DE1650836C3

DE1650836C3 - Arrangement for mounting the gears of the countershaft between the crankshaft and the transmission input shaft with a common housing for the internal combustion engine and the gear change transmission of a drive block for motor vehicles

Info

Publication number: DE1650836C3
Application number: DE19671650836
Authority: DE
Inventors: Edmond Paris Henry-Biabaud
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1966-10-13
Filing date: 1967-10-09
Publication date: 1976-03-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Lagerung der Zahnräder des Vorgeleges zwischen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und der Getriebeeingangswelle eines Zahnräderwechselgetriebes, das mit der Brennkraftmaschine einen ein gemeinsames Gehäuse aufweisenden Antriebsblock für Kraftfahrzeuge bildet, wobei auf einem aus dem Gehäuse ragenden Ende der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine das Primärteil einer Reibungskupplung sitzt, deren Sekundärteil mit der Nabe eines das Kurbelwellenende zentrisch umgebenden, zwischen der Reibungskupplung und dem Gehäuse des Antriebsblockes liegenden Zahnrades des Vorgeleges verbunden ist, von dem aus ein auf der im gemeinsamen Gehäuse gelagerten Getriebeeingangswelle sitzendes Zahnrad angetrieben wird.The invention relates to an arrangement for mounting the gears of the countershaft between the Crankshaft of the internal combustion engine and the transmission input shaft of a gear change transmission that with the internal combustion engine a common housing having a drive block for motor vehicles forms, with the primary part on an end of the crankshaft of the internal combustion engine protruding from the housing a friction clutch is seated, the secondary part of which is centered with the hub of the crankshaft end surrounding, lying between the friction clutch and the housing of the drive block gear of the Countershaft is connected, from which one on the gearbox input shaft mounted in the common housing seated gear is driven.

Bei einer bekannten Anordnung dieser Gattung (DT-Gbm 19 14 462) ist das Zahnrad, das mit dem Sekundärteil der Kupplung fest verbunden ist und mit dem Zahnrad auf der Getriebeeingangswelle kämmt.In a known arrangement of this type (DT-Gbm 19 14 462) is the gear with the secondary part the clutch is firmly connected and meshes with the gear on the transmission input shaft.

unmittelbar auf dem Kurbelwellenende gelagert. Das Zahnrad auf dem Kurbelwellenende übernimmt damit die radialen Bewegungen, Schwingungen oder Vibrationen vom Kurbelwellenende und überträgt diese Unregelmäßigkeiten auf die Getriebeeingangswelle. Die Folge ist ein schneller Verschleiß der beiden Zahnräder und auch noch der Lager im Vorgelege. Bei der Herstellung des Gehäuses entstehen erhebliche Schwierigkeiten, ein exaktes Ausrichten der Lager der Kurbelwelle und der Getriebeeingangswelle zu erreichen. Weiter ist keine Gewähr gegeben, daß wegen der Temperaturschwankungen während des Betriebes die Ausrichtung der Lager und damit das genaue Zahnspieä erhalten bleibt.stored directly on the end of the crankshaft. The gear on the end of the crankshaft takes over the radial movements, oscillations or vibrations from the end of the crankshaft and transmits these irregularities on the transmission input shaft. The result is rapid wear on the two gears and also the bearing in the intermediate gear. Considerable difficulties arise in the manufacture of the housing, to achieve an exact alignment of the bearings of the crankshaft and the transmission input shaft. Furthermore, there is no guarantee that the alignment will occur due to temperature fluctuations during operation the bearing and thus the exact tooth spike is preserved.

Bei einer anderen, etwa gattungsgleichen Anordnung (US-PS 21 03 543), bei der dann das mit seiner das erste Zahnrad tragenden Nabe auf dem Kurbelwellenende fliegend gelagerte Sekundärteil der Reibungskupplung gleichzeitig als Riemenscheibe ausgebildet ist, treten die gleichen Nachteile auf. Es ist zwar eine Abdeckung der beiden Zahnräder vorgesehen, diese greift auch unter die Riemenscheibe und trägt ferner ein äußeres Lager für die Getriebeeingangswelle. Das erste Zahnrad ist aber weiter auf dem Kurbelwellenende gelagert, so daß das Abdeckgehäuse nicht zur Schwingungsdämpfung dienen kann.In another, approximately generic arrangement (US-PS 21 03 543), in which then the one with his the first Gear bearing hub on the crankshaft end overhung secondary part of the friction clutch is designed as a pulley at the same time, the same disadvantages occur. It is a cover though of the two gears provided, this also engages under the pulley and also carries an outer bearing for the transmission input shaft. The first gear is still supported on the end of the crankshaft, see above that the cover can not serve to dampen vibrations.

