DE1551105A1

DE1551105A1 - Combustion rotary engine

Info

Publication number: DE1551105A1
Application number: DE19661551105
Authority: DE
Inventors: Ferrari Omar Teodoro
Original assignee: FERRARI OMAR TEODORO
Current assignee: FERRARI OMAR TEODORO
Priority date: 1965-07-21
Filing date: 1966-07-08
Publication date: 1970-01-29
Also published as: GB1158341A; IL26122A

Description

Omar Sheodor ferrari, Colßn, St ₀ Liar tin Hr. 101 (Argentinien) "Verbrennungs-Rotationsmotor"Omar Sheodor ferrari, Colßn, St ₀ Liar tin Hr. 101 (Argentina) "Internal combustion rotary engine"

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Verbrennungs-Ratationsmotor, in dem die Umlaufbewegung der Rotoren direkt auf die Motorwelle übertragen wird, die durch . die erwähnten Rotoren geht.The present invention relates to an internal combustion ratio engine, in which the orbital motion of the rotors is transmitted directly to the motor shaft, which is driven by . the rotors mentioned goes.

In diesem Llotor umfaßt der Block eine Anzahl von Lagergehäusen für die Iriebwelle und von Gehäusen für den Lauf der Rotoren in ihrem Inneren·In this rotor the block comprises a number of bearing housings for the drive shaft and of housings for the running of the rotors inside

Die Lagergehäuse werden von je zwei Deckeln gebildet, die auf der Innenseite einen Sitz oder eine Aussparung aufweisen» in der ein Wälzlager angebracht ist«- Innen ist ebenso ein kreisförmiger Kanal angeordnet für die Kühlflüssigkeit, der mittels Zwischenkanälen mit den anderen Lagergehäusen und Rotorgehäusen verbunden ist₀ Die Deckel an den Enden haben nach außen Anschlüsse für die Kühlflüssigkeit„ In diesen Lagergehäusen befinden sich an der Verbindungsstelle der Deckel zwei Dichtungen} die eine, um das Innere des Motorgehäuses vom Wellenlager zu trennen und eine andere für die Zwischenkanäle und die Zugstangen für den Zusammenbau des Motors«. Außerdem hat einer der Deckel eine lcreis*- förmige Aussparung und der andere einen ebensolchen kreisförmigen Vorsprung, so daß beim Verbinden dieser Deckel diese zusammengefügt werden, womit man jede seitliche Bewegung vermeidet. Im Mittelpunkt jedes einseinen dieser Lagergehäuse und in axialer Verlängerung mit den Aussparungen, die Wälzlager aufnehmen, gibt es eine zylindrische Bohrung, die eine Verbindung zwischen den Eotorgehäusen bildet und die für die Aufnahme der Triebwelle bestimmt isto Die Rotorgehäuse werden Ton einer Scheibe gebildet«, die exzentrisch ausgenommen und genügend dick ist₈ um den Rotor aufzunehmen· Zu beiden Seiten dieser Scheibe befindet sich eine andere Scheibe$ ■ als jene^ die die Lagergehäuse bilden» und die ihrerseits die DeelEsl der Eotorgeliäu-se sind«The bearing housings are made up of two covers each with a seat or a recess on the inside "in which a roller bearing is attached" - inside there is also a circular channel for the cooling liquid, which is connected to the other bearing housings and rotor housings by means of intermediate channels ₀ The covers at the ends have connections to the outside for the coolant “In these bearing housings there are two seals at the junction of the covers} one to separate the inside of the motor housing from the shaft bearing and another for the intermediate channels and the tie rods for the Assembling the engine «. In addition, one of the covers has a circular recess and the other has a similar circular projection, so that when these covers are connected, they are joined together, thus avoiding any lateral movement. In the center of each one of these bearing housings and in axial extension with the recesses that receive the roller bearings, there is a cylindrical bore which forms a connection between the eotor housings and which is intended to receive the drive shaft eccentrically cut out and is sufficiently thick _{8 to} accommodate the rotor · On both sides of this disk there is another disk $ ■ than those ^ which form the bearing housings "and which in turn are the DeelEsl of the Eotorgeliäu-se"

^06080608

Die Aussparung der I'sntralscheiben, die die Gehäuse der Rotoren oder Karariern bilden, hat einen Querschnitt, der die Bedingung erfüllt, daß der Kreisabschnitt, der zv/ei beliebige Punkte der besagten Kammer verbindet und durch die Motorwelle geht, konstant ist. Obwohl diese Bedingung bereits bei einigen Typen von Pumpenkammern bekannt ist, ist es nicht die Art wie die Konstante in diesem Fall erreicht wird, und zwar wird vorgenannte Bedingung erfüllt mittels eines von einer Kurve geschlossenen Kreisbogens. Dieser Kreisbogen wird höchstens 160° erreichen, in welchem Fall der Mittelpunkt des Hotors sich auf einen beliebigen Punkt seines Durchmessers befinden wird, der nicht mit dem Mittelpunkt des Kreisumfanges übereinstimmt, in welchem Fall die Konstante genau der Durchmesser sein wird, und die Exzentrizität sich aus der Entfernung vom Mittelpunkt des Kreisumfangs bis zum Punkt des Durchmessers ergibt, dor zum Mittelpunkt des Motors gewählt wird. Im Fall, daß der Kreisbogen weniger als 180° beträgt, wird sich der Mittelpunkt des Motors auf der Sehne des erwähnten Bozens befinden, die in diesem Fall die Konstante sein wird. Aus dem Erwähnten wird man verstehen, daß der Kreisbogen stets weniger als 50 i» des Kammerquerschnittes betragen wird. Um die 3 Teile, die das RotorgeheLuse bilden, untereinander zusammenzufügen, haben die Seitendeckel eine kranzförmige Ausdrehung, in die ein gleiohgeforarber Vorsprung eingreift, mit dem die mittlere Scheibe versehen ist. In der Verbindungsstelle der einzelnen Seheiben untereinander gibt es zv/ei Dichtungen, um ein einwandfreies Zusammenfügen und Dichtigkeit zu erreichen» Es wird klargestellt, daß die zur mittleren Scheibe gehörende Dichtung die ganze Aussparung des Spezialprofils für die Arbeit der Rotore freiläßt· Als Seitenwände dieses Profils dienen die glatten und polierten Wände der Seitenscheiben, mit denen der Rotor in steter Berührung bleibt*The recess of the central disks, which form the housings of the rotors or carars, has a cross-section which fulfills the condition that the section of a circle which connects any points of said chamber and goes through the motor shaft is constant. Although this condition is already known for some types of pump chambers, it is not the way in which the constant is achieved in this case, namely the aforementioned condition is fulfilled by means of a circular arc closed by a curve. This circular arc will reach at most 160 °, in which case the center of the hotor will be on any point of its diameter that does not coincide with the center of the circumference, in which case the constant will be exactly the diameter, and the eccentricity will be off the distance from the center of the circumference to the point of the diameter that is chosen to be the center of the motor. In the event that the arc is less than 180 °, the center of the motor will be on the chord of the Bozen mentioned, which in this case will be the constant. From the Mentioned it will be understood that the arc will always be less than 50 i "of the chamber cross-section. In order to assemble the 3 parts that make up the rotor housing with one another, the side covers have a ring-shaped recess into which a smooth-shaped projection engages with which the middle disk is provided. There are two seals in the junction of the individual discs to ensure perfect assembly and tightness. It is made clear that the seal belonging to the middle disc leaves the entire recess of the special profile free for the work of the rotors. As side walls of this profile serve the smooth and polished walls of the side windows, with which the rotor remains in constant contact *

7tv.m Einpassen der verschiedenen Seheiben sind diese, außer uc:£i_ ihviaefeenaiolitimgtsi} "3it einem Kraus von Bohrungen ve^ 7tv.m fitting the different Seheiben are these, except uc: £ i_ ihviaefeenaiolitimgtsi} "3it a frill of holes ve ^

§ Ö S S 8 B / ύ S 0 5§ Ö S S 8 B / ύ S 0 5

sehen, die in gleichen Abständen unter sich und aum Umfang öei* Seliäuse angebracht sind. Durch eine 3 ede dieser Bohrungen geht eine Zugstange mit Gewinde an beiden Enden« Mittels Ilattem an jedem Kopfstück des Motors erreicht man einen per^skten Zusammenbaue Die Aussparungen oder Bohrungen für die Eotoren sind exzentrisch in der mittleren Scheibe ausgearbeitet, was eine besondere Form der Exzenterlagen beöingt» ..wenn sie beim Zusammenbau in Längsrichtung zur Llotoi'welle einander gegenüber angeordnet werden» Diese Ausrichtung sum gesamten Motor ist es, die die Grundlage der Erfindung bestimmt», indem sie an einem "bestimmten Punkt ■ die Triefeelle schneidet» wie nachfolgend beschriebene Dieser Punkt wird in diesem Prototyp berücksichtigt, wobei als Anhaltspunkt der in der lutte des Zylinders gezogene imaginäre Durchmesser genommen wird. Dieser Zylinder befindet sich in der Aussparung des Rotorgehäuses und bildet einen Seil seines Spezialprofils_o Ein Punkt dieses Durchmessers ist ^enau der Mittelpunkt selbst der mittleren Rotor ensclieibe, wobei die Exzentrizität der Kammer sich aus der Entfernung vom Mittelpunkt der Scheibe, durch die die IJotorwelle geht, zum llittelpunkt, der dem Halbkreis entspricht» ergibt, 2S_S muß gut verstanden sein, daß der Mittelpunkt der Scheiben» dort wo die Motorwelle durchgeht, sich iai Durchmesser des von der Rotorkammer gebildeten Halbkreises befindet, aber nicht mit dessen Mittelpunkt übereinstimmt. Der Quer-sehnitt der Rotorkammern wird, wie wir eben gesagt haben» von einem Halbkreis und von einer Kurve gebildet, die diesen Querschnitt vervollständigt und schließt» Diese Kurve wird so gezogen, daß der Kreisabschnitt, der einen beliebigen Punkt des Halbkreises mit einem anderen der besagten Kurve verbindet und dabei durch den Mittelpunkt des Motors» also des vorhin erklärten Punktes, geht» konstant ist. Die Montage des Motors wird mit den Rotorgehäu-sen in Reihe durchgeführt» und zwar in der Form, daß beim Anblick des äußeren Umfangs alle Seiten bündig sind und als ein perfekter Zylinder erscheinen. Wenn man die Gesamtheit des Motors nach dem Zusammenbau betrachtet»see, which are attached at equal intervals under themselves and around the circumference. A pull rod with a thread at both ends goes through one of these bores. By means of a lattem on each head piece of the motor, a perfect assembly is achieved beöingt »..if they are arranged in the longitudinal direction to the Llotoi'welle opposite each other» This alignment of the entire engine is what determines the basis of the invention »by cutting the pit at a" certain point "as described below this point is taken into account in this prototype, being taken as an indication of the current drawn in the lutte the cylinder imaginary diameter. this cylinder is located in the recess of the rotor housing and forming a rope of its special profile _o a point of this diameter is ^ enau the center even the middle rotor ensclieibe, the eccentricity of the cam mer se, for llittelpunkt corresponding to the semi-circle "results from the distance from the center of the disc, through which the IJotorwelle goes 2S _S must be well understood that the center of the discs" where the motor shaft passes, located iai diameter of from The semicircle formed in the rotor chamber is located, but does not coincide with its center point. As we have just said, the cross-section of the rotor chambers is formed by a semicircle and a curve that completes and closes this cross-section connects said curve and thereby goes through the center of the motor »that is, the point explained above» is constant. The assembly of the motor is carried out in series with the rotor housings in such a way that when you look at the outer circumference, all sides are flush and appear as a perfect cylinder. If you look at the whole of the engine after assembly »

