Bei D,, rn ranf,eu2en uzte: Schieppern sind heu-
te in der Regel (iie- beiden LenkecltenkellaLeru,on mit einer
starren Acbne verbunden,, die einen Pendelbolzen
Chasaie den Fgeugn pendeln kam umd gegebenenfalls ge-
genüber -dm Fahrzeug abgefedert isst: ch diene Drehpo-
auflf der Leaehne können die Ider verschiadRöhen
eäehzen, und d» Fe,°czewärd dadurch
Seläs:degeis
Wem'!: jedoch. ein Arbeitsfahrzeug. wie ein er oder
ein Kran..:, O -und Stelle eingesetzt worden m
eire Standsicherheit erforderlich, die normelerweine ch
die Dreipunknterstzung an der Drehpwiktsuaflabre der Lenk-
aehae und an der Hinterachse nicht gewährleistet ist.
Es Set bekannt = zum Blockieren der Pendelachse Otütz-y
windeln zu vernrenden. welche rechts und 1Iaks. vom Penüel-
baIen Feugralmee angebracht aind. auf die Pen-
delaehse zu deren: Blockle harabedrht worden
können
(z . B. beint Bavaria-Lademeister IL-MO oder
()5 . Jr 8 der ixz.-
sselderin laut Ersatzteilliste bzw. Prospekt). Dieses Art
der Feststellung ist jekoh relativ umständlich
und zeit-
raubend, insbesondere dann.. wenn bei Öfter«
Standort-
wechsel das Haruxterdmehen und daa -..Ösen der Spindel
häu-
fig vargeno»en werden muA.
Se ist auch bereits eine Blockiereinrichtung der Pen-
delachse bekannt bei der an die Stelle der Sttitzepindeln
jeweils eiz)e.'r@lbexa-Zgliucier--.in@as.,it tritt
zwischen deren
Zylinderräumen eine mit einem Absperrhahn versehene
Terbin-
dungeleitung vorgesehen ist die ebenso wie die
Zylinder-
räume vollstdndia mit inkompressibl®r DrticakflUssigkeit
(So-
füllt ist. Wenn der Absperrhahn -&3ffuet isst setzt die
Druckflünsigkeit den Bewengeu der Pendelachse keinen
Widerstand entgegen und wird ledl.f,liola durch die
Verbin-
dungeleituug zwischen dem Zylinder der einen
Lolben#Zylin-
der--Einheit zur anderen ;inhet durch die von der Pendel-
achse übertragenen Kolbenbewegungen teilweise hin- und
her-
gepumpt. Da die incompreaslble VlUaieit wie ein starren
äestänge wirkt, genügt es. zum Blockieren
der Pendelaehss
den Absperrhahn zu schließen (siehe z.8. die 0,uekuchrift
1004 der Firsa 1. :i. Pfeifen.dƒrf ölhydrstalik
ÄltenerdinU/
Oberbayern). Diese vekaruite Anordnung
functiouiert dann
nicht aelar befriedigend, wann das üydraciluche Ge'atituge
der 21oekiereinriehtung durch Lackverlust an Druckflüssig-
keit Spiel bekommt.
Der Lrfinciun1 lieft die Aufgabe zziinde, die bekarai-
ten pendelnden Leahßchsen geländegbngger Faü=euge zu
ver-
einfachen un.d zu.31ee>ü vi el.,raitiGer und eicherer einsatt
be-
reit zu: mach erz
Zum Lösen- dieser Aufgabe geht die Erfindung von der
letztgenannten bekannten 1=en.kaoliae mit hydraulischer Blok-
kierenrichtung aus. haue der Eriindursg ist vorgesehen, daB
die Eolben der beiden Kolben-Zylinder-,Einheiten zur an aieai
bekannter, c@la'`ei Ä@.i:3i der boide:z Räder der Lenk-
achse an durch eine 11,121purstange verbundenen Aahsechenkeln
unrgeaehen sind. Bei dieser Anordnung wird die starre; am
Pendelbolzem drahbeer gelagerte Achse bdkenn.tar Pendelaalisen
eingespart. deren. rutktian von dem rIeickh wirkenden
hydrau-
1:inchen Gest,nfe de übernommen wird.