Es ist ferner vorgeschlagen worden, das erste Zahnrad nicht mehr unmittelbar auf der Kurbelwelle selbst zu lagern, sondern auf einem Hilfsgehäuse, das von außen auf das Kurbelgehäuse aufgesetzt ist. Dieses Hilfsgehäuse umgibt gleichzeitig die Kupplung. Dabei übernimmt nun zwar das erste Zahnrad nicht mehr die Schwingungen der Kurbelwelle. Die zusätzlichen Schwierigkeiten bezüglich der Ausrichtung der Lager werden aber so groß, daß ein einwandfreier Lauf der Zahnräder nicht sichergestellt werden kann, insbesondere weil zur Wartung der Kupplung das Hilfsgehäuse und damit die Lagerung der Zahnräder immer abgebaut werden müssen.It has also been proposed that the first gear is no longer directly on the crankshaft itself to be stored, but on an auxiliary housing that is placed on the outside of the crankcase. This The auxiliary housing also surrounds the coupling. The first gear no longer takes over the Crankshaft vibrations. The added difficulty of aligning the bearings but become so large that proper running of the gears cannot be ensured, in particular because the auxiliary housing and thus the bearing of the gearwheels are always dismantled for maintenance of the clutch Need to become.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und bei einer Anordnung der vorbezeichneten Gattung die Schwingungen der Kurbelwelle von den Zahnrädern des Vorgeleges fernzuhalten und dadurch die Lebensdauer der Zahnräder dieses Vorgeleges zu erhöhen.The invention is therefore based on the object of eliminating these disadvantages and with an arrangement of the the aforementioned type to keep the vibrations of the crankshaft away from the gears of the countershaft and thereby increasing the service life of the gears of this back gear.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eine das aus dem Gehäuse ragende Kurbelwellenende konzentrisch umgebende Buchse mit ihrem Flansch am Gehäuse des Antriebsblockes befestigt ist und an ihrem Buchsenteil mindestens eine zur Kurbelwellenachse konzentrische Lager- und Zentrierfläche aufweist, auf der frei drehbar das mit dem Sekundärteil der Reibungskupplung verbundene Zahnrad des Vorgeleges zwischen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und der Getriebeeingangswelle des Zahnräderwechselgetriebes gelagert ist, daß am Flansch der Buchse mindestens eine weitere Zentierfläche parallel zu der Lager- und Zentrierfläche des Buchsenteils vorgesehen ist, die im Gehäuse des Antriebsblockes gelagert ist und zur Lagerung der Getriebeeingangswelle des Zahnräderwechselgetriebes dient, auf der das Zahnrad des Vorgeleges sitzt.This object is achieved according to the invention in that a protruding from the housing Crankshaft end concentrically surrounding bushing with its flange attached to the housing of the drive block is and on its socket part at least one bearing and centering surface concentric to the crankshaft axis has, on the freely rotatable gear connected to the secondary part of the friction clutch of the countershaft between the crankshaft of the internal combustion engine and the transmission input shaft of the Gear change transmission is mounted that at least one more centering surface on the flange of the socket parallel to the bearing and centering surface of the socket part is provided in the housing of the drive block is mounted and for mounting the transmission input shaft of the gear change transmission serves, on which the gear of the countershaft is seated.

Da das erste Zahnrad nicht mehr auf dem Kurbelwellenende gelagert ist, können auch keine Schwingungen übertragen werden. Da ferner die Buchse direkt am Antriebsblockgehäuse befestigt ist, werden keine Teile des Vorgeleges überdeckt, so daß die Buchse keine Wartungsarbeiten behindert. Sie ist ohneSince the first gear is no longer supported on the end of the crankshaft, none can either Vibrations are transmitted. Furthermore, since the bushing is attached directly to the drive block housing, does not cover any parts of the transmission, so that the bushing does not hinder any maintenance work. She is without

Schwierigkeit mit optimaler Maßhaltigkeit herzustellen und gewährleistet so eine Zentrierung der beiden Zahnräder, so daß auch das Zahnspiel exakt eingehalten wird. Es sind so alle äußeren Einflüsse von den Zahnrädern ferngehalten, und darrit ist eine größtmögliehe Lebensdauer garantiert.Difficulty to produce with optimal dimensional accuracy and thus ensures a centering of the two Gears, so that the backlash is exactly maintained. So are all external influences from the Gears kept away, and darrit is one of the greatest possibilites Lifetime guaranteed.

