Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge c> Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse
für,Kraftfahrzeuge. Derartige Scheibenbremsen bestehen im wesentlichen aus einer
mit der Hadachse umlaufenden Bremssqheibe sowie einem diese übergrei-fenden,Sattelp
in dem je nach Bauart zum Andrücken der Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe
ein Kolben oder mehrere solche Kolben geführt ist bzw. sind. Der wesentliche, bei
Scheibenbremsen auftretende Nachteil
besteht darin, daß sich der Sattel.beim Bremsvorgang infol-
der J
ge/bUgelartigen Ausbildung unter der Wirkung Jer von dem
Kolben ausgeLlbten Zuspannkraft V-förmig, d.h. in der Nähe des Scheibenumfanges
weniger und in der Nähe des Scheibentopfes mehr aufweitet. Die ]Folge hiervon ist,-
daß.die Achsen der Lw-Zattel geführten Kolben während des Bremsvor--,--,anges
- abgei-,#ehen von einem geringfUgigen Kolbenspiel -
eine winIcelig
zur Scheibenebene verlaufende Stellung einnelliii,.#n mit der weiteren Polge, daß
Kantenpressungen, un-
bleichmäßige Breinu#eiomente -Irnd d-,-iait Schie
do
zeuges 'und
nen. DaS im l'ahrbe-iLri(#b--auftretonde LLU- d jel
-;-eilt-
J.iche KolbenstecKen, schiefe Beia;2abnut-"tzri-.-"P-np -Gattern
und
ähnliches haben hierin ihre we2entlich#,#
Ziel der vorliegenden Er-Cindung i,-,t die
Scheibenbremse, bei der die Kolbenachseil auc£-,i bei -'(ioliciillrema-
belastungen eine senkrecht auf der Bremsscheibe otchende und
- bei einander gegenüberstehenden Kolben-
- mitoi-iia-Lider
tende Lage einnehmen und die Erfindung besteht darin, d,:i'--j
die Kolben in ihren #il,rlinderbohrun-en kurz -.-lf-Ld
gr-,-
C> CD
fiUirt und an ihren Stirnflächen mit in clio
rUckenplatte eingreifenden Zapfen versehen oind.
Durch die erfil.Ildungsgemäße kurze und ballige 1.Uhrung wird
in Verbindung mit dem in die Belagrückenplatte eingreifen-
C-')
den Kolbenzapfen erreicht, daß sich der Kolben #eil:,Illrencl
dp,.-,3
Bremsvorganges selbsttätig und ohne hervorrufun, von Kantc#n-
pressungen der Sattelaufbiegung anpassen kann und damit auch
bei extremen Sattelaufbiegtra--en mit seiner gp.swiitE."ri
Stirn-
fläche an der Belagrückenplatte anlie,-t. Die vor."tellend
be-
schriebenen, hei de-fi bekannten Scheibenbreijison auftretenden
NaUhteile sind hierdurch zuverlässig vermieden.
weiot der Kolben zum ZyTocke der balligeu :Tührung
in der zviy.Li-Llderboliru-a",-- auf seiner-,Vtesentlichen
Länge zur Bil-
dun--, eiiies Kra,#o-ii,3 einen kleineren Durühmasser als der
Zylin-
der au#A', wobei der Uragen an seiner auf der ZY-Iiin-
gleitc-i-iden Pläche abgerundet ist.
Die ist in der Zeichnun-r wu Beispiel einer L'-)'chi-iiriii-
jattelocheib,3nbremoe mit hydraulisch beaufschlagtem Druckkol-
ben und iiiib#zau-Llschla#""tem Gegenkolbeu erläutert. Hierbei
zei-
j;au 1 durch eine erfIndungsgemäße Schei-
b-eir,)i,>aiase u-ad 2iG. 2- eine vergrößerte Teildaxstellung
des
h-di- uj-isch be-",u.'L'scliia,- gten Kolbens.
in der Zeichnun sind mit 1 die Bremascheibc, mit 2 die
Breiiisbelär-e, mit 3 die De-i-agrCLekeii#,)latten und
mit 4. der
bc-zei--%hiiet, in dem der Druck-k-ölbeii"#5 einerseits
und der Ge-eii(I.ruc.'lj#:olbe-a 6 andererseits geführt
sind. Im
vorliegenden 25alle einer 5chwimmsattelscheibenbremse erfolgt
hydraulisch bzw. mechanisch mittels der
die
Bet.*--L'L,i,--",-Liiigsei-nrioli'L,Uug 7 über den--Druckkolben
5t wobei der
2attel 4 als Zugbügel dient, gegen den-sich der Gegendruck-
kolben 6 abstützt.
ErfiiidunGs"ve.uä.«" weisen die Kolben'5 uiid. 6 eine
kurze und
ballige &uf derart, daß - siehe insbesondere Fig.2
-
die Eoiben auf ihrer wesentlichen Länge zur Bildung von
Kragen 10 bzw. 11 einen kleineren DurcImesser
all s ihre
Jührun-sbohrungen aufweisen. Die Kragen 10 bzw.
11 sind
U zz -
siehe insbesondere die eine vergrößlerte Teildarotellunr,
des Kolbens 5 wiedergebende Fig. 2 an ihren #%uf der-Zylin-
derv,tand 8 gleitenden Flächen 10a bzw. Ila abgerundet.