Die Räder pendeln dabei wie bei *iner nuxmalen PendelachF=a
um ein ,Detlrl@ai@.eiti Bei 'I.elrkverlust in tiem hydraulischen
Gestänge erxtetehfi edoch kein Spiel mehr wie bei der bekenn-
ten Blockierefnr.chtung., da dann lediü;lici-#, das Faz@rzeugGe-
wichü cea polbi. oder beide
in ihrer
Einheit etwas aufwärto.-achiebt. so daß'die Starrüeit des hy-drau.l.schara@tY@;cw
stets GewäbrI®istßt ist.
_ Nur äußerlich besteht eine gewia$o -Ähnläehkeit mit
den oben als an sich bekannt bezeichneten Merkmalen
bei.-
spelt-eises dar x@ydroptamunateuhen inzehsst'fbxagutig
der großen (itroen-:Liuainen DU: 19e 1D 19 und Break
(siehe zu diesen Limousinen gehbrigen Prospekt Ohydrau-
lik . federeng . lenkeng . bremsen").
Bei diesem bekann-
ten hydropneumatischen System stÜtzt eich der Kolben je-
der Kolben-Zylinder-Einheit jeweils an einem jeder die-
ser Einheiten zuSenrdneten Gaspolster ab. Un elastischen
Element ist Jedoch in dem eigentlichen hydraulischen Ge-
stänge der Erfindung nicgit zulässig. da sonst die
Pendel-
wirkung der Lenkachse nicht gewährleistet ist und außerdem
keine Blockierung der Lenkachse in dar bestimmten
Stellung
vorgenomen werden kann. Bei den bekannten hydropneumati-
schen Federungen ist dementsprechend auch keine mit
eines
Absperrhahn versehene Vsabindungsleiture zwischen den bei-
den iolben-Zylinder-Einheiten vorgesehen, an denen
die mit
der Spurstange verbundenen Koheachenkel der Räder eire :eln
aufgehängt sind.
Trotzdem ltißt eich auch bei der Anordnung der Erfin-
dung eine Abfederung der henkachne erreichen, indem vier
Absperrhahn. als ein alle drei Anschlüsse zugleich verblii-
dender Dreiwe ahähn ause;ebil dat w -'".-.d dessen dritte
Lei-
tung mit einem dritten Zylinder mit abgefedertept
Kolben
verbunden ist. Vemz dier;er breiwegehahn geöffnet ist,
fe-
dert also der dritte Zylinder die Lenkachse gemäß der
Er-
findung im ganzen als. Wenn jedoch der Dreiwegahahn ge-
schlossen ist.: ist die henka.ehee starr blockiert,
ohne
daB .in Federelement Angeschlossen ist.
Vorzugsweine ist zwischen dem dritten Zylinder und
dem Dreiwegehahn eine Drossel mit besserem Durchgang fair
die Druckflüssigkeit in Richtung vom Dreiwegehahn zurr
dritten Zylinder als in: umgekehrter Richtung eingeschal-
tet. Dadurch läßt sich für die Abfederung dar Lenkachse
auch eine.gtogferwirkung erreichen.
Eine VeratellunG der Häho des Fahrzeugkörpers gegen-
Tiber der Lenkachse läßt sich in -e'infacher Weise erfindungs-
gemäß dadurch erreichen-, daß sich der Kolben den dritten
Zylindern über den ihn, abfedernden Federkörper an einer
verstellbaren ilubenrichtung, vorzugsweise einer Schraub-
npindel abstützt. Gegebenenfalls kann man allerdings auch
eine hydraulische oder pneumatische Hubeinrichtung verwen--
den. Grundsätzlich kann man .natürlich auch wie.
