DE1680413C3

DE1680413C3 -

Info

Publication number: DE1680413C3
Application number: DE19661680413
Authority: DE
Priority date: 1965-07-31
Filing date: 1966-07-29
Publication date: 1978-02-09

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen für Erdbewegungsmaschinen, dessen Profil durch Blöcke gebildet ist, die durch von beiden Reifenschultern ausgehende, sich im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung und etwa bis zur Laufflächenmitte erstreckende Einschnitte begrenzt sind, wobei die Reifenschulter eine Abschrägung zur Aufstandsfläche aufweistThe invention relates to a pneumatic vehicle tire for earthmoving machines, the profile of which by Blocks is formed by proceeding from both tire shoulders, extending substantially transversely to Circumferential direction and about to the center of the tread extending incisions are limited, the Tire shoulder has a bevel to the contact area

Bei einem aus der US-PS 29 71 552 bekannten Reifen dieser Art, der mit seiner Lauffläche von geringer Querkrümmung der heutzutage für die meisten Anwendungsfälle üblichen Reifenform entspricht, ist die Profilbreite zwischen den von den Blöcken gebildeten Reifenschultern kleiner als die größte Reifenbreite, die etwa in der Mitte der Reifenseitenwände liegt, und die Abschrägung stellt den tangentialen Übergang von der gekrümmten Reifenseitenwand in die Lauffläche dar. Wenn ein solcher Reifen für Erdbewegungsmaschinen auf steinigem oder felsigem Gelände verwendet wird, besteht eine erhebliche Gefahr schwerer Beschädigungen der empfindlichen Reifenseitenwände durch spitzes oder kantiges Gestein.In a tire known from US-PS 29 71 552 of this type, the one with its tread of low transverse curvature which is common to most nowadays Applications corresponds to the usual tire shape, the tread width between the blocks formed Tire shoulders smaller than the largest tire width, which is approximately in the middle of the tire sidewalls, and the Bevel represents the tangential transition from the curved tire sidewall to the tread. When such a tire is used for earth moving machinery on stony or rocky terrain, there is a considerable risk of severe damage to the sensitive tire sidewalls from sharp tires or angular rock.

In den GB-PS 1 15 945 und 1 39 930 sind Fahrzeugluftreifen beschrieben, deren Lauffläche auf jeder Seite durch einen zusammenhängenden Vorsprung von abgerundetem Querschnitt über die Reifenseitenwand hinaus verbreitert ist In diesem Fall hat aber die Lauffläche einen dachförmigen Querschnitt, so daß bei normaler Belastung nur ein schmaler mittlerer Bereich auf dem Boden aufliegt und die abgerundeten Vorsprünge in erheblichem Abstand vom Boden liegen; nur bei Stoßen oder außergewöhnlichen BelastungenIn GB-PS 1 15 945 and 1 39 930 pneumatic vehicle tires are described, the tread on each side by a continuous projection of rounded cross-section over the tire sidewall In this case, however, the tread has a roof-shaped cross-section, so that at normal load only a narrow middle area rests on the floor and the rounded Projections are a considerable distance from the ground; only in the event of bumps or exceptional loads liegt die Lauffläche in der ganzen Breite bis zu den abgerundeten Vorsprüngen flach auf dem Boden auf. Ein solcher Reifen ist den schweren Beanspruchungen, die im Betrieb von Erdbewegungsmaschinen auftreten, nicht gewachsen, und er weist auch nicht die für diesen Anwendungszweck erforderliche Griffigkeit auf.the entire width of the tread rests flat on the ground up to the rounded protrusions. Such a tire is able to withstand the heavy loads that occur in the operation of earthmoving machines, not grown, and it also does not have the grip required for this purpose.

Bei einem aus der FR-PS 12 37 762 bekannten Reifen besteht das Laufflächenprofil aus voneinander in weitem Abstand befindlichen schrägen, abwechselndIn a tire known from FR-PS 12 37 762 the tread profile consists of bevels located at a great distance from one another, alternating nach der einen oder der anderen Seite verlaufenden Profilstollen, die seitlich weit die größte Reifenbreite überragen. Ein solcher Reifen dient der verbesserten Greifwirkung auf weichem Untergrund und ist für den Einsatz auf felsigem Gelände nicht geeignet Dieto one side or the other running tread lugs, which laterally have the largest tire width tower above. Such a tire is used for the improved grip on soft ground and is for the Not suitable for use on rocky terrain Profilstollen lassen nämlich zwischen sich den größten Teil des Zenitbereichs und der Seitenwand des Reifens ungeschützt und sind infolge ihrer Schmalheit auch nicht in der Lage, vorstehende spiräe oder kantige Steine mit Sicherheit zur Seite zu drücken, zumal die ProfilstollenProfile studs leave the largest between them Part of the zenith area and the sidewall of the tire are unprotected and, due to their narrowness, are also not able to push protruding spiral or angular stones to the side with certainty, especially since the profile studs im Schulterbereich des Reifens keine Abschrägung, sondern radial verlaufende Flächen haben.in the shoulder area of the tire do not have a bevel, but rather radially extending surfaces.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen der heutzutage üblichen Bauart mit geringer Querkrümmung derIn contrast, the invention is based on the object of providing a pneumatic vehicle tire of today usual design with slight transverse curvature of the Lauffläche und einer aus Blöcken gebildeten Profilierung derart auszugestalten, daß die Reifenseitenwand vor Beschädigungen durch kantige oder spitze Steine geschützt istDesign the tread and a profiling formed from blocks in such a way that the tire sidewall is protected from damage by angular or pointed stones

