Gebrauchsmuster-Hilfsanmeldg.
Drehgestell-Lokomotive ohne Brückes*äger.
Bei den bekannten Drehgestell-Lokomotiven wurde das Gewicht
der eingebauten Mas enlagen, zwB. Dampfkessel, Turbinen,
Verbrennungsmotoren, Getriebe usw,, ganz gleich ob mechani-
scher, elektrischer oder hydraulischer Bauart, ferner Trans-
formatoren, Widerstände, Lüfter, Kühler und sonstige Appa-
raturent von dem Brückenträger (Oberrahmen oder Bäuptralaaen) aufgenommen. Dieser
Rahmen, der auch die Drehzapfenlager enthielt und über den Drehgestellen lag, bildete
das Rückgrat der ganzen Lokomotive. Außerdem trug dieser Rahmen bei elektrischen
Lokomotiven auch den sogenannten Kastenaufbau, der aus einem Gerüst von profilstäben,
der Außenhaut und dem Dach besteht, der also die äußere Form der Lokomotive bestimmt. Utility model auxiliary registration.
Bogie locomotive without a bridge.
In the case of the known bogie locomotives, the weight was
the built-in bulk systems, zwB. Steam boilers, turbines,
Combustion engines, transmissions, etc., regardless of whether mechanical
shear, electrical or hydraulic design, furthermore transmission
formators, resistors, fans, coolers and other devices
raturent from the bridge girder (upper frame or Bäuptralaaen) added. This frame, which also contained the pivot bearings and lay over the bogies, formed the backbone of the entire locomotive. In addition, this frame also carried what is known as the box structure in electric locomotives, which consists of a framework of profile bars, the outer skin and the roof, which determines the external shape of the locomotive.
Abweichend von dieser bekannten Bauart besteht das charakteristische
Merkmal der Neuerung darin, daß unter Fortfall des üblichen Querträgers alle bisher
mit diesem verbundenen Bauelemente so geformt und angeordnet sind, daß sie einen
einheitlichen, selbsttragenden Verband, z. B. in Form einer
tragfahigen Röhre ergeben.
Jn Weiterentwicklung dieses Grundgedankens wird neuerangs-
gemäß vorgeschlagen, die versteifende Wirkung der eingebau-
ten Maschinen, Kessel, Motoren, Transformatoren usw. in den
röhrenförmigen Verband einzuheziehen.
Die selbsttragende Röhre wird zweckmäßig ganz oder teilweise
in chalenbaueise ausgeführt.
Durch die Ex neuerußsgemiße Bauart wird erreicht, daß das
Gesamtgewicht des Fahrzeugs wesentlich herabgesetzt wird.
Es ist dadurch möglich, eine Drehgestell-Lokomotive, die wegen
des höchstzulässigen Achsdruckes mit Laufachsen versehen sein mußte,
nunmehr ohne Laufachsen zu bauen. Die mitgeschleppte tote Last wird also kleiner.
So kann s. B. eine 1B - B1 Lokomotive nach der neuen Bauart als Lokomotive ausgebildet
werden, die nur Treibachsen aufweist, also in der bewährten Achsanordnung B-B. Andererseits
ist es aber auch möglich, bei B-B oder C-C Lokomotiven infolge der
Ersparnis an Fahrzeuggewicht ein Aggregat mit höherer Ma-
schinenleistung unterzubringen, obne den Aehsdruck dadurch
zu erhöhen.
Jn der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Lieuses
dankens an einer in Schalenbauweise ausgeführten elektri-
sehen Drehgestell-Lokomotive dargestellt und z'ar zeig
Abb. 1 eine'tirnansicht bezw. einen Querschnitt
2 eine Langsansicht, teilweise im Schnitt und
"3 eine Ausführung, bei der ein Transformator in die
Tragkonstruktion einbezogen ist.
Neuerung
Die selbsttragende Rohre gemäß der efindOB wird gebildet
aus den Seitenwänden a. dem Fußboden bg den Dachteile c
und dem Untergurt e. Die abgedeckten Öffnungen d des
Daches dienen zum Ein- bezw. Ausbau der Aggregate. Der Transformator f ist so eingebaut,
daß er an der Versteifung des röhrenförmigen Verbandes teilnimmt. Schutz-Ansprüche.Deviating from this known design, the characteristic feature of the innovation is that, with the omission of the usual cross member, all components previously connected to this are shaped and arranged so that they one uniform, self-supporting association, e.g. B. in the form of a
sustained tube.
In the further development of this basic idea, new
proposed, the stiffening effect of the built-in
ten machines, boilers, motors, transformers, etc. in the
to pull in a tubular bandage.
The self-supporting tube is expedient in whole or in part
executed in shell construction.
The Ex new design ensures that the
Overall weight of the vehicle is significantly reduced.
This makes it possible to use a bogie locomotive that is due to
the maximum permissible axle pressure had to be provided with running axles, now to be built without running axles. The dead load that is dragged along becomes smaller. For example, a 1B - B1 locomotive according to the new design can be designed as a locomotive that only has driving axles, i.e. in the proven axle arrangement BB. On the other hand, it is also possible for BB or CC locomotives as a result of the Saving in vehicle weight an aggregate with higher dimensions
to accommodate machine performance, although the Aehsdruck thereby
to increase.
In the drawing is an embodiment of the Lieuses
thanks to a shell-style electrical
see bogie locomotive shown and show z'ar
Fig. 1 ein'tirnansicht respectively. a cross section
2 is a longitudinal view, partly in section, and FIG
"3 a version in which a transformer in the
Support structure is included.
innovation
The self-supporting pipe according to the efindOB is formed
from the side walls a. the floor bg the roof parts c
and the lower chord e. The covered openings d of the
Roof are used for one or Expansion of the units. The transformer f is installed so that it takes part in the stiffening of the tubular association. Protection claims.