bei den be-
reite genannten Systemen der Firme, Gitroen' eine Höhenresu-
lerung über eine Steuerung der Im hydraulischen Gestänge
vorhandenen Menge vier Druckflüssigkeit vornehmen. Nach
der
Erfindung kann :auch eine Höhenregulierung jedes Rades für
sich erfolgen indem jeder Zylinder eine weitere ,AnschluD-
leitung aufweist, die jeweils über einen zweiten Absperr-
hahn mit einer hydraulischen Nlveauregullerungseinrichtung
verbunden ist. De Anordnung wird besonders einfach,-wenn
die Anachlußlaitaugen mit dem Ansohlffsaen des ersten..' Wahl-
weise einschaltbaren Anschlu4aares einen Vterwegehahns
verbunden sind, dessen zweites, walweieW anschließbarea
Anachlußpaar ainereeita mit der Hydraulikpumpe und
anderer-
geite mit einer kiicklaufleitung verbunden at. hit d.ie-
ser.,Art der einzelnen Niveauregulierung der Räder
jeweils
für sich kann eine ilorizontaloinetellung de:g fahxzeuge
auch auf sehr sehnigem üntergruni vorgenommen werden.
in hat sich bewä°t, als l:oiben vier Kolben-4".Tlinder-
Linheit einen '2'auchkolben zu verwenüan. Man kann jedoch
auch einen üblichem tianachettenkalben benutzen. Dieser ist
besondern flami von Vorteil # weiui man die
3puratange gemäß
der Erfindung .au Kolbenstangen anbringt, die auf der-den
Widern ab;;Rwandten x;eite der x:cleai-:@yli@uia@r--;inhaiten
durch
Gien Zylinderboden hindurchgeführt sind. .an tianachettenkol-
ben braucht dann lediglich eine einzige, durch
beide Zylin-
derböden liinciiarcligeMrte Kolbsi:staxit;e zu haben. Diese
An-
ordnung der `3purstange oberhalb der l#olben-Zyliuder-ßWiei_
ten exmäglicht eine portalartige Bodenhöhe
des Yahr-
zeugs uni damit eine sehr gute Anpasaungef'ähiGceit. an schwie-
rigen Gelände.
171e Erfindung wird im folgenden an d schematischer
Zeichnungen an mehreren Ausfährungsbeiapielen nülaer arläu-
tert.
Fig. 1 zeigt einen horizontalen Schnitt duxch
die Leuic-
achee gemU der Erfindung und irre Aufhängung
an Fahrzeug-
körper
i ig. 2 zeigt eine Draufsicht auf das LerikL;eotänge
der
Lenkaohse gemäß Fig. 1 ;
Fig. 3 zeigt ebenfalls im horizontalen Schnitt eine
abgewandelte kusführungagoam der Anordnung Bemaß FiG. 1
#,
zIie) ViÜ. 3a und @b zeigc:z andere Stell.urWei des
Drei-
wegevontil:s dieser
Fig. 4 zeigt eire andere Anordnung der Kulben--Z7lin-
der-Enheit mit einer eise hohe 3oduxhöhe ermöGliahendsn
Anordnung ,der Spuretange
fit. 5 zeigt einen Schlepper mit dieaeri Spuretangenan-
crdnung auf stark echr?igem Untergrund; und:
die fg. 3 zeigt eineteucrreixxriabtung gemäß der Er-
findung zum Neratelien der in Figj gezeigten Stellung,
wobei die ?ig. fäa bis Gd veruchiedene Einstellungen
des
Vierwegeventils der .urlciitung der Fig 6 zeigen: -
Bader Anordnung der Fi;S. 1 int an dem Fahrzeugrahmen
-1, der lediglich symholi: ch durch otriehpunktierte Linien
.
dargestellt ist, an den Seiten der beizten Räder 3 und ä
je-
weile eihe sol:bexÄ.-Zylinder-Einheit 6 bzw. 8 otarr befestigt.
deren 'yllncerräume 10 bzw. _ 1' durch, eine Vexbindutir
sle-
tung 14 über einezz Absperrhahn bzw. ein entsprechendes
Ven-
til 16 miteinander verbunden werden können. Durch
Punktie-
rung, ist dargestellt daä die beiden Zylinderräume
10 und 12
und die Torbad ungrüetung 't4 vollständig iurah eine nicht
komprtaallile FlU-L4sigkeit gefiIllt sind.
-
Jede Kolben--"iylinäer-rinlieit G bzw. g weint
einen durch
i°oll-)enfUhrungen 10 bzw. 20 exakt geführten Tauchkolben
22 bzw.a4 auf.. an dem die Ache®Ghenkel 26 bzw. 28
der Räder starr.
*befestigt sind. Abgekräpfte Abschnitte der Achsschenkel
sind jeweils in üblicher Weise durch
eine Spurataucge 30
miteinander verbunden, wie man mehr it einzelnen aus Fig.
