DE1650840A1 - Hydrodynamic torque converter, particularly for hydromechanical motor vehicle transmission - Google Patents

Hydrodynamic torque converter, particularly for hydromechanical motor vehicle transmission

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DE1650840A1
DE1650840A1 DE19671650840 DE1650840A DE1650840A1 DE 1650840 A1 DE1650840 A1 DE 1650840A1 DE 19671650840 DE19671650840 DE 19671650840 DE 1650840 A DE1650840 A DE 1650840A DE 1650840 A1 DE1650840 A1 DE 1650840A1
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Germany
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gear
brake
sun
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torque converter
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DE19671650840
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Virgillio Borsattino
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SIRA IND RICERCHE AUTO Soc
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
    • F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
    • F16H2200/2023—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 4 connections

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

Hydrodynomiaoher Drebnomentwandler, insbesondere fU# eine hydromeebAmische notorfahrzeustranamission, Die Erfludung bezieht sioh wf einen edrod7n=ii3ch4m Drobinomentwandlerg insbesondere fUr eine hydromochmisTc&* Motorfahrzeugtranamiasiont mit Statori, Ampenrad und Turbinet wobei der Stator eine Preilaufverbindung zu einem stationären trfflnden Gentell aufweist. Bei beka=ten hyd=meobaniaohen Traaminoionen mit Drebmment»ndler Ist der Preilauf konsentrisch imer- halb dee'G"uo@» den M»bzonentenwandler »geordnet" wo&moh erheblich radialt Almensungan, der Mm eile den.. t erforderlich ein& und dauft ein.» zufrittensteufflae Tezvondme b*L soohgenohwi»» digkelteaotoren nieht in Prffl komte Dleger N»htell goll gemäß volmieden werdene indem ein nAmmenteawandler vominderter radialer Abmenouffln goooWfm wird. Zur Braielung dieser verminderten -ra- dialen Abmessungen den Balba-cmentwandlern int -die 7rei- laufrerbiadung von ßtatorg Pump«md und Tur- bine anfflienet,9 Vor»Smine. sind Pumpenrad und T urbine Jeweils auf;Zj koexialen Vollen In an sich bekwmter Weise gelaortl,-- die Preilaufeinrichtung Ist alt dem Stator- über eine Ifelle verbundeng die koazial zu den koamialen Wollen liegt und diene umgibt. Vorteilhaft jist.erfindungegemU eine hy#omeehaniaohe smIssion veränderlichen Übernetzungever- mutniegen vorgenehang bei dem das MrehMoment äut die AntrieberUer unter sämtlichen Betriebebe f4b*rt»gen wird und gleichzeitig hierbei automatisch und guwbeitet- werden llp=; die hyArody=- mische Trauswieaion ist hierbei in ihrem Aufbeaver- einfwht undv vergUchen mit ltbllohei#, Schaltgetriebeng leichter zu betätigen. Nach elfter bevorzugten Am20brungs-form der Erfinduns ist eine hydronscbmalsche PÄtortabtm mit eInen Plaüotemmdgetriebeunter Einbau eines obozgfflanvk*en'DeabmmeLntenv«ßlern vorgesehene mit selektiv betätigbaren Zu»Im.omp die zur Verbindung von Plänetenradgetriebe und ftbaozentwandler *orge- sehen atvid und no die gewünschten verschiedenen Über- -Oetzungsverbaltnisse lietern. 3ine solche erfinduten- g«09 Bi=iohtung ist offensichtlich ALt bei hohfm'Ge- soh:iindigkeiten laufende Motoren geei.gnete Der 0 gemäße Drobmomentenwan&Ier an sich eignet sich Sanz besonders Me hoohdrehende Notoren. Beiapieleweine AusfUhrunpfo=en der Erfigd:ung sollen mm anband der beiliegendem Zeichnungen näher, erläutert Verdene in denen 7igur 1 scheaatiech eine erste Auafuhrungsform- einer hr- dr«oeb«iaohm Tranminition naoh der 22fIndung zeigt; 7igur 2.Let ein Amialeobnitt durch einen hydrodynexiechen w er nach der Windung und zeigt.etnen Teil der. Traumingion nach ?igur 1; die Yigurm 3 bin 6 sind noh«utische Axialschnitte dmh ein einen Teil der ftmamission bildendeo Tla- netenradgetriebeg das in vier verschiedenen Arbeite- etellum m gezeigt int; 7i&ur 7 int eine Bahexatische Darstell:ung einer weite- ren AusfUhrungeforn der hydronachanischen Trausriesion Uaoh der Irfindung; ]Figur 8 Ißt ein Azialßehnitt durch einen h - ydrodynmigc&en Drebnomenten»ndler nach einer weiteren AuaMhnm4Mrom, der einen Teil der TrauEnission nach 7igur 7 bildet und die Piguren 9 bis 11 schließlich sind schematische Axial- Bchnitte durch ein Planetenradgetriebe, das einen Toil der Tranamicaion nach Figur 7 bildetv* und z»r in drei irOrsohiedenen Arbeitentellungen, Iffaoh Pigar 1 besteht die hydronachmiaohe Trmmi@uim