DE1677679U - Fahrgestell fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents
Fahrgestell fuer kraftfahrzeuge.Info
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- DE1677679U DE1677679U DE1950P0000794 DEP0000794U DE1677679U DE 1677679 U DE1677679 U DE 1677679U DE 1950P0000794 DE1950P0000794 DE 1950P0000794 DE P0000794 U DEP0000794 U DE P0000794U DE 1677679 U DE1677679 U DE 1677679U
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- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
Description
1606-ia3.54 ^
foracita
Fahrgestell für
βία
EreitfaJir»e«ße mit unabMnglg duveiSL Le&kflor
wobei »cwahl di* Tordar— wie die HinirerriSder am
»ick TO2I diösea nacls, Tora and Muten wegeratreckeade Lenker auigehöjafit sind.
v«3mre«oii1» &ttrt& Uaebea^eiten d«r Taj52rbe3m» durch
auf <§»&. Aufbau «trJscäsi« 2'liehJcpifcft* tu garrsa«. durch
kxsif te· bei SteeeiMiiJiaiglctitBanäerimgeÄ and dgl. stax%
dl» L*ak»r iür die 7oriter~ und Hinterräder,
dea» dann iat aa möglioii^ d«et Haiimea Icurs und T«niijadimge»teif
tirni wird aueii di« Haiisenbroits imahh^nglg τοπ d*r
a'ösr die lüatifieü iiieic»eiwlQ-
li«r iwtfianlnsgliegii mm la d«r srksantiiis, daä 41«
ker aowoia der Varüer- *ia dar Hliiiörrü-iar von solcher
den a*afhääjgung«2L as
w«rdea die "Slckbeieegungen. des ^ahi'CQUsse bei
Beachleuni
gen* dl« außerorder^lick uiisngü^shia aai die IHEaüsn d«e
mit-
d«ra »ina duröli an 7«rlärtgerungen eier
sbgefeäeyfe ur.d bildes sl& an sict
is. iia Siß^i* Gi-ä^cr variegi;, -sodureh dia 3eanapruoini2!£*n. de*
in
eine rrüuf3icii- auf eis Paiirgeetell «ises
g » H-II
der i)eia Br*»e«n auf
au den.
Sa 49
am ■ 3 ·"»
fig* 5 eine graphlache Darstellung dear leim 3eeclileunig©n
auf d»a aahs«a «irkenöen. £gg£t*r und
Fig* 3 41« fceim BeaeJalaanigea mi£tap&twiä&n dsrctaasisttfcttB. Moment«
ist YaygXeiöli au &«a at&feLao&m
Ia dem ÄusitliiranjsabeispieX der laichnawgaa. i#t ein
raiisea 1 gmmiet* der aua zwei aeltliohen Längaträgern 2 und
und au» awei ^u»rträÄ«rn 4 und 5 besteht. An den Enden der
airwl Xonsolea S ^md la der- Mitte der beiden Qties*·»
Eemaolaai 7 "bsfaati^t· In den JCaissal^a S sind Breite tab-S
»inii«spa3mtf (ier#a omöerve Ea4©a alt Lenkeam 9 auf Ure
fe3cttpp«lt aiafli* VtX* eiaaelnen Senker erstreckem aic& rom
lSaiuB»tt X a*ch aai3«i# sind in den ioaeolan 7 und auX d«a Dreii-
S g*Xag«r& »amet träges sei ihren Ez.des* dl.« EB.d€r 10*
BeuSlai&ft* ««γο«& dadurch mrai, ttolftr in di» Li
im
der Milrfc^lläa^BiiOitee «tee BaioMXie iss Bogea aaoii aatS«»-* Diese
form iai besond^axs wiciiiia^: iür die gesteiisriiea Säd#rt d* ad«
de»
Die Be&ksor iTCLr ti* Tarderzäder βϊΐ^βα in *ia* J«o»t 11,
▼oa g^loiier dl« Aciissolzeci:«! 12 alt Hilfe Ton Ac
23 s#trii<5fca w-erites* H« äuSeraa 'nd*« der L«i:k:er für dl«
bildaa lÄS«r 14 £ux AufiiaisE» der £i«l*akw«lle 35
der
Laaker 9 sind naoh der j?-*u#rtuae τοπ aolciier
des Faiira«iig«3 SI» in d«a
aa Sßäsen auftretendem dynamiscb«a Momente Ib we-
d«n 3tati3ch.ee.