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gehen beide Durchmesser oder imaginäre Sehnen der Kammern durch den Mittelpunkt des Llotors, und die genannten Kammern verschieben sich unter sich in einem Winkel von 360°, der durch die Anzahl der Rotore geteilt ist. Bei den Rotorgehäusen gibt es zwei Typen; den einen können wir Arbeitsrotogehäuse nennen^ in dem die Einströmung, Verdichtung, Verbrennung und der Auspuff stattfinden, und der zweite erfüllt die Funktion einer Pumpe, und hier findet keine Verbrennung statt« Dieser letzte Typ von Gehäuse kann einen Feutralisierungskanal haben, damit beim Speisen eines einzigen Arbeitsgehäuses nur die nötige Gemischmenge hineinströmt. Dieser Kanal fällt fort, wenn mehr als ein Arbeitsgehäuse gespeist wird. Die Rotorgehäuse weisen in ihren Zentralscheiben, außer der inneren Aussparung, Bohrungen auf, die sie nach außen hin miteinander verbinden. Diese Bohrungen haben folgenden Zweck: die Zentralscheibe im Rotorgehäuse, das als Pumpe dient, hat eine Anaaugöffnung mit einer Bohrung, die mit ihrer Tiefe die Aussparung der Scheibe erreicht. Diese Ansaugöffnung befindet sich im oberen Teil des Motors. Um 180° dazu versetzt befindet sich in der Zentralscheibe desselben Rotorgehäuses, und zwar im gleichen Mittelpunkt wie die erste und mit der gleichen Tiefe bis zur Aussparung der Scheibe, die Überstörmöffnung, die somit im unteren Teil des Motors liegt. Im Arbeitsgehäuse befindet sich in- einem gewissen Winkel zu der Ansaugöffnung des Pumpengehäuses die Einlaßöffnung des Arbeitsgehäuses, die sich auch in der Mitte der Breite der Zentralscheibe dieses Gehäuses befindet, wobei sie in ihrer Tiefe die Aussparung der Scheibe erreicht. Diese öffnung befindet sich auf der linken Seite des Motors. Auf der glei chen Scheibe etwa 168° von der Einlaßöffnung befindet sich eine Gewindebohrung, die bis zur Aussparung der Scheibe geht und die eich außen in der Mitte ihrer Breite befindet. In diese Bohrung wird die Zündkerze eingeschraubt, falls sie benötigt wird, und befindet sich, so auf der rechten Seite des Motors. Auf der gleichen Scheibe etwa 168° von der Zündkerze befindet sich die Auspufföffnung, die eich auf der linken Seite dee Motors im mittleren Teil der Schei-both diameters or imaginary chords of the chambers pass through the center of the perpendicular, and the said chambers shift among themselves at an angle of 360 °, which is divided by the number of rotors. There are two types of rotor housings; the one we can Arbeitsrotogehäuse call ^ which hosts the inflow, compression, combustion and exhaust, and the second performs the function of a pump, and here non-combustion "is this last type of housing can one Feutralisierungskanal have so while dining a single working housing only the necessary amount of mixture flows into it. This channel is omitted when more than one working housing is fed. In addition to the inner recess, the rotor housings have bores in their central disks, which they connect to one another towards the outside. These bores have the following purpose: the central disk in the rotor housing, which serves as a pump, has an intake opening with a bore, the depth of which reaches the recess in the disk. This intake opening is located in the upper part of the engine. Offset by 180 ° is in the central disk of the same rotor housing, in the same center point as the first and with the same depth up to the recess of the disk, the overflow opening, which is thus in the lower part of the motor. In the working housing, at a certain angle to the suction opening of the pump housing, the inlet opening of the working housing is located, which is also in the middle of the width of the central disk of this housing, its depth reaching the recess of the disk. This opening is on the left side of the engine. On the same disc about 168 ° from the inlet opening there is a threaded hole that goes to the recess in the disc and is located outside in the middle of its width. The spark plug is screwed into this hole, if required, and is located on the right-hand side of the engine. On the same disk about 168 ° from the spark plug is the exhaust opening, which is located on the left side of the engine in the middle part of the disk.

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benbreite befindet,-benwidth is, -

Auf diese Weise und mittels der erwähnten Öffnungen erzeugt der Motor bei der Rotation von links nach rechts seinen ■ Arbeitstakte Seine Arbeit beginnt an der Überströmöffnung des Pumpengehäusesi wo er die Gase erhält und mit dem Hotor •nach einer Drehung von 180° durch die Auspufföffnung ausstößt« Durch eine Außenverbindung werden diese Gase zur . Einlaßöffnung des Arbeitsgehäuses befördert» dort vom Sotor mitgenommen und 168° nach/ dem Einlaß verdichtete Die Zündung erfolgt durch die an dieser Stelle angebrachte Zündkerze; die hierdurch erstandenen Yerbrennungsgase werden vom gleichen Motor weggespült und zur Außenöffnung befördert, von wo sie nach außen entweichen, womit das Arbeitsspiel des Rotors beendet isto Nachdem die Arbeitsweise des Motors beschrieben worden ist, wird nachfolgend das Kühlsystem beschrieben: Die Kühlflüssigkeit tritt durch eine am unteren feil des äußeren Deckels des lagergehäuses vorgesehene Bohrung ein und läuft durch den kreisförmigen Kühlkanal dieses lagergehäuses, der seinerseits mit einer Anzahl von Kanälen mit dem Arbeitsgehäuse verbunden ist, und dieses wiederum ist mit der gleichen Anzahl von Kanälen mit dem folgenden Lagergehäuse verbundene Dieses Gehäuse ist mit den Kanälen des folgenden Arbeitsgehäuses verbunden, das mit der gleichen Anzahl von Kanälen versehen ist, um die Kühlflüssigkeit in das lagergehäuse auf dessen Innenseite einzulassen, wo es mit seinem kreisförmigen Kühlkanal verbunden ist. Danach tritt die Flüssigkeit durch eine am oberen Teil des Außendeckels vorgesehene Bohrung aus dem letzten Lagergehäuse, um so den Kühlprozeas zu erfüllen·Generated in this way and by means of the openings mentioned the motor rotating from left to right has its work cycles ■ Its work begins at the overflow opening of the pump housing where it receives the gases and with the Hotor • ejects through the exhaust opening after a rotation of 180 ° « Through an external connection, these gases become. Inlet opening of the working housing conveyed »there by the Sotor taken and compressed 168 ° after / the inlet The ignition takes place through the spark plug attached at this point; the resulting combustion gases are from The same engine was washed away and transported to the outside opening, from where they escape to the outside, thus reducing the work cycle of the rotor is finished o After the operation of the motor has been described, the following is the cooling system described: The coolant passes through a provided on the lower part of the outer cover of the bearing housing Bore and runs through the circular cooling channel of this bearing housing, which in turn has a number of channels is connected to the working housing, and this in turn is with the same number of channels connected to the following bearing housing This housing is connected to the ducts of the following working housing, which is provided with the same number of channels to the cooling liquid in the bearing housing on its inside let in where it connects with its circular cooling channel. The liquid then passes through an am the upper part of the outer cover is provided with a hole from the last bearing housing in order to fulfill the cooling process

Der bewegliche Teil besteht zunächst aus einer in Längsrichtung durch den Mittelpunkt des Motors selbst gehenden sZentralwelle. - Diese Welle weist ein besonderes Profil auf» das bei dem Prototyp des Motors, den ich hier erkläre, darin besteht, daß ee zwei flache, untereinander gleiche Seiten und zwei gleiche, konvex gekrümmte Seiten hat, wobei ' die flachen Seiten in ihrer Breite eine große Ausdehnung • -haben· Die besagte V/eile hat außerdem ■ zusätzliche ring-"H⁴V".. - f 0§S85/0ß05 "The moving part initially consists of a central shaft running lengthways through the center of the motor itself. - This shaft has a special profile "which in the prototype of the motor which I am explaining here consists in the fact that it has two flat, mutually identical sides and two identical, convexly curved sides, the flat sides being one in width large extension • -have · The said V / eile also has ■ additional ring- "H ⁴ V" .. - f 0§S85 / 0ß05 "

förmige Teile ?,u ihrer Einpassung in den Wälzlagern oder Wellenlagern der Lagergehäuse« Die genannten zusätzlichen Teile haben innen die Form der Welle und ihre zylindrische Außenseite paßt sich genau in das Wälzlager ein, das in den Lagergehäusen des feststehenden Teils angebracht ist. Dieses Wälzlager ist das Element, das der Welle erlaubt, sich um den Liefetelpunkt zu drehen«Shaped parts ?, u their fitting in the rolling bearings or shaft bearings of the bearing housings «These additional parts have the shape of the inside of the shaft and their cylindrical outside fits exactly into the rolling bearing which is mounted in the bearing housings of the fixed part. This roller bearing is the element that allows the shaft to rotate around the delivery point «

Diese zusätzlichen Teile sind als Hülse um die Zentralwelle geordnet und verhüten mit ihrer perfekten Einpassung jede seitliche oder Längsverschiebung der Welle. Die erwähnten zusätzlichen Teile lassen bei ihrer Anbringung aufThese additional parts are arranged as a sleeve around the central shaft and prevent them from being perfectly fitted any lateral or longitudinal displacement of the shaft. The additional parts mentioned leave on when they are attached

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der Zentralwelle/'frei, die von den Rotoren eingenommen werden, und zwar ein Rotor auf jedem Abschnitt, so daß die VZe]Ie durch deren Innenbohrung geht. Die Triebv/elle/^rauf den Abschnitten, wo die Rotoren montiert sind, außerdem Wälzlager-Elemente für die Führung des Rotors in querrichtung. Diese Elemente bestehen aus Rollen oder Kugeln, die in Aussparungen eingeführt werden, die die Triebachse besitzt. Sie sind in Längsrichtung angeordnet» in gleichen Abständen bezüglich der Breite der Welle, und so wird der Rotor auf seiner Innenseite, v/o die Triebwelle hindurchgeht, von dieser durch die Gleitrollen oder Wälzlager gestützt. Die vorerwähnten Rotoren weisen aussen zwei flache und zwei gekrümmte Seiten auf· In der Mitte der flachen Seiten des Rotas befindet sieh eine durchgehende Bohrung, die einen Innenkanal bildet mit zwei flachen größeren Seiten und zwei konkav gekrümmten kleineren Seiten. Die beiden flachen Seiten lagern auf den Wälz lagerelement en der Triebachse und es sind die, die auf diesen gleiten. Die beiden flachen Seiten messen in der Länge etwa zweimal die Breite der Triebwelle plus vier Hunderstel der Wellenabmessung. Die Breite der Bohrung oder die Entfernung zwischen den beiden flachen Seiten wird das Maß der Wellendicke mit ihren Wälzlager-Elementen sein, so daß bei ihrer Einpassung in dieselben eine perfekte Gleitung möglich sein wird·the central shaft / 'which are occupied by the rotors, namely one rotor on each section, so that the VZe] Ie goes through their inner bore. The Triebv / elle / ^r on the portions where the rotors are mounted, also bearing elements for the guidance of the rotor in the transverse direction. These elements consist of rollers or balls that are inserted into recesses in the drive shaft. They are arranged in the longitudinal direction at equal intervals with respect to the width of the shaft, and so the rotor is supported on its inside by the rollers or roller bearings before the drive shaft passes through it. The rotors mentioned above have two flat and two curved sides on the outside · In the middle of the flat sides of the rotas there is a through hole that forms an inner channel with two flat larger sides and two concave curved smaller sides. The two flat sides rest on the roller bearing elements of the drive axle and it is the ones that slide on them. The two flat sides measure in length about twice the width of the drive shaft plus four hundredths of the shaft dimension. The width of the bore or the distance between the two flat sides will be the measure of the shaft thickness with its rolling bearing elements, so that when they fit into them a perfect slide will be possible.

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Diese Rotoren weisen auf ihrer Außenseite zwei flache und .awei gekrümrate Flächen auf _o An den Längs end en der Rotoren, und zwar am Scheitelpunkt der Verbindung der beiden gekrümmten Flächen sind konkave Stellen ofler sä^lindrisehe Gehäuse angebracht, die den. ganzen Seheitel ©iitlang g^hea und ein besonderes Profil in Querrichtung irsrlauiead haber. und 'Jie ein Wälzlager element aufnehaien können_o -These rotors have on their outside two flat and .awei curved surfaces _o At the longitudinal ends of the rotors, namely at the apex of the connection of the two curved surfaces, concave points are often attached to the incisive housing, which the. whole Seheitel © iitlang g ^ hea and a special profile in the transverse direction irsrlauiead haber. and 'Jie a rolling bearing element can accommodate _o -

Die solchermaßen auf der Zentralstelle montiert ezi Eotores. sine! gleichseitig im Innern der Spezialansspanmg öei? Zqi»» tralffoheibe des Rotorgehäuses gelegen und gleiten bein lauf über die Innenwände mit aer gekrümmten runfien Form mittels den an den längsendea uatsrgebraolitsn und gleichseitig gleiten sie ebenfalls auf der Sentral-iüriebachse infolge der Form und Exzentrizität der inneren Aussparung der Zentralsoheibe« -The ezi Eotores mounted on the central station in this way. sine! on the same side inside the special tensioning öei? Zqi »» tralffoheibe of the rotor housing located and slide leg walk over the inner walls with the curved runfien shape by means of the uatsrgebraolitsn at the longitudinal ends and at the same time they slide on the central axis as a result of the shape and eccentricity of the inner recess of the central sole «-

?2amit die vorliegende Erfindung klar verstanden wird und leicht in die Praxis gesetst werden kann, ist sie als Beispiel in äen beigefügten Zeichnungen durch einen Uotor mit zwei Rotoren wiedergegeben· In den Zeichnungeng? 2amit the present invention will be clearly understood and can be easily gesetst into practice, it is shown as an example in AEEN accompanying drawings by a Uotor with two rotors · In the Zeichnungeng

zeigt Figur 1 einen Längsschnitt in einer Ebene, die durch die Hotorwelle geht bei montiertem Motor. In diesem Querschnitt kann man beobachten!Figure 1 shows a longitudinal section in a plane which goes through the Hotorwelle with the engine mounted. In this Cross-section can be observed!

den Stirndeckel I mit seinen Wasserumlaufkanalen 4, einen Teil des Wälzlagergehäuses II, das Wälzlager 8, Schrauben zur Befestigung des Haltedeckels 6, Unterlegescheiben für die Schrauben des Haltedeckels 7» Mutter für den Zusammenbau des Motors 2, Uhterlegescheibe für die Kutter für den Zusammenbau des Motors 3, Zugstangen für den Zusammenbau des Motors 1, Schnitt durch den Haltedeckel IX und Rückhalter 12, Einfügung 17 mit Deckel 1Ί und seiner Zentralbohrung 5 für die Triebwelle_ö the end cover I with its water circulation channels 4, part of the roller bearing housing II, the roller bearing 8, screws for fastening the retaining cover 6, washers for the screws of the retaining cover 7 »nut for assembling the motor 2, washer for the cutters for assembling the motor 3, tie rods for assembling the motor 1, section through the retaining cover IX and retainer 12, insert 17 with cover 1Ί and its central bore 5 for the drive shaft _ö

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Lagergehäusedeckel II, Einfügung mit dem Deckel I und der Scheibe III* Teil des Wasserkanals 4 und seiner Verbindung, Teil des Wälzlagergehäuses II, Teil des Wälzlagers 8, Bohrung zum Durchlass der Triebwelle 5, dichtungen des Deckels I₀- Die Vereinigung von Deckel I und Deckel II bildet das lagergehäuse A.- Gleichzeitig bildet der Deckel II einen Teil des seitlichen Abschlusses des Rotorgehäuses Be- Die Zentralscheibe III des Rotogehäuses B mit ihrer besonders geformten Aussparung, v/o der Rotor 15 läuft, die Aulaßöffnung 14, den Kanal, in den der Auslaß mündet 13, zwei Schultern 17 zum Einfügen der Seitendeckel II und IV, vier Dichtungen 10, zum Abdichten des verbindenden Viasserkanals 4·- Diese Scheibe, an ihren Seiten mit den Seitendeckeln II und IV vereinigt, bildet das Rotorgehäuse B₀ Den Deckel IV des lagergehäuses mit 2 Schultern zum Anschluß an die Scheibe des Gehäuses B und mit dem Deckel V, seine Y/asserkanäle 4, einen Teil des Ge<fäu<5es 7» das die Wälzlager aufnimmt, Zentralbohrung 5 zum Durchlass der Triebwelle U2id deren Dichtung 10 zwischen dem Deckel V.Bearing housing cover II, insertion with the cover I and the disk III * Part of the water channel 4 and its connection, part of the roller bearing housing II, part of the roller bearing 8, hole for the passage of the drive shaft 5, seals of the cover I ₀ - The union of cover I and Cover II forms the bearing housing A. At the same time, the cover II forms part of the lateral closure of the rotor housing the outlet opens 13, two shoulders 17 for inserting the side covers II and IV, four seals 10, for sealing the connecting Viasserkanal 4 - This disk, united on its sides with the side _{covers II and IV, forms the rotor housing B 0} the cover IV of the bearing housing with 2 shoulders for connection to the disk of the housing B and with the cover V, its Y / water channels 4, a part of the housing 5es 7 »which receives the roller bearings, Ze Inner bore 5 for the passage of the drive shaft U2id its seal 10 between the cover V.