fur Notorfahrzeuße aue viam hy&,odyamioohdm Droh. er 1 md eiDAM Plwjetemrad#ptriebe 2. Der '.Drolmämm-l "1"4m 1 beeitiit ein Pmpenmd 3 (7iM 1 und 2) d« direkt mit einer Iturbel»lle 4 einer aoh«atiaoh dargeotel-Iter. sohine 11 verl=A« 9 Die Miterbin Vor1.Penehene Turbine - dee DZ 'Mw*nU«n Ist mit dtw. Pfflanrad 3 über eine fflilaufverbin&mg 6 vorbwiden. Zwischen PumPen d 3 und Turbine 5 :Lot zwiaohengeschaltet eine die Strömung richtende Stufe, die In weiteren als Stator 7 bezeichnet werden sollt welche an festen Ge- stell 8 der Brennkraftmasohine, B über einen weiteren Freilauf 9 gelagert lstg der mit den Stator 7 über eine Iffohlvolle 91 verbunden ist. Die TurbJL»,e 5 lot zwangsweine mit einen.Getrieberad 11 über eine Wolle 10 verbundeng die koaxial die Wolle 4 umgibt und die Ihrerseits von einer Volle 911 umgeben ist. Mes Flänetenradgetriebe 2 besitzt zwel 13 untersohiedliohen Durc.b»so«au die ko«1&1 naeinan angeordnet sind, Das 4 12 ist auf ein Mde der ltelle 14 #wobei deren anderen ffle auf ein angetriebenen Men 15A einer Reibkupplung 15 aufgekeilt ist. Xe 15 be- eitzt ein Antriebeelexent 15B. das gegen dan Getriebe- rad 16 Verkeilt Ist# wobei letzteres wiedeitz in An- triebeverbinduns mit den Getrieberad, 11 über ein losrad 17 steht. Man Sonnenrad 13 größeren Durcbmennern sitzt fest auf einen 2nde einer Hohlwelle 18.9 die koaxial die Volle 14 umgibt. Das andere Xnde der Volle 18 istgegen ein angetriebenen Element 19A einer eibkupplung 19 vor- keilt, deren antreibenden XLeuent 19B m amtreibenden Element 15B der Kupplung 15 befestigt ist. Iine TAmellenbremse 21 ist »isohen. dm ftlochenteil der Vene 14 und ein Getriebegebäuse 20 (mr ein Teil ist dargestellt) fUr das Getriebe 2 misobefflochaltete In Planotenrudgetriebe 2 sind volterhin zwei Sätze von PlanetwaSdern 229 23 vorgeneheng die -v einen gemein- muam PlarLet«radträpr getragen worden# wobei die IM»t«U«A« 22 mit delft 12 kleineren Dwroh- meseere kbmea mä die Plmet«rU« 23 mit dem Somm- md 13 u58ove Darobnenvers sowie mit einea menrIng- sabaltranz 25 kbmon. Poet verbunden mit d« 25 ist ein Abtriebombarad 26, das Mit einem Antriebe- sab:u»4 27 einen Differentialgetriebe 28 kUmtg dessen kungängevollen in Antriebsverbind:ung mit den Vorder- radaoheen 30 der nicht dargestellten angetriebenen Räder den 7thrzeugeo verbunden sind. Der Planetenradträger 24 wird vom Gehäuse 20 Uber einen Preilauf 31 getragen. =na Lamellenbremse 32 ist mdschen Planetenradträger 24 und Gehäuse 20 zwischengesehaltet. Die Reibkupplungen 159 19 und die Seheibenbremeen 21952 eind»hydraulisch durch Kolben 33v 34p 35 und 36 jewoile*(Yigar 3 bin 6) be- tAtigbar, Ibtraulleche Ylttenickeit wird oelektiv den Kolben 33 - 36 über ein hy«rmlinoben Verteilerrestil D offl2Mmt9 d« aohematisch, in Vigur 3 mittels dann Getrieberadverechiebungehebels 1 effldeutet inte Bewegt man nun den Hebel Ti In eine erste Gangetellungg so wird hydraulische 7lUnsigkeit den Zeitungen 37, 38 ,wie In 7igur 3 gezeigt# zugefUhrte Das der Leitung 38 zugeMhrte Medium drückt den Kolben 36 nach linke und betätigt die Brauen 32 und setzt den Plan etenradträger 24 still, Das der Zeitung 37 zugefUhrte Bedium deUckt den Kolben 33 naoh reahte und erfaßt die Rei ise Die Bewegung wird daher vom Getrieberad 16 über die Reibkuppiung 15 zum Sonnenrad 12 durch die Planeten- räder 24 den Planetenradträger 24 und die Planeten- räder 25 auf den Innenringzahnkranz 25 und von dort auf das Abtriebarad 26 übertragen. Durch Bewegung den Gangvorachiebehel)eln Z in eine zweite Getriebegangstellung wird die Zutuhr des hy- Amusohen Podiume zur Zeitung 37 aufveehterhaltent der Drook in der Zeitung 38 wird aufgehoben und der Zeitung 39 wird@ wie in Yiow 4 geneigt, hyd»u- liechen Radium zugefUhrt. Du in die Zeitung 39 ein- tretende %UM drUckt den Kolben 35 nach rechts@ be- tRtigt die Bmie 21 und setzt &w Sonnurad 13 atille In dieser Stellung wird die Bewegung v« Getr:Leberad. 