of the invention are shown schematically * It pointing Figure 1 is a plan view showing a tread profile of the Erfindungp 2 shows a single block element of the invention, explaining the Wirkungeweiner Figure 3, the Desein the tread pattern drawn in accordance in accordance in a Koorginatensynten.

Die einzelnen Profilotollen sind sicknackförmig abgewinkelt und zwar in vier Blockreihen Z# Ilp 111 und 1:V# bei denen die Abwinkelungen gegeneinander gerichtet eiWd. Die einzelnen Profilstollen der Blockreihen lp ZI p Ill und IV sind tait ip 2" 3 und 4 gekennzeichnet, Die Seitenprofilierung 5 und 6 ist ebenfalls &In abgewinkelter Stollen ausgebildet, Die äußeren Stollen der Blockreihen 11 und IV bilden mit der Seitenprofilierung 5 und 6 die kurdochulter den Reifem, Zur besseren Kennzeichnung sind die Blockreihen Ig Ilg III und IV schraffiert angelegt, Die Teilung der Blockreihen Z# II# III und IV ist in Unfangerichtung ungleich. Jeder Stollen der Blockrelhen 1" lig 111 und IV und die Blockreihen selbst sind um eine halbe Teilung gegenUber der benachbarten versetzt, so daß auch quer zur Laufrichtung die einzelnen Laufflächenelemente ungleich angeordnet sind, In den zickzac-kförmigen-Stollenreiben sind in Umfangsrichtung.gesehen die einzelnen Laufflächenelemente noch»ls ab- gewinkelt., so daß keinerlei Querkantenp die in einen Winkel von 909 zur Laufrichtung steheng, vorhanden eindv sondern abwechselnd schräg verlaufen. Dmit wird erreicht, daß beim Ablauf quer zur Fahrtrichtung gesehen# keine Laufflächenelementenkante mit einer anderen synchron auftrifft. Durch diese Laufflächengestaltung wird ein geräuscharmer Lauf und eine hohe Kilometerleistung erreicht. Die Lamellierung der Blockreihen I" II#'III und IV sind parallel zur Zickzackform der Stollenreihen angeordnet. Sie verlaufen somit in einen Winkel zur Fahrtrichtung und besitzen eine wellenförmige Gestalt. In den einzelnen Laufflächenblöcken wechselt die Anzahl der mit 7 gekennzeichneten Lit llen zwischen 1 und 4. Die Rillen 8# 9# 10 und 11 sind kleiner gehalten, damit die Blockreihen 1" 119, 111 und IV stabiler sind, Die Rillen 12p 13p 14p 15 und 16 sind doppelt so breit wie die Rillen 8" 9r 10 und 11, Alle Rillen haben die Aufgabe# bei nasser Straße das von den Stollen verdrängte Wasser so schnell wie möglich abzuleiten# wobei die breiteren Rillen diese Aufgabe hauptsächlich erfüllen- sollen, während eine restlich verbleibende Wassermenge durch die Unterteilung der Lamellen ebenfalls verdrängt wird.The individual profile studs are angled in the shape of a sicknack, namely in four rows of blocks Z # Ilp 111 and 1: V # in which the bends are directed against each other. The individual profile studs of the block rows lp ZI p III and IV are marked tait ip 2 " 3 and 4, The side profiles 5 and 6 are also formed in angled studs, The outer studs of the block rows 11 and IV form the Kurdochulter with the side profiles 5 and 6 the Aged, for a better identification, the block rows Ig Ilg III and IV are applied hatched the pitch of the rows of blocks Z # II # III and IV is not equal in Unfangerichtung. Each lug of Blockrelhen 1 "lig 111 and IV, and the block rows themselves are a half pitch opposite the adjacent offset so that the individual tread elements are arranged non-transversely to the running direction in the kförmigen zickzac-studs rubbing are ls angled off in Umfangsrichtung.gesehen the individual tread elements yet. ", so that no Querkantenp in a At an angle of 909 to the direction of travel, it exists and runs alternately at an angle. It is achieved that, when seen across the direction of travel, # no tread element edge meets another edge synchronously with another. This tread design enables quiet running and a high mileage. The lamellations of the rows of blocks I "II # 'III and IV are arranged parallel to the zigzag shape of the rows of lugs. They therefore run at an angle to the direction of travel and have a wave-like shape. In the individual tread blocks, the number of letters marked with 7 changes between 1 and 4. The grooves 8 # 9 # 10 and 11 are kept smaller so that the rows of blocks 1 "119, 111 and IV are more stable. The grooves 12p 13p 14p 15 and 16 are twice as wide as the grooves 8" 9r 10 and 11, All grooves have the task of # to drain away the water displaced by the tunnels as quickly as possible on wet roads # whereby the wider grooves are mainly supposed to fulfill this task, while the remaining amount of water is also displaced by the subdivision of the lamellas.