Den Deckel des Lagergehäuses V mit 2 Schultern zur , Einfügung in den Deckel IV und in die Scheibe VI, seine Wasserumlaufkanäle 4, einen Teil des Wälzlagergehäuses 11, einen Teil des Wälzlagers 8, seine Zentralbohrung 5 zum Durchlass der Triebwelle und dj.e dichtung zwischen Scheibe VI und zu dem Deckel IV. Zusammengeschlossen bilden die Deckel IV und V das Lagergehäuse 0.The cover of the bearing housing V with 2 shoulders for insertion into the cover IV and into the disk VI, his Water circulation channels 4, part of the roller bearing housing 11, a part of the roller bearing 8, its central bore 5 for the passage of the drive shaft and dj.e seal between the disc VI and to the cover IV. Together, the covers IV and V form the bearing housing 0.

Die Zentralscheibe des Gehäuses D VI» mit ihrer Spezialaussparung 16, worin der Rotor läuft, ihre zwei Schultern für die Einfügung mit den Seitendeckeln V und VII, ihre Dichtungen 10 und ihre Zündkerze 9. Wenn man diese Scheibe an den Seiten mit den Seitendeckeln V und VII vereinigt, bildet sie das Rotorgehäuse D.The central disk of the housing D VI »with its special recess 16, in which the rotor is running, its two shoulders for insertion with the side covers V and VII, its Gaskets 10 and their spark plug 9. If you combine this disk on the sides with the side covers V and VII, it forms the rotor housing D.

Den Deckel des Lagergehäuses VII, mit 2 Schultern 17 für die Einfügung der Scheibe VI und des Deckels VIII,The cover of the bearing housing VII, with 2 shoulders 17 for the insertion of the disk VI and the cover VIII,

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seine W_as serumlauf kanal e 4, einen Teil des Y/älzlagergehäuses 11, einen Teil des Wälzlagers 8 und die Zentralbohrung 5 für den Durchlass der Triebwelle₀ its W _a s serum passage e 4, a part of the Y / älzlagergehäuses 11, a part of the rolling bearing 8 and the central hole 5 for the passage of the drive shaft ₀

Dem Deckel des Lagergehäuses VIII - hinteres Kopfstück des Motors» mit seinen Wasserumlaufkanälen 4» einen Teil des Wälzlagergehäuses, einen Teil des Wälzlagers 8$ die Bohrung zum Durchlaß.der Triebwelle 5j Dichtungen 10 für den Deckel VII» Sechskantschraube zum Befestigen des Haltedeckels 6, die dazu gehörende Unterlegscheibe 7» öen Schnitt durch den Rückhalter 12» den Schnitt durch den Haltedeckel IX» die Luttern 2 für den Zusammenbau des Motors und deren Unterlegscheiben 3» Gewinde der Llotorzugstange 1„ Dieser Deckel bildet zusammen mit dem Deckel VII das Lagergehäuse E„The cover of the bearing housing VIII - rear head piece of the motor »with its water circulation channels 4» one Part of the bearing housing, part of the bearing $ 8 the bore for the passage of the drive shaft 5j seals 10 for the cover VII »hexagon screw for attaching the retaining cover 6, unscrew the washer 7» belonging to it Section through the retainer 12 »the section through the retaining cover IX» the nuts 2 for assembling the motor and their washers 3 »thread of the motor pull rod 1 "This cover together with the cover VII forms the bearing housing E"

Figur 2 zeigt den Haltedeckel IX im Grundriß mit seinen drei Bohrungen zum Befestigen am Motor und einer Zentralbohrung zum Durchlassen der Triebwelle„Figure 2 shows the cover IX in plan with its three holes for fastening to the engine and a central hole to let the drive shaft through "

Figur 3 zeigt den Haltedeckel IX und Rückhalter 12 im Querschnitt«,FIG. 3 shows the holding cover IX and retainer 12 in cross section «,

Figur 5 zeigt das Kopfstück des LIotors im Außenumriß zusammengebaut mit dem Element X, zum Halten des Verteilers XI bestimmt, und diesen Verteiler an seinen Platz» mit seinen Befestigungsmuttern 31 auf den Zugängen des Motors» mit der Befestigungsschelle 18 für den Verteilers, Feststellschrauben 19 für die Einstellung des Verteilers _o Figure 5 shows the head piece of the LIotor in the external outline assembled with the element X, intended to hold the distributor XI, and this distributor in place "with its fastening nuts 31 on the entrances to the engine" with the fastening clamp 18 for the distributor, locking screws 19 for the setting of the distributor, _etc.

Figur 5 zeigt einen Aufriß der Verteilerstütze mit ihren Bohrungen 20 sur Befestigung am Mot or $ die öewisös-= bohrungen 21 zum Befestigen des Verteilers und die Bohrung 22 zum Kuppeln des Verteilers mit der Zentralfislle des Motors«,Figure 5 shows an elevation of the manifold support their bores 20 on the attachment to the engine or $ die öewisös- = holes 21 for attaching the manifold and the hole 22 for coupling the distributor to the central branch of the Motors «,

ÖSS8S/Ö6ÖSÖSS8S / Ö6ÖS

Figur 6 zeigt einen Grundriß des Deckels I des Lagergehäuses A» wobei die zum Lotor gekehrte Innenflilche sieht j-ar ist, mit seinen kreisförmigen Wasserumluufkanälen 32 und seinen Verbindungskanälen 4, seine nach außen gehende Bohrung 23» die in diesem Fall Kühlwasseraustritt uitd am oberen Teil des Llotors angebracht ist, in der Zeichnung die linke öeite» da die ?igur um 90° verdreht ist, seine Bohrungen 24 für den Zusarnmenebau des Llotors, die Linfügungssohultern und die Anlagefläche 30 am Deckel II 17» seinen Seil des Y/älzlagers Ö» das Wälzlager 1 >1 und die Zentralbohrung zun Durchlass der Triebwelle 5ο Dieser Deckel hat dieselbe Form in allen seinen Teilen wiejder Deckel VIII mit dem einzigen Unterschied, daß der Deckel 7III in einer anderen lage befestigt ist, so daß die na;h außen führende Bohrung 23 sich im unteren "Teil des llotors, durch die die Kühlflüssigkeit eintritt, befindet. Dieser Deckel VIII bildet zusammengefügt mit dem Deckel 711 das Lagergehäuse Έ«FIG. 6 shows a plan view of the cover I of the bearing housing A »with the inner surface facing the rotor sees j-ar is, with its circular water circulation channels 32 and its connecting channels 4, its outward going Hole 23 », which in this case is the cooling water outlet uitd on the upper part of the soldering device, in the drawing the left side »because the figure is rotated by 90 °, his Holes 24 for the assembling of the soldering device, the lining shoulders and the contact surface 30 on the cover II 17 »its rope of the Y / älzlagers Ö» the roller bearing 1 > 1 and the central bore for the passage of the drive shaft 5ο This cover has the same shape in all its parts as each cover VIII with the only difference that the cover 7III is attached in a different position, so that the na; h leading outside Bore 23 is in the lower "part of the llotors, through which the Coolant enters. This cover VIII, joined together with cover 711, forms the bearing housing Έ «

Figur 7 ist ein Deckel im Grundriß gesehen mit seinen Bohrungen 24 zum Durchlass der Zugstange für den Zusar;.r.:enbau des Lotors, mit seiner '..^rasseraustrittsbuhrung 23 iß oberen Teil des llotors, in der Zeichnung links, mit seinen zv/ei Gev/indebohrungen 25 zur Anbringung des Flanschen des zum Kühler gehenden Wasserrohrs, die drei Gewindebohrungen 26 zum Arfringen des HaiUGeckels und die Zentralbohrung zum Durchlaß der Triebwelle. Diese Figur stellt den vorderen und hinteren Teil beider Motorkopfstücke dar» die gleichzeitig die Außenseiten der Deckel I und YIII sind. Der vorgenannte Deckel ist am hinteren Teil angebracht mit der Wässerboh'inmg nach unten, und durch diese Bohrung gedas Wasf-w in den L-otor.Figure 7 is a cover seen in plan with its bores 24 for the passage of the pull rod for the Zusar; .r.: Enbau des Lotors, with its' .. ^r asseraustrittsbuhrung 23 iß upper part of the llotors, in the drawing on the left, with its zv Ei threaded bores 25 for attaching the flanges of the water pipe going to the cooler, the three threaded bores 26 for ringing the HaiU cover and the central bore for the passage of the drive shaft. This figure shows the front and rear parts of both engine head pieces, which are at the same time the outer sides of covers I and YIII. The aforementioned cover is attached to the rear part with the water boom pointing downwards, and through this hole the Wasf-w enters the L-otor.

Pigur 8 ist sin Srimdrifl nml ääig-fc die Außenflächen der Deckel II und IVj die mit den Packal I uni Y verbunden sind· Diese Fläche besitzt acht Bohrungen für den Zusammenbau 24j den kreisförmigen Kanal 32 v?A die \^r3rbindenden XimlfiüssigkeitSicaiBLe 4^₁OIe Yerbiaiunggfliiaas 30 der anderen Seite des Wälzlagergeiiäusss 11 und sichtbar einenPigur 8 is sin Srimdrifl nml ääig-fc the outer surfaces of the lid II and IVj which are connected to the Packal I uni Y · This surface has eight holes for the assembly 24j circular channel 32 v? A is the \ ^r 3rbindenden XimlfiüssigkeitSicaiBLe 4 ^ ₁ OIe Yerbiaiunggfliiaas 30 of the other side of the roller bearing housing 11 and visible one

SÖl8ß5/Ö60SSÖl8ß5 / Ö60S

Teil des Wälzlagers 8 in der Aussparung desselben, die Zentralbohrung zum Durchlaß der Triebwelle, den Kranz 27 in dem angeflachten Verbindungsteil für den Zusammenbau des Motors gegenüber dem Rest der Fläche etwas erhöht und somit die ^infügungsschultern 17 bildend.Part of the roller bearing 8 in the recess of the same, the central bore for the passage of the drive shaft, the ring 27 slightly increased in the flattened connecting part for the assembly of the motor compared to the rest of the area and thus forming the insertion shoulders 17.

Figur 9 ist ein Grundriß des Deckels von Figur 8, zeigt jedoch die Innenfläche, die den Seitendeckel des Rotorgehäuses B bildet« Darin gibt es eine polierte Zentralzone 29» die den Zentralteil zum Verschließen der exzentrischen Aussparung der Zentralscheibe III im Rotorgehäuse B bildet. In dieser exzentrischen, polierten Fläche befindet sich eine runde Bohrung 5, die den Durchlaß der Triebwelle abgrenzt, ^iese Abgrenzung ist sehr wichtig im Hinblick auf den Lauf der Rotoren, die in der Aussparung der Scheiben läuft. In der Kontur des erwähnten Profils wird eine Verbindungsfläche zu der Scheibe abgegrenzt, wo eine Dichtung 10 für die Abdichtung sorgt. Außerdem befindet sich mit ihren fünf verbindenden Kühlflüssigkeitsbohrungen 4 und auf derselben Seite auf dem vorderen Umfang eine Fläche 27 zum Einfügen der Seitendeckel II und IV in die Zentralscheibe III. "Der genannte Kranz hat seinerseits acht Bohrungen 2% für den Zusammenabau und füa? für die Kühlflüssigkeit 4 Kanäle₀ FIG. 9 is a plan view of the cover of FIG. 8, but shows the inner surface which forms the side cover of the rotor housing B. In this eccentric, polished surface there is a round bore 5 which delimits the passage of the drive shaft, this delimitation is very important with regard to the running of the rotors, which runs in the recess of the disks. In the contour of the profile mentioned, a connecting surface to the pane is delimited, where a seal 10 ensures the seal. In addition, with its five connecting coolant bores 4 and on the same side on the front circumference, there is a surface 27 for inserting the side covers II and IV into the central disk III. "The ring mentioned has eight holes 2% for assembly and 4 channels _{0 for the coolant}

Die Figuren 6, 7» 8 und 9 sind um 90° verdreht, so daß die linke Seite dieser Figuren auf der Zeichnung dem oberen Teil im Kotor entspricht. Dieses ist in den nachfolgenden Figuren nicht der Fall, die den montierten Motor wiedergeben.Figures 6, 7, 8 and 9 are rotated by 90 °, see above that the left side of these figures in the drawing corresponds to the upper part in the Kotor. This is in the subsequent ones Figures that show the assembled engine are not the case.