Hier-
durch wird eine kurze und ballige, keinerlei Kantenpressun-
gen verursachende Thührung der Kolben in ihren er-
reicht.
Die Kolben sind weiterhin au ihren Stirnflächen mit Zapfen
12 bz-!*j>. 43 versehen, die in entsprechende Bohrungen der
De-
lagrUckenplatten 3 eingreifen, wodurch in Verbindung
mit
.der kurzen und balligen Führung an'den Kragen 10 bzw.
11
eine Halterung der Kolben in einer stabilen und genau --'L'luch-
tend zueinander liegehden Lage senkrecht zur 3ireno-,:,chei"oe-rt-
ebene erreicht wird.
Disc brake for motor vehicles c> The invention relates to a disc brake for motor vehicles. Such disc brakes essentially consist of a brake disc rotating with the axis of the brake and a saddle spanning it in which, depending on the design, one or more such pistons are guided to press the brake linings against the brake disc. The main disadvantage that occurs with disc brakes consists in the fact that the saddle moves during braking as a result
the J
bracket-like training under the action of Jer of the
Piston exerted clamping force is V-shaped, ie it widens less in the vicinity of the disc circumference and more in the vicinity of the disc cup. The result of this is - that the axes of the Lw-Zattel guided pistons during the braking pre -, -, applied - removed -, # before a slight piston play - a position running at a narrow angle to the plane of the disk,. # N with the other pole that edge pressures, un- pale Breinu # eiomente -Irnd d -, - iait Schie do
zeuges' and
nen. DaS im l'ahrbe-iLri (# b - auftretonde LLU- d jel -; - hurries-
J.iche piston pins, crooked Beia; 2abnut- "tzri -.-" P-np gates and
Similar things have their we2times #, #
Aim of the present invention i, -, t die
Disc brake, in which the piston axis part auc £ -, i at - '(ioliciillrema-
loads a perpendicular otchende on the brake disc and
- with opposing pistons - mitoi-iia lids
occupy tending position and the invention consists in d,: i '- j
the pistons in their # il, rlinderbohrun-en short -.- lf-Ld gr -, -
C> CD
fiUirt and on their end faces with in clio
backplate engaging pin oind.
Due to the short and convex 1st clock according to the invention
in connection with the engaging in the pad back plate
C- ')
reaches the piston pin that the piston #eil:, Illrencl dp, .-, 3
Braking process automatically and without evoking, from Kantc # n-
can adjust pressures of the saddle bending and thus also
in extreme saddle bending areas with its gp.swiitE. "ri forehead
surface on the pad back plate. The tellend before attempting. "
written, hot- de-fi known slice season occurring
Bad parts are thereby reliably avoided.
Weiot the piston to the ZyTocke of the sphericalu: Tführung
in the zviy.Li-Llderboliru-a ", - on its-, essential length to the picture-
dun--, eiiies Kra, # o-ii, 3 a smaller Durühmasser than the cylinder
der au # A ', with the Uragen at its on the ZY-Iiin-
gleitc-i-iden surface is rounded.
In the drawing it is an example of a L '-)' chi-iiriii-
jattelocheib, 3nbremoe with hydraulically actuated pressure piston
ben and iiiib # zau-Llschla # "" tem Gegenkolbeu explained. Here,
j; au 1 by a system according to the invention
b-eir,) i,> aiase u-ad 2iG. 2- an enlarged partial top view of the
h-di- uj-isch be- ", u.'L'scliia, - gten piston.
in the drawing are with 1 the Bremascheibc, with 2 the
Breiiisbelär-e, with 3 the De-i-agrCLekeii #,) latten and with the 4th the
bc-zei -% hiiet, in which the print-k-Ölbeii "# 5 on the one hand
and the Ge-eii (I.ruc.'lj #: olbe-a 6 on the other hand. Im
The present 25 all of a floating caliper disc brake takes place
hydraulically or mechanically by means of the
the
Bet. * - L'L, i, - ", - Liiigsei-nrioli'L, Uug 7 over the - pressure piston 5t whereby the
2 saddle 4 serves as a tension yoke against which the counter pressure
piston 6 is supported.
Fulfillment "ve.uä.""Indicate the pistons'5 uiid. 6 a short and
spherical & uf in such a way that - see in particular Fig . 2 -
the yew on their essential length to the formation of
Collars 10 and 11 each have a smaller diameter
Have Jührun-sbohrungen. The collars 10 and 11 respectively
U zz -
see in particular the one enlarged partial rototellunr,
of the piston 5 reproducing Fig. 2 at their #% uf the cylinder
derv, tand 8 sliding surfaces 10a and Ila rounded. Here-
this results in a short and convex, no edge pressure
causing the pistons to move in their
enough.
The pistons are still on their end faces with pegs
12 bz -! * J>. 43 provided, which are inserted into corresponding holes in the
LagrUckenplatten 3 engage, whereby in connection with
.the short and convex guide on the collar 10 or 11
a holder of the flask in a stable and accurate - 'L'luch-
Tending to each other lying position perpendicular to the 3ireno -,:, chei "oe-rt-
level is reached.