Alle Bezeichnungen der einzelnen Konstruktionselemente sind in Figur 1 gekennzeichnet, Die Querstollen sind gegenUber der Äquatorialebene im wesentlichen um etwa 30 - 350 schräg gestellt.All designations of the individual construction elements are presented in Figure 1. The transverse tunnels are opposite the equatorial plane essentially about 30 - 350 placed obliquely.

Die Wirkung dieser Merkmale soll anhand äiner Zeichnung erklärt werden.The effect of these features should be explained with the aid of a drawing.

-In Figur 2 wird ein Konstruktionselem nt der Lauffläche in der Aufsicht gezeigt. Dabei wird mit A) die Fahrtrichtung des Wagens gekennzeichnet# B( bezeichnet die Kraft$ die auf den um 30 - 350 schräg gestellten Stollen I zur Einwirkung kommt, während C) die Kraft ist# welche in der Richtung wirksam wird" in welche der Reifen beim Fahren in einer Kurve oder durch die Hangabtriebakraft einer Straßenwölbung ausweichen will. R ist die Resultierende aus beiden Kräften. Wie die Fig. 2 erkennen läßt, liegt diese Kraft R in Fahrtrichtung, so daß dieselbe vom Fahrer ohne weiteres beherrscht werden kann. Durch dieses Merkmal der Laufflächenkonstruktion wird erreicht# daß den Kräften, die ein seitliches Abrutschen des Fahrzeuges hervorrufen, systematisch entgegen gewirkt wird. Die Figur 2 zeigt aber auch# daß fUr die gesamte Auflageellipse des Reifens gesehen, die Kantenzahl 2 vergrößert und damit die und das Anzugsmoment erhöht wird. Die im Winkel gehaltenen Kanten ergeben eine gute Schaufelwirkung bei tiefem oder festgefahrenem Schnee.In Figure 2, a construction element of the tread is shown in plan view. The direction of travel is marked A) of the carriage in # B (hereinafter the force $ on the order 30 - provided obliquely 350 gallery I comes to act, while C) the force is # which is effective in the direction "in which the tire when driving in a curve or by the downhill force of a road curvature. R is the resultant of both forces. As can be seen in FIG The feature of the tread construction is that the forces which cause the vehicle to slide sideways are systematically counteracted and the tightening torque is increased. The angled edges provide a good shovel effect in deep or frozen snow.

In einem Koordinatensystem ist in Figur 3 das Dessin aufgezeichnet und die einzelnen Eckpunkte der Stollen mit je einem Punkt gekennzeichnet, Daraus ist zu ersehen, daß sowohl in Umfangsrichtung" als auch quer dazu nur jeweils ein Punkt auf der Vertikalen oder Horizontalen liegt. Damit wird ein harmonischer Ablauf erreicht. Diese Maßnahmen gewährleisten außer einem geräuscharmen Lauf, gleichmäßigen Abrieb und einen 'hohen Abriebowiderstand und durch den harmonischen Ablauf einen geringen Rollwiderstand.The design is recorded in a coordinate system in FIG. 3 and the individual corner points of the tunnels are each marked with a point. From this it can be seen that only one point is on the vertical or horizontal both in the circumferential direction and across it These measures ensure, in addition to low-noise running, uniform abrasion and high abrasion resistance and, thanks to the harmonious process, low rolling resistance.

Damit der Reifen allen vorkommenden Wetter- und Straßenzuständen gerecht wird, muß es ermöglicht werden, daß derselbe auch mit Spikes gefahren werden kann. In den äußeren Stollen (3) der Blockreihe III und den inneren Stollen (4) der Blockreihe IV sind die Bohrungen fUr Spikes vorgesehen" die bei der Vulkanisation den Reifens mit eingeheizt werden.So that the tire is fair to all weather and road conditions that occur, it must be made possible that the same can be driven with spikes. In the outer lugs (3) of the block row III and the inner lugs (4) of the block row IV, the holes for spikes are provided "which are heated during the vulcanization of the tire.