müssen dort au lieges koaa#s» wo sisfc die
lt auf eSeaer-» gßMttfsr Sn&z&shzi* eaaa wix-S^ oar
srtatlaeiie ^stifte· Bss Se^?lekt des Fskrsestge« im 3ö2i»erpöairir St
des.
der Eadabetaziä X (FIg* 5} <isr
& * 1» «$&·! Il kisinejr ala Else
sioii 4er SchvferpunlctBs'ijatiiici von. 4er Hlateraeh«« aiit
CX ** Ic) * i* Bis WXZi an^3?fti^*5sd« statiasaä« Zx&£t Ist daait
Ss arglbt sich als« a-fetiach· ^cztis.teiilir.tc. Sie iioaente or*
Ic b*w· Vl -urne- i££4er 10 aslt d*r jEÄxtaittt
wenn »Is* 5e»ciiwladi5ic*tt3Snd3rung £*» liüirieugee durefc
sa entsteiit sis* im 3dw*r-S
* s ♦ b» dl*
ssd «la .1 oet»t icrromtft»
der F«€«?& iü Fmhrseeg h«pvorruit. So tritt
izi Aagen^licJc de» 3r«sjrert3 eine nach rom alt
mrff äae BSHsseug und <Ü5 Fahrtriohtrimg gerichtetes
Μοαβίιΐ auf. Dl* äinteraohse dea iFaiirseugas wird ent**
ua dem Betrag Δ F und dl« T&aröeraöfcs« wird, um
de» giaiäiaea Vertrag tarlaurfeet· axad ssia d±« Iäa«r mittels aas
äuraa alah. von dlasea nach τοίτι und hinten weg
nicer amf^ohiiigt«. iasa Ia^ es
au liegen
!»ag» dar liadaufhünguiigea kaiui gr&piiiacii oder
be»t±iaat werden, Tierradbresssea Yonaaegeaetatt bedeuten U733^ (^iS' 3 Uno 4} be*· \st diö statiscJi* ^orderaoüB-
die statiacfe« Hiart^rsahsb^lastur^ ua& P^ ^ü«* ?.n^ die ctjnaaidia
Vorder» baw, Hiutar&cha« %ixkdxul«a iräJtt«· Uae
.» tat.
die Torderachae «si dl* XmüTt Δ ? belastet una dt« Hinterachae
um ^1 ? antXaet<at wlxd» #7gl*o% 3.10h
aad j^i ^ardfta im Bertlisxajxgapisaurii der Wäavr alt der
ale SLe&ktiaisakräi'te asäUfgetragen·
Aua
Ss*
4«? ia 3cin**rpu33jct S
aus Oe-wiöht 1JtQd äMMSfcraft* dsr«a Biair&isg aui dia
werden Swan» «?g*li«& sich Sie B? 4» Bj,« 3aa sind
·= la des loaitfem* XS nsöä 13*^ we tie llafaj&tTgigg: Tea
Eaiiawa aöim^Me», aliirt dd# d^URaöL3c&«a Messest«
diesem Iraitarst τακ
isim. Da d*s Tcrd*re· ^pwmtiKaait Br^effioatiit eia· Belastung
ftir Sl* τοΓώβΓβπ Bäder bedeutet, ?ririL so nach
!3ed<aai;*t, 9lr4 ^e aac:; u
2X)* Uort wo Öle äyasuaisciieE assents clalcii den
ackert aiiid* aeliaeici^a aisä
acinittptrnkt· 22 us^ 23 d*r Tjeid·» SöJacutaiiXiHieii ergelsea also
aul: a«a 2ö^aea. uimrtr»««» al« tsä&tfe 24 tgaä 20 uc4 !«alt 41·
Öle-
ist /»^zaittpururt d»r Koswatenllaltn
so *lr4 aaer di» Bl£f^ez^- d^r ^ssKsft* δ M äleia und
aueb,
Auch >el
A T#rl*e*ra sich di· Soi.nlttiranJcte' t«r statischen und
nur weaig» 30 daS Δ M immer klöln
&i# ixtoriiaaag exgLht slah wetter» daJ der fa&r—
gehoben wird*
Utogekehsrfc tritt helm. Anfahren (fl^.· 5 «tad S)
Maeseßträgiieit ain« Sesculaunigungsiiraft
aui, welciie ia Schwerpunkt angreift. Is tritt ^viader eine
is faiirseug ein· Stir wird
Jetzt 01# Torderacbee 'am λ ?f entlastet anti äle Hlateraeiia*
ait ΔΙ* b«alaetet. Sa «rgibt aioh
&yuaxZ*G&* Teröeraaiteeiitlaetaaig·. 33a. b«t uatriefe der-
dl*
wir3rfee β« Saum ei* im Schnittpunkt % lhr«r Hichtung alt der
von ^^f «at dl· ^
uad dl« voaa
Kraft darstellt. .
