"Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge" Die Erfindung betrifft
eine Scheibenbremse, insbo® sondere für Kraftfahrzeuge, die aus einer Bremsscheibe
und an dieser von zwei einander gegenüberliegenden Seiten. anzulegenden Bremsbelägen
besteht, die jeweils an einer Lückenplatte befestigt Bind, die ihrerseits
am Bremssattel angebracht ist.
Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine Befestige
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die es steta stet s dis Bremsbeläge eirohe
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Zu dem oben genannten Zweck ist gemäß der Erfindung bei der neuen
Scheibenbremse am Bremssattel ein Spannhebel zwischen einer wirksamen und einer
unwirksamen Stellung hin und her verstellbar gelagert, der In der wirksamen Stellung,
in der er verriegelbar ist, an der Rückenplatte angreift und diese hierbei an den
Bremssattel anzieht und diesen mit ihr verspannt. Zweckmö.ßigerweise besitzt der
Spannhebel an seinem freien Ende eine Nase, die in der wirksamen Stellung des Hebels
in eine Öse an der Rückenplatte eingreift. Hierbei kann z.B. der Hebel um eine Achse
verschwenkbar sein, die ein?rseits parallel zur Oberfläche des Bremsbelages und
andererseits ebenfalls tangential zum Scheibenumfang bzw. parallel zu einer solchen
Tangente verläuft, wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn der Spannhebel in seiner
wirksamen Stellung mit Hilfe einer von aussen betätigbaren Schraube verriegelbar
ist. Bei Anwendung der erfindungsgemäßen Anordnung kann der Bremsbelag durch Betätigung
der Schraube von aussen mit wenigen
Handgriffen gelöst werden, auch das Einsetzen
bzw. Ausj wechseln des Bremsbelages ist denkbar einfach. Bei alle-
dem ist
der Aufbau der neuen .Anordnung einfach und mit relativ geringere Berstellungekosten
verbunden.
In der Zeichnung ist ein AusfUhrungsbeispiel ° J gegen-
standen der Erfindung dargestellt. E: aeig»ni
Fig. 1 eine Scheibenbremse gemäß der Erfindung in einer Ansicht
von vorn in Teildarstellung, wobei diese.Fig. auch noch Schnitte gemäß den Linien
II-II der Fig. 3 und III-III ebenfalls der Fig. 3 enthält, Fig. 2 die Anordnung
nach Fig. 1 in einer Seitenansicht in einem senkrechten Schnitt und Fig. 3 die Anordnung
nach Pig. 1 in einem Schnitt gemäß der hinie IV-IV der Fig. 1. Bei dem in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Scheibenbremse, die aus
einer Bremsscheibe, die in der Zeichnung nicht weiter dargestellt ist und an dieser
von zwei einander gegenüberliegenden Seiten anzulegenden Bremsbelägen 1 besteht,
die jeweils an einer Rückenplatte 2 befestigt sind, die ihrerseits am Bremssattel
3 angebracht ist. -Erfindungegemäß ist am Bremesattel ein Spannhebel 4 vorgesehen,
der so gelagert ist, da£ er zwischen einer wirksamen und einer unwirksamen
Stellung gemäß Pfeil 5
hin. und her verschwenht werden kann,
wobei die Schwenk-
bewegung um eine Achse 6 erfolgt, die
einerseits parallel zur Oberfläche des Bremsbelages und andererseits etwa tangential
zum Scheibenumfang bzw. parallel zu einer solchen Tangente und schließlich auch
parallel zur Stirnfläche des Brer.obelages verläuft. An seinem freien Ende besitzt
dieser Spannhebel eine Nase ?, die in der 9uirksamen Stellung des Nebels in eine
Öse S an der RIUckenplatte eingreifte die an einem Auge 19 an ee.@
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netzten Ende des Spannhebels ang@eiftc Dieselfit
Fuß 13 der Nase greift in die Bohrtalg 14 des Spannhebels
ein. Die Schraube ist entlang ihrer Längsachse 15
ein- und ausechraubbar, diese Achse verläuft parallel
zur Bremsbelagoberfläche. Der Hals 16 der Schraube 12
ist in einer Ausfräsung 27 am Innhebel aufgenommen.