2
ersehen kann. Aus dieser Figur erkennt man auch die Ariffe-
stelle den Lenkgeatünges 32 an einem dieser abgekrÖpften
Ab-
schnitte, im dargestellten fall den Acheschenkel-z 28. L'ben-
talla in üblicher Weine sind die Radlager 34
bzvr. 36 aufge-
baut. Die Tauchkolben 2? und 24 können eich bei dieser An-
ordnung frei in den
18 bzw. 20 drehen.
Wenn der Absperrha" 16 in der gezeigten gesperrten
Stellung steht, ist das hydraulische tsentäüge starr
fest-
gestellte so daß den Fahrzeug in seiner Arbeitsnteliung
festgelegt ist. Wenn hingegen der Abaperrbahn 16 offen iat,
so daß die Zylinderräume 10 und 12 miteinander verbunden
sind, ist die Wirkung einer üblichen Pendelaehne mit einen
PendelzentEVao in.der Mitte zwischen den beiden Rädern
vor-
handen, wobei die Druckflüssigkeit die Pqndelame eaaetelle
der sonst vorgesehener` starren Achse bildet.
Fig. 3 zeigt eine abgewandelte Ausfühxmngsforn, bei
der die mit der Amrdnung der Fig. 1 übereinstimme"em
Teile nicht noch einaal benannt sind.
Bei. dieser Auntührumgnform besitzen die Kolben-Zylinder-
Einheiten IOG und 108- die übliche Ausbildung mit Manschetten-
kolben 1"2 und 124. die ebenfalls exakt außer durch ihre
Man-
schatte an denn unteren Zylinderboden 118 bzw. 120
geführt
Bind. .
Dor wesentliche Unteruchied gegenüber der reg
der- Feg. 1 besteht darin.. düß- an
die Stelle des einfachen -
Abesrhahne 16 ein Dreiwegehah 113 mit drei. gleichzeiti-
gen AnsrthlUesen Betroter: ist, dessen dritte Leitung
140.
Uber eine Drossel 14d2^. mit einem dri bten Zylinder
146 ver-
bunden .Ist. Durch die Pfeile uden ein6esaeichneten RUck-
scbltij#-,vontil;kdrpsr, der jedoch nicht schließen soll, isst
angeselgt, daß die Urossel einen besseren Durohgauß in der
Richter :vorm Dreiwegeh116 zum dritten Zylinder
144(;J als
In der umgekehrten Richtung hat: Diese Drossel übernimmt wo.
gen ihrerträ,u@ggsigeaaor@a.t@;n für das wiederuua durch Punk-
ti:erung angegebene inkompressible simcuuittel die Funktion
eines Stoßdämpfers. Daa diesem Stoßdämpfer zugeordnete 2e-
derolementg -ins gezeigten .iusMar#uxgsbeispiel eine konisch
zulaufende Feder t48 liegt an der .ftückseite dass Kolbenre
1'55`Q das Zylinders 146 an und stützt sich an der anderen
Sei-
te an einem fpindaltreb 15? ab. .Die Vor$paanudieeer
Fe-
der wird durch das Gewicht des auf den Kolben-Zylinder-Ei
n-
heiten 196 und 'tW ruhenden Fahrzeuge gegeben. Durch die
Vorstellung der Endei 152 kann am über das starre Flüa-
nigkei.tsgeete glsieeitig die Höhe der Kolben 122 und 124
in ihren zylindrrn ®teuern, gotern gemäß der Darstellung der
11g, 3 des Dreiwegwvontil 116 in der Offennteliwrg: 18t. Mm
kann das Yedernelement jedoch auch durch die Stellung dies
Dreiwegevontils 1°16 gemäß Feg. ;3a abschalten.
Schließlich
erfolgt dis
der lenkrchsenstelludurch Einatel-
lang den Drewegevnntila 1U; in die in ?ig. 3b gezeigte
ßtel-
1.
