DE163384C

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Publication number: DE163384C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die vorliegende Erfindung unterscheidet sich von dem Gegenstande des D. R. P. 151146 und dem des Zusatzpatentes 153682 im wesentlichen durch die besondere Ausbildung des Kontakthebels. Während nämlich bei dem Zusatzpatent der Stromschluß statt durch die Sperrhaken 30 und 55 durch einen zweiarmigen Kontakthebel 102 bewirkt wird, dessen Kontaktstifte in die mit Quecksilber gefüllten Kontaktnäpfe tauchen, ist bei der •■.vorliegenden Erfindung der Kontakthebel als dreiarmiger Hebel ausgebildet, und zwar dient der dritte Arm dazu, in der Ruhestellung der Vorrichtung einen QuecksilberkontaktThe present invention differs from the subject matter of the D.R.P. 151146 and that of the additional patent 153682 essentially due to the special design of the contact lever. While namely in the additional patent of the current circuit instead of through the locking hooks 30 and 55 by one two-armed contact lever 102 is effected, its contact pins in the with mercury Filled contact cups immerse, is in the • ■ .present invention, the contact lever as formed three-armed lever, namely the third arm is used in the rest position mercury contact of the device

•Λ5 zu schließen.• Λ5 to close.

■ Auf den beiliegenden Zeichnungen wird■ On the accompanying drawings

ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Zusatzerfindung veranschaulicht, und zwar stellt dar: ..an embodiment of the present invention is illustrated, namely dar: ..

Fig. ι eine Seitenansicht der Einstellvorrichtung, Fig. 2 einen senkrechten Schnitt mit dem Kontakthebel in Normalstellung, Fig. 3 zeigt die hierzu gehörige Oberansicht und Fig. 4 einen senkrechten Schnitt mit dem Kontakthebel in der umgelegten Stellung, während Fig. 5 und 5 a eine schematische Darstellung der gesamten Zugdeckungseinrichtung mit ihren Stromläufen veranschaulicht.Fig. Ι a side view of the adjustment device, FIG. 2 shows a vertical section with the contact lever in the normal position, FIG. 3 shows the associated top view and FIG. 4 shows a vertical section with the contact lever in the folded position, while FIGS. 5 and 5 a are a schematic representation of the entire train cover device illustrated with their current flows.

Der Kontakthebel T ist in einem Gehäuse neben dem Gleise gelagert und dreiarmig ausgeführt. Der eine Arm 102 trägt eine von ihm isolierte Kupferplatte 4 mit drei eingesetzten Kupferstiften, für weiche an dem Gehäuse die gleiche Anzahl mit Quecksilber gefüllte, voneinander isolierte Kontaktnäpfe abc entsprechend angeordnet sind, von denen der Napf α mit der an der Strecke entlang führenden Stromzuleitung verbunden ist.The contact lever T is mounted in a housing next to the track and has three arms. One arm 102 carries a copper plate 4 insulated from it with three inserted copper pins, for which the same number of mercury-filled, mutually insulated contact cups abc are arranged on the housing, of which the cup α is connected to the power line leading along the route is.

Der andere Arm 103 des Kontakthebels T trägt ebenfalls an seinem Ende eine von ihm isolierte Kupferplatte 5 mit zwei Stiften, welche in zwei voneinander isolierte Quecksilbernäpfe d und e hineinragen.The other arm 103 of the contact lever T also carries at its end a copper plate 5 which is insulated from it and has two pins which protrude into two mercury cups d and e which are insulated from one another.

Der dritte Arm des Kontakthebels legt sich infolge des Übergewichtes des Armes 102 gegen den Daumen 3 der vom Zuge umgelegten Einstellvorrichtung, wie bei der Vorrichtung nach D. R. P. 153682.The third arm of the contact lever lies down as a result of the excess weight of the arm 102 against the thumb 3 of the train knocked over Adjustment device, as in the device according to D. R. P. 153682.

