DE1563068C3

DE1563068C3 - Circuit arrangement for an additional electrical brake release in electric motors with electromagnetically released brakes

Info

Publication number: DE1563068C3
Application number: DE19661563068
Authority: DE
Inventors: Günther χ 8036 Dresden Zöppel
Original assignee: VEB KOMBINAT ELEKTROMASCHINENBAU X 8017 DRESDEN
Current assignee: VEB KOMBINAT ELEKTROMASCHINENBAU X 8017 DRESDEN
Priority date: 1966-05-17
Filing date: 1966-05-17
Publication date: 1975-05-07
Also published as: DE1563068B2; DE1563068A1

Description

Der trimming liegt d.e Aufgabe zugrunde, diese^spe_zieHe Schaltungsanordnung so we.ier/ub.den, daß die Bremse auch im Stillstand des Motors gelüftet werdenThe trimming is de object of this spe ^ _zie He circuitry so we.ier / ub.den that the brake will be released also in the standstill of the motor

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für eine zusätzliche elektrische Bremslüftung bei Elektro motoren mit elektromagnetisch gelüfteter Bremse, die mit Gleichstrom über einen Gleichrichter und einen Stromtransformator erregt wird, dessen Primärwick lung in den Primärstromkreis des Motors geschaltet ist. Bei Elektromotoren mit elektromagnetisch gelüfte Her Bremsung erfolgt der Bremsvorgang beim Abschalten des Bremslüftmagneten durch vorgespannte Fe dem, die den Bremsbelag gegen die Bremsfläche driikken. Diese Bauart ist sehr sicher im Betrieb und hat den Vorteil, daß Bremslüftmagnet und Motor gleichzeitig «in- oder ausgeschaltet werden können, wobei Bremse und Motor an oder in einem gemeinsamen Stromkreis liegen und keine zusätzlichen Schalter erforderlich sind. Bei abgeschaltetem Motor ist auch der Bremslüftmagnet stromlos, so daß der Motor festgebremst ist. Unter verschiedenen Bedingungen, z. B. beim Einstellen von Werkzeugmaschinen, ist aber oft der festgebremste Motor hinderlich, so daß an einen Bremsmotor häufig die Forderung gestellt wird, daß die Bremse auch im Stillstand gelüftet werden kann. Bekannt ist es, um die Bremse im Stillstand des Motors zu lüften, mechanische Mittel vorzusehen, mit denen die Bremskraft der federn aufgehoben wird. Solange der Motor gut /ugänglieh ist. sind diese mechanischen Mittel leicht zu betätigen. Schwierigkeiten ergeben sich, wenn der Motor in einer Maschine eingebaut ist oder räumlich schwer zugänglich ist. Mechanische Übertragungsglieder erfordern einen großen Aufwand und sind über größere Entfernungen recht störanfällig. In diesen Fällen ist es bekannt, den Bremslüftmagneten unabhängig vom Motor einzuschalten, was allerdings für den Bremslüftmagneten einen gesonderten Stromkreis erfordert.The invention relates to a circuit arrangement for an additional electrical brake release for electrical motors with electromagnetically released brakes that run on direct current via a rectifier and a Current transformer is energized, the primary winding of which is connected to the primary circuit of the motor. In the case of electric motors with electromagnetically released braking, the braking process takes place when the vehicle is switched off of the brake release magnet by preloaded Fe dem that press the brake lining against the braking surface. This type of construction is very safe in operation and has the advantage that the brake release magnet and motor are at the same time «Can be switched on or off, with the brake and motor on or in a common circuit and no additional switches are required. When the motor is switched off, the brake release magnet is also activated de-energized so that the motor is braked. Under different conditions, e.g. B. when setting Machine tools, but the locked motor is often a hindrance, so that a brake motor is often the requirement is that the brake can also be released at a standstill. It is known to the To release the brake when the engine is at a standstill, provide mechanical means with which the braking force of the springs will be annulled. As long as the engine is good / accessible. these mechanical means are easy to operate. Difficulties arise when the motor is built into a machine or is difficult to access in terms of space is. Mechanical transmission links require a lot of effort and are over long distances quite prone to failure. In these cases it is known that the brake release magnet is independent of the motor switch on, which, however, requires a separate circuit for the brake release magnet.