Figur 10 ist ein Querschnitt der Zentralscheibe III des Rotorgehäuses B. in seiner montierten Lage dargestellt· In diesem Querschnitt sieht man die Form für den Lauf des Rotors und die verschobene Lage, die ihre Exzentrizität in Bezug auf den IJittelpunkt des Motors und gleichzeitig in Bezug auf den Mittelpunkt der Triebwelle erkennen läßt, wobei in dieser Stellung der Grad der Verschiebung gezeigt wird und die für den Lauf wichtigsten Grundsätze.Figure 10 is a cross section of the central disk III of the rotor housing B. shown in its assembled position · In this cross-section you can see the shape for the run of the Rotor and the shifted position, which its eccentricity in relation to the center of the motor and at the same time in Can be seen in relation to the center of the drive shaft, in this position the degree of displacement is shown and the most important principles for the run.

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In diesem Schnitt sieht man den Ansaugkanal 28, den Überströmkanal 14 und den Kanal 13 zur Keutralisierung des Überströmens und auf der Iirenseite die Aussparung 15» die die Kammer für den Iiotor bildet.In this section you can see the intake duct 28, the Overflow channel 14 and the channel 13 for neutralizing the overflow and on the Iirseite the recess 15 »die forms the chamber for the Iiotor.

Um die Kanmer 15 herum gibt es eine Anzahl von mit dem Rest des Llotors verbundenen Kühlflüssigkeitskanälen 4 und eine Reihe von Bohrungen 24».in gleichen Abständen in der Nähe des äußeren Umfangs angebracht, für den Durchlaß der Zugstangen zum Zusammenfügen des Llotors.Around the channels 15 there are a number of cooling liquid channels 4 connected to the rest of the soldering element and a series of bores 24 ". equally spaced in attached near the outer perimeter, for the passage the tie rods for joining the soldering rod.

Figur, 11, ähnlich den Figuren 6 und 8, zeigt die Vorderfläche des Deckels V in Bezug auf seine Verbindung mit dem Deckel IV, wobei das Lagergehäuse G gebildet wird, sie zeigt eine Ausdrehung 27 in Form eines Kranzes, in der sich die Bohrungen 24 in den Konturen seines Umfangs befinden, die so den Durchgang der Zugstangen für das Zusammenfügen des Lotors möglich machen. Außerdem hat dieser Kranz vier Bohrungen 4, die mit der kreisförmigen Aussparung 32 für die Kühlflüssigkeit verbunden sind und in ihrem Profil mit dem Rest des Llotors verbinden. In der genannten kreisförmigen Aussparung 32 dee Deckels und innerhalb der·*- selben, befinden sich weitere acht Ausnahmffungen, die bei der Verbindung mit den anderen Deckeln unter einander verbunden sind» Sie weist außerdem eine kreisförmige Fläche auf, die dem Seil des Yfälzlagergehäuses 11 entspricht; in ihr ist eine Dichtung 10 beim Zusammenfügen mit dem Deckel IV angebracht zum Einpassen des Yfälzlagergehäuses und um den inneren Teil des Yfälzlagers hermetisch gegen den kreisförmigen Kühlflüssigkeitskanal 32 abzudichten. Alle in diesem L'otor beschriebenen Lagergehäuse sind, was ihren Zusammenbau anbetrifft, in der gleichen Weise montiert in Bezug auf die Verbindung untereinander. Man sieht ebenfalls einen Teil des Wälzlagers 8 im Yfälzlagergehäuse 11 und in der Litte des Deckels eine Bohrung 5, durch die die Triebwelle geht.Figure 11, similar to Figures 6 and 8, shows the front surface of the cover V in relation to its connection with the cover IV, forming the bearing housing G, it shows a recess 27 in the form of a ring in which the bores 24 are in the contours of its circumference are located, which make the passage of the tie rods for the assembly of the solder possible. Besides, this one has Wreath four holes 4, which are connected to the circular recess 32 for the cooling liquid and in their Connect the profile to the rest of the plumb line. In the said circular recess 32 of the lid and within the * - same, there are eight other exceptions that are included in the connection with the other lids are connected to each other »It also has a circular area on, which corresponds to the rope of the Yfälzlagergehäuses 11; in it is a seal 10 when it is assembled with the cover IV mounted to fit the Y-seam bearing housing and around the inner part of the Y-seam bearing hermetically against the circular To seal coolant channel 32. All of the bearing housings described in this L'otor are what As for their assembly, assembled in the same way with regard to the connection between them. One sees also part of the roller bearing 8 in the Yfälzlagerlager 11 and in the middle of the cover a hole 5 through which the drive shaft goes.

BADBATH

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— \O -- \ O -

Figur 12 ist ein Grundriß der Deckel, wobei die zur Scheibe VL des Hotorgehäuses gekehrte Fläche gezeigt v/irdo ^iese Fläche bildet einen Teil der Seitendeckel des Rotorgehäuses D_e Der Zentralteil 29 dieser Fläche ist poliert, und er ist der Teil, der die exzentrische Aussparung der . Zentralscheibe VI des Ao tor gehäuses D verschlieft«, In der genannten exzentrische!)., polierten Fläche gibt es eine runde Bohrung 5, die den Durchlaß der Triebwelle abgrenzte Diese Abgrenzung ist sehr wichtig im Hinblick auf den Lauf der Rotoren, die in der -"-ussparung der ücheiben laufen«. In den konturen der polierten Fläche 29 ist eine Verbindungsfläche zu der Scheibe abgegrenzt, wo eine Dichtung 10 für die abdichtung sorgt.» Außerdem gibt es die. Terbindungsbohrungen 4 für die Kühlflüssigkeit₀ Um diese Zentralscheibe herum befindet sich eine Ausdrehung 27 in Form eines Kranzes zum Einfügen dieses Seitendeckels in die 3entralscLeibe„ In diesem ausgedrehten Kranz befinden sich acht Bohrungen 24 für den Zusammenbau mittels Zugstangen und vier Kanäle 4 für die Kühlflüssigkeit_β Figure 12 is a plan view of the lid, shown the swept to the disk VL of Hotorgehäuses surface v / IRDO ^ hese surface forms a part of the side cover of the rotor housing D _e The central part 29 of this surface is polished, and it is the part of the eccentric, the Recess of the. Central disk VI of the Ao gate housing D closed «, In the above-mentioned eccentric!)., Polished surface there is a round hole 5, which delimited the passage of the drive shaft. This delimitation is very important with regard to the running of the rotors, which in the - "- Recess of the panes running". In the contours of the polished surface 29, a connecting surface to the pane is delimited, where a seal 10 ensures the seal. " There is also the. Terbindungsbohrungen 4 for the cooling liquid ₀ To this central disk around 27 there is a recess in the form of a ring for inserting this page lid into the 3entralscLeibe "In this the twisted ring has eight holes 24 for the assembly by means of pull rods and four channels 4 for the cooling liquid _β

Figur 13 ist ein Querschnitt der Zentralscheibe VI des Rotorgehäuses D„ In diesem Schnitt sieht man die Zündkerze 9 für die Zündung, die auspufföffnung 36, für die Verbrennungsgase und die Bohrung 35 für das Einströmen der Gase; acht Bohrungen 24 für die Zugstangen und 12 Verbindungskanäle 4 für die Kühlflüssigkeit, mit 16 ist die Kammer für den Rotor bezeichneteFIG. 13 is a cross section of the central disk VI of the rotor housing D “In this section you can see the spark plug 9 for the ignition, the exhaust port 36, for the Combustion gases and the bore 35 for the inflow of the gases; eight holes 24 for the tie rods and 12 connecting channels 4 for the cooling liquid, with 16 is the chamber for designated the rotor

Figur 14 ist ein Grundriß des Deckels VII, wobei die nach außen weisende Fläche gezeigt wird. Er v/eist einen vorspringenden Kranz 27 auf mit acht Bohrungen 24 für die Zugstangen und vier Kühlwasserkanälen 4. Der ausgedrehte Zentralteil dieses Deckels bildet mit dem Vorsprung 27 eine Schulter 17« In dem Zentralteil gibt es einen Kanal 32 für die Kühlflüssigkeit mit acht Verbindungsbohrungen 4. In dieser Figur kann ein Teil des Wälzlagers 8 und im Mittelpunkt eine Bohrung für den Durchlaß der Triebwelle gesehen werden* Diese Fläche wird mit der Fläche des Deckels VIII -des Lagergehäuses verbunden.Figure 14 is a plan view of Lid VII showing the outwardly facing surface. It has a protruding ring 27 with eight bores 24 for the tie rods and four cooling water channels 4. The turned central part of this cover forms a shoulder 17 with the projection 27 In this figure, a part of the roller bearing 8 and in the center a hole for the passage of the drive shaft can be seen * This surface is connected to the surface of the cover VIII of the bearing housing.

0ÖSÖ85/Ö6Ö50ÖSÖ85 / Ö6Ö5

Figur 15 ist ein Aufriß und zeigt die Lage der Aussparungen in ihrer überlagerung beim ;;usar..::!gebauten Lotor und im Verhältnis zu der Zentralwelle, die die im L'ittelpunkt der Figur angejrordnete Triebv/elle ist» i.m sieht ebenfalls die aussparung 15 der Zentral scheibe III des Motorgehäuses,, »In dieser Aussparung sieht r.an die UiiilaScffnung 23, de^: . cutralisierungskanal 13 und lie Auslaßöffnung 14 mit ihrem zylindrischen Ubertragui:.-:skanal 37» der mit der üentralscheibe 71 des Motorgehäuses durch eine Einlaßöffnung 35 der Aussparung 16 verbunden ist. Die Zündkerze 9 befindet sich ebenfalls im oberen Teil«FIG. 15 is an elevation and shows the position of the recesses in their superimposition in the ;; usar .. ::! Built Lotor and in relation to the central wave, which sees the drive v / el arranged in the center of the figure also the recess 15 of the central disk III of the Motor housing ,, »In this recess, you can see the Uiiila opening 23, de ^:. cutralisierungskanal 13 and left outlet opening 14 with its cylindrical transfer case: .-: skanal 37 »the one with the central disk 71 of the motor housing an inlet port 35 of the recess 16 is connected. the Spark plug 9 is also in the upper part «

Figur 16 zeigt die '»/eile mit den montierten Rotoren,, Die Figur, die sich auf den Zusammenbau der Figur 1 beziehend, beschrieben v/ird, zeigt die erste Hülse 42, die im Wälzlager 8 des Lagergehäuses A gelagert ist, und die Reihenfolge einhaltend kommt man auf den Rotor XII, der in der Aussparung 15 der Zentralscheibe III des Motorgehäuses D montiert ist» an dritter Stelle findet nan einen ,uersehiiitt der Hülse 43 mit ihren Sicherungsringen 45» die in ihrem Zusammenbau mit dem Wälzlager 8 des Zentrallagergehäuses C das seitliche Verschieben verhüten; dann den Rotor XII, der in die Aussparung 16 der Zentralscheibe VI des Rotorgehäuses D eingeführt wird_e Von ihm zeige ich einen Schnitt, In dem die Rolle 37 und ihr Schnitt 37' sichtbar sind, die in ständigem Kontakt mit den gekrümmten und runden Wänden der Aussparung stehen, und die polierte Fläche 39 der inneren Aussparung des Rotors» der zu beiden Enden hin auf den Rollen 38 der Triebwelle gleitet. Dann die flache Seite in ihrer Breite der Triebwelle und die Hülse 42 im Schnitt, Der zylindrische Außenteil der Hülse 42 ist im Wälzlager 8 des Lagergehäuses E eingepaßt. Es handelt sich um das Lagergehäuse E des feststehenden Teils der Figur 1, also um den Motorblock· Die Y/elle v/eist an ihren beiden Enden, wo die Hülsen angebracht sind» kleinere Abmessungen in ihrer Breite auf, damit beim Anschlag mit den umkleideten Hülsen eine Längsverschiebung vermiedenFIG. 16 shows the parts with the mounted rotors. The figure, which is described with reference to the assembly of FIG Adhering to the sequence, one arrives at the rotor XII, which is mounted in the recess 15 of the central disk III of the motor housing D »in third place there is an outer surface of the sleeve 43 with its circlips 45» which in its assembly with the roller bearing 8 of the central bearing housing C prevent sideways shifting; Then the rotor XII, which is inserted into the recess 16 of the central disk VI of the rotor housing D _e From it I show a section in which the roller 37 and its section 37 'are visible, which are in constant contact with the curved and round walls of the Standing recess, and the polished surface 39 of the inner recess of the rotor »which slides towards both ends on the rollers 38 of the drive shaft. Then the flat side in its width of the drive shaft and the sleeve 42 in section. The cylindrical outer part of the sleeve 42 is fitted in the roller bearing 8 of the bearing housing E. It is the bearing housing E of the fixed part of FIG. 1, that is to say the engine block Sleeves avoided longitudinal displacement

ÖÖ98S5/Ö605 ; ÖÖ98S5 / Ö605 ;

Piirur 17 zeigt die Triebwelle XIII mit ihrer umkleideten Hülse 42 im Schnitt.Piirur 17 shows the drive shaft XIII with its cased Sleeve 42 in section.