Die Umstellung durch einen Zug und ebenso nachher die Rückstellung in die Normallage erfolgt in der gleichen Weise wie bei der Vorrichtung nach D. R. P. 153682. Es wird nämlich beim Umlegen der Einstellvorrichtung durch den Zug die Trommel s entgegen der Wirkung einer Feder / so weit verdreht, bis der Sperrhaken 30 hinter den Trommelansatz 55 greift. Bei dieser Umdrehung gibt der Daumen 3 den Kontakthebel T frei und letzterer kann dem Übergewichte des Armes 102 folgen. DadurchThe changeover by a train and also afterwards the return to the normal position takes place in the same way as with the device according to DRP 153682. When the adjustment device is turned over by the train, the drum s is rotated against the action of a spring / until the locking hook 30 engages behind the drum attachment 55. During this rotation, the thumb 3 releases the contact lever T and the latter can follow the excess weight of the arm 102. Through this

*) Früheres Zusatzpatent: 153682.*) Previous additional patent: 153682.

werden die Kontakte abc geschlossen und die Kontakte d e geöffnet. Sobald durch einen Gleitschuh ρ die Sperrung zwischen den Haken 30, 55 gelöst wird, stellt die Feder / die Trommel ί wieder in die frühere Lage zurück. Hierbei wird durch den Daumen 3 der Kontakthebel T so verstellt, daß die Kontakte abc geöffnet und die Kontakte d e geschlossen werden.the contacts abc are closed and the contacts de are opened. As soon as the lock between the hooks 30, 55 is released by a sliding shoe ρ , the spring / drum ί returns to its previous position. Here, the contact lever T is adjusted by the thumb 3 so that the contacts abc are opened and the contacts de are closed.

Bei der Verwendung der abgeänderten Einstellvorrichtung ist die Wirkungsweise der Zugdeckungseinrichtung nach der in Fig. 5 und 5a für ein Gleis der zweigleisigen Bahn dargestellten Schaltung folgende:When using the modified setting device, the mode of operation is the train cover device according to that in Fig. 5 and 5a for a track of the double-track Circuit shown the following:

Soll ein Zug von Station A nach Station B abgelassen werden, so dreht der Stationsbeamte die für die Ausfahrt in Station A vorgesehene Umschaltkurbel U₁ von Knopf 3 auf Knopf 4, wodurch folgender Stromkreis geschlossen wird.If a train is to be lowered from station A to station B , the station officer turns the switch crank U ₁ provided for the exit in station A from button 3 to button 4, which closes the following circuit.

Von der Elektrizitätsquelle über Hauptleitung I₁, Leitung 1, 2, Umschalter U₁, Leitung 4, 5, 6, Quecksilberkontakt d, 103, e der Einstellvorrichtung I, Leitung 7, 8, Wicklung des Solenoids S₁ nach der Rückleitung/₂. Hierbei wird der Ankerkern Ot₁ angezogen, das Gewicht G wird gehoben, der Deckungsanschlag X gesenkt und gleichzeitig die Signalscheibe Z so gestellt, daß die Ausfahrt freigegeben ist. Die Glühlampe des Ausfahrtsignals erlischt, da durch Umstellung der Kurbel U₁ der Strom dieser Lampe unterbrochen wurde. Der Zug kann also ungehindert ausfahren.From the electricity source via main line I ₁ , line 1, 2, changeover switch U ₁ , line 4, 5, 6, mercury contact d, 103, e of the adjustment device I, line 7, 8, winding of the solenoid S ₁ to the return line / ₂ . Here, the anchor core Ot _{1 is} tightened, the weight G is raised, the cover stop X is lowered and at the same time the signal disc Z is set so that the exit is cleared. The light bulb of the exit signal goes out because the current to this lamp was interrupted by changing the crank U _1. The train can leave unhindered.

Wird dann die Einstellvorrichtung I durch den Zug in bekannter Weise in Tätigkeit gesetzt und in die für die EinstellvorrichtungIII dargestellte Lage gebracht, so werden durch Arm 102 zwei verschiedene, an die Quecksilbernäpfe b und c angeschlossene Stromkreise geschlossen; der eine verläuft von der Hauptleitung I₁ über Leitung 11, 12, Leitung 13, 14, Kontakt of, 103,0 der in der Fahrtrichtung folgenden Einstellvorrichtung II, Leitung 15, 16, Solenoid S₂ und zurück über Leitung 17 nach der Hauptleitung I₂. If the adjusting device I is then activated by the train in a known manner and brought into the position shown for the adjusting device III, two different circuits connected to the mercury bowls b and c are closed by arm 102; One runs from the main line I ₁ via line 11, 12, line 13, 14, contact of, 103.0 of the adjusting device II following in the direction of travel, line 15, 16, solenoid S ₂ and back via line 17 to the main line I. ₂ .