saß «i»ö«r das etatiaoiie Moment» dann ergibt
eich sos d«a Sohnittpankt 24 *er Sichtung d^r Eesultier»nd*n
adf d«a Sainaen die stelle* wo, ümt das dynaaiaclie Moment
ist«. Ass 2W, also dear BeaciiLaunigungslEraft» mal dem Had—
radios ergibt eich, das 3esciLLeiiaigungsaiQfflentr w*lciiesf da es
auf die Hinterräder wirJct» naoii oben
wird mad de» lleaaratespeakiE 25 ergibt»
Da die vordere dynamische graft de& Kraftarm SuIl hat,
se nuß an dieser Stelle 2$ das dynaasises* Moment lall sein.
das dyiiafflische Moasa-fe ia Seimlttgwnfert der 1st Scixwerg ssixlti^rsniezi sd.t d*m ,Rahmen
caxut exgibi? sicit di* djnaaisciie
iänge der üeaker aa d«r Hlateraehe« glgjcMmng geaaclit wie
an der Torderaeliee» so zeigt sich, daß AI* as den Vorderrad-
wixcL» üer- Haimea wird wieder aeln- oder
weniger parallel
Wi* besonder» aus ?ig* 1 zu. eraeiiea iatr wird bei gegebenesi Sadetand der Hahaea aehr iur» mod k*sn beliebig breit
auaagefüia-t »erden* Der Saliaen wird Terwindungasteif und kann
trotxdem Toa leioiiter Bauweise »ein* Die Hada^fTiängrmgen
seit as ^thaea aaak lösbar angebrae2r& werdeit» eo d»a da»
wsrkfSla Toils tändige 2iniielt aergeatellt» auetaii3chbar iait
des Ssäaees düron die Federn al» »laatiache ali«d»r verbunden
An Stell·· des Sönrrabaene lä^aaea alle anderen Arten
Ea2ia»B> «le b«iegie3^i»eise Sseteara3BB»ny verwendet werden·
Auch itlr Sittalrohrraiiaien. tat die Sneixertmg geeignet* mir werden
d&mt
Claims (1)
1.) Fa&rgjsstell tür Sr^itiahrseuA* alt
aowohl di« 7oardeiw wie di*
aa faixirjseiigrahaen «itureii &iah ψ&& iüasea naoli Tora
wes»r»tr«ck«Jid# Leateer auis*itängt adad» daötire^
Lenicer τοη soloh«r liisge sind» daj3 IwI CJ·-
aciiwlndigjC«itBäJiderung«Ji d«e Faiirsseyg^s die la dea
«m Sahaeit e»tst«iieiid«ii dynealaciiea Momente la
gleich d*a »tatiach«n U<ment*n eind«
2·) ' TafarsesrfceH nsch Asaprticii 1, dadurch,
alt &«& läiaxs durüh an ?«rXäng#rungi»tt der
* 5) «iageepeaat« Ur«hetabf«d»ra
simi «au «du im sicii volletändigee, g*g»beaeofalle aas
{1} «u«w*oii«elbÄr bereetl^t·« ?ahrweric bilden·
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1950P0000794 DE1677679U (de) | 1950-05-17 | 1950-05-17 | Fahrgestell fuer kraftfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1950P0000794 DE1677679U (de) | 1950-05-17 | 1950-05-17 | Fahrgestell fuer kraftfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1677679U true DE1677679U (de) | 1954-06-10 |
Family
ID=32083892
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1950P0000794 Expired DE1677679U (de) | 1950-05-17 | 1950-05-17 | Fahrgestell fuer kraftfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1677679U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1120288B (de) * | 1957-02-06 | 1961-12-21 | Auto Union Gmbh | Fahrgestell fuer Kraftfahrzeuge |
-
1950
- 1950-05-17 DE DE1950P0000794 patent/DE1677679U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1120288B (de) * | 1957-02-06 | 1961-12-21 | Auto Union Gmbh | Fahrgestell fuer Kraftfahrzeuge |
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