Figur 18 ceigt einen querschnitt der Velle XIII von der Seite, in der sie im Rotor eingeführt ist, und darauf sieht man die konkaven Kanäle 46, worin die Hollen 38 eingebracht v/erden, um mit der entsprechenden Passung ILontakt mit den Innenflächen 39 des Rotors bei seinem Gleiten zu halten«,FIG. 18 shows a cross section of Velle XIII of the side in which it is inserted in the rotor, and on it one sees the concave channels 46, in which the lugs 38 introduced v / earth to with the appropriate fit Icontact with the inner surfaces 39 of the rotor at its To keep sliding «,

Figur 19 ist ein Querschnitt der Y/elle und der mittleren Hülse 43 mit ihrem Sicherungsring 45«.Figure 19 is a cross-section of the yoke and middle Sleeve 43 with its locking ring 45 ″.

Figur 20 gibt einen Querschnitt der Welle mit ihrer umkleideten Hülse am anderen Ende derselben wieder«FIG. 20 shows a cross-section of the shaft with its sheathed sleeve at the other end of the same "

nachfolgend wird grafisch in den beigefügten und erläuternden Zeichnungen das Arbeitsverfahren insgesamt der Hotore XII und XII* in den inneren Bohrungen 15 und 16 der Sentralscheiben III und IV der Rotorgehäuse erklärt« Diese Bohrungen sind diejenigen in exzentrischer Lage in Bezug auf die zentrische Lage der Triebwell XIII; die be- · weglichen Teile werden nit der Zentraltriebwelle XIII, die durch die Rotoren in ihrer Breite und durch die Gesamtheit des Motors mit seinen Lagerelement en in Längsrichtung des montierten Ilotors geht*below is graphically in the attached and explanatory drawings show the working process as a whole of Hotore XII and XII * in inner bores 15 and 16 the central disks III and IV of the rotor housing explained « These holes are those in an eccentric position in relation to the centric position of the Triebwell XIII; thieves- · Movable parts are nit the central drive shaft XIII, the through the rotors in their width and through the entirety of the motor with its bearing elements in the longitudinal direction of the mounted ilotors goes *

Die folgenden Figuren 21, 22, 23» 24, 25 und 26 sindThe following Figures 21, 22, 23 »24, 25 and 26 are

verdreht, so daß die linke Seite der Zi oberen Teil des montierten Motors entspricht.twisted so that the left side of the Zi corresponds to the upper part of the assembled motor.

um 90° verdreht, so daß die linke Seite der Zeichnung demrotated by 90 ° so that the left side of the drawing corresponds to the

In den Figuren 21 -und 22, die zusammen erklärt werden, wird zunächst die Lage der Arbeitskammern 15 und 16 gezeigt^ mit ihrer entsprechenden Ansaugöffnung 29, Überströmöffnung 14, Einlaßöffnung 35» AuspuffÖffnung 36 und Zündkerze 9» in Bezug auf den Mittelpunkt der Zentralwelle und die zwei Formteile, die in den Kammern enthalten sind bei diesen Figuren.In Figures 21 and 22, which are explained together, the position of the working chambers 15 and 16 is shown first ^ with their corresponding suction opening 29, overflow opening 14, inlet port 35 »exhaust port 36 and spark plug 9» in relation to the center of the central shaft and the two molded parts contained in the chambers in these Characters.

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In der Figur 21 sieht man den kreisförmigen Teil auf der (rechten) Seite, die in einem Abschnitt den "überströmkanal 14 und den !."eutralisierungskanal 13 hat, und auf der (linken) Seite den gekrümmten Teil mit dem Einlaßkanal 28, wobei die beiden Teile zum oberen Teil der Zentralwelle verschoben sind_e In der Pigur 22 sieht man den kreisförmigen Teil auf der (linken) Seite mit dem Einlaßkanal und einem Teil der Zündkerze 9 und auf der (rechten) Seite den gekrümmten Teil mit einem Teil der Zündkerze 9 und dem auspuffkanal 36, wobei beide Teile zum unteren Teil in Bezug auf die Zentralwelle verschoben sinde Die Durchmesser der kreisförmigen Teile sind auf einer gleichöen Linie überlagert, und die gekrümmten und kreisförmigen Teile sind um 180° veeetzt in Bezug auf die linie der überlagerten Durchmesser; damit v/eise ich die lage nach dem Zusammenbau und die Form nach, die diese Figuren in Bezug auf die Lage des Mittelpunktes und die Ausrichtung der Zentralwelle nach dem Zusammenbau des Ganzen abgrenzen. Darin sieht man die Lage der Zentralwelle und die Form der Kammern, In Figur 21, einer Darstellung der Funktion des Rotorgehäuses, sieht man außerdem den Rotor XII und die Zentralwelle XIII. In dieser Figur befindet sich der Rotor in seiner iieutralisierungsstellung, wobei sein (unteres linkes) Ende über die gekrümmte Linie etwa 45 von der Grundlinie weg gleitet und das obere rechte Ende bei 45° über den zylindrischen Teil d,es vom ITeutralisierungskanal belegten Abschnitts gleitet, besagter Kanal neutralisiert die Einlaß- und Auslaßvorgänge. Der Heutralisierungskanal, der einen Abschnitt der Innenwand der Rotor-Zentralscheibe einnimmt, hat die Aufgabe, den Auslaß- und Einlaßfakt zu begrenzen und sie zu neutralisieren, denn es geht darum, daß die bis zu diesem Punkt eingeführte Gemischmenge das genau benötigte Haß zur Speisung des Motors ist. Der Rotor dreht sich von links nach rechts über den kreisförmigen und gekrümmten inneren Umfang der Bohrung der Zentralscheibe und gleitet gleichzeitig mittels einer ZentralaussparungIn FIG. 21 one sees the circular part on the (right) side, which has the "overflow channel 14 and the" eutralization channel 13 in one section, and the curved part with the inlet channel 28 on the (left) side, the Both parts are shifted to the upper part of the central _{shaft e} In the Pigur 22 you can see the circular part on the (left) side with the inlet duct and part of the spark plug 9 and on the (right) side the curved part with part of the spark plug 9 and the exhaust duct 36, both parts being displaced towards the lower part with respect to the central shaft. The diameters of the circular parts are superimposed on an even line, and the curved and circular parts are crossed by 180 ° with respect to the line of superimposed diameters; with this I am showing the position after assembly and the shape that delimit these figures in relation to the position of the center point and the orientation of the central shaft after the assembly of the whole. This shows the position of the central shaft and the shape of the chambers. In FIG. 21, a representation of the function of the rotor housing, one also sees the rotor XII and the central shaft XIII. In this figure, the rotor is in its neutralization position, with its (lower left) end sliding about 45 ° away from the base line over the curved line and the upper right end sliding at 45 ° over the cylindrical part d, the section occupied by the neutralization channel, said channel neutralizes the inlet and outlet processes. The neutralization channel, which occupies a section of the inner wall of the rotor central disk, has the task of limiting the outlet and inlet factors and neutralizing them, because the point is that the amount of mixture introduced up to this point has the exact amount of hatred needed to feed the Engine is. The rotor rotates from left to right over the circular and curved inner circumference of the bore of the central disk and at the same time slides by means of a central recess

909885/0605 bad original909885/0605 bathroom original

in Längsrichtung quer zur Triebwelle zu linken Seite hin, wobei er seine Verschiebung in Bezug auf seinen Mittelpunkt wieder einholte In Figur 22, die eine Darstellung der Funktion des Rotorgehäuses D ist, zeigt man die Zentralscheibe IV des Rotorgehäuses D, die beweglichen Teile bestehend . aus dem Rotor XII und Zentralwelle XIIIo In dieser Darstellung zeigt man den Rotor in seiner gleichzeitigen Verschiebung mit dem Rotor der Figur 21, in dem Augenblick, in dem die Verdichtung stattfindet und gleichzeitig auf der anderen Seite die verbrannten Gase durch.den auspuffkanal ausgespült werden«, In diesem Augenblick der Drehung sieht man das (lii.J:e) Ende des Rotors um etwa 45° von der Grundlinie entfernt, wie es mit seiner Lagerrolle 37 über die Innenwand des kreisförmigen Teils der Innenbohrung der Rotorscheibe gleitet und sein rechtes oberes Ende auf der gleichen Weise über den gekrümmten Teil 27 in etwa 45° gleitete Simultan mit dem Rotor von Figur 21 dreht sich der Rotor von Figur 22 von links nach rechts über den inneren Umfang der Aussparung der Zentralscheibe und gleitet in Längsrichtung durch seine Zentralbohrung quer zu seiner Triebwelle zur rechten Seite hin, wobei er seine Verschiebung wieder einholt»in the longitudinal direction transversely to the drive shaft towards the left side, with its displacement in relation to its center point caught up again In FIG. 22, which is a representation of the function of the rotor housing D, the central disk is shown IV of the rotor housing D, consisting of the moving parts. from the rotor XII and central shaft XIIIo in this illustration one shows the rotor in its simultaneous displacement with the rotor of Figure 21, at the moment in which the compression takes place and at the same time on the other side the burned gases through the exhaust duct be flushed out «, at this moment of rotation sees move the (lii.J: e) end of the rotor about 45 ° from the base line removed, as it did with its bearing roller 37 over the inner wall of the circular part of the inner bore of the rotor disk slides and its right upper end in the same way over the curved part 27 in about 45 ° Simultaneously with the rotor of FIG. 21, the rotor of FIG. 22 rotates from left to right over the inner one Circumference of the recess of the central disc and slides in the longitudinal direction through its central bore transversely to his Drive shaft to the right, where it catches up with its shift »

In den Figuren 23 und 24» die ich zusammen erklären werde, sind die Rotore gegenseitig in Bezug auf ihre Linie fast in ihrer Gesamtheit überlagert, wobei sie schon ihre Verschiebung gleichzeitig in Längsrichtung und quer zur Triebwelle - begonnen haben, der von Figur 23 nach links und der von Figur 24 nach rechts.In Figures 23 and 24, which I will explain together, the rotors are mutual in relation to their line superimposed almost in their entirety, whereby they already have their displacement simultaneously in the longitudinal direction and transversely to the Drive shaft - have started moving to the left of Figure 23 and that of Figure 24 to the right.

Der Rotor von Figur 23 befindet sich in der Stellung, "Beginn der Einlaß- und Auslaßtakte", und in der Figur 24 findet gleichzeitig die Verbrennung durch die 3ün4ung im Moment der höchsten Verdichtung statt»The rotor of Figure 23 is in the position "Beginning of the intake and exhaust strokes", and in FIG Moment of highest compression instead of »

909885/0605 ^9f"909885/0605 ^9f "

In den j'iguren 25 und 26, die ::usar.men erklärt werden, befindet sich der -iotor der 'J±_:r\xr 25 in der Zlnl^B- und Auolaßstellung, und auf Figur 26 ist der Verüichtunjs- und Zündvorging bereits vollzogen und erhält v/eitor die Grase, die ihm vom Rotor aus Figur 25 zugeführt v/erden,In the figures 25 and 26, which are explained :: usar.men, the -iotor of the 'J ± _: r \ xr 25 is in the Zlnl ^ B- and Auolass position, and on Figure 26 the defeat and The ignition process has already been carried out and v / eitor receives the grass fed to it by the rotor from FIG. 25,

Figur 27 ist ein Längsschnitt in der Vertikaler: des liotors in montiertem Zustand, mit seinen 5 Gehäusen und in ihnen die entsprechenden Einfügungs&bsätze 17» drei der Gehäuse sind lagergehäuse und mit den ^uehatuben A₀O₀So bezeichnet, alle 5 3Uöa:..i:ien bilden ^en Lo^J; orb look. In den Lagergehäusen sieht man im ochnitt einen i'eil der Wälslagergehr'.use 11 und cu.rin einen ochnitt des Wälzlagers d, und in diesem Schnitt eieht mim die ^inpastimg mit den Hülsen 42 und 43 und den Schnitt der Welle XIII in ihrer picke in der . j ohrung 5» wobei das Spiel zwischen Block und ¹Ve llenqu er schnitt en sichtbar ist« Man sieht ebenfalls die Motoren im Schnitt innerhalb der Bohrungen 15 und 16 der Scheiben, vobei der Schnitt des ^otors die Zentralbohrung 39 mit ihrer darin eingepaßten ''VeIIe zei.;t und da3 Spiel z'./ischen Welle und ilotor 3ichtbar wird_o -dieses Spiel dient dazu, die auf der Y/elle montierten liollen anzuordnen, die zum Gleiten des Rotors dienen« In der Scheibe III des Motorgehäuses B Rieht ir.an den Ansaugkanal 23 im oberen Teil und im unteren Teil den Ibersirb'mkanal 14o Was den Teil der Kühlflüssigkeit angeht, so sieht man drei Bohrungen 32 im oberen Teil der Rotorgehäuse und drei weitere im unteren Teil derselben. Diese Bohrungen grenzen in den Gehäusen den Umwälzkanal ab.Figure 27 is a longitudinal section in the vertical: the liotors in the assembled state, with its 5 housings and in them the corresponding insertions 17 »three of the housings are bearing housings and with the uehatuben A ₀ O ₀ so labeled, all 5 3Uöa: .. i: ien form ^ en Lo ^J ; orb look. In the bearing housings you can see a section of the roller bearing housing 11 and a section of the roller bearing d, and in this section you can see the inpastimg with the sleeves 42 and 43 and the section of the shaft XIII in it pick in the. j ohrung 5 "with the play between the block and ¹ ve llenqu er cut s visible" You can also see the motors in the section within the bores 15 and 16 of the disks, whereby the section of the motor shows the central bore 39 with its fitted '' VeIIe zei.; T and the play between the shaft and the rotor is visible _o -this play is used to arrange the rails mounted on the shaft, which serve for the sliding of the rotor ir.an the suction channel 23 in the upper part and the Ibersirb'mkanal 14o in the lower part. As far as the part of the cooling liquid is concerned, three bores 32 can be seen in the upper part of the rotor housing and three more in the lower part of the same. These holes delimit the circulation duct in the housings.