16 durüh 419 Seibkupplung 15 md d« Sonnenrad 12 und von dort =£ die PlanatenAder 22 auf den Planeten- 24 übirtrageng wobei die PlanstenMer 23 um d« etationärt sonnenrad 13 sich drehene Der pla-. ;rkor 24 ÜbertAgt nomit ein Dreb:mozent bei einem zweiten übernetzungsverhUtnie auf den Innenring- zabakrann 25 und von dort auf das Abtrieberad 26. Bewegt mm nun den Gangversohiebehebel 1 in eine dritte Sohaltstellung, so bleibt die Zufuhr in der Leitung 37 erhalteng aus der Leitung 39 wird das Medium abgeleasen und die Leitung 40 wirdl, wie in Yigur 5 dargestellt, mit weiteren hydrauliaohen Modium beaufschlagt. Das In die Leitung 40 eintretende Wedium -drtgekt den Kolben 34 =oh liakag erfaßt die Reibkapplmg 19 und verbin- det das AatTiebeel«tmt 153 mit dem Antriebeelenent 19Ä« Die 8=enztder 13 und 12 drehen wich n= &«ein- mm und nebnen den PlenetenziadtrUer 24 sowie die 7Jimetenräder 22, 23 und dmit den 25 mit@ von den ein Antrieb »t den Abtrieberad 26 wird, Vird der'm %«mmb"bebol 1 in Mokwfflotellmc ve»obo- >eng, so wird daw bydrwalie** Xediva aus der Zeitung 37 freigegeben und die Zeitu-n«m 38 und 40 werden* wie in 7igur 6 dargentelltu 't-eaufaohlN0. D« in die lei- tung 38 tretende Mädium dmückt den Irolben 36 nach linke und setzt den Planotenradträger 24 durch die Breme 32 still. Das die ]Geltung 40 beaufaohlagende Medium fflokt den.Kolben 34 nach linke und erfaßt die Reibkupplung 19. Bewegung wird vom Getrieberad 16 durch die Reibk-applung 19 auf &m Sonnenrad 13 durch die Planetenräder 23 di- rekt auf den Imenringzahnkranz 25 und von dort auf das Abtrieberad 26 übertragen. In den 7iguren 7 bis 11 nung die eine vvitere AutfÜhrunge- to= zeigen@ sind fftr gleiche Teile die gleichen Bezugs- zeiohen wie bei der A»£Mwwffltora der Ziguren 1 bin 6 bomtst worden-, Das Sonnen»4.--13 größeren D=b»es«a ist Über veine Vene 18 und ein p«r von miteinander Oetrieber«em 4le 42 Mit dom mt die T=bi- neww wIlle 10 den - - - «»ndlor 1 (Yi«= 7) aufge- keilten mdwxa"n 11 »4* Volle 14 den ß«a»- rades 12 die bei diener Ans- -lijp ale «@gebildet ist und die Volle 18 viMdLbtp ist mit einem "triebenen Element 43A einer Reibkupplung 43 verbundeng die duroh eine lpodgr 55 (yigum 9) gewöhnlich im Eingriff gehalten wird. Dan antreibende Element 43B der Kupplung 43 ist gegen ein Getrieberad 44 verkeiltg das In Zwangsverbindung mit der Kurbelwolle 4 des Motors und damit mit dem Pimpenz-ad 3 über ein Getriebe 45, 46 steht. Das :Planateumdgetriebe 2 kann daher unetbhängig über zwei ftanmianionswege parallel angetrieben worden, wobei in dem einen Weg der Drobmomentenvandler 1 liegt und in weiten Weg der Mrehmomentenwandler 1 lfflm wird und die Übertragung über das Getriebe 469 45 und 44 erfolgt. Eine Scheibenbremoe 47 ist zwischen das angetriebene XLement 43A der Kupplung 43 und das Gehäuse 20 den Planetenradgetriebes 2 wiaohengenchaltet. Bei dieser Ausführungsform ist das Abtrieberad 26 des Getrieben 2 ge gen den Planetenradträger 24 verkeilte Eine Soheibenbr«ne- 48 ist wischen den menrinig- sahnkranz 25 und das Gehäuse 20 zwiaohengesohaltet. -Die Kupplung 43 und die Br«sen 479 48 werden hyd»u- lisch durch Kolben 49t 509 51 jeweils betätigtv welche über ein Vertellerregelvontil D mit hydraulischer' Flüs- sigkeit jeweils Uber Leitungen 52, 53 und 54 (Pigur 9) beaufschlagt werden, wobei das Ventil D von Hand über einen Gangwahlhebel L betätigt wird. Durch die Bewegung deu Gangwahlhebeln L zwischen verschiedenen Stellungen beaufschlagt das hydraulische Druckmedium selektiv die Leitungen 52, 53 und 54. Wird der Hebel 1 in die erste Gangwahlstellung gelegt, so strömt hydraulischen Medium durch die Leitungen 529 53 zu den Kolben 499 509 wie In Yigur 9 gezeigt. Das die Leitung 52 beau:fechlfflnde Wedium drückt den Kol- ben 49 nach rechte und voraohiebt die ?oder 55#-woduroh die Reibkupplung 43 getroxmt wird. Das die Zeitung 53 um Kolben 50 beau:tuohlagmde Nedium drückt letzteren mob linke md betätigt die Bremm* 47, wodurch &w sonnenrad 12 abgebre#met wird. Die Notorkurbtlwelle 4 (Wigur 7) überträgt da= den Antrieb durch den D»h- monentommdler 1 und die Getrieberäder 11, 419 42 mt d« Bonnenrad 13. Du Bonnenmd 13 dreht die Pla- netenräder 22 und, durch den Planotenradträger 24 die Sonnenräder 23. letztere rollen um das-stationäre Son- nenrad 12 ab und drehen damit den Planetenradträger 24 und somit das Abtriebszahnrad 26. Wird der Gangwahlhebel Z in seine zweite Stellung gebracht, so strömt das hy- draulische Medium aus den Leitungen 52 und 53 ab. Wie in Figur 10 dargestellt, wird hierdurch das Sonnenrad 12 freigegeben *and letzteres starr mit.dem Sonnenrad 44 durch die Reibkupplung 43 verbunden, eine Verbindung, die durch die Feder 55 aufrechterhalten wird. Der An- trieb geht in das Getriebe 2 durch die beiden Zahnräder 41, 44 und wird auf die Sonnenräder 13, 12 Übertragen, die für eine Drehung den Planetenradträgero-24 und damit wiederum des Abtriebezahnrades 26 sorgen. Hier- durch wird der Antrieb durch zwei Bahnen parallel zum Toll mechanisch durch die Getrieberäder 46, 45 und 449 zum Teil hydraullsoh durch den