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurchAccording to the invention this object is achieved

gelöst, daß die durch die Einschnitte begrenzten Blöcke zumindest an einer Reifenschulter mit einer die Reifenbreite überragenden Verstärkung versehen sind, die eine Abschrägung aufweist, die mit der Aufstandsfläche der Lauffläche bei unbelastetem Reifen einensolved that the bounded by the incisions blocks at least one tire shoulder with a die Tire width superior reinforcement are provided, which has a bevel that with the contact area of the tread when the tire is unloaded

Winkel von 70 ±10° bildet, und daß die in dieForms an angle of 70 ± 10 °, and that the into the Seitenwand übergehende Fläche der VerstärkungSide wall transitional area of the reinforcement

gegenüber der Abschrägung entgegengesetzt geneigtinclined opposite to the bevel

Der Reifen nach der Erfindung hat infolge derThe tire according to the invention has as a result of

Verstärkung der einzelnen Blöcke an der Reifenschulter getrennte dachkantenartige Vorsprünge, die über die am weitesten nach außen gewölbte Stelle der Reifenseitenwand hinausragen und von der Kante aus mit entgegengesetzten Neigungen einerseits in dieReinforcement of the individual blocks on the tire shoulder separate roof-edge-like projections, which over the the most outwardly curved point of the tire sidewall protrude and from the edge with opposite inclinations on the one hand in the Lauffläche und andererseits in die Reifenseitenwand übergehen. Durch diese Form ergibt sich nicht nur ein passiver Schutz der Reifenseitenwände vor Berührung mit Steinen infolge der überstehenden Verstärkungen; die einzelnen für sich elastisch zusammendrückbarenTread and on the other hand in the tire sidewall pass over. This shape not only provides passive protection of the tire sidewalls from contact with stones due to the protruding reinforcements; the individual ones that are elastically compressible for themselves Blöcke bewirken auch ein aktives Fortschleudern oder Verdrängen von Steinen aus dem Bereich der Reifenseitenwände im Verlauf der Abrollbewegung des Reifens. Außerdem wird die Griffigkeit des Reifens durch die stollenartigen seitlichen VerstärkungenBlocks also have the effect of actively hurling or displacing stones from the area of the Tire sidewalls in the course of the tire's rolling movement. It also increases the grip of the tire thanks to the cleat-like reinforcements on the sides verbessertimproved

Eine die Erfindung in besonders vorteilhafter Weise in ihrer Wirkung unterstützende Profilausbildung ist im Anspruch 2 gekennzeichnet.A profile training which supports the invention in a particularly advantageous manner in its effect is in Claim 2 characterized.

Eine derartige Profilierung zeichnet sich vor allemSuch a profile is particularly noticeable

durch eine geringe Verletzungsempfindlichkeit im Gelände mit scharfkantigen Hindernissen aus, liefert jedoch auch die notwendige Bodenhaftung, wenn der Luftreifen im Straßeneinsatz Längs- oder Querkräften ausgesetzt wird.due to a low sensitivity to injury in terrain with sharp-edged obstacles but also the necessary grip when the pneumatic tire is subjected to longitudinal or transverse forces in road use is exposed.

Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar sindAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing, namely are

F i g. 1 und 2 Querschnitte durch den Reifen, wenn er unbelastet ist (Fig. 1) bzw. wenn er die maximaleF i g. 1 and 2 cross-sections through the tire when it is unloaded (Fig. 1) and when it is at its maximum

Nennlast trägt (F i g. 2\ Nominal load (F i g. 2 \

Fig.3 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäß profilierte Lauffläche,3 shows a plan view of the tread profiled according to the invention,

F i g. 4 ein Schnitt durch einen Bereich der Profilierung nach Linie IV-IV in F i g. 3 undF i g. 4 shows a section through an area of the profiling along line IV-IV in FIG. 3 and

F i g. 5 ein Längsschnitt nach Linie V-V in F i g. 3.F i g. 5 shows a longitudinal section along line V-V in FIG. 3.