Figur 28 ist ein Schnitt im Aufriß der Zentralscheibe III des Rotorgehäuses B mit seinen acht Bohrungen für die Zugsjangen 24» seinen neuen Verbindungsbohrungen für die Kühlflüssigkeit 4» die durch diese gehende Aussparung 15, die einen Teil der Kammer für die Rotation'des Rotors bildet, und ihren .«.nsaugkanal 28 im oberen Teil und den Überströmkanal 14 im unteren Teil, Darin sieht man ebenfallsFigure 28 is a section in elevation of the central disk III of the rotor housing B with its eight holes for the Zugsjangen 24 »its new connecting holes for the cooling liquid 4 »the recess 15 passing through this, which forms part of the chamber for the rotation of the rotor forms, and their. «. suction duct 28 in the upper part and the Overflow channel 14 in the lower part, you can also see this

Ö0ÖÖÖ5/Ö60S _BAD Ö0ÖÖÖ5 / Ö60S _BAD

den Rotor XIII in Arbeitsstellung, der sich in vollen Einlaß- und Auslaßtakt befindet und seine maximale Verschiebung zur Triebwelle XIII erreicht hat_e Im mittleren Teil der flachen Seite 40 des Hotores sieht man die längliche Bohrung 39 des Rotors, durch die er in Längsrichtung und quer zur Triebwelle gestützt auf den Gleitrollen 38 gleitet. An den -^nden sieht man die Rollen 27 zum Gleiten des Rotors über die Innenfläche der Kar.ner 15» Außerdem sieht man die flache oeite 40 des Rotors, die ständigen Kontakt^ mit den Seitendeckeln der Rotorgehäuse im montierten Llotor hat«the rotor XIII in the working position, which is in full intake and exhaust stroke and has reached its maximum displacement to the drive shaft XIII _e In the middle part of the flat side 40 of the Hotores one sees the elongated bore 39 of the rotor, through which it is longitudinally and transversely to the drive shaft supported on the rollers 38 slides. On the ends you can see the rollers 27 for sliding the rotor over the inner surface of the cartridges 15 "You can also see the flat top 40 of the rotor, which is in constant contact with the side covers of the rotor housing in the mounted rotor"

Figur 29 ist ein Aufriß gesehener Schnitt der Zentralscheibe IV des Rotorgehäuses D mit seinen acht Bohrungen für die Zugängen 24» den zwölf Kühlflüssigkeit sb ohrungen 4, die Innenaussparung 16, die durch die Breite der Scheibe geht und die einen Teil der Kammer D für die Rotation des Rotors bilden« Darin befindet sich im oberen Teil die Zündkerze 9 und im unteren Teil der Auspuffkanal 36 und der Einlaßkanal 35. Innerhalb der .aussparung sieht man den Rotor mit der eingepaßten Vieile in der Arbeitsstellung in der länglichen Bohrung 39» die durch den Rotor in seiner Breite in seinen mittleren Teil geht, mit genügendem Spiel, das dem llotor erlaubt, sich nach beiden Seiten hin in Längsrichtung und quer zur Welle auf seinen- Rollen 38 zu gleiten,, Die Rollen 37 sind an beiden Enden des Rotors angebracht und diese halten in der Drehung Kontakt mit der gekrümmten Innenfläche der Aussparung^er Zentralscheibe. Die flache Seite 40 ist es, die den Kontakt mit den Seitenflächen der Rotorgehäuse hält«.FIG. 29 is a section, seen in elevation, of the central disk IV of the rotor housing D with its eight bores for the entrances to the twelve coolant holes 4, the inner recess 16 created by the width of the disc and which form part of the chamber D for the rotation of the rotor Spark plug 9 and in the lower part of the exhaust duct 36 and the Inlet channel 35. Inside the recess you can see the rotor with the fitted parts in the working position in the elongated bore 39 »which goes through the width of the rotor in its central part, with sufficient play that allows the llotor to move lengthways on both sides and slide across the shaft on his rollers 38, The rollers 37 are attached to both ends of the rotor and, as they rotate, these hold contact with the curved inner surface of the recess in the central disk. The area It is page 40 that maintains contact with the side surfaces of the rotor housings «.

Der beschriebene Verbrennungsmotor für zwei Rotoren kann für eseee Rotoren angewandt werden· In diesem Fall fällt der lieutralisierungskanal des als Pumpe arbeitenden Rotors fort, d-enn die Aufgabe des genannten Kanals ist es, zu bewirken» daß der als Pumpe arbeitende Rotor die genügende Gemischmenge für j edeβ Arbeitsspiel in die Arbeitskammer einführt. Daher ist dieser Kanal überflüssig, wenn diese Kammer mehr als eine Arbeitskammer speisen muß. Die Gestf^tung oder Zusammensetzung der Aussparung des Rotorge-The described internal combustion engine for two rotors can be applied to separate rotors · In this case the neutralization channel of the rotor working as a pump is omitted, since the task of the named channel is to to bring about that the rotor working as a pump the sufficient amount of mixture for each work cycle in the working chamber introduces. This channel is therefore superfluous if this chamber has to feed more than one working chamber. The foundation or composition of the recess of the rotor

009805/0808009805/0808

häuses ist änderun£sfuhig, denn der Halbkreis kann ein Bogen von weniger als .180° sein und α er liest eine gezogene Kurve, wie schon erkirrt vurde. Dieser Llotor ist ebenfalls sowohl als Isenzin- als auch als Dieselmotor verwendbar,,house cannot be changed, because the semicircle can be a Arc of less than .180 ° and α he reads a drawn one Curve, as already got lost. This llotor is also can be used both as fuel and diesel engines,

nachstehend folgt eine Beschreibung des Dieselmotors für zwei Rotoren, in dem der Querschnitt der Rotorkammern von eihem ^ogen kleiner als 180° gebildet wird und der Rest von einer Kurve, und zwar so, daß das einen beliebigen Punkt der Kurve mit einen anderen des Bogens verbindende Segment, das durch den als Mittelpunkt des Llotors gewählten Punkt der Sehne dieses Bogens geht, konstant ist. In dieser hier verwirklichten Ausführungsart stimmt die Llitte der Kreissehne mit der Achse des llotors überein_e Die Bogenhöhe ist kleiner als die Hälfte der entsprechenden Kreissehne, dabei ist die Differenz dieser LIaße die Abgrenzung der Verschiebung oder der Exzentrizität der Rotorkammern«The following is a description of the diesel engine for two rotors, in which the cross-section of the rotor chambers is formed by one of them smaller than 180 ° and the rest by a curve in such a way that it connects any point of the curve with another point of the curve The segment that goes through the point of the chord of this arc chosen as the center point of the perpendicular is constant. In this embodiment, the realized here Llitte the chord with the axis of llotors match _e true The arch height is less than half the corresponding chord, while the difference between these liasse is the demarcation of the shift or the eccentricity of the rotor chambers "

Im Fall des Dieselmotors ist es klar, daß die Verwendung des lieutralisieruiigskanals in der als Pumpe arbeitenden Kammer überflüssig ist, denn da hier nur Luft eingeführt , wird, spielt ein übermässiges Eindringen davon in die Arbeitskammer keine Rolle, sondern erleichtert im Gegenteil die Spülung der genannten Abeitskammer₀ Um diese Variante ganz zu verstehen, erfolgt die Erklärung anhand der beigefügten Zeichnungen.In the case of the diesel engine it is clear that the use of the neutralization channel in the chamber working as a pump is superfluous, because since only air is introduced here, excessive penetration of it into the working chamber does not play a role, on the contrary, it facilitates the flushing of the said chamber Working chamber ₀ In order to fully understand this variant, the explanation is based on the attached drawings.

Figur 3Q ist eine grafische Darstellung der Lage der Kammern im montierten Llotor. In ihr sieht man die überlagerten Aussparungen genau so wie sie angeordnet sind: die Mittelpunkte der überlagerten Kreissehnen im Mittelpunkt des Motors 0, der die Kreuzung der gestrichelten Linien X-X und T-Y ist, und die insgesamt überlagerten Kreissehnen in M4**elf«Hfe* der Linie X-X und die um 180° versetzten Bögen und die um 180° versetzten Kurven überdecken sich daher mit den Bögen. Die überlagerung erfolgt auf diese Weise: Die Aussparungen werden auf der Bogenhöhe, der hori-Figure 3Q is a graphical representation of the location of the chambers in the assembled rotor. In it you can see the superimposed recesses exactly as they are arranged: the centers of the superimposed circular chords in the center of the motor 0, which is the intersection of the dashed lines XX and TY, and the total superimposed circular chords in M4 ** eleven «Hfe * der Line XX and the arcs offset by 180 ° and the curves offset by 180 ° therefore overlap with the arcs. The superimposition takes place in this way: The recesses are made at the arch height, the horizontal

&ÖSÖ65/060S& ÖSÖ65 / 060S

_'₂₁ _ ■ 155Ü05_ _'21 _ ■ 155Ü05

zontalen Y-Y, verschoben» Die Aussparung 100 verschiebt sich nach links und überlagert mit ihrem gekrümmten Teil . den kreisförmigen Bogen der Aussparung 200 und nach rechts verschiebt sich die Aussparung 200 auf der Bodennähe Y-Y, und ihr gekrümmter Teil wird dem kreisförmigen Bogen der Aussparung 100 überlagert» Nun sind die -⁴MiSsparungen in Übereinstimmung mit dem Zusammebau dieses LIotors, in ihrer Überlagerung in diesem Prototyp so angebracht, daß die Bögen auf der Linie X-X anfangen und enden und die Krümmungen auf der Linie X-X anfangen und enden, aber beide Aussparungen sind aus einem Stück hergerichtet, wobei der kreisförmige Teil mit dem gekrümmten Teil an zwei Punkten verbunden wird, aber in ihrer Verbindung eine einzige Linie bilden. Dann sieht man die Kanäle, die Verbindungsleitung und die Einspritzdüse für die Arbeit des iiotors» In der aussparung 100 auf der Linie X-X im oberen Teil, den Ausgangskanal 28 und im unteren Teil den Überströmkanal 14, den Verbinduiigsknal 69.» der die Luft zur Aussparung führt, dort wird die Luft durch den Einlaßkanal 35 ein -elassen, der sich -auf der Bogenhphe Y-Y ii;i oberen 'l'eil befindet» Die Luft wird dann vom Uo tor verdichtet, und bei etwa 168° erfolgt die Verbrennung mittels Einspritzung des Brennstoffs» Auf diese Weise, d. h. bei der Verbrennung der Gase dehnen sie sich und übertragen auf den -^otor und dieser auf die Triebachse die Drehkraft und nach etwa 168° nach der Verbrennung entweichen die Gase durch den Auspuffkanal 36, der sich im unteren Teil der Linie Y-Y befindet.zontal YY, shifted »The recess 100 shifts to the left and is superimposed with its curved part. the circular arc of the recess 200 and to the right, the recess shifts 200 on the ground YY, and its curved portion is the circular arc of the recess 100 superimposed "Now, the - ⁴ MiSsparungen in accordance with the Zusammebau this LIotors, in their superposition in attached to this prototype so that the arcs start and end on the line XX and the curvatures start and end on the line XX, but both recesses are made in one piece, the circular part being connected to the curved part at two points, but form a single line in their connection. Then you can see the channels, the connecting line and the injection nozzle for the work of the iiotors »In the recess 100 on the line XX in the upper part, the outlet channel 28 and in the lower part the overflow channel 14, the connecting channel 69.» which leads the air to the recess, there the air is admitted through the inlet channel 35, which is located on the arch height YY ii; i upper part »The air is then compressed by the Uo gate, and at about 168 ° the combustion takes place by means of injection of the fuel. In this way, that is, when the gases are burned, they expand and transfer the torque to the engine and this to the drive shaft located in the lower part of the YY line.

Die Figuren 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 und 38, die um 90° nach links in Bezug auf Figur 30 verdreht sind, zeigen in ihrer Gesamtheit die Punktionszyklen des Iiotors und zeigen die Rotoren in den Aussparungen 100 und 200 der Zentralscheiben III und IV, die j eweils die llittelteile der Rotorgehäuse B und D sind, und in dem Rotor drin sieht man in seiner Nut 39 die Welle XIII mit ihren Rollen 38, die zur Längsleitung des Rotors während seiner Rotation bestimmt sind.Figures 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 and 38, the are rotated by 90 ° to the left in relation to FIG. 30, show in their entirety the puncture cycles of the Iiotor and show the rotors in the recesses 100 and 200 the central disks III and IV, each of which is the central part the rotor housing B and D are, and in the rotor inside you can see the shaft XIII with its rollers 38 in its groove 39, which are intended for the longitudinal guidance of the rotor during its rotation.