Drehmomentenwandler- 1 Ubertragenb Wird der G&ngwaUhabel L auf Rückwärtsstellung gebraohtu so worden mit dem hydraulischen Druck:medium die Zeltungen 529 54 beaufsohlagt, Das in der Leitung 52 befindliohe Madium verdrängt den Kolben 49 nach rechtag löst die Reib- kupplung 431, wodurch das Sonnenrad 12 numehr zum lourad wird; das Medium in der Leitung 54 drückt den Kolben 51 nach rechte, betätigt die Bremae 489 die den Innenring- zahnkranz 25 versperrt. Der Antrieb wird vom Getriebe- rad 41 auf äm Sonnenrad 13 übertragen und versetzt -die Planetenräder 22 in Drehung, wob'ei die Planetenä- räder*23 über den stationären Ringsahnkranz 25 abrolleng wodurch eine Drehung in einer Richtung entgegengeaetzt zu der den ]Planetenradträgern 24 und damit eine entge- gengesetzte Drohung den Abtriebogetrieberadas 26 hervor- gerufen wird. Hydrodynomiaoher torque converter, especially for a hydromeebAmische notorahrzeustranamission, The flooding is related to an edrod7n = ii3ch4m Drobinoment converter especially for a hydromochmism & * Motor vehicle tranamiasiont with statori, ampenrad and Turbinet whereby the stator has a pre-run connection to it a stationary meeting gentell. With known hyd = meobaniaohen traamino ions with Drebmment »ndler Is the price run consistently consistent half dee'G "uo @» the M »bzonentenwandler» ordered " where & moh radiate considerably Almensungan, the Mm hurry den .. t required a & and dauft a." Zufreitsteufflae Tezvondme b * L soohgenohwi »» digkelteaotoren not included in the test Dleger sewing goll according to be avoided by a name transducer from lesser radial abmenouffln goooWfm will. To tan this diminished -ra- the dimensions of the balba-cment transducers int -die 7rei- running charge of the ßatorg Pump «md and tur- bine anfflienet, 9 Before “Smine. pump wheel and turbine are each on; Zj coexial fulls in a way of fighting in itself gelaortl, the pre-run device is old to the stator over a Ifelle connected the coacial to the coamial wool lies and surrounds you. Advantageously, this invention is a hy # omeehaniaohe smIssion changeable translation presumably vorgenehang in which the torque utes the Drivers under all operating levels f4b * rt » generated and at the same time automatically and be worked- llp =; the hyArody = - mische Trauswieaion is here in its rebound einfwht undv compare with ltbllohei #, manual gearbox easier to operate. According to the eleventh preferred embodiment of the invention is a hydronscbmalsche PÄtortabtm with a Plaüotemmdg gear under installation of a obozgfflanvk * en'DeabmmeLntenv «ßlern provided with selectively actuable Zu »Im.omp die to the connection of planetary gear and ftbaozentwandler * orge see atvid and no the various desired transfers - Provide contact agreements. 3 such an inventive g «09 Bi = iohtung is obviously ALt at hohfm'Ge- Soh: engines running for a long time are suitable The 0 according to Drobmomentenwan & Ier in itself is suitable Sanz especially Me hooh revolving notors. An example of what should be done about the creation mm in more detail using the attached drawings Verden in them 7igur 1 scheaatiech a first form of a hr dr "oeb" iaohm shows the tranminition after the discovery; 7igur 2.Let an Amialeo cut by a hydrodynexiechen w he after the turn and shows.etnen Part of. Traumingion according to? Igur 1; the Yigurm 3 and 6 are still axial sections DMH a part of the ftmamission bildendeo TLA netenradgetriebeg that in four different work- etellum m shown int; 7i & ur 7 int a Bahexatic representation of a wide ren execution form of the hydronachanical wedding rion Among other things, the misunderstanding; ] Figure 8 is an acial section through a h - ydrodynmigc & en Drebnomenten »changer after another AuaMhnm4Mrom, which forms part of the TrauEnission according to 7igur 7 and the Piguren 9 to 11, finally, are schematic axial Sections through a planetary gear train that has a toilet the tranamicaion according to FIG. 7 forms v * and z »r in three irOrsohiedenen work positions, Iffaoh Pigar 1 consists of the hydronachmiaohe Trmmi @ uim for notor vehicles aue viam hy &, odyamioohdm Droh. er 1 md eiDAM Plwjetemrad # ptriebe 2. The '.Drolmämm-l "1" 4m 1 with a Pmpenmd 3 (7iM 1 and 2) d « directly with an Iturbel» lle 4 an aoh «atiaoh dargeotel-iter. sohine 11 verl = A « 9 The co-heiress Vor1.Penehene turbine - dee DZ 'Mw * nU «n Is with dtw. Pfflan gear 3 over A running connection & 6 mg is available. Between PumPen d 3 and turbine 5 : solder switched between a stage directing the flow, which in further than Shall be called stator 7 which at fixed overall set 8 of the Brennkraftmasohine, B over another Mounted freewheel 9 Effort the above with the stator 7 an Iffohlvolle 91 is connected. The TurbJL », e 5 lot compulsorily with a gear wheel 11 connected via a wool 10 , the coaxially the wool 4 surrounds and which in turn is surrounded by a full 911 is. Mes Flänetenradgetriebe 2 has two 13 different durc.b "so" au die ko "1 & 1 naeinan are arranged, The 4 12 is on a Mde of ltelle 14 #wherein their another ffle on a powered men 15A one Friction clutch 15 is keyed. Xe 15 loading A drive element 15B is installed. the dan vs gear wheel 16 Wedged Is # where the latter again depends on Drive connection with the gear wheel, 11 via a loose wheel 17 stands. One sits on the sun gear 13 larger diameters firmly on a 2nde of a hollow shaft 18.9 the coaxially the Full 14 surrounds. The other end of the full 18 is against a driven element 19A of an eibkupplung 19 wedges whose driving XLeuent 19B m driving Element 15B of the coupling 15 is attached. A multi-disc brake 21 is »isohen. the hole part of the Vein 14 and a gear housing 20 (mr is a part shown) for the gearbox 2 misobefflochalten In planetary gear 2 there are two sets of PlanetWaSdern 229 23 the -v a common- muam PlarLet «radträpr has been worn # whereby the IM »t« U «A« 22 with delft 12 smaller dwarf meseere kbmea mä the Plmet «rU« 23 with the summer md 13 u58ove Darobnenvers as well as with a menring- Sabal dance 25 kbmon. Poet associated with d « 25 is an Abtriebombarad 26, which with a drive sab: u »4 27 a differential gear 28 kUmtg of this in drive connection with the front radaoheen 30 of the driven wheels, not shown the 7thrzeugo are connected. The planetary gear carrier 24 is from the housing 20 via a Pre-run 31 worn. = na multi- disc brake 32 is a planetary gear carrier 24 and housing 20 held between them. The friction clutches 159 19 and the Seheibenbremeen 21952 and hydraulically through Piston 33v 34p 35 and 36 jewoile * (Yigar 3 am 6) loading tAtigbar, Ibtraulleche Ylttenickeit is oelektiv the Pistons 33 - 36 via a hydraulic distributor style D offl2Mmt9 d « aohematic, in Vigur 3 by means of then Gear shift lever 1 effl interprets inte If you now move the lever Ti into a first gear position so hydraulic fluidity is given to newspapers 37, 38 As shown in Figure 3 , Das is supplied to line 38 The added medium pushes the piston 36 to the left and actuates the brows 32 and sets the plan etenradträger 24 quiet, the bedium supplied to the newspaper 37 covers the piston 33 and detects the NaOH reahte Rei ise The movement is therefore from the gear wheel 16 via the Reibkuppiung 15 to sun gear 12 through the planetary wheels 24 the planet carrier 24 and the planetary wheels 25 on the inner ring gear 25 and from there transferred to the Abtriebarad 26 . By moving the gear advance lever Z into a second gear position, the supply of the hy- Amusohen podiums for the newspaper 37 maintained the drook in newspaper 38 is canceled and the Newspaper 39 is inclined @ as in Yiow 4, hyd »u- added little radium. You in the newspaper 39 passing% UM prints the piston 35 to the right loading @ Takes off the Bmie 21 and sets & w Sonnurad 13 atille In this position the movement becomes v « Getr: Leberad. 16 durüh 419 Seibkupplung 15 md d « sun gear 12 and from there = £ the planetsAder 22 to the planets- 24 transferred with the plansters 23 around d « etationärt sun wheel 13 rotated The pla-. ; rkor 24 transferred nomit a Dreb: mozent at a second transfer prevention device on the inner ring zabakrann 25 and from there onto the output gear 26. Now move the gear shift lever 1 to a third In this stop position, the supply in line 37 remains received from the line 39 , the medium is leashed and the line 40 is, as shown in Yigur 5 , charged with further hydraulic Modium. That Entering the line 40 Wedium -drtgekt the piston 34 = oh liakag detects the friction cap 19 and connects The AatTiebeel "tmt 153 with the drive element 19Ä « The 8 = next 13 and 12 turn to n = &« on mm and next to the plenary civic door 24 as well as the 7Jimetenräder 22, 23 and dwith the 25 with @ of which a drive »t the output gear 26 will, Vird der'm % «mmb" bebol 1 in Mokwfflotellmc ve »obo- > tight, that's how daw bydrwalie ** Xediva comes from the newspaper 37 released and the times 38 and 40 are * like shown in 7igur 6 t-eaufaohlN0. D 