Die Wirkungeweise der Spikes ist bekannt. Die Reifen sollen so gefahren werden# damit die innere Reifenschulter vom Fahrzeug her gesehen mit Spikes versehen ist. Auch die Vorteile einer einseitigen Bespikung sind bekannt, Alle Spikes sind in Umfangsrichtung und quer zum Reifen versetzt angeordnet. In Umfangsrichtung entstehen 6 Spikesreihen. Die gewählte Anordnung der Spikes stellt eine hohe Sicherheit gegen seitliches Wegrutschdn dar.The way in which the spikes work is known. The tires should be driven in such a way # that the inner tire shoulder is provided with spikes as seen from the vehicle. The advantages of spikes on one side are also known. All spikes are arranged offset in the circumferential direction and transversely to the tire. There are 6 rows of spikes in the circumferential direction. The chosen arrangement of the spikes provides a high level of security against slipping sideways.

Alle Konstruktionsmerkmale der Laufflächenprofilierung haben sich besonders bei Reifen mit Radial-Karkasse und der Querschnittsform des Radial-Reifens bewährt. Alle Eigenschaften" die von einem Reifen während des Fahrbetriebes verlangt werden# werden von dieser Laufflächenkonstruktion in Verbindung mit der Radial-Konstruktion gegenüber dem Normalreifen weitgehend übertroffen.All design features of the tread profiling have become especially for tires with a radial carcass and the cross-sectional shape of the radial tire proven. All properties "that are required of a tire while driving will # be used by this tread construction in conjunction with the radial construction largely exceeded compared to normal tires.

Nachdem die einzelnen Anforderungeng z,B. Geräuscharmut, Seitenführung, gleichmäßiger Abriebp hoher Abriebwiderstandt geringer Rollwiderstand und die Bewährung bei allen Gegebenheiten des winterlichen Fahrbetrieben erklärt wurden, soll noch auf einen besonderen Vorteil hingewiesen werden.After the individual requirements z, B. Low noise, lateral guidance, Uniform abrasion, high abrasion resistance, low rolling resistance and the best performance have been explained in all conditions of winter driving operations, should still a particular advantage should be pointed out.

Durch alle geschilderten Konstruktionsmerkmale, läßt die Gesamtkonstruktion den Reifens trotz des Fahrens mit Spikes höhere Geschwindigkeiten zu ohne größere Beanspruchung der Straßenbeläge. Während Winterreifen bis jetzt mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h gefahren werden dürfen" ist es mit diesen Allvetterreifen möglich# weit höhere Geschwindigkeiten zu fahren, ohne Gefahr für den Benutzer und, wie bereits gesagt, ohne größere Beanspruchung der Straßenbeläge.With all of the design features described, the overall design allows the tire to run at higher speeds despite driving with spikes without placing greater stress on the road surface. While winter tires can be driven at a speed of 130 km / h up to now, "with these all-season tires it is possible to drive # much higher speeds without endangering the user and, as already mentioned, without major stress on the road surface.

Die höheren Geschwindigkeiten werden ermöglicht 1. durch die Gesamtkonntruktion und der Ablaufmerkmale des Reifens" 2. durch die Anordnung der Spikes, Durch die Erfindung ist somit ein Allvetterreifen gäschaffen, der allen Gegebenheiten den nomerlichen und winterlichen Fahrbetriebes gewachsen und bekannten Ausführungen überlegen ist.The higher speeds are made possible 1. by the overall construction and the running characteristics of the tire "2. by the arrangement of the spikes. The invention thus creates an all-weather tire that is able to cope with all conditions of normal and winter driving and is superior to known designs.

Claims

1. Tread profiling for all-weather tires on radial carcass for two-lane motor vehiclesep characterized by the combination of the following partially known features: a) the tread elements consist exclusively of individual studs, b) the tread elements are combined in rows of blocks and designed in a zigzag shape, c) the angles formed by the individual studs are directed against each other, -d) the zigzag-shaped side profiles form the outer rows of blocks of the round shoulders with the outer studs, e) the tread elements are offset in the circumferential direction and transversely by about a half division " f) the grooves between the rows of blocks are about double as wide as the individual grooves between the studs of the rows of blocks.

2. tread profiling according to claim 1, characterized in that the studs are distributed so that when running in the circumferential direction and transversely to the running direction only one corner of the tread of a stud strikes the roadway. 3. Tread profiling according to claims 1 and 2 "characterized" that in a manner known per se "are expediently attached to the inner block rows spikes.