Wenn nach einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung bei einem Antriebsblockgehäuse, dai in üblicher Weise aus Leichtmetall gefertigt ist, die Buchse aus einem Werkstoff besteht, dessen Wärmeausdehnungskoeffizient kleiner als der der Leichtmetallegierung, wie z- B. einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung, des Gehäuses des Antriebsblocks ist, sind auch alle Verspannungen infolge der Temperaturschwankungen während des Betriebs ausgeschaltet.If, according to an expedient development of the invention, in a drive block housing, it is more common Way is made of light metal, the socket is made of a material whose coefficient of thermal expansion smaller than that of the light metal alloy, such as an aluminum or magnesium alloy, of the housing of the drive block, there are also all the tension due to the temperature fluctuations switched off during operation.

Zum besseren Verständnis der Anordnung zur Lagerung nach der Erfindung wird ein Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung beschrieben. In der einzigen Figur ist ein im wesentiichen vertikal verlaufender Schnitt durch das antriebsseitige Ende einer Brennkraftmaschine mit einem mit dieser einen Antriebsblock bildenden und parallel zu dessen Kurbelwelle angeordneten Zahnräderwechselgetriebe dargestellt, wobei die Anordnung zur Lagerung der Zahnräder des Vorgeleges zwischen der Kurbelwelle und der Getriebeeingangswelle besonders hervorgehoben ist.For a better understanding of the arrangement for storage according to the invention, an embodiment described on the basis of the drawing. In the single figure is an essentially vertical one Section through the drive-side end of an internal combustion engine with a drive block with it forming and arranged parallel to the crankshaft gear change transmission shown, wherein the arrangement for mounting the gears of the countershaft between the crankshaft and the transmission input shaft is particularly highlighted.

Eine Brennkraftmaschine 1 ist über einem Zahnräderwechselgetriebe 2 innerhalb des gleichen Gehäuses angeordnet. Es sind ferner Lager 4 und 5 einer Kurbelwelle 3 dargestellt. Ferner ist vom Zahnräderwechselgetriebe 2 eine Getriebeeingangswelle 6 gezeigt. Die Zwischenwelle, die Getriebeausgangswelle und das Ausgleichgetriebe liegen vor der Schnittebene der Figur. An internal combustion engine 1 is via a gear change transmission 2 within the same housing arranged. There are also bearings 4 and 5 of a crankshaft 3 shown. Furthermore, from the gear change transmission 2 shows a transmission input shaft 6. The intermediate shaft, the transmission output shaft and the Differential gears lie in front of the sectional plane of the figure.

Das Abtriebsende der Kurbelwelle 3 ist starr mit dem Primärteil 7 einer Reibungskupplung verbunden, deren Sekundärteil 8 auf eine Nabenverlängerung eines ersten Zahnrades 9 des Vorgeleges aufgekeilt ist.The output end of the crankshaft 3 is rigidly connected to the primary part 7 of a friction clutch, the secondary part 8 of which is keyed onto a hub extension of a first gear wheel 9 of the countershaft.

Mit Hilfe der Reibungskupplung kann man — wie allgemein üblich — die Kurbelwelle 3 und das Zahnrad 9 miteinander kuppeln oder diese beiden Teile entkuppeln. Dabei ist nun das Zahnrad 9 nicht unmittelbar auf der Kurbelwelle 3 gelagert. Wenn man von der Kraftübertragung zwischen der Kurbelwelle und der Getriebeeingangswelle 6 des Zahnräderwechselgetriebes spricht, gilt es als selbstverständlich, daß diese Kraftübertragung im allgemeinen über eine Reibungskupplung geht, wie sie beispielsweise in der Zeichnung dargestellt wurde.With the help of the friction clutch you can - as is common practice - the crankshaft 3 and the gear 9 couple with each other or uncouple these two parts. In this case, the gear 9 is not immediately on the crankshaft 3 mounted. If you think of the power transmission between the crankshaft and the transmission input shaft 6 of the gear change transmission speaks, it is taken for granted that this power transmission generally goes through a friction clutch, as shown for example in the drawing would.