Es ist bereits eine Schaltungsanordnung bekannt, bei der der elektromagnetische Bremslüfter für die mechanische Bremse eines Ein- und Mehrphasen· Wechselstrommotors über einen Gleichrichter von einem Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß an den Gle.chrichter die Sekundärwicklung Snes zweiten Transformators angeschlossen ist. dessen _ao ^epn_märw,ck.ung fur e,ne geringe. Span^a, eheA circuit arrangement is already known in which the electromagnetic brake fan for the mechanical brake of a single- and multi-phase AC motor is connected to the secondary winding Snes of a second transformer via a rectifier. whose _ao ^e pn _mä rw, ck.ung for e, ne low. Span ^ a, ehe

und die Einschaltung des zweiten Transformators über Kontakte eines H.lfssrhützes erfolgt, das mit dem Mo-„ toSütz so verriegelt ist. daß die zusatz .ehe Brems Sung nur bei stillstehendem Motor einstellbar ,st.and switching on the second transformer Contacts of an H.Ifssrhützes takes place with the mo toSütz is locked in this way. that the addition .ehe brake Sung can only be set when the engine is at a standstill, st.

Bieibt die zweipol'? e Einschalttaste gedruckt ,st ein vorgeschalteter Widerstand überbrückt und die PnmTrwicklung. d.e für dne niedrige Spannung ausgelegt 3„ ™ erhält die volle Netzspannung Im, Gleichstromes fließt dadurch ein Strom, der dem erhöhten Strom ent spricht, der beim Einschalten des Motors über den sLmtransformator entsteht. Beim Loslassen des Tasters w.rd eine Kontaktbrücke geöffnet, die parallel zu ₃c dem vorgeschalteten Widerstand hegt der die Spannung auf den Wert reduziert, für den die Pnmarw.ck-"ung de. Transformators für Dauerbetrieb ausgelöst*.. Beim E.nschalten des Motors durch das Motorschutz werden d.e Verriegelungskontakte geöffnet und das Hilfsschütz fällt ab. In Reihe mit den Verr.egelungskon takten liegt die Austaste, mit der der Steuerstromkre.s des Hilfsschütz unterbrochen werden kann, womit d.e zusätzliche Bremslüftung abgeschaltet ist.Does the two-pole remain? e On button pressed, an upstream resistor bridged and the PnmT winding. de designed for the low voltage 3 "™ receives the full line voltage Im, direct current flows a current that corresponds to the increased current that occurs when the motor is switched on via the converter. When the button is released, a contact bridge is opened, which is parallel to ₃ c of the upstream resistor, which reduces the voltage to the value for which the Pnmarw.ck- "ung of the transformer for continuous operation is triggered * .. When switched on The motor protection opens the locking contacts and the auxiliary contactor releases.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausfuh- « rungsbeispiel näher erläutert werden. Die bereits bekannte Schaltungsanordnung besteht aus einem Bremsmotor 1 in dessen Primärstromkreis die Pnmärwick lung des'.Stromtransformators 2 geschaltet ist Der Sekundärstromkreis d«!s Transformators erregt über <_o einen Gleichrichters^ 3 die W.cklung eines Bremslüftmagneten 4. Eriindungsgemäß ist nun an den Gleichrichtersatz 3 cie Sekundärwicklung eines zweiten Transformators '· angeschlossen. Die Primärwicklung dieses Transformators ist für eine geringere Span- « nung als die Netzspannung ausgelegt und über eine zweipolige Einschalt taste 6. mit der ein Vorschaltwiderstand 7 überbrückt werden kann, mit einem Hilfsschütz Dl verbunden.The invention is to be explained in more detail below using an exemplary embodiment. The already known circuit arrangement consists of a brake motor 1 in the primary circuit, the Pnmärwick development des'.Stromtransformators 2 connected d is the secondary circuit! 'S transformer excited about _<o a rectifier ^ 3, the W.cklung a Bremslüftmagneten 4. Eriindungsgemäß is now on the Rectifier set 3 connected to the secondary winding of a second transformer. The primary winding of this transformer is designed for a lower voltage than the mains voltage and is connected to an auxiliary contactor D1 via a two-pole switch-on button 6 with which a series resistor 7 can be bridged.