'in the managerial tung 38 passing Mädium dmückt the Irolben 36 to the left and sets the planet wheel carrier 24 through the brake 32 quiet. The medium responsible for validity 40 floats den.Kolben 34 to the left and detects the friction clutch 19. Movement is made by the gear wheel 16 through the friction application 19 on & m sun gear 13 through the planet gears 23 di- right onto the Imenring sprocket 25 and from there onto the Transfer gear 26. In the figures 7 to 11 the one other guide to = show @ are for the same parts the same reference draw as with the A »£ Mwwffltora der Ziguren 1 am 6 has been bomtst, Das Sonnen »4 - 13 larger D = b» it «a is about veine vein 18 and a p «r from each other Oetrieber «em 4le 42 With dom mt the T = bi- neww want 10 den - - - «» ndlor 1 (Yi «= 7) wedges mdwxa "n 11 » 4 * full 14 den ß «a» - wheel 12 which at diener Ans- -lijp ale «@ is formed and the Full 18 viMdLbtp is with a "driven element" 43A of a friction clutch 43 connected to the duroh one lpodgr 55 (yigum 9) is usually kept engaged. Dan driving element 43B of clutch 43 is against a gear 44 wedges the positive connection with the crank wool 4 of the engine and thus with the Pimpenz-ad 3 is via a gear 45, 46. The: Planetary gear 2 can therefore be independent two footpaths were driven in parallel, wherein in the one way the low torque converter 1 and in a long way the torque converter 1 lfflm will and the transmission through the gearbox 469 45 and 44 takes place. A disc brake 47 is driven between the XLement 43A of the coupling 43 and the housing 20 den Planetary gear 2 wiaohengenchaltet. At this Embodiment is the output gear 26 of the transmission 2 ge against the planet gear carrier 24 wedged A Soheibenbr «ne- 48 is wiping the menial- creamer 25 and the housing 20 between two. -The coupling 43 and the brake 479 48 are hyd »u- cally actuated by piston 49t 509 51 each via a distributor control valve D with hydraulic ' fluid via lines 52, 53 and 54 (Pigur 9) be applied, the valve D by hand over a gear selector lever L is operated. By moving eng Gear selector levers L between different positions acts on the hydraulic pressure medium selectively the Lines 52, 53 and 54. If the lever 1 is placed in the first gear selection position, hydraulic medium thus flows through lines 529 53 as shown to the pistons 499,509 In Yigur. 9 That the line 52 beau: fechlfflnde Wedium pushes the col- ben 49 to the right and in front of the? or 55 # -woduroh the friction clutch 43 is troxmt. That the newspaper 53 around piston 50 beau: tuohlagmde Nedium presses the latter mob left md operates the brake * 47, whereby & w sun gear 12 is broken. The notor crankshaft 4 (Wigur 7) transmits the drive through the D »h- monentommdler 1 and the gears 11, 419 42 mt d « Bonnenrad 13. Du Bonnenmd 13 turns the pla- Netenräder 22 and, through the planet wheel carrier 24 the Sun gears 23. the latter roll around the stationary sun inner gear 12 and thereby rotate the planetary gear carrier 24 and thus the output gear 26. Becomes the gear selector lever Z brought into its second position, the hy- hydraulic medium from lines 52 and 53 . As shown in Figure 10 , thereby the sun gear 12 released * and the latter rigidly with the sun gear 44 connected by the friction clutch 43, a connection, which is maintained by the spring 55 . The arrival drive goes into the transmission 2 through the two gears 41, 44 and is transferred to the sun gears 13, 12, the planetary gear carrier o-24 and for one rotation thus in turn the output gear 26 provide. Here- through is the drive through two tracks parallel to the Great mechanically thanks to the gears 46, 45 and 449 partly hydraullsoh through the torque converter 1 transferable If the G & ngwaUhabel L is used in reverse position so with the hydraulic pressure: medium the tenting 529 54 beaufsohlagt, The located in the line 52 Madium displaces the piston 49 to the right, releasing the friction clutch 431, whereby the sun gear 12 is numbered to the lourad will; the medium in the line 54 pushes the piston 51 to the right, the Bremae 489 actuates the inner ring ring gear 25 locked. The drive is from the gearbox gear 41 transferred to the sun gear 13 and offset -the planet gears 22 in rotation, whereby the planetary wheels * 23 roll over the stationary ring gear 25 thereby counteracting a rotation in one direction to the ] planetary gear carriers 24 and thus an opposite the threat to the output gear wheel 26 is called.