Die 216. 4 zeigt dlne auüore Auabildung der "lben-
f1.äi3?3Lr'h13@`rüE3i,;l@Ct1@.b@iIF3yr,.'.@
üyllnder--Einheit In Genalt elnes
deauen Kolberi2tanGe 2e;2 weiter durch ue.a
ubeven Zylinder-
boden 260 iaci oben harauaGeführt ist und an die8er
Vor--
ltlngemig die hier mit 230 IJezelcluiete
trägt.
Noch beaNer in ?ia. 5 ei-kennt _aan daß bei diex;er *luW
orflnung der @3purstanGe uud dieser Au.gbtlduiig der Kolberi'°'1J$-
:1 inder-jUnhet eine pes rtalax tibo große iksdenfreihei t
erhal-
ten wo1'den kann.
In Pig. 5 int ferner gezeigt, daß ein Far;#Qug mit
einer li»Jeiikachze Semhß der yrfiridung auch sui' sehr s C-ark
.geneigtem Boden 370 waagerecht auageriehtet werden
kann.
Han orkannt, daß auf der Zeichnung der W3-ikel - \ beträcht-
lich gegenüber 900 verkleinert ist.
Hierzu eilnd die Zylinderräume 310 bzw. 312 außer
über
ihre Verbindungsleitung 314, in die daƒ Absperrventil
316
eingeschaltet iu1%-i das natürlich auch ein 2reiwek;aveutil
gezi#dal der Anordnung äer ?ig. 3 sein kann, zusätzlich über
Anr,ehlullpitiu-igen :ß0 und 382 mit einest Vierwai-;eveiitil
3ü4
verbunden, iss w@blweisa eine der Leitungen 380 oder
382
nit einer die Druckflüssigkeit aus einem Lruckflüssiglceits-
behälter 386 pumpenden Ölpumpe 388 und einer
R,fckleufleit
39(,? verbinden. kann.
In der Darstellung der Fig. 6 pumpt die
Ölpumpe eile
Druckflüssigkeit in den Zglinderram 310, so äaß der
Schlep-
per die waagerechte Stellung der Fig. 5 einnehmen
kann.
Fit;. 6n zeigt die gteildes Vierwsgeventile 3E34,
in der
die Dauckflifsgigkeit bei der Anordnung 408 Fahrzeugs auf'
eben« Untergrund oder bei Neigung in. der umgekehrten
Uich-
tung wieder n die akflugieite, 390 abgelaasen wird. Die
PIK. 6b und (3c zeigen die entreohendem
Stellungen der fig.
6 und (k. zur Steuerur der Dsuckflüa®igkeitemenge
in Zylin-
derraum 312 zier den anderen Rad zugeordnetes
Kolben-Zylin-
der-Einheit. Fig. eohlieglieh teigt die normale geschloa--
seae Stellung, Brenn keine ltÖhenregulierung der
einzelnem Rä-
der vorgenommen wird. In diese Fall liegen die normalen
Yerhältniese der Fig. 1 bzw. 3 vor. -
At D ,, rn ranf, eu2en uzte: Schieppern are today
te usually (iie- both LenkecltenkellaLeru, one with one
rigid acbne connected, which has a pendulum bolt
Chasaie to commute the Fgeugn came and if necessary
Compared to -dm the vehicle eats cushioned: ch serve the rotating position-
On the Leaehne the iders can be different
eäehzen, and d » F e, ° czewärd thereby Seläs: degeis
Whom '!: however. a work vehicle. like a he or
a Kr at ..:, O -and place been inserted m
eire stability is required, the normelerweine ch
the three-point support at the Drehpwiktsuaflabre of the steering
aehae and on the rear axle is not guaranteed.
It is known as a set = to block the Otütz-y pendulum axis
diapers to be destroyed. which right and 1Iaks. from penuel
baIen Feugralmee attached aind. on the pen
delaehse to whose: Blockle can be harabedrht
(e.g. beint Bavaria-Lademeister IL-MO or () 5. Jr 8 of ixz.-
sselderin according to the spare parts list or prospectus). This Art
the determination is relatively cumbersome and time-consuming.
consuming, especially .. if "location at More often
change the Haruxterdmehen and daa - .. eyelets of the spindle often
fig vargeno »en must be.