Der in den F i g. 1 und 2 im Querschnitt dargestellte Reifen 1 hat in bekannter Weise eine Lauffläche 2 von der Breite L Die beiden Seitenwände 3 des Reifens enden in Wulsten 4, die sich auf die nicht dargestellte Felge des Fahrzeugrades auflegen. Die verschiedenen Armierungen des Reifens, insbesondere diejenigen der Seitenwände, der Wulst und gegebenenfalls der Lauffläche sind, da sie für das Verständnis der Erfindung nicht benötigt werden, nicht dargestellt.The in the F i g. 1 and 2 shown in cross-section tire 1 has in a known manner a tread 2 of width L. The two side walls 3 of the tire end in beads 4, which rest on the rim of the vehicle wheel, not shown. The various reinforcements of the tire, in particular those of the sidewalls, the bead and possibly the tread, are not shown since they are not required for an understanding of the invention.

Die Lauffläche 2 hat eine Profilierung, die aus von Einschnitten 10 gebildeten Blöcken besteht Die Fläche der Einschnitte beträgt höchstens etwa 25% der Aufstandfläche der Lauffläche. Die Einschnitte 10 erstrecken sich zumindest im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung über die Hälfte der Breite L der Lauffläche, wobei sie anschließend an den Schulterbereich 5 abgewinkelt sind und unter einem Winkel B von 40 bis 60° zur Umfangsrichtung verlaufen. Die Breite und die Tiefe der Einschnitte nehmen vom Mittelbereich zum Schulterbereich zu (F i g. 5). Der Teilungsabstand P beträgt zwischen etwa einem Drittel und der Hälfte der Laufflächenbreite. Zweckmäßig verlaufen die Wände der Einschnitte unter einem Winkel C von etwa 30° (F i g. 4) gegeneinander geneigtThe running surface 2 has a profile which consists of blocks formed by incisions 10. The area of the incisions is at most about 25% of the contact area of the tread. The incisions 10 extend at least substantially transversely to the circumferential direction over half the width L of the tread, wherein they are angled next to the shoulder region 5 and extend at an angle B of 40 to 60 ° to the circumferential direction. The width and depth of the incisions increase from the central area to the shoulder area (Fig. 5). The pitch P is between about one third and one half of the width of the tread. The walls of the incisions expediently run inclined to one another at an angle C of approximately 30 ° (FIG. 4)

Die Profilierung kann bezüglich der Mittelebene M des Reifens unsymmetrisch sein und die schräg verlaufenden Teile der Einschnitte 10 können auf der einen Laufflächenhälfte zu derjenigen auf der anderen Hälfte parallel angeordnet sein, wie dies in F i g. 3 bei 10' dargestellt ist.The profiling can be asymmetrical with respect to the center plane M of the tire and the inclined parts of the incisions 10 can be arranged on one tread half parallel to that on the other half, as shown in FIG. 3 is shown at 10 '.

Die durch die Einschnitte 10 begrenzten Blöcke haben zum Schutz der Reifenseitenwände und zur Steinabweisung an den Reifcnscnultem eine Verstärkung 5, die die Reifenbreite N bei unbelastetem Reifen um das Maß D(Fig. 1) und bei belastetem Reifen um das Maß d (F i g. 2) überragt und eine Abschrägung 6 aufweist, weiche zur Aufstandsfläche der Lauffläche 2 einen Winkel A von 70 ± 10° bildet. Der größte seitliche Überstand der Verstärkung 6 befindet sich auf einer Höhe h, die etwa 'Λ der Gesamthöhe H des Reifens ausmacht. Der Winkel A hat bei unbelastetemThe blocks delimited by the incisions 10 have a reinforcement 5 to protect the tire sidewalls and to repel stones at the tire core, which increases the tire width N by the dimension D when the tire is unloaded (Fig. 1) and by the dimension d (Fig. 1) when the tire is loaded 2) and has a bevel 6, which forms an angle A of 70 ± 10 ° to the contact surface of the running surface 2. The largest lateral overhang of the reinforcement 6 is at a height h which is about of the total height H of the tire. The angle A has with unloaded

ίο Reifen (F i g. 1) in dem Ausführungsbeispiel eine Größe von 65°. Unter seiner maximalen Nennlast liegt der Wert dieses jetzt mit Λ'(F i g. 2) bezeichneten Winkels unter 65°.ίο tires (FIG. 1) in the exemplary embodiment one size of 65 °. The value of this angle, now designated Λ '(FIG. 2), is below its maximum nominal load below 65 °.