Das Solenoid m₂ zieht den Ankerkern m₂ an und der zugehörige Deckungsanschlag wird gesenkt. Der zweite durch den Arm 102 mittels ' der Kontakte α und c geschlossene Stromkreis ist folgender: Von der Hauptleitung I₁ über Leitung 11, 12, Kontakt a, 102, c, Leitung 18,19, Solenoid des Relais R₁ zurück nach der Rückleitung I₂. The solenoid m ₂ attracts the armature core m ₂ and the associated cover stop is lowered. The second circuit closed by the arm 102 by means of the contacts α and c is as follows: From the main line I ₁ via line 11, 12, contact a, 102, c, line 18, 19, the solenoid of the relay R ₁ back to the return line I ₂ .

Durch dieses Relais wird der Stromkreis einer im Dienstzimmer des Stationsbeamten befindlichen elektrischen Klingel K₁ geschlossen. Hiernach wird dem Beamten angezeigt, daß der Zug in die erste Blockstrecke eingefahren ist. Die Umschaltkurbel U₁ muß jetzt von Kontakt 4 auf Kontakt 3 zurückgestellt werden. Durch die Umstellung der Einstellvorrichtung I ist der Kontakt zwischen den Näpfen d und e unterbrochen. Das Solenoid S₁ wird dadurch stromlos, und unter der Wirkung des Gewichtes G kehrt der Anschlag in die Deckungslage zurück.This relay closes the circuit of an electric bell K ₁ located in the ward officer's office. The officer is then informed that the train has entered the first block section. The switching crank U ₁ must now be reset from contact 4 to contact 3. By moving the adjustment device I, the contact between the cups d and e is interrupted. The solenoid S ₁ is thereby de-energized, and under the action of the weight G the stop returns to the registered position.

Es ist aus der Fig. 5 zu ersehen, daß nach Umlegen der Einstellvorrichtung II durch den Zug das Signal und der Deckungsanschlag des nächsten Streckenblocks auf freie Fahrt gestellt werden, während infolge der Kontaktunterbrechung zwischen den Näpfen d und e dieser Einstellvorrichtung das zugehörige Signal und der zugehörige Anschlag in die Haltlage gebracht werden. Außerdem wird durch Kontakt c der Einstellvorrichtung II ein Stromkreis von der Hauptleitung I₁, Kontakt a, 102, c, Leitung 21, 22, Wicklung des Solenoids S₁' zurück über Leitung 23 nach Hauptleitung L₂ geschlossen.It can be seen from Fig. 5 that after turning the setting device II by the train, the signal and the cover stop of the next line block are set to free travel, while due to the interruption of contact between the cups d and e of this setting device, the associated signal and the associated stop are brought into the stop position. In addition, a circuit from the main line I ₁ , contact a, 102, c, line 21, 22, winding of the solenoid S ₁ 'back via line 23 to main line L _{2 is} closed by contact c of the setting device II.

Das Solenoid S₁ ¹ wirkt auf den GleitschuhP₁. Letzterer hebt die Sperrung der Einstellvorrichtung I auf, so daß diese in die in Fig. 5 dargestellte Lage zurückgeht. Durch die hierbei bewirkte Umstellung des Kontakthebels T werden die an die Kontakte b und c angeschlossenen Stromkreise unterbrochen. Relais R₁ wird stromlos und infolgedessen hört die elektrische Klingel K₁ auf zu ertönen. Der Stationsbeamte weiß also, daß der Zug in die zweite Blockstrecke eingefahren ist und daß er durch Umstellung des Umschalters U₁ die Ausfahrt von neuem freigeben kann. Dies war vorher nicht möglich, da infolge der Sperrung der Einstellvorrichtung I der durch Solenoid S₁ führende Stromkreis an den Kontakten d und e unterbrochen war.The solenoid S ₁ ¹ acts on the sliding shoe P ₁ . The latter cancels the blocking of the adjustment device I so that it returns to the position shown in FIG. The switching of the contact lever T brought about here interrupts the circuits connected to contacts b and c. Relay R ₁ is de-energized and as a result the electric bell K ₁ stops ringing. The station officer knows that the train has entered the second block section and that he can release the exit again by changing the switch U _1. This was not possible before, because as a result of the blocking of the setting device I, the circuit leading through solenoid S ₁ at contacts d and e was interrupted.