Claims (1)

PATINTANSPRÜM 1.) Hydrodynamischer Drehmomentwand:Lorg inebenondere :Mr eine hydromechaniaohe Notorfahrzeugtraumission, mit Stator, Pumpenrad und Mlurbinel, wobei der Stator eine ?wilaufverbindung zu einem otationären tragenden Gestell auf»Ist# dadurch gekennseichnete daß zur Ir- sielmg rerminderter radialer Älmennungen den Dreh- um mtenwAftafts (1) die 7»ilwit"rbindung (9) au- 2«"lb f» ftator (7) 9 »mo (3) md VW2bi» i ist. noch Auafflob 18, dadurch ge- kom»ich»te M hapenrad (3) und ftrbt» (5) je- weile &V koaxialen Vollen (4# 10) in an sich be- kamter Weine gelagert sind und daß der Yreilauf (9) mit dim Stator (7) über eine Volle (91) verbunden ist" die konzial zu den ko&xial« Vollen (49 10) an- geordnet ist und diese umgibt. 3*) Ny&o»obealeobe NotortahrzeugtranmInsion mit eInem Planotenrad«etriebeg glekonzLaeiohnet durch einen
Drehmomentenwandler (1) nach Anspruchl oder 2, und selektiv betätigbare Kupplungen (15s 19; 43)9 die die Antriebs- verbindung zwischen Planetenradgetriebe (2) und Dreh- moment*nvandler (1) herstellen und die gewünschten un- terschiedlichen Gesamtübersetzungoverhältnisse liefern. 4.) Hydromochanische Tranamiasion nach Andpruch 39 da- durch gekennzeichnet, daß das Planetenradgetriebe (2) aus ersten und zweiten koaxialen Sonnenrädern (12, 13) bestehtg die mit ersten und zweiten Sätzen auf einem gemeinsamen Planetenradträger (24) gelagertee Plane- tenräder (229 23) kämeng wobei eine,r dieser Sätze ,von Planatenrädern (23) mit einem Innenringzahnkranz (25) kämt und selektiv betätigbare Brennen (21, 32; 479 48) vorgesehen sind# die ein Element den Getrie- ben (2) abbrennen und das Übernetzungsverhältnie des durch d« Getriebe (2) auf ein Abtriebezahnrad (26) gegqbonen Antriebe verändern. Tranaxission nach Anspruch 3 oder 4, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Kupplung 05, 191 43) und die
(219 32; 479 48) Belektiv durch hydraulische Be- tätiaiingseinrichtungefi33, 34; 49 und 3-5, 36; 509 51) betätigbar eindg denen ein hydraulischen Medium über eine'zentralisierte Verteilersteuerung (D) zugeführt ,wird. 6.) Tranamissien nach Anspruch 4 oder 5, dadurch ge- kennzeichnet, daß das erste und zweite Sonnenrad (129 13) sich in ihrem Durchmesser unterscheiden. 7.) Tranamission nach einem der AnsPrUche 4 bis 69 da- durch gekennzeichnet# daß das Abtriebozabnrad (26) zwangsweise mit den Innenringzahnkra= (25) des Pla- netenradgbtriebes (2) verbunden ist und in der Brem- anordnung eine Bremse 32) vorgesehen Ist, die züm stationären Festhalten den Planetenradträgers (24), wenn dies erforderlich Ist, eingerichtet ist. 8,) Tranmiasion nach eineit der Ansprtlohe 4 bis 79 da- duroh etkonnzeiehnet, daß Kupplung (15" 19) und Breuse (219 32) selektiv betätigbar sind und entweder das
zweite (13) mit einem feotpn Gehäuse (20) vor- bindeng wobei d« erste Sönnenrad (12) mit der Turbine den :Drehmmentenwandlers (1) verbunden istoder das zweite Sonnenrad (13) mit der Turbine (5) verbin. deng wobei das erste* Sounenrad (12) freigegeben vird, oder die beiden So=enräder (12, 13) zusammenverbindeng wobei der Planetenradträger (24) freigegeben ist. Hydromoohmische Traumiasion nach einem der An- spräche 4 bis 6, dadurch gekennzeiebnet" daß das Ab- triebezahnrad, (26) zwangsweise mit dem Planetm=& träger (24) den Planotenradgetrieben (2) verbunden intg und die Br«dieinrichtung eins Bremne (48) auf- weiatt die den Dmenringsphnkranz (25) nach Wunsch stationär hält. 10.) Hydromeehanisohe Transmission nach Anspruch 9, daduroh gekennzeichnet, daß das zweite Sormenrad (13) In Zwangsverbindung mit der.Turbine (5) den Drehmo. mentenwandlern (1) steht.