909865/0605909865/0605

Die rigureii. 31 und 32 seigen ein jcli-jina des nito:Luanrler verbundenen und gleichzeitigen Funktion!erenα der-Ro tor gehäuse 13 und D₀ The rigureii. 31 and 32 show a jcli-jina des nito: Luanrler connected and simultaneous function! Erenα der-rotor housing 13 and D ₀

Die Figur 31 des Rotorgehäuses 3 stellt jafisch die Arbeit in der aussparung dar, wo der Rotor in seinen inneren Volumen artfeitet. Besagte Figur, die die Luft liefernde Kammer darstellt, zeigt in ihrer ^rijeit die Stellung eier maximalen ^iri3prit:;ui:g, wobei eine der konvex gekrümmten -!teilen die maximale Annäherung an einen i-t schnitt der Aussparung auf der unteren ->eite ertEioht hat, und die andere konvex gekrümmte Seite dos -iotoru ist von der inneren «fand der aussparung in der uaxir.alen Verschiebung entfernt, so daß sie sicxi auf dem maximalen liinlaiv befindeteThe figure 31 of the rotor housing 3 represents the Jafisch Work in the recess where the rotor is inside Volume species-specific. Said figure who delivers the air Chamber represents, shows in its ^ rijeit the position eier maximal ^ iri3prit:; ui: g, where one of the convexly curved -! divide the maximum approximation to an i-t section of the recess on the lower side, and the other convexly curved side dos -iotoru is from the inner one «Found the recess in the uaxir.alen shift removed, so that she was on the maximum liinlaiv

Die Ji.jurea ;'2 des Motorgehäuses D stellt grafisch die arbeit in der Aussparu.ng dar, v/o die Rotoren in ihrem inneren Volur.ijii funktionieren. Sie stellt den Arbei iarotor in seiner maximalen Verdichtung dar, und zv/ar im Abschnitt der Einspritzdüse 71, v/o mittels der Brenn:;tef!'-Einspritzung die Verbrennung stattfindet, v/ährend die andere konvex gekrümmte oeite des Rotors auf der maximalen Verschiebung zur Innenwand der aussparung ist, die ganz r..it den au α dem üinlaßkanal 35 augeführten luft gefüllt ist.The Ji.jurea; '2 of the motor housing D represents graphically the work in the recess, v / o the rotors in their inner Volur.ijii work. She provides the work iarotor in its maximum compression, and zv / ar in the section the injection nozzle 71, v / o by means of the fuel:; tef! 'injection the combustion takes place while the other is convex curved oeite of the rotor on the maximum displacement to the inner wall of the recess, which is completely r..it the au α the air inlet duct 35 is filled.

Dann stellen die Figuren 33 und 34 ein üchema des untereinander kombinierten und gleichzeitgen Funktionieren der Rotorgehäuse B und D dar.Then Figures 33 and 34 represent a diagram of the combined and simultaneous functioning of the rotor housings B and D.

Die ?igur 33 des Rotorgehäuses 3 stellt grafisch die Arbeit in der Aussparung dar. Lan sieht die beiden konvex gekrümmten Seiten des Rotors in ihren unabhängigen und gleichzeitigen Arbeiten in der ^ussparung, die eine beim Einlaß, beim Auslaß die andere.The figure 33 of the rotor housing 3 graphically represents the work in the recess. Lan sees the two convex curved sides of the rotor in their independent and simultaneous work in the ^ recess, the one at the inlet, at the outlet the other.

ÖÖÖ665/Ö80SÖÖÖ665 / Ö80S

Dig /igur 34 des Motorgehäuses D stellt grafisch die Arbeit in der Aucsp.-irung dar« I.Ian sieht die beiden konvex gekrümmten Seiten des liotors bei ihrem unabhängigen und gleichseitigen Arbeiten in der Aussparung) während der Ausdehnung» die eine überträgt die Kraft auf die Triebachse und diese empfängt sie in der Drehung,, Der Einlaßvorgang erfolgt in ..jit er schnitt der aussparung, v/o sich die andere Seite des'iiotors befindet) und z\w,t durch den Kanal 35> der durch die Verbindung mit Luft gespeist \vird„ Gleichseitig wird die Spülung der verbrannten Gase durchgeführt) die durch den Ausstoß-Schlitz austreten«Dig / igur 34 of the motor housing D graphically shows the work in the Aucsp the drive axis and this receives it in the rotation, the inlet process takes place in ..jit he cut the recess, v / o the other side of the gate is) and z \ w, t through the channel 35> that through the connection fed with air "the scavenging of the burnt gases is carried out at the same time, which exit through the discharge slot"

Dann stellen die Figuren 35 und 36 ein Schema des untereinander verbundenen, zusammen ur.d gleichzeitigen Funktionier en s der iiotorgehäuse B und D dar«Then Figures 35 and 36 represent a scheme of the interconnected, together ur.d simultaneous Functioning of the motor housing B and D

Figur 35 des Rotorgehäuses B zeigt grafisch die Arbeit in der Aussparung« Han sieht die Aussparung 100) die sich in der Sentralscheibe III des Rotorgehäuses 3 befindet, und in dieser Aussparung kann man den Rotor in seiner maximalen längsverschiebung sehen, wobei die konvex gekrümmten Seiten des liotors gleichseitig den Einlaß auf der linken Seite durch den Kanal 28 und den -"-uslaß auf der rechten Seite durch den Schlitz 14 bewirken«Figure 35 of the rotor housing B shows graphically the work in the recess «Han sees the recess 100) which located in the central disk III of the rotor housing 3, and In this recess you can see the rotor in its maximum longitudinal displacement, with the convex curved sides of the liotor on the same side as the inlet on the left through channel 28 and the - "- outlet on the right through the slot 14 "

Figur 36 des iiotorgehäuse ε D zeigt grafisch die Arbeit in der .aussparung; man sieht die Aussparung 200, die sich in der Sentralscheibe des Rotorgehäuses D befindet, und in dieser aussparung sieht man den Rotor in seiner maximalen längsverSchiebung, wobei die konvex gekrümmten Seiten des Rotors !gleichzeitig Auspuff und Einlaß bewirken; im unteren Teil wird der Auspuff der verbrannten Gase durch den Auspuffkanal 36 und im oberen Teil der Einlaß durch den ^inlaßkanal 35 bewirkteFIG. 36 of the motor housing ε D shows graphically the work in the recess; You can see the recess 200, which is located in the central disk of the rotor housing D, and in this recess you can see the rotor in its maximum longitudinal displacement, the convexly curved sides of the rotor causing the exhaust and intake at the same time; in the lower part the exhaust of the burnt gases is effected through the exhaust duct 36 and in the upper part the inlet through the inlet duct 35

Dann stellen die Figuren 37 und 38 ein Schema des untereinander verbundenen, zusammen und gleichzeitigen funktionierens der Rotorengehäuse B und D dar.Then Figures 37 and 38 show a scheme of the interconnected, combined and simultaneous function of the rotor housing B and D.

Figur 37 des Rotorgehäuses B zeigt grafisch die Arbeit in der Aussparung und stellt den Rotor innerhalb der Aussparung dar, mit seinen konvex gekrümmten Seiten im"gleichseitigen Betrieb, die eine der üeiten ist beim vollen Einlaß auf der linken oeite und die andere beim vollen Auslaß auf der rechten Seite.Figure 37 of the rotor housing B shows graphically the work in the recess and represents the rotor within the recess, with its convex curved sides in the "equilateral Operation one side at full inlet on the left and the other at full outlet On the right side.

Figur 38 des Rotorgehäuses D zeigt grafisch die Arbeit in der Aussparung, wo die Rotoren in ihrem inneren Volumen funktionieren; man sieht eine der Seiten beim Verdichtungsvorgang und die andere konvex gekrümmte Seite treibt gerade die Gase durch den Auspuffkanal 36 aus und gleichzeitig lässt sie die Luft in ihrer kombinierten Funktion durch den IZanal 35 ein«Figure 38 of the rotor housing D shows graphically the work in the recess where the rotors function in their internal volume; you can see one of the sides during the compression process and the other convexly curved side just expels the gases through the exhaust passage 36 and at the same time it lets the air in in its combined function through the IZanal 35 «

Schließlich v/erden in den folgenden- Figuren die Welle und der Rotor des erfundenen Liotors dargestellt»Finally, in the following figures, the Shaft and the rotor of the invented Liotors shown »

Figur 39 zeigt die Welle im Grundriß, wobei man dieFIG. 39 shows the shaft in plan, whereby the

ad/ad /

umkleidejren Hülsen 42 im Schnitt sieht, die auf beiden Enden der Welle angebracht sind, und in diesem Schnitt kann man die Ausdehnung, der Welle in ihrer Breite beobachten. Diese Ausdrehung bildet die AnIegeschulter der Welle für die Hülse, die so angebracht ist, daß sie die Welle in ihrer axialen Verschiebung begrenzt. In der Mitte der Welle sieht man die Hülse 43 in ihrem Schnitt» wobei die Haltenut 45' für den Haltering sichbar wird und an beiden Seiten die fünf Konkavenstellen 46 an jeder der beiden Seiten der W_eiienmitte, die zur Aufnahme der Hollen bestimmt sind.seen in section encasing sleeves 42, which are attached to both ends of the shaft, and in this section one can observe the expansion of the shaft in its width. This recess forms the abutment shoulder of the shaft for the sleeve, which is attached in such a way that it limits the axial displacement of the shaft. In the center of the shaft can be seen, the sleeve 43 in its section "wherein the holding groove 45 'is viewable by the retaining ring and on both sides of the five Konkavenstellen 46 on each of the two sides of the W _e iienmitte which are intended to receive the Hollen.

Figur 40 ist eine Seitenansicht im Schnitt der Welle, die die Hülsen 42 an den Enden und die Hülse, 45 in der Mitte zeigt, der letztere mit den beiden Hüten 45* fürFIG. 40 is a side view in section of FIG Shaft that has sleeves 42 on the ends and sleeve, 45 in the middle shows the latter with the two hats 45 * for

90d685/060690d685 / 0606

die Anbringung der Halteringe und an beiden Seiten der Hülse 43, auf dem für die Anbringung der Rotore bestimmten Abschnitt sieht man die Aussparungen für die Rollen»the attachment of the retaining rings and on both sides of the Sleeve 43, on the section intended for the attachment of the rotors you can see the recesses for the rollers »

Figur 41 ist eine Ansicht des Rotors XII auf seine Seitenflächen, wobei die flache, polierte Seite 40 die Zentralnut 39 aufweist, die durch den Rotor in seiner Breite geht; man sieht das Profil der beiden konvex gekrümmten Seiten 104 und an beiden Längsenden die konkaven Stellen 105 zur Aufnahme der Rollen 37oFigure 41 is a view of the rotor XII on its side surfaces, with the flat, polished side 40 being the Has central groove 39 through the rotor in its width goes; the profile of the two convexly curved sides 104 and the concave points at both longitudinal ends can be seen 105 to accommodate the rollers 37o

Figur 42 ist der Rotor XII, der die konvex gekrümmte Seite 104 zeigt und an seinen beiden Enden sieht man das Profil der Rollen 37.Figure 42 is the rotor XII, which is the convexly curved Page 104 shows and at both ends one can see the profile of the rollers 37.

Figur 43 ist ein Schnitt durch den Rotor, wobei an · beiden Enden des Schnitts die Rollen 37 ^und in dem L'ittelteil die polierte FHäohe 107 sichtbar sind₀ Figure 43 is a section through the rotor, wherein an · both ends of the section, the rollers 37 ittelteil ^an d in the L'the polished FHäohe 107 are visible ₀

^ie man verstehen wird, kann in diesem Beispiel eines Dieselmotors der Rotor für die Luftzuführung weggelassen werden. Diese Aufgabe kann von einer Turbine oder von irgendeiner äußeren Vorrichtung übernommen werden. Die Abdichtung in diesem Motor umfaßt zwei Teile, das Schliessen des Rotors mit der inneren gekrümmten Fläche und das Schliessen des Rotors mit den seitlichen Flächen oder Deckeln der Kammern. Um das letztere su erreichen, bildet man auf den flachen Seiten der Rotoren zwei zum Umfang der Rotoren parallel laufende Kanäle, und zwar in geringer Entfernung des Randes. In diese Kanäle oder Hute v;erden einige elastische Plättchen eingelegt, die mittels kleinerer Federn nach außen gedruckt werden, die auf dem Boden dieser Kanäle aufliegen. Auf diese Weise sind die Plättchen in ständigem Kontakt mit den flachen Seiten der Rotorgehäuse, wobei eine entsprechende Abdichtung erreicht wird· Das Abdichten der Rollen erreicht man, indem man sie zu der Innenfläche der Kammern hin drückt. Diesen Drcuk kann man ertweder durch Plättchen erreichen, die an den Seitenteilen^ How one will understand can be seen in this example of a diesel engine, the rotor for the air supply can be omitted. This task can be done by a turbine or be taken over by some external device. The seal in this engine consists of two parts, the closure of the rotor with the inner curved surface and the closure of the rotor with the lateral surfaces or Lids the chambers. To achieve the latter su form one on the flat sides of the rotors two to the circumference of the Rotors canals running in parallel, at a short distance from the edge. In these channels or hats some ground elastic plates inserted, which are pressed outwards by means of smaller springs, which are on the bottom of this Channels. This way the platelets are in constant contact with the flat sides of the rotor housing, achieving an appropriate seal · The Sealing of the rollers is achieved by pushing them towards the interior surface of the chambers. You can do this Either through plates attached to the side panels

der Rotoren angebracht werden, oder durch kleinere Federn oder durch beides gleichseitig.of the rotors, or by smaller springs or by both on the same side.

Um besser au erklären, vie diese Dichtigkeit erreicht werden kann, wird nachfolgend eine eingehende Beschreibung der folgenden beiliegenden Zeichnungen gegeben, in denen;To better explain how this tightness is achieved a detailed description is given below of the following accompanying drawings in which;

figuren 44 und 45 Schnitte der Llotorv/elle» bzw, des Motors mit drei 2otoren sind.Figures 44 and 45 cuts of the Llotorv / elle »or, des Motors with three 2-motors.