Se is also already a blocking device of the pen-
Delachse known in the place of the support spindles
each eiz) e.'r@lbexa-Zgliucier -. in @ as., it occurs between their
Cylinder chambers a terbin-
dung line is provided as well as the cylinder
rooms completely dia with incompressible drticak fluid (so-
is filling. When the stopcock - & 3ffuet eats the
Pressure fluid does not affect the movement of the pendulum axle
Resistance and is only f, liola through the connec-
dungeleituug between the cylinder of a piston # cylinder
the - unity to the other; inhet by the pendulum
axis-transmitted piston movements partially back and forth
pumped. Because the incompreaslble VlUaieit like a rigid
it is enough . to block the Pendelaehss
to close the shut-off valve (see e.g. the 0, uekuchrift
1004 of Firsa 1.: i. Pfeifen.dƒrf Ölhydrstalik ÄltenerdinU /
Upper Bavaria) . This vekaruite arrangement then works
not aelar satisfactory when the üydraciluche Ge'atituge
the 21oekiereinriehtung through paint loss of hydraulic fluid
the game.
The Lrfinciun1 is running the task of making the known
the commuting Leahßchsen cross-country lizards Faü = euge to
simple and to.31ee> ü vi el., raitiGer and eicherer
ride to: make ore
To solve this problem, the invention is based on
the latter known 1 = en.kaoliae with hydraulic blocking
kieren direction. the eriindursg is planned that
the pistons of the two piston-cylinder, units for an aieai
known, c @ la'`ei Ä @ .i: 3i the boide: z wheels of the steering
axis on axel legs connected by a 11,121 tie rod
are wrong. In this arrangement, the rigid; at the
Pendulum bolt on a drahbeer mounted axle bdkenn.tar Pendelaalisen
saved. whose. rutktian from the rIeickh acting hydraulic
1: inchen Gest, nfe de is adopted.
The wheels oscillate like in a nuxmalen pendulum axle F = a
to a, Detlrl @ ai @ .eiti At 'I.elrkloss in tiem hydraulic
However, the linkage is no longer a game as in the
first blocking device, since then only; lici- #, the Faz @ rzeugGe-
wichü cea polbi. or both
in your
Unit upwards a little. so that the rigidity of the hy - out.l.schar a @ tY @; cw is always GewäbrI®ist.
_ Only externally is there a certain similarity with
the features described above as known per se.
spelt-eises dar x @ ydroptamunateuhe inzehsst'fbxageig
the big (itroen-: Liuainen DU: 19e 1D 19 and Break
(see Ohydrau-
lik . resilient . steering tight . brake "). With this well-known
th hydropneumatic system, the piston supports each
the piston-cylinder unit on each of the
these units to separate gas cushions. Un elastic
However, element is in the actual hydraulic system
stakes of the invention not permitted . otherwise the pendulum
effect of the steering axis is not guaranteed and also
no blocking of the steering axis in the particular position
can be made. In the known hydropneumatic
between springs is accordingly not one with one
Connection ducts between the two
the piston-cylinder units provided on which the with
the tie rod connected to the cohesive leg of the wheels eire: eln
are hung.
Nevertheless, even with the arrangement of the invention
dung achieve a cushioning of the henkachne by adding four
Stopcock. as one holds all three connections at the same time
dender Dreiwe ahähn ause; ebil dat w - '".-. d whose third li-
with a third cylinder with a cushioned piston
connected is. Vemz dier; he porridge is open , fe-
if the third cylinder changes the steering axis according to the
finding as a whole. However, if the three-way stopcock
is closed .: the henka.ehee is rigidly blocked without
that. is connected in the spring element.
Preferred wine is between the third cylinder and
the three-way cock a throttle with better passage fair
the hydraulic fluid in the direction of the three-way valve
third cylinder than in: reverse direction
tet. This allows for the suspension of the steering axis
also achieve a .gtogfer effect.