11.) Tranemission nach Anspruch 9 oder 10p dadurch ge- kennzeichnet, daß Kupplung (43) und Bremse (479 48) selek- tiv das er ote Sonnenrad (12) mit dem Ihmpenrad (3) den DreiMmentwendlers (1) verbindeng wobei der Innenring- zähnkranz (25) freigegeben iattoder das ernte Sonnenrad (12) mit einem :testen Getriebegehliuao (20) verbinden# wobei der Imenringzabnkrann (25) freigegeben istg, bzw4, dan ernte Sonnenrad (12) freigeben und den Innenring- zahnkranz (25) mit dem festen GehRune (20) verbinden. 12.) Tranamission nach einem der AnsprÜche 3 bis 119 da- durch gekemmeiobnet, daß die Kupplungen (15, 19; 43) aus an sich bekwmten Reibku»lvmgtm b«tehen. 13.) T.A.-«n»lanion nach einem der Annprftohe 4 bin 14 dadurch gekommeichnet9 daß die Bremsen (219 32; 47o 48) aue an sich bekannten Scheibenbremsen bestehtne 14.) Trensmiseion nach einem der AnsPrÜche 4 bin 139 dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebezahnrad (26) mit den beiden Aungangeantriebeaohnen, (30) t[ber ein an sich bekannten Ditfe=tialgoUlebe (28) vorb«4« inte
PATINTED APPLICATION 1.) Hydrodynamic torque wall: Lorg in particular : Mr a hydromechanical emergency vehicle dream mission, with stator, impeller and Mlurbinel, with the stator a wilauf connection to an otationary load-bearing Stand on "Is # identified by the fact that for ir- sielmg r reduced radial remnants the rotary around mtenwAftafts (1) the 7 »ilwit" rbinding (9) 2 «" lb f » ftator (7) 9» mo (3) md VW2bi » i is. still Auafflob 18, Ge characterized come M hapenrad (3) and ftrbt » (5) each while & V coaxial solids (4 # 10) in per se kamter wines are stored and that the Yreilauf (9) connected to dim stator (7) over a full (91) is "the social to the co &xial" Vollen (49 10) an- is ordered and surrounds it. 3 *) Ny & o »obealeobe emergency vehicle transmission with a planotenrad «glekonzLaeiohnet by one
Torque converter (1) according to Claim 1 or 2, and selectively operable clutches (15s 19; 43) 9 that control the drive connection between planetary gear (2) and rotary moment * nvandler (1) and the desired un- deliver different overall translation ratios. 4.) Hydromochanic tranamiasion according to claim 39 there- characterized in that the planetary gear (2) from first and second coaxial sun gears (12, 13) consists of the first and second sentences on one common planet carrier (24) mounted tarpaulin ten wheels (229 23) would come with one, r of these sets , of planetary gears (23) with an inner ring gear rim (25) comb and selectively actuatable burners (21, 32; 479 48) are provided # which one element of the gear burn down ben (2) and the transfer ratio of the through the gear (2) to an output gear (26) Change given drives. Tranaxission according to claim 3 or 4, Ge characterized indicates that the clutch 05, 191 43) and the
(219 32; 479 48) Belective by hydraulic tatiaiingseinrichtungefi33, 34; 49 and 3-5, 36; 509 51) actuated indg which a hydraulic medium via a'zentralized distributor control (D) supplied ,will. 6.) Tranamissia according to claim 4 or 5, characterized in that indicates that the first and second sun gears (129 13) differ in their diameter. 7.) Tranamission according to one of Claims 4 to 69 there- characterized by # that the Abtriebozabnrad (26) compulsorily with the inner ring gear = (25) of the pla- netenradgbtriebes (2) is connected and in the brake arrangement a brake 32) is provided, the züm stationary holding the planet carrier (24), if this is necessary to set up. 8,) Tranmiasion after one of the approaches 4 to 79 there- duroh etkonnzeiehnet that coupling (15 "19) and Breuse (219 32) can be operated selectively and either that
second (13) with a feotpn housing (20) bindeng where the first Sönnenrad (12) with the turbine the : torque converter (1) is connected or the second sun gear (13 ) connects to the turbine (5). deng where the first * sound wheel (12) is released, or the two sun gears (12, 13) are connected together wherein the planet carrier (24) is released. Hydromoohmic trauma after one of the speak 4 to 6, characterized by " that the ab- drive gear, (26) compulsorily with the planetm = & carrier (24) connected to the planetary gear (2) intg and the brake device one brake (48) white the Dmenringsphnkranz (25) as desired holds stationary. 10.) Hydromeehanisohe transmission according to claim 9, daduroh marked that the second Sormen wheel (13) In forced connection with the turbine (5) the torque. torque converters (1) .
11.) Trane mission according to claim 9 or 10p overall characterized indicates that clutch (43) and brake (479 48) are selective tive that he ote sun gear (12) with the Ihmpen gear (3) Three turning devices (1) with the inner ring sprocket (25) released iatt or the harvest sun gear (12) with a: test gearbox link (20) connect # where the Imenringzabnkrann (25) is releasedg, or 4, release dan harvest sun gear (12) and the inner ring Connect the ring gear (25) to the fixed GehRune (20). 12.) Tranamission according to one of claims 3 to 119 da- through gekemmeiobnet that the couplings (15, 19; 43) arise from frictional ku "lvmgtm b" that are struggled in themselves. 13.) TA- «n» lanion according to one of the requirements 4 am 14th as a result, the brakes (219 32; 47o 48) There are also known disc brakes 14.) Trensmiseion according to one of Claims 4 am 139 characterized in that the output gear (26) with the two Aungangeantriebeaohnen, (30) t [about a known per se Ditfe = tialgoUlebe (28) vorb "4" inte
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