DE160855C

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Publication number: DE160855C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf ein besonders für Motorwagen geeignetes Wechselgetriebe, bei dem die verschiedenen Geschwindigkeiten von der Motorwelle durch eine Antriebwelle abgeleitet werden, die nicht neben, sondern hinter der Motorwelle, d. h. in deren Fortsetzung angeordnet ist, und bei dem mehrere zueinander und zur Hauptwelle^ (Motor- oder Antriebwelle) gleichachsige Wellen mit ineinander liegenden Kupplungstrommeln versehen sind, die mittels innen liegender, federnder Kupplungsringe durch Verschiebung eines auf der Hauptwelle nicht drehbaren Kupplungsgliedes nacheinander mit der Hauptwelle ge- kuppelt werden können.The invention relates to a change gear particularly suitable for motor vehicles, at which the different speeds from the motor shaft through a drive shaft are derived that are not next to, but behind the motor shaft, d. H. in their continuation is arranged, and in which several to each other and to the main shaft ^ (engine or Drive shaft) equiaxed shafts with clutch drums lying one inside the other are, which by means of internal, resilient coupling rings by moving a the main shaft non-rotatable coupling member one after the other with the main shaft can be coupled.

Von den bekannten Einrichtungen dieser Art unterscheidet sich die Anordnung gemäß der Erfindung dadurch, daß jeder der federnden Kupplungsringe der Trommeln zu seiner Spreizung mit einem keilartigen ,Spreizgliede versehen ist, und daß alle diese Spreizglieder mit einem auf der Hauptwelle nicht drehbaren, aber verschiebbaren Kupplungsteil derartig gemeinsam verstellbar verbunden sind, daß die keilförmigen Teile der Spreizglieder in verschiedenen Abständen von ihren auf den Kupplungsringen befindlichen Angriffsstellen angeordnet sind. Hierdurch werden die keilartigen Spreizglieder beim Verschieben des auf der Welle nicht drehbaren Kupplungsteiles nacheinander durch die federnden Ringe bewegt und diese gespreizt oder in .die Kupplungsstellung gebracht. Die Anordnung der einzelnen in verschiedenen Abständen von ihren Angriffsstellen, angeordneten Spreizglieder hat den bekannten Anordnungen gegenüber, bei denen für sämtliche Kupplungsringe nur ein gemeinsamer Spreizkörper vorhanden ist, den Vorteil, daß die Spreizglieder einen weit geringeren Weg zurückzulegen haben, da sie die zwischen den. Angriffsstellen je zweier Ringe befindlichen Wegstrecken nicht zu durchlaufen brauchen, wie es der gemeinschaftliche Spreizkörper zu tun gezwungen ist. Auf diese Weise ist eine leichtere und schnellere Umstellung des Wechselgetriebes ermöglicht. From the known devices of this type, the arrangement differs according to FIG Invention in that each of the resilient coupling rings of the drums to his Spreading is provided with a wedge-like, spreading member, and that all these spreading members with a coupling part that is not rotatable but slidable on the main shaft are adjustably connected that the wedge-shaped parts of the spreading members in different Arranged at a distance from their points of attack located on the coupling rings are. As a result, the wedge-like expansion members when moving the on the Shaft non-rotatable coupling part moved one after the other through the resilient rings and this spread or brought into .die coupling position. The arrangement of each has spreading members arranged at different distances from their points of attack compared to the known arrangements in which only one for all coupling rings common expansion body is present, the advantage that the expansion members a far smaller Have to cover the distance between the. Two attack points each Paths located in rings do not need to be traversed, as is the case with common ones Spreader is forced to do so. In this way, an easier and faster changeover of the gearbox is made possible.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Getriebes für zwei verschiedene Geschwindigkeiten dargestellt.In the drawing is an embodiment of the transmission for two different speeds shown.

Fig. ι zeigt einen senkrechten Längsschnitt des Wechselgetriebes;Fig. Ι shows a vertical longitudinal section of the change gear;

Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie D-E der Fig. i;Fig. 2 is a section on line DE of Fig. I;

Fig. 3 ist eine schaubildliche Ansicht eines Teiles des Getriebes;Fig. 3 is a perspective view of a portion of the transmission;

Fig. 4 zeigt den Querschnitt eines Spreizhebels. Fig. 4 shows the cross section of an expansion lever.