Bei der Fig. 5 ist angenommen, daß der Zug die Einstellvorrichtung III umgelegt hat. Der Kontakthebel T hat an den Kontakten a, b und c die Stromkreise geschlossen, während der Kontakt zwischen den Näpfen d und e unterbrochen ist. Somit, ist auch der durch Solenoid s₃ fließende Strom unterbrochen und der zugehörige Deckungsanschlag II in die Haltstellung gebracht, während durch den am Kontakt c geschlossenen Stromkreis die Sperrung der Einstellvorrichtung II aufgehoben ist.In Fig. 5 it is assumed that the train has turned the adjusting device III. The contact lever T has closed the circuits at the contacts a, b and c , while the contact between the cups d and e is interrupted. Thus, the current flowing through solenoid s ₃ is also interrupted and the associated cover stop II is brought into the stop position, while the locking of the setting device II is canceled by the circuit closed at contact c.

Durch Kontakt b ist folgender Stromkreis geschlossen: Von der Hauptleitung I₁ über Leitung 26, 27, Kontakt a, b, Leitung 28, 29 und durch das Solenoid des Relais R₂ zur Hauptleitung I₂ zurück. Durch das Relais R₂ wird in der Station B ein Stromkreis über die Einfahrtklingel K₂ geschlossen und dadurch dem Beamten angezeigt, daß sich ein Zug dem Einfahrtsignal nähert. Unter Voraussetzung, daß sich kein Zug in der Station befindet, stellt der Beamte zwecks FreigabeThe following circuit is closed by contact b : From the main line I ₁ via line 26, 27, contact a, b, line 28, 29 and through the solenoid of the relay R _{2 back} to the main line I ₂ . Relay R ₂ closes a circuit in station B via the entrance bell K ₂ , thereby indicating to the officer that a train is approaching the entrance signal. Assuming that there is no train in the station, the officer will ask for clearance

seines Einfahrtsignales die Umschaltkurbel U₂ von Kontakt 31 und 32.of its entry signal the reversing crank U ₂ of contacts 31 and 32.

Der Strom geht alsdann von der Hauptleitung I₁ über Umschalter K₂, Leitung 34, 35, Kontakt d, e der Einstellvorrichtung IV, Leitung 36, 37, 38, Solenoid S₄ nach der Rückleitung L₂. Hierbei wird der Anker des Solenoids angezogen und der Anschlag und das Signal auf freie Fahrt gestellt.The current then goes from the main line I ₁ via changeover switch K ₂ , lines 34, 35, contact d, e of the setting device IV, line 36, 37, 38, solenoid S ₄ to the return line L ₂ . Here, the anchor of the solenoid is tightened and the stop and the signal are set to free travel.

Durch Umlegen der Einstellvorrichtung IV wird die Einstellvorrichtung III in ihre Normalstellung zurückgeführt, während der zur Einstellvorrichtung IV gehörige Anschlag in die Halt- oder Deckungslage gebracht und der Stromkreis der Klingel K₂ unterbrochen wird.By turning the setting device IV, the setting device III is returned to its normal position, while the stop belonging to the setting device IV is brought into the stop or cover position and the circuit of the bell K _{2 is} interrupted.

Sollte sich noch ein Zug in der Station B befinden, so würde auch dann das Einfahrtsignal nicht auf freie Fahrt gestellt werden können, wenn der Beamte zur Freigabe des Einfahrtsignales aus Versehen die Kurbel w, von 31 auf 32 umstellen würde. In diesem Falle wäre nämlich die Einstellvorrichtung IV durch den noch in Station B befindlichen Zug gesperrt, d. h. der Kontakt zwischen den beiden Näpfen d und e unterbrochen,If there is still a train in station B , the entrance signal would not be able to be set to free travel even if the officer accidentally switched crank w, from 31 to 32 to enable the entrance signal. In this case the adjusting device IV would be blocked by the train still in station B , ie the contact between the two cups d and e would be interrupted,

so daß der Anschlag in der Haltlage verbleibt. so that the stop remains in the stop position.

Claims

Patent claim:

An embodiment of the train covering device against following and counter trains according to DRP 151146, characterized in that the lever (T) making contact with the mercury bowls is designed with three arms and two of these arms (102, 103) carry contact pins, one of which (102) Arms is heavier than the other arm (103), so that when the adjustment device is turned over by pulling the heavier arm with its pins into the contact cups and closes the circuits connected to it, while the lighter arm with its pins emerges from the associated cups at the same time and the circuits connected to it opens, while the return of the contact lever is effected by a spring or the like after the setting device has been released.

In addition 3 sheets of drawings.