Gemäß der Erfindung ist ein Teil der Kurbelwelle 3 von dem Ausgangsende des Lagers 5 ab von einer Buchse oder einem buchsenartigen Körper 10 umgeben. Diese Buchse umfaßt: einen Flansch 11, der durch Schrauben 12 fest mit dem Gehäuse des Antriebsblokkes verbunden ist, und einen Buchsenteil 13, der sich hinsichtlich seiner Gestalt weitgehend der Form der Kurbelwelle an dieser Stelle anpaßt. Die innere Fläche des Buchsenteils 13 hat jedoch einen gewissen radialen Abstand gegenüber der Kurbelwelle. Seine äußere Kontur hat zwei etwa zylindrische Lager- und Zentrierflächen 14 und 15, die in axialer Richtung einen gewissen Abstand voneinander haben und das Zahnrad 9 zenirieren und führen, dessen Nabe an einem Ende bis zu dem Sekundäneii 8 der Reibungskupplung verlängert ist.According to the invention, a part of the crankshaft 3 is from the output end of the bearing 5 from one Bush or a bush-like body 10 surrounded. This bushing comprises: a flange 11 extending through Screws 12 is firmly connected to the housing of the drive block, and a socket part 13, which largely adapts in terms of shape to the shape of the crankshaft at this point. The inner surface of the socket part 13, however, has a certain radial distance from the crankshaft. Its outer Contour has two approximately cylindrical bearing and centering surfaces 14 and 15, which have a certain amount in the axial direction Have a distance from each other and zenirieren the gear 9 and lead, its hub at one end up to the secondary 8 of the friction clutch is extended.

Man erkennt, daß das Zahnrad 9 auf den Buchsenteil 13 sehr genau zentriert ist. Dieser Buchsenteil ist weiterhin wegen der unmittelbaren Nähe seines Flansches 11 und des letzten Lagers 5 der Kurbeiweile leicht mit großer Genauigkeit auf die Achse der Lager 4 und 5 zu zentrieren, die auch die allgemeine Achse der Kurbelwelle ist. Infolgedessen ist das Zahnrad 9 fest und konzentrisch zu der Kurbelwelle 3 gelagert, ohne jedoch bei radialen Bewegungen oder Schwingungen der Kurbelwelle diese mitmachen zu müssen.It can be seen that the gear 9 is very precisely centered on the socket part 13. This socket part is still easily with because of the close proximity of its flange 11 and the last bearing 5 of the crank Centering great accuracy on the axis of bearings 4 and 5, which is also the general axis of the crankshaft is. As a result, the gear 9 is fixedly and concentrically mounted to the crankshaft 3, but without having to participate in radial movements or vibrations of the crankshaft.

Bei dem Ausführungsbeispiel steht das Zahnrad 9 im Eingriff mit einem zweiten oder Zwischenzahnrad 19, dessen Achse außerhalb der Schnittebene der Figur liegt und das einerseits mit einem dritten Zahnrad 17 kämmt, das auf das Ende der Getriebeeingangswelle 6 des Zahnräderwechselgetriebes aufgekeilt ist.In the exemplary embodiment, the gear 9 meshes with a second or intermediate gear 19, whose axis lies outside the sectional plane of the figure and on the one hand with a third gear 17 meshes, which is keyed to the end of the transmission input shaft 6 of the gear change transmission.