Die in die Seitenwand des Reifens übergehende Fläche 7 der Verstärkung 5 ist gegenüber der Abschrägung 6 entgegengesetzt geneigt, und zwar unter einem Winkel zur Aufstandsfläche, der etwa dem Winkel A entspricht.The surface 7 of the reinforcement 5, which merges into the sidewall of the tire, is inclined in the opposite direction to the bevel 6, specifically at an angle to the contact surface which corresponds approximately to the angle A.

Je nach Bedarf kann es gegebenenfalls ausreichend sein, die Verstärkung 5 mit der Abschrägung 6 nur im Bereich einer Reifenschulter anzuordnen, in welchem Falle die Verstärkung zur Fahrzeugaußenseite gerichtet ist.Depending on requirements, it may be sufficient if the reinforcement 5 with the bevel 6 only in the To arrange area of a tire shoulder, in which case the reinforcement is directed towards the outside of the vehicle is.

Die Verstärkung 5 besteht normalerweise aus dem zur Herstellung der Lauffläche verwendeten Elastomer, das einen guten Widerstand gegen Abrieb, Einschnitte und Stichverlet7-ungen gewährleistet und kann im Bedarfsfalle mit metallischen Schichten zusätzlich armiert werden.The reinforcement 5 is usually made of the elastomer used to make the tread, which guarantees good resistance to abrasion, cuts and punctures and can be used in the If necessary, they can be additionally reinforced with metallic layers.

Es empfiehlt sich, den maximalen seitlichen Überstand D beiderseits des Reifens auf 10% der Reifenbreite N zu beschränken, wobei sich dieses Maß auf den nicht belasteten und nicht zusammengedrückten Luftreifen bezieht. Auf diese Weise wird der Platzbedarf des Reifens nicht wesentlich geändert, so daß der erfindungsgemäße Reifen auch auf bereits vorhandenen Fahrzeugen benutzt werden kann.It is advisable to limit the maximum lateral protrusion D on both sides of the tire to 10% of the tire width N , this dimension relating to the non-loaded and uncompressed pneumatic tire. In this way, the space requirement of the tire is not significantly changed, so that the tire according to the invention can also be used on vehicles that already exist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Fahrzeugluftreifen für Erdbewegungsmaschinen, dessen Profil durch Blöcke gebildet ist, die durch von beiden Reifenschultern ausgehende, sich im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung und etwa bis zur Laufflächenmitte erstreckende Einschnitte begrenzt sind, wobei die Reifenschulter eine Abschrägung zur Aufstandsfläche aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Einschnitte (10) begrenzten Blöcke zumindest an einer Reifenschulter mit einer die Reifenbreite (N) überragenden Verstärkung (5) versehen sind, die eine Abschrägung (6) aufweist, die mit der Aufstandsfläche der Lauffläche (2) bei unbelastetem Reifen einen Winkel (A) von 70+10° bildet, und daß die in die Seitenwand (3) übergehende Fläche (7) der Verstärkung (5) gegenüber der Abschrägung (6) entgegengesetzt geneigt ist1. Pneumatic vehicle tires for earthmoving machines, the profile of which is formed by blocks, which are limited by starting from both tire shoulders, extending substantially transversely to the circumferential direction and approximately to the center of the tread, wherein the tire shoulder has a bevel to the contact area, characterized in that the Blocks delimited by the incisions (10) are provided at least on one tire shoulder with a reinforcement (5) projecting beyond the width of the tire (N) and having a bevel (6) which forms an angle ( 2) with the contact surface of the tread (2) when the tire is not loaded A) of 70 + 10 °, and that the surface (7) of the reinforcement (5) merging into the side wall (3) is inclined in the opposite direction to the bevel (6)

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Blöcke begrenzenden Einschnitte (10) im Schulterbereich (S) quer zur Umfangsrichtung und im anschließenden Mittelbereich unter einem Winkel (B) von 40 bis 60° zur Umfangsrichtung verlaufen, eine vom Mittelbereich zum Schulterbereich zunehmende Breite und Tiefe und voneinander einen Teilungsabstand (P) zwischen etwa einem Drittel und der Hälfte der Laufflächenbreite (L) aufweisen, wobei die Fläche der Einschnitte (10) höchstens 25% der Aufstandfläche der Lauffläche (2) beträgt2. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the incisions (10) delimiting the blocks in the shoulder region (S) extend transversely to the circumferential direction and in the subsequent central region at an angle (B) of 40 to 60 ° to the circumferential direction, one from the central region to Shoulder area of increasing width and depth and a pitch (P) between about one third and half of the tread width (L) , the area of the incisions (10) being at most 25% of the contact area of the tread (2)