Als Sicherheit dient eine Kontermutter 18.
Wenn der Bremsbelag
ausgewechselt werden soll, wird die
Kontermutter oder Gegenmutter
18 entfernt und die Schraube
gelockert, d. h. aus ihrer lagerung
im Spannhebel in
Richtung des Pfeiles 2o nach,obez*ßzogen.
In diesem Falle
gibt sie den Hebel zur Ausführung
einer Schwenkbewegung im ührzeigersinn gemäß Fig.
2 frei, so daß beim Heraus-
ziehen des Belages die Nase des Hebels
ausweicht und
den Belag freigibt. Nach Einlegen des neuen Belages
wird die Schraube angezogen und gesichert.
Die %agerung des Spannhebels ist in einer Ausnehmung
21 des Gehäuses untergebracht. Als Sicherung dient der
Sprengring 22.
"Disc brake, in particular for motor vehicles" The invention relates to a disc brake, in particular for motor vehicles, which consists of a brake disc and on this from two mutually opposite sides. Brake pads to be applied, each attached to a gap plate Bind, which in turn attached to the caliper.
The aim of the invention is to provide a fastener
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it Steta stet s dis pads eirohe
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For the above purpose, according to the invention in the new disc brake on the brake caliper, a clamping lever is mounted so that it can be adjusted back and forth between an active and an inactive position, which in the active position in which it can be locked, engages the back plate and thereby engages it pulls the brake caliper and braces it with it. The tensioning lever expediently has a nose at its free end which, when the lever is in its operative position, engages in an eyelet on the back plate. Here, for example, the lever can be pivoted about an axis which on the one hand runs parallel to the surface of the brake lining and on the other hand also runs tangentially to the disc circumference or parallel to such a tangent, it being particularly advantageous if the tensioning lever is in its operative position with the aid an externally operable screw can be locked. When using the arrangement according to the invention, the brake lining can be loosened in a few simple steps by actuating the screw from the outside, and the insertion or replacement of the brake lining is also very easy. In all of these , the structure of the new arrangement is simple and associated with relatively lower preparation costs. The drawing shows an example of an embodiment ° J against
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Fig. 1 shows a disc brake according to the invention in a view from the front in partial representation, this.Fig. 3 and III-III also in FIG. 3, FIG. 2 shows the arrangement according to FIG. 1 in a side view in a vertical section and FIG. 3 shows the arrangement according to Pig. 1 in a section according to the hinie IV-IV of FIG. 1. The embodiment shown in the drawing is a disk brake, which consists of a brake disk, which is not shown in the drawing, and on this from two opposite sides Brake pads 1 to be applied exist, each of which is attached to a back plate 2, which in turn is attached to the brake caliper 3. According to the invention, a tensioning lever 4 is provided on the brake caliper, which is mounted in such a way that it points between an effective and an inoperative position as shown by arrow 5 . and can be pivoted forward , the pivoting movement occurring about an axis 6 which runs parallel to the surface of the brake lining on the one hand and approximately tangential to the disc circumference or parallel to such a tangent and finally also parallel to the end face of the brake lining on the other hand. At its free end this tensioning lever has a nose? Which, in the effective position of the mist, engaged in an eyelet S on the back plate, which was attached to an eye 19 at ee. @ the brake pad @ bcand ü @ 22 - # 'i.te the Mok-enpl-Vie
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crosslinked end of the clamping lever ang @ eiftc Dieselfit
Foot 13 of the nose engages in the Bohrtalg 14 of the clamping lever
a. The screw is along its longitudinal axis 15
can be screwed in and out, this axis runs parallel
to the brake pad surface. The neck 16 of the screw 12
is received in a recess 27 on the inner lever. A lock nut 18 serves as security. When the brake lining is to be replaced , the lock nut or lock nut 18 is removed and the screw is loosened, ie pulled out of its storage in the clamping lever in the direction of the arrow 2o. In this case , it releases the lever for executing a pivoting movement in the clockwise direction according to FIG. 2, so that when the covering is pulled out, the nose of the lever gives way and releases the covering. After inserting the new covering , the screw is tightened and secured. The clamping lever is held in a recess
21 of the housing housed. The
Snap ring 22.