Gemäß der Erfindung erstreckt nch der Flansch 11 in Richtung auf das Zahnräderwechselgetriebe. Der Flansch ist außerdem mit einer oder mehreren anderen Lager- und Zentrierflächen versehen, die axiale Abstände von den Lager- und Zentrierflächen 14 und 15 haben und deren Achse oder Achsen parallel zur Achse dieser Lager- und Zentrierflächen 14 und 15 sind. Zumindest eine oder mehrere dieser neuen Lager- und Zentrierflächen dienen zur Führung und Drehlagerung des einen oder mehrerer weiterer Zahnräder, die mit dem Zahnrad 9 kämmen oder zusammenwirken.According to the invention, the flange 11 extends in the direction of the gear change transmission. The flange is also provided with one or more other bearing and centering surfaces which are axially spaced from the bearing and centering surfaces 14 and 15 and whose axis or axes are parallel to the axis of these bearing and centering surfaces 14 and 15. At least one or more of these new bearing and centering surfaces are used to guide and pivot the one or more additional gearwheels that mesh or interact with gearwheel 9.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform ist der Flansch 11 nach unten verlängert und in zur Anordnung der Lager- und Zentrierflächen 14 und 15 entgegengesetzter Richtung mit einer zusätzlichen Zentrierfläche 18 versehen. Diese ist in dem Lager der Getriebeeingangswelle 6 des Zahnräderwechselgetriebes eingepaßt und hält von innen ein Kugellager 19 der Getriebeeingangswelle 6, auf deren hervorspringendem Ende das dritte Zahnrad 17 sitzt. Dieses dritte Zahnrad ist auf diese Weise indirekt durch den Buchsenteil 13 zentriert. Man könnte selbstverständlich die Zentrierfläche 18 in der gleichen Richtung wie die Lager- und Zentrierflächen 14 und 15 anordnen. Das dritte Zahnrad 17 würde dann unmittelbar auf dieser Zentrierfläche gelagert sein.In the embodiment shown in the drawing, the flange 11 is extended downwards and in for the arrangement of the bearing and centering surfaces 14 and 15 in opposite directions with an additional Centering surface 18 provided. This is in the bearing of the transmission input shaft 6 of the gear change transmission fitted and holds from the inside a ball bearing 19 of the transmission input shaft 6, on the protruding The end of the third gear 17 is seated. This third gear is in this way indirect through the socket part 13 centered. You could of course, the centering surface 18 in the same direction as the bearing and Arrange centering surfaces 14 and 15. The third gear 17 would then be directly on this centering surface be stored.

Die erfindungsgemäße Anordnung zur Lagerung der Zahnräder des Vorgeleges ist besonders vorteilhaft, wenn das Gehäuse des Antriebsblockes aus einer Leichtmetallegierung hergestellt ist.The arrangement according to the invention for mounting the gears of the countershaft is particularly advantageous, when the housing of the drive block is made of a light metal alloy.

Der gesamte Buchsenkörper kann dann aus einem Werkstoff mit einer kleineren Wärmtausdehnung hergestellt sein, beispielsweise aus Stahl oder Gußeisen. Die Achsabstände der beiden Zahnräder werden dann recht genau eingehalten und können nur noch ganz geringfügig von Temperaturänderungen beeinflußt werden. The entire socket body can then be made of a material with a smaller thermal expansion be, for example made of steel or cast iron. The center distances of the two gears are then adhered to quite precisely and can only be influenced very slightly by temperature changes.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Arrangement for mounting the gears of the countershaft between the crankshaft of the internal combustion engine and the transmission input shaft of a gear change transmission that is connected to the internal combustion engine forms a drive block for motor vehicles which has a common housing, wherein the primary part on an end of the crankshaft of the internal combustion engine protruding from the housing a friction clutch sits, the secondary part of which with the hub of the crankshaft end centrally surrounding, between the friction clutch and the housing of the drive block lying gear of the countershaft is connected, from which one on the in the common housing gear wheel seated on the gearbox input shaft is driven, characterized in that that a crankshaft end protruding from the housing concentrically surrounding bushing (10) with its flange (11) on the housing of the Drive block is attached and on its socket part (13) at least one to the crankshaft axis having concentric bearing and centering surface (14 and 15) on which the freely rotatable with the secondary part (8) the friction clutch connected gear (9) of the countershaft between the crankshaft the internal combustion engine (1) and the transmission input shaft of the gear change transmission (2) is that on the flange (11) of the socket (10) at least one further centering surface (18) parallel to the bearing and centering surface (14 and 15) of the socket part (13) is provided> st, which is in the housing of the drive block is mounted and for mounting the transmission input shaft (6) of the gear change transmission (2) serves, on which the gear (17) of the countershaft sits.

2. Arrangement according to claim 1, wherein the housing of the drive block is made of light metal, thereby characterized in that the bush (10) consists of a material whose coefficient of thermal expansion smaller than that of light metal alloys such as aluminum or magnesium alloys, of the housing of the drive block.