, Figur 46 zeigt die Lage der Kammern - , Figure 46 shows the position of the chambers -

L'oför^mit drei Ilotoren der Figur 47.L'oför ^ with three motors of Figure 47.

Figuren 48 und 49 sind zwei den. vorhergehenden ähnliche Ansichten, aber in einem L'otor mit Verbindunjskammer.Figures 48 and 49 are two denotes. Previous similar views, but in a l'otor with connecting chamber.

Figur 50 zeigt schematisch die Form eines Kamnertyps.Figure 50 schematically shows the shape of one type of chamber.

Figur 51 ist eine ansieht eines Rotors auf eine seiner flachen Seiten·Figure 51 is a view of a rotor on one of its flat sides

Figur 52 ist ein Längsschnitt desselben durch seine Symmetrieachse.FIG. 52 is a longitudinal section of the same through its axis of symmetry.

Figur 53 ist eine Darstellung in größerem Haßstab der "verrichtung zum Spannen der Plättchen für das Abdichten.Figure 53 is an enlarged view of the device for tensioning the wafers for sealing.

Figur 54 ist eine Draufsicht der Figur 53 im Grundriß.Figure 54 is a top plan view of Figure 53 in plan.

Figur 55 ist eine perspektivische Darstellung der Spannvorrichtung.Figure 55 is a perspective view of the tensioner.

Figur 56 ist eine perspektivische Darstellung der Feder und Kopf, die die Abdichtungssegmente nach außen drükken. Figure 56 is a perspective view of the spring and head urging the seal segments outward.

Figur 57 zeigt zwei Schnitte der Expansionsrolle.Figure 57 shows two sections of the expansion roller.

Figur 58 ist eine perspektivische Darstellung dieser Holle, aber in einer Zusammenbauübersicht auseinandergezοgen.Figure 58 is a perspective view of this cover, but taken apart in an assembly overview.

Figuren 59 und 60 zeigen eine ?orm der -^b dichtung der RoIIe₀ Figures 59 and 60 show a form of the - ^ b seal of RoIIe ₀

In den Figuren 44 und 45 sind im Schnitt dargestellt die Welle und der Hotor, die im Hauptpatent beschrieben sind, aber mit drei Rotoren,, Lan kann die Rotoren XIII mit ihren Rollen 37 sehen, die auf der YfellfcXIII mittels der Rollen 46 montiert sind, diese Rollen erlauben es dem Rotor, auf der "ielle zu gleiten. Besagte »«eile lagert in den W^ilenlagern 43» die in den Gehäusen 11 angeordnet sind, und ist an ihren Enden mit den Hülsen 42 versehene Lan kenn gleichfalls die Kühlkanale 4 sehen und die Zugstangen mit ihren Luttern 2, außerdem die verschiedenen Scheiben oder Blocke a, b, c, d, e, f, g, h> 3, Ic, 1 aus denen sichjäer Lotor zusammensetzteIn the figures 44 and 45 are shown in section the shaft and the Hotor, which are described in the main patent are, but with three rotors ,, Lan can use the rotors XIII with see their roles 37, which on the YfellfcXIII by means of the Rollers 46 are mounted, these rollers allow the rotor to slide on the shaft. Said part rests in the shaft bearings 43 », which are arranged in the housings 11, and are equipped with sleeves 42 at their ends also see the cooling channels 4 and the tie rods their nuts 2, as well as the various slices or Blocks a, b, c, d, e, f, g, h> 3, Ic, 1 from which they are found Lotor assembled

Die Figuren 46 und 47 zeigen die Stellung, die die Rotore in den Kammern in einem bestimmten Zeitpunkt einnehmen, sowie die Lage dieser Kammern im montierten LIotor. Wie schon im Patent definiert war, sind die Kammern des Typs, in dem das durch den Littelpunkt des ilotors gehende Segment, dessen Enden zwei Punkte der Kammern sind, konstant ist und dadurch gekennzeichnet ist, daß der Querschnitt der normalen Kammer der Motorwelle, wie in 3?igur 46 dargestellt, von einem Kreisbogen und einer Kurve gebildet wird, die die vorgenannte Bedingung erfüllen« Dabei liegt der Mittelpunkt des Motors auf einem beliebigen Punkt der entsprechenden Kreissehne» Dann wird der gekrümmte Teil der Kammer von dem Punkt der Kreissehne abhängen, der als Mittelpunkt gewählt ist. Der verwendete Kreisbogen könnte sogar ein Kreis sein, in welchem die Konstante der Durchmesser wäre, aber als Mittelpunkt des Motors müßte ein anderer Punkt des Durchmessers als der Mittelpunkt des Halbkreises gewählt vier den·Figures 46 and 47 show the position that the rotors assume in the chambers at a certain point in time. as well as the position of these chambers in the mounted LIotor. As already defined in the patent, the chambers are of the type in which the segment passing through the center of the ilotor, whose ends are two points of the chambers, is constant and is characterized in that the cross section of the normal Chamber of the motor shaft, as shown in FIG. 3 Figure 46, is formed by an arc of a circle and a curve that corresponds to the aforesaid Fulfill the condition «The center of the motor lies on any point of the corresponding Circular tendon »Then the curved part of the chamber of depend on the point of the circular chord that is chosen as the center. The arc used could even be a Be a circle in which the constant would be the diameter, but another point would have to be the center of the motor of the diameter is chosen as the center of the semicircle four den

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In dem in den Figuren 46 und 47 dargestellten Fall ist der Bogen, der die Kammern bildet,ein Halbkreis, der dem schraffierten Teil a' entspricht, wobei genauestens zu sehen ist, welche Stellung die Rotoren XII und die Lotorwelle XIII in einem bestimmten Augenblick in den Kammern 101, 201 und 301 einnahmen. Dieser Motor wird durch eine Außenpumpe gespeist« Die Lufteintrittdüsen sind mit 35 die Gasaustrittsdüsen mit 36 bezeichnet. Mit 9 und 49 sind die Einspritz- und die Zündvorrichtung bezeichnet, letztere kann im Fall eines Dieselmotors wegfallen. In the case shown in FIGS. 46 and 47, the arc that forms the chambers is a semicircle, the corresponds to the hatched part a ', which can be seen in detail which position the rotors XII and the Lotorwelle XIII at a certain moment in the Chambers 101, 201 and 301 occupied. This motor is fed by an external pump «The air inlet nozzles the gas outlet nozzles are denoted by 36 with 35. With 9 and 49, the injection and the ignition device are designated, the latter can be omitted in the case of a diesel engine.

Die Figuren 48 und 49 sind den Figuren 46 und 47 ähnlich, aber hier ist der die Kammer bildende Kreisbogen kleiner als 180°, und die Kreissehne ist wie immer konstant. Gleiche Teile sind mit gleichen Nummern bezeichnet. Figures 48 and 49 are similar to Figures 46 and 47, but here is the arc that forms the chamber less than 180 °, and the chord is constant as always. The same parts are denoted by the same numbers.

Der in Figur 49 gezeigte Aufbau entspricht einem Llotor mit verbundenen Kammern, in denen z.B. die mittlere als Pumpe arbeitet und die beiden anderön zum Antrieb dienen, wobei der Kanal 28 einläßt und der 14 ausläßt. Das Gemisch wird durch den Kanal 69 geführt und wird durch die Ein3/%löffnungen der Seitenkammern 102 und 302 empfangen. Die verbrannten Gase werden durch den Auspuffkanal 36 ausgestoßen.The structure shown in FIG. 49 corresponds to a rotor with connected chambers in which, for example, the middle works as a pump and the other two serve to drive, the channel 28 admitting and the 14 outlet. That Mixture is passed through channel 69 and is received through the inlets of side chambers 102 and 302. The burned gases are exhausted through the exhaust duct 36 pushed out.

Figur 50 stellt schematisch eine Kammer im Schnitt dar, deren schraffierter Teil a**' dem kreisförmigen Teil kleiner als'180 entspricht. Der Mittelpunkt des Motors wird mit 0 bezeichnet und mit 35 und 36 die Einlaß- bzw. Auslaßdüse. Der Einspritz- und Zündungspunkt ist 9·FIG. 50 shows schematically a chamber in section, the hatched part a ** 'of which corresponds to the circular part less than 180. The center of the engine is denoted by 0 and by 35 and 36 the inlet and outlet nozzle, respectively. The injection and ignition point is 9

Wie man in den Figuren 51 und 52 sehen kann, verfügt der Rotor XII über eine parallel zu seinem Umfang- verlaufende Hut oder Kanal 50, in dem sie als Segment ausgebildeten Andruckelenente angeordnet sind und mit denen dieAs can be seen in Figures 51 and 52, has the rotor XII has a parallel to its circumference Hat or channel 50 in which they are arranged as a segment Andruckelenente and with which the

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seitliche Abdichtung erreicht wird. Auf dem Boden des Kanals50 sind löcher oder !Bohrungen 52 hergerichtet, in die einige kleinere Federn eingelassen werden, die in Figur 56 in Perspektive zu sehen sind, mit einer Hülse 54 auf dem Ende» die sich gegen die Andruckelemente 51 stützt. Diese Pedern drücken die Andruckelemente nach aussen, um diese gegen die Seiten oder Deckel zu prassen, um eine perfekte Abdichtung zu erhalten.lateral sealing is achieved. On the bottom of the Channel 50 holes or bores 52 are prepared in which some smaller feathers are embedded in FIG. 56 can be seen in perspective, with a sleeve 54 on the end that extends against the pressure elements 51 supports. These pedals press the pressure elements outwards in order to press them against the sides or cover, to get a perfect seal.

Die Andruckelemente 51 werden von zwei Ite.lften gebildet, die in ihrer lütte in .verzapfter Form verbunden sind; aber an beiden Enden, in besagter Verzapfung bleibt eine kleine Lücke. Im Kanal 50 verfügt der Rotor in seinem Mittelteil) wie man in den figuren 53 und 54-noch besser sehen kann, zusammentreffend in dem Verbindungspunkt der beiden, ein jedes Andruckelement bildenden Teile, über eine Einlassung 53> in die der Spanner 56 angebracht wird, der, v/ie aus Figur 55 ersichtlich, aus zwei Armen federnden liaterials gebildet wird. Die Enden der Arme werden in der lücke geführt, die in der Verzapfung der Andruckelemente gebildet sindo Zwischen beide Arme setzt man ein zylindrisches Element 57» das den Armen größere Spannkraft verleiht_o Die Arme vereinigen sich in ihrem unteren Teil, den Abschluß bildet ein zylindrischer V^oJsprung 58, der im tiefsten Teil 59 der Einlassung 53 ruht οThe pressure elements 51 are formed by two Ite.lften, which are connected in their lütte in .verzapfter form; but at both ends, in said mortise, there remains a small gap. In the channel 50, the rotor has in its middle part) as can be seen even better in Figures 53 and 54, meeting at the point of connection of the two parts forming each pressure element, via an inlet 53 in which the tensioner 56 is attached, which, as can be seen from FIG. 55, is formed from two arms of resilient limaterials. The ends of the arms are guided in the gap, the Sindo formed in the mortise of the contact pressure between both arms are employed, a cylindrical member 57 'gives the arms greater clamping force _o the arms come together in their lower part, the closure forms a cylindrical V ^ oJsprung 58, which rests in the deepest part 59 of the inlet 53 ο

Die Andruckelemente 51 werden dank der Federn 55 nach außen gedrückt und daher sind sie in Kontakt mit den Dekkeln oder flachen Seiten der Kammern, und dank dem Spanner 56 schieben sie die Rolle 37 nach außen und drücken sie gegen die gekrümmte Innenfläche der Kammern, wobei dieser Kontakt abdichtet. Neben dieser -"-bdichtung ist eine Abdichtung an den Enden der Rolle 37 notwendig, wozu diese als Expansionselement ausgebildet ist, wie nachstehend mit Hilfe der Figuren 57 und 58 erklärt wird. Die Rolle umfaßt einen Zentralkern 60, der in zwei Hülsen 61 untergebrachtThe pressure elements 51 are pressed outwards thanks to the springs 55 and therefore they are in contact with the covers or flat sides of the chambers, and thanks to the tensioner 56, they push the roller 37 outwards and press it against the curved inner surface of the chambers, this contact sealing. Next to this - "- seal is a seal at the ends of the roller 37 is necessary, for which purpose it is designed as an expansion element, as follows 57 and 58 will be explained. The role comprises a central core 60, which is housed in two sleeves 61

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ist» Diese Hülsen sind zum Ineinanderstecken mittels einer Verzapfung oder entsprechenden Verbindung, z,B„ wie auf der Zeichnung angegeben, mittels Vorsprüngen, die in entsprechenden Linsprüngen im gegenüberliegenden Teil eingeführt v/erden« Zwischen dem l3oden einer jeden Hülse und dein Kern 60 v/erden die Federn 62 angeordnet, die diß Hülsen in dichtung der Deckel der Kannern schieben» Die Hollen sind so gestalt et, daß sie zur gleichen Zeit perfekt abdichten und sich frei drehen können,is »These sleeves are for nesting by means of a mortise or a corresponding connection, e.g. " as indicated on the drawing, by means of projections, which are in corresponding lens jumps in the opposite Part introduced between the floor of one Each sleeve and the core 60 v / ground the springs 62 arranged, the diß in the seal of the cover of the sleeves Pushing cans »The caves are designed in such a way that they seal perfectly and rotate freely at the same time,

Schließlich wird auf den figuren 59 und 