Der Primärstromkreis des Transformators 5 verlauft über den Kontakt 8 des Hilfsschützes Dl und eine Sicherung II. Bei abgeschaltetem Bremsmotor 1 sind die Verriegelungskontakte des Motorschützes Cl mit den Kontakten 9 geschlossen, ebenso sind die Kontakte der Austaste 10 in Ruhestellung geschlossen. Beim Drücken der zweipoligen Einschalttaste 6 wird einmal das Hilfsschütz Dl eingeschaltet und gleichzeitig der Vorschaltwiderstand 7 überbrückt. Die Kontakte 8 und d\ des Hilfsschützes Dl sind nunmehr geschlossen, und beimThe primary circuit of the transformer 5 runs via the contact 8 of the auxiliary contactor Dl and a fuse II. When the brake motor 1 is switched off, the locking contacts of the motor contactor Cl are closed with the contacts 9, and the contacts of the off button 10 are closed in the rest position. When the two-pole switch-on button 6 is pressed, the auxiliary contactor Dl is switched on once and the series resistor 7 is bridged at the same time. The contacts 8 and d \ of the auxiliary contactor Dl are now closed, and when

Loslassen der Einschalttaste wird der Strom in der Primärwicklung des Transformators 5 durch den Vorschaltwiderstand 7 reduziert. Das Hilfsschütz Dl hält sich über den Selbsthrltekontakt d\ selbst. Beim Drükken der Austaste 10 oder beim Einschulten des Motorschützes ei wird das Hilfsschütz DX abgeschaltet, womit die zusätzliche Bremslüftung ausgeschaltet bzw. verriegelt ist. Während bei stillstehendem Motor die Bremse beliebig oft ein- oder ausgeschaltet werden kann, ist bei eingeschaltetem Motor durch die nunmehr geöffneten Verriegelungskontakte des Motorschützes el ein zusätzliches Lüften der Bremse unmöglich.
In geringfügiger Abwandlung IaBt sich die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung vorteilhaft für Motoren mit größerer Schalthäufigkeit verwenden. Beim Einschalten ist der Motor noch festgebremst. Bis die Bremse richtig gelüftet ist, vergeht eine bestimmte Zeit. Diese, wenn auch geringe Verzögerung, kann bei großer Schalthäufigkeit zu einer zusätzlichen Erwärmung des Motors führen, so daß es vorteilhaft ist, wenn die Bremslüftung um den Betrag der Verzögerung früher eingeschaltet ist als der Motor. Zu diesem Zweck wird über einen Umschalter mit der Einschalttaste für die zusätzliche Bremslüftung zugleich auch das Motorschütz über elektrische oder mechanische Verzögerungsglieder eingeschaltet.When the switch-on button is released, the current in the primary winding of the transformer 5 is reduced by the series resistor 7. The auxiliary contactor Dl maintains itself via the self-sustaining contact d \ . When the off button 10 is pressed or when the motor contactor ei is switched on, the auxiliary contactor DX is switched off, which means that the additional brake release is switched off or locked. While the brake can be switched on or off any number of times when the motor is at a standstill, when the motor is switched on, the now open locking contacts of the motor contactor el make it impossible to release the brake additionally.
In a slight modification, the circuit arrangement according to the invention can advantageously be used for motors with a higher switching frequency. The motor is still braked when it is switched on. It takes a certain amount of time until the brake is properly released. This delay, albeit a small one, can lead to additional heating of the motor if the switching frequency is high, so that it is advantageous if the brake release is switched on earlier than the motor by the amount of the delay. For this purpose, the motor contactor is also switched on via electrical or mechanical delay elements via a switch with the switch-on button for the additional brake release.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Circuit arrangement for an additional electrical brake release in electric motors with electromagnetic released brake that works with direct current via a rectifier and a S <romiransformator is excited, the primary winding of which is connected to the primary circuit of the motor, characterized in that the secondary winding of a second to the rectifier (3) Transformer (5) is connected, whose primary winding for a lower voltage than the Mains voltage is designed, with a resistor (7) connected upstream of this primary winding in continuous operation and the activation of the second transformer via contacts of an auxiliary contactor (Dl) that is locked with the motor contactor (O). that the additional brake release is only available at the quietest can be switched on with the motor (1).

2. Circuit arrangement for an additional elec tric brake ventilation according to claim 1. thereby ge indicates that the primary winding upstream resistor (7) through a switch-on (6) can be bridged. whose one contact is in the circuit of the auxiliary contactor (DI).

whose primary winding circuit of the motor is, MVaSdct The advantage of this circuit connection is that, due to the high currents when the asynchronous motor is switched on, the brake release magnet needs to be tightened so much after the motor has started . that there is sufficient holding current. With this circuit arrangement, the magnet dimensions and the excitation losses can be significantly reduced compared to the known designs.