A misalignment of the height of the vehicle body against
About the steering axis can be -e'in a simple way of the invention
achieve in accordance with the fact that the piston is the third
Cylinders over the spring body that cushions it on one
adjustable tube direction, preferably a screw
n spindle is supported. If necessary, however, you can also
use a hydraulic or pneumatic lifting device
the. Basically, you can, of course, also like. at the
reite systems of the company 'Gitroen' a height resu-
control of the hydraulic linkage
Make four hydraulic fluid available. After the
Invention can: also adjust the height of each wheel for
take place in that each cylinder has a further connection
has line, each via a second shut-off
tap with a hydraulic leveling device
connected is. The arrangement becomes particularly simple if
die Anachlußlaitaugen with the solicitation of the first .. 'Wahl-
wise switchable connection pair a valve
are connected, the second of which, whale white, can be connected
Anachlußpaar ainereeita with the hydraulic pump and other
geite connected to a kick run line at. hit d.ie-
ser., type of individual level control of the wheels in each case
for itself a horizontal alignment can de: g vehicle witnesses
can also be made on very sinewy underground.
in has Bew ° ä t, as a l: oiben four piston-4 ".Tlinder-
Linheit to use a '2' flask. However, one can
also use a standard tianachette calf. This is
special flami beneficial # man weiui the 3puratange according
of the invention .au attaches piston rods on the
Resist ;; R averted x; eite of x: cleai -: @ yli @ uia @ r -; content through
Gien cylinder bottoms are passed through. .on tianachette
ben then only needs a single one, through both cylinders
derboden liinciiarcligeMrte Kolbsi: staxit; e to have. This to
order of the `3 tie rod above the l # olben-Zyliuder-ßWiei_
ten ex allows a portal-like floor height of the
zeugs uni thus a very good adaptability. on difficult
arigen terrain.
171e invention is in the following at d more schematic
Drawings on several examples of delivery without any explanations
tert.
Fig. 1 shows a horizontal section through the Leuic-
achee according to the invention and crazy suspension on vehicle
body
i ig. 2 shows a plan view of the length of the
Steering axle according to FIG. 1;
Fig. 3 also shows in horizontal section a
Modified kusführungagoam the arrangement Dimension FiG. 1 #,
zIie) ViÜ. 3a and @b show: z other positions instead of the three
wegevontil: s this one
Fig. 4 shows a different arrangement of the grooves - Z7lin-
The unit with an extremely high 3odux height enables liahendsn
Arrangement, the track rod
fit. 5 shows a tractor with the aeri track rod
thinning on strongly eccentric subsoil; and:
the fg. 3 shows a revised expression according to the
finding the Neratelien the position shown in Figj,
being the? ig. fäa to Gd veruchiedene settings of the
Four-way valve of the outlet of Fig. 6 show:
Bader arrangement of the fi; p. 1 int on the vehicle frame
-1, which is merely symholi: ch by triangular dotted lines.
is shown, on the sides of the heated wheels 3 and ä each
while eihe sol: bexÄ. cylinder unit 6 or 8 fixed otarr.
their 'yllncer spaces 10 or _ 1', a Vexbindutir sle-
device 14 via a shut-off valve or a corresponding valve
til 16 can be connected to each other. By punctu-
ru ng, the two cylinder chambers 10 and 12 are shown
and the door bath unguetung 't4 completely iurah one not
komprtaallile FIU L4sigkeit ge llt are f i I. -
Every piston - "i ylinäer-rinlieit G or g weeps you through
i ° oll-) enfUhrungen 10 or 20 exactly guided plunger piston 22 or a4 on .. on which the Ache® handles 26 and 28 of the wheels are rigid.
* are attached . Sections of the knuckles worn
are each in the usual way by a Spurataucge 30
connected to each other, how to get more it individual from Fig. 2
can see. From this figure one can also recognize the ariffe-
set the steering mechanism 32 on one of these bent joints
sections, in the case shown the stub axle-z 28. L'ben-
talla in common wines are the wheel bearings 34 or vr. 36 recorded
builds. The plunger 2? and 24 can be calibrated at this
order free in the
Turn 18 or 20.
When the shut-off a " 16 is locked in the shown
Position, the hydraulic tsentä üg e is rigidly
put so that the vehicle in its Arbeitsnteliung
is fixed. If, on the other hand, the Abaperrbahn 16 is open,
so that the cylinder spaces 10 and 12 are connected to one another
is the effect of a normal pendulum backrest with one
PendelzentEVao forth in .the middle between the two wheels
hand, whereby the hydraulic fluid the Pqndelame eaaetelle
the otherwise provided 'rigid axle.
Fig. 3 shows a modified embodiment
which coincide with the statement of Fig. 1 "em
Parts are not yet named ei na al.
