Flugkörper mit verbesserte-n
Flugeigenschaften und rationalisiertem Antrieb. Es ist bekannt, daß der Antrieb
von Luftfahrzeugen und Flugkörpern durch Propeller, Turbinen, Drehflügel oder Rakete
n erfolgen kann. Alle diese Antriebe sind bisher außerhalb einer besonderen Zelle
angebracht und bedingen dadurch die bekannt unzulänglichen Flugeigenschaften.- Demgegenüber
hat die vorliegende Erfindung ein wesentlich anderes Prinzip: Ein vorwiegend runder
und flacher Flugkörper (z.B. Scheibe-, Diskus-oder Pilzform) weist innen in der
horizontalen Mitte etwa eine versteifte Trennwand auf. Zentral in ihr befindet sich
ein Rohrschaiht, in dem ein vo;wiegend abwärts gerichteter Luftstrom mit bekannten
Mitteln erzeugt wird (z.B.mittels Luftturbinenrad, Propeller, Drehflügel und Motor,
mittels Rakete.oder Treibgas). Oberhalb der liegenden Trennwand herrscht dann Unterdruck,
unterhalb dagegen Überdruck.-Öffnet man die in der oberen und unteren "Diskus"
-
Außenfläche in Vielzahl befindlichen Schlitze oder Düsen, so wird deZ Flugkörper
falls-gewünscht, mit einem Satz abheben und senkrecht nach oben entschweben. So
bewirken neue Formgebung und neuer Antrieb unmittelbar auf der Oberseite des Flugköpers
Luftsog (Unterdruck) und gleichzeitig auf-der Unterseite Luftüberdruck, also zweimal
Auftrieb. Auch ist der bisher üblich vorhandene aerodynamische Kurzschluß jetzt
beseitigt. Eütitehende Verlustwärze wirkt zwangsmäßig auftriebgebend mit. Eine schnell
wirkende Veränderung der Im Fluglage .(Steuerung und Stabilisierung) wird durch
gevollt unsymmetrieches oder partielles Öffnen der Ein-und Auslässe (Schlitze, Düsen)
am Flugkörper erzielt-oder auch durch ein zeitweines Schrägstellen der,Flugkörperachne
aus der kreinelartig stabilisierend wirkenden Turbinenachse. Stilletehea in der
Luft oder Marsch wahlweise. Eine zur Turbinendrehung gegensinnige Drehbewegung
den ganzen Flugkörpers kann auf mehrfache Art verhindert werden;
am wirksameten des längeren Hebelarma.wegen am Scheibenamfang durch einen
Kranz gegen-.-sinnig wirkender Luftschlitze, - Düsen ete., deren Wirkung
sich mit rascherer ItTurbinendrehuhgu, automatisch verstärkt, gänzlich oder zum
Teil einfachat. durch einen Kranz vertikaler Leitbleche am Flugkörperunfang. Der
Schwerpunkt ioa FlugkörperB liegt unterhalb des Systenafttelpunkten auf der
Vertialachse.
Etwa dort befindet sich die eigentliche Antriebsmaschine
und die Pilotenkanzel, für die sich auch eine Unterbringung in der ohnehin zu verstärkenden
Trennwand-Scheibe anbietet. (Druckfest, unter Normaldruck). Der übrige Raum in dieser
Trennwandscheibe bietet dann Platz für reichliche Kraftstofftanks Selbst bei Ausfall
des Antriebes schwebt der Flugkörper mit entsprechend niedriger Sinkgeschwindigkeit
(etwa 5 m/s) fast schirmartig langsam zu Boden, die sich erforderlichenfalls
durch eine Art schlingerndes Peäeln (in Wasser "fallender" Teller) unterstützen
läßt.Missile with improved-n Flight characteristics and streamlined propulsion. It is known that aircraft and missiles can be propelled by propellers, turbines, rotary wings or rockets. All of these drives have so far been attached outside of a special cell and thus cause the known inadequate flight characteristics. In contrast, the present invention has a significantly different principle: A predominantly round and flat missile (e.g. disk, disc or mushroom shape) points inside in the horizontal A stiffened partition wall in the middle. In the center of it is a pipe section in which a predominantly downwardly directed air flow is generated by known means (e.g. by means of an air turbine wheel, propeller, rotary wing and motor, by means of a rocket or propellant gas). Above the partition wall located there then vacuum below the other hand Überdruck.-Opening the in the upper and lower "Diskus" - outer surface in plurality disposed slots or nozzles so deZ missile is if-desired, to take off with a set and can take off vertically upwards . The new shape and new drive cause air suction (negative pressure) directly on the upper side of the missile and at the same time positive air pressure on the underside, i.e. twice lift. The previously common aerodynamic short circuit has now also been eliminated. Any heat loss inevitably has a boosting effect. A quick change in the flight position (control and stabilization) is achieved by completely asymmetrical or partial opening of the inlets and outlets (slots, nozzles) on the missile - or by inclining the missile axis from the turbine axis, which has a taper-like stabilizing effect, for a while. Stilletehea in the air or march either. A rotational movement of the entire missile in the opposite direction to the turbine rotation can be prevented in several ways; the more the longer sameten Hebelarma.wegen on Scheibenamfang by a ring against -.- sinnig acting air slots, - nozzles ete whose effect is automatically reinforced with more rapid ItTurbinendrehuhgu, wholly or partly einfachat.. by a ring of vertical baffles on the missile periphery. The center of gravity ioa missileB is below the system adjoining point on the vertical axis. Around there is the actual drive engine and the pilot's cockpit, which can also be accommodated in the partition pane, which is to be reinforced anyway. (Pressure-resistant, under normal pressure). The remaining space in this partition disk then accommodate ample fuel tanks Even if the drive fails hovers the missile with a correspondingly low rate of descent (about 5 m / s) almost like an umbrella slowly to the ground, which is necessary, lurching through some kind Peäeln (falling in water ""Teller) can be supported.