Die Bauart und Wirkungsweise des Wechselgetriebes ist folgende:The design and mode of operation of the gearbox is as follows:

Die von dem Führersitze aus zu bewegende Stange 12 ist mit dem unteren Ende eines Hebels 13 verbunden, der um einen Zapfen 14 im Gehäuse des Getriebes drehbar gelagert ist. Das obere Ende des Hebels 13 ist mit einer Muffe 15 gelenkig verbunden, welche auf einer Welle 16 gleitet, die mit der Motor welle 17 durch ein Cardani'sches Gelenk 18 (Fig. 1) verbunden ist. Die Welle 16 ist mit einer darauf geschmiedeten oder angegossenen Scheibe 19 und einer Bohrung versehen, in welche die Welle 20 für die kleine Geschwin-The rod 12 to be moved from the driver's seat is at the lower end of a Lever 13 connected, which is rotatably mounted about a pin 14 in the housing of the transmission. The upper end of the lever 13 is articulated to a sleeve 15 which on a Shaft 16 slides with the motor shaft 17 through a Cardani joint 18 (Fig. 1) connected is. The shaft 16 has a forged or cast thereon Disk 19 and a hole in which the shaft 20 for the low speed

digkeit des Wagens -hineinragt. Gleichachsig zu der Welle 20 ist eine Hohlwelle 23 angeordnet, durch welche die große Geschwindigkeit des Wagens erzielt wird. Die hohle Welle 23 trägt eine Trommel 26, in der eine zweite, auf der Welle 20 festgekeilte Trommel 27 liegt. Letztere umschließt die Scheibe 19 und einen aufgeschnittenen, federnden Ring 28, der zwischen den beiden Scheiben 19 und 29 liegt und durch Zwischenstücke 29" in seiner zentrischen Lage innerhalb der Trommel 27 in fester Verbindung mit der Scheibe 19 gehalten wird. Die Trommel 26 umschließt ebenfalls einen solchen federnden Ring 30, welcher in gleicher Weise durcff Zwischenstücke 29" zwischen einer Scheibe 31 und der Scheibe 29 gehalten wird. Die Ringe 28 und 30, sowie die Scheiben 19,29 und 31 bilden ein einheitliches Ganzes, das sich mit den Wellen 16 und 17 dreht.length of the car -projects. A hollow shaft 23 is arranged coaxially to the shaft 20, through which the high speed of the car is achieved. The hollow shaft 23 carries a drum 26 in which a second drum 27 wedged onto the shaft 20 lies. The latter encloses the disc 19 and a cut, resilient ring 28, the lies between the two disks 19 and 29 and by means of intermediate pieces 29 ″ in its central position Position held within the drum 27 in a fixed connection with the disk 19 will. The drum 26 also encloses such a resilient ring 30, which in the same way has intermediate pieces 29 ″ is held between a disk 31 and the disk 29. The rings 28 and 30, as well as the disks 19, 29 and 31 form a unitary whole that rotates with shafts 16 and 17.

Jeder aufgeschnittene Ring besitzt an seinem offenen Teile zwei nach innen gerichtete Lappen 32,33 (Fig. 2 und 3), welche auf ihrer Innenseite mit Anschlägen 34,35 versehen sind. Der Ring 28 trägt die Zapfen 36 eines als Spreizglied dienenden Hebels 37, dessen oberes Ende keilartig ausgebildet ist und linsenförmigen Querschnitt besitzt (Fig. 4). Das untere Ende des Hebels 37 ist mittels einer Gelenkstange 38 mit der Muffe 15 gelenkig" verbunden. Der Ring 30 trägt in ähnlicher Weise die Zapfen 39 eines Hebels 40 (Fig. 1), dessen unteres Ende durch eine Gelenkstange 41 mit dem Hebel 37 verbunden ist.Each cut ring has two inwardly directed at its open part Tabs 32,33 (FIGS. 2 and 3), which are provided with stops 34,35 on their inside are. The ring 28 carries the pins 36 of a lever 37 serving as an expansion member, whose upper end is wedge-shaped and has a lens-shaped cross section (Fig. 4). The lower end of the lever 37 is connected to the sleeve by means of a toggle rod 38 15 "articulated". The ring 30 carries the pins 39 of a lever 40 in a similar manner (Fig. 1), the lower end of which is connected to the lever 37 by a toggle rod 41.

In seinem obei'en Teile ist der Ring 30 ebenfalls mit Anschlägen 42 versehen, die in ihrer Anordnung den Anschlägen 34, 35 entsprechen. Die Hebel 37 und 40 sind so angeordnet, daß ihre freien Enden sich stets in verschiedenem Abstande von den zugehörigen Anschlägen 34, 35 bezw. 42 befinden.The ring 30 is also in its upper part provided with stops 42 which correspond to the stops 34, 35 in their arrangement. The levers 37 and 40 are arranged so that their free ends are always in different Distances from the associated stops 34, 35 respectively. 42 are located.