At. of this type, the piston-cylinder
Units IOG and 108- the usual training with cuffs-
piston 1 "2 and 124. which are also exactly apart from their man-
shadow led to the lower cylinder base 118 and 120 , respectively
Bind .
Dor essential Unteruchied against the reg
the- sweep. 1 best in it .. you- instead of the simple -
Abesrhahne 16 a Dreiwegehah 1 13 with three. simultaneous-
The connection between the robot and the third line is 140.
Via a throttle 14d2 ^. with a third cylinder 146
bound .is. Through the arrows and the drawn back
scbltij # -, vontil; kdrpsr, which is not supposed to close, however, eats
angeelgt that the Urossel a better Durohgauß in the
Judge: in front of the Dreiwegeh 116 to the third cylinder 144 (; J as
In the opposite direction: This throttle takes over where.
gen ihrerträ, u @ ggsigeaaor @ at @; n for the reuua through punk
ti: eration specified incompressible simcuuittel the function
a shock absorber. Since 2e assigned to this shock absorber
derolementg -ins shown .iusMar # uxg example a conical
converging spring t48 lies on the .ftack side that piston re
1'55'Q the cylinder 146 and is supported on the other side
te on a fpindaltreb 15? away. .The before $ paanudieeer Fe-
which is determined by the weight of the piston-cylinder egg
units 196 and 'tW are given to stationary vehicles. Through the
Presentation of the Endei 152 can be seen on the
nigkei.tsgeete the height of pistons 122 and 124 on the other
in their cylindric taxes, gotern according to the representation of the
11g, 3 of Dreiwegwvontil 116 in the Offennteliwrg: 18t. Mm
however, the Yedernelement can also do this through its position
Dreiwegevontils 1 ° 16 according to Feg. ; Turn off 3a . Finally
takes place dis
the steering column position by Einatel-
long the Drewegevnntila 1U; in the in? ig. Pelvis shown in 3b
1.
216. 4 shows the outer structure of the "life"
f1.äi3? 3Lr'h13 @ `rüE3i,; l @ Ct1 @ .b @ iIF3 yr,. '. @
üyllnder - unit in Genalt elne s
deauen Kolberi2ta n Ge 2e; 2 further through ue.a ubeven cylinder
floor 260 iaci above haraua is led and to the 8th
According to the here with 230 IJezelcluiet e wears.
Still beaNer in? Ia. 5 ei-knows _aan that at diex; he * luW
Organization of the @ 3purstanGe and this edition of the K ol b eri '°' 1J $ -
: 1 inder-JUnhet received a pes rtalax tibo large iksden series
where can be.
In Pig. 5 int also shows that a Far; #Qug with
a li »Jeiikachze Semhß der yrfirnung also sui 'very s C-ark
. Inclined floor 370 can be erected horizontally.
Han orknow that on the drawing the W3-ikel - \ considerable-
Lich is smaller than 900.
For this purpose, the cylinder chambers 310 and 312 rush over
its connecting line 314 into the daƒ shut-off valve 316
switched on iu 1% -i that of course also a 2reiwek; aveutil
depending on the arrangement. 3 can be, in addition, about
Anr, ehlullpitiu-igen: ß0 and 382 with one Vierwai-; eveiitil 3ü4
connected, eat w @ blweisa one of the lines 380 or 382
the hydraulic fluid from a hydraulic fluid
tank 386 pumping oil pump 388 and a R , fckleufleit
39 (,? Connect . Can.
In the illustration of FIG. 6, the oil pump pumps rush
Hydraulic fluid in the Zglinderra m 310, so the tractor
can assume the horizontal position of FIG .
Fit;. 6n shows the part of the four-way valve 3E34 in which
the delay in the arrangement 408 vehicle on '
even « underground or when inclined in the opposite direction
tion again n the akflugieite, 390 is blown off. the
PIK. 6B and (3 c entreohendem the positions of fig.
6 and (k. For the controller of the amount of liquid in the cylinder
derraum 312 decorates the piston cylinder assigned to the other wheel
the unit. Fig. Eohlieglieh tends to the normal closed
seae position, burning no height regulation of the individual wheel
which is made. In this case the normal ones lie
These are shown in FIGS. 1 and 3 , respectively. -