Wenn die Stange 12 in der Richtung des Pfeiles 12° (Fig. 1) verschoben wird, dreht sich der Hebel 13 um seinen Zapfen 14 und verschiebt die Muffe 15 im Sinne des Pfeiles 44. Hierbei werden die Hebel 37 und 40 durch Stange 38 um die Zapfen 36 und 39 derartig gedreht, daß zunächst das freie ,Ende des Hebels 37 zwischen die Anschläge 34 und 35 des Ringes 28 tritt und letzteren gegen die Innenwand der Trommel 27 preßt, wodurch die Welle 20 mit der Motorwelle gekuppelt und das Getriebe demnach auf kleine Geschwindigkeit eingestellt wird. Bei der Weiterbewegung des Hebels 37 in derselben Richtung kommen seine Seitenflächen mit den Anschlägen 34 und 35 infolge der elliptischen Querschnittsform des Hebelendes 37 außer Berührung. Sobald dies geschehen ist, kommt das freie Ende des durch die Gelenkstange 41 mit dem Hebel 37 verbundenen Hebels 40 mit den Anschlägen 42 in Eingriff, wodurch der Ring 30 gespreizt und mit der Trommel 26 gekuppelt wird, so daß nunmehr die Motorwelle mit der Hohlwelle 23 zusammenarbeitet, der Wagen also mit großer Geschwindigkeit läuft.When the rod 12 is moved in the direction of the arrow 12 ° (Fig. 1), rotates the lever 13 around its pin 14 and moves the sleeve 15 in the direction of the arrow 44. Here, the levers 37 and 40 are rotated by rod 38 around the pins 36 and 39 in such a way that initially the free end of the lever 37 occurs between the stops 34 and 35 of the ring 28 and the latter against the Inner wall of the drum 27 presses, whereby the shaft 20 is coupled to the motor shaft and the transmission is therefore set to low speed. When moving on of the lever 37 in the same direction come its side surfaces with the stops 34 and 35 due to the elliptical cross-sectional shape of the lever end 37 out of contact. Once that is done, come the free end of the lever 40 connected to the lever 37 by the toggle rod 41 the stops 42 in engagement, whereby the ring 30 spreads and with the drum 26 is coupled so that now the motor shaft cooperates with the hollow shaft 23, so the car is running at great speed.

Durch die elliptische Querschnittsform der Spreizhebel 37 und 40 wird die allmähliche Spreizung der Kupplungsringe 28 und 30 und der Übergang von einer Geschwindigkeit auf die andere ermöglicht. Hierbei kann gleichzeitig die Bewegung der Stange 12 bei jeder Geschwindigkeit dazu nutzbar gemacht werden, um den Zündungszeitpunkt zu verändern, wobei die Arbeitslage der jeweilig eingerückten Reibungskupplung unberührt bleibt. Beispielsweise kann auf der Stange 12 eine Stufenscheibe angebracht werden, welche eine auf die Zündvorrichtung wirkende Stange beeinflußt, und zwar während des Durchganges des Hebels 37 zwischen den Anschlägen '34 und 35 bezw. während des Durchganges des Hebels 40 zwischen den Anschlägen 42.Due to the elliptical cross-sectional shape of the expansion levers 37 and 40, the gradual Spreading of the coupling rings 28 and 30 and the transition from a speed to which enables others. Here, the movement of the rod 12 at the same time for each Speed can be used to change the ignition timing, the working position of the respective engaged friction clutch remains unaffected. For example a stepped disc can be attached to the rod 12, which one on the igniter acting rod influences, during the passage of the Lever 37 between the attacks '34 and 35 respectively. during the passage of the lever 40 between stops 42.

Claims

85 patent claim:

Change gears, especially for motor vehicles, in which several to each other and Shafts coaxial to the main shaft with clutch drums lying one inside the other !! are provided, which by means of internal, resilient coupling rings by displacement a coupling member that is not rotatable on the main shaft can be successively coupled to the main shaft, characterized in that each of the resilient coupling rings (28,30) closes its expansion is provided with a wedge-like expansion member (37,40), and these spreading members can be adjusted in such a way together with the one on the main shaft (16) which is not rotatable but can be displaced Coupling parts (15) are connected that the wedge-shaped parts of the spreading members (37, 40) at different distances from the associated attack points (34,35 resp. 42) of the coupling rings (28, 30) are arranged and when the coupling part, which is not rotatable on the shaft, is displaced are moved successively through the resilient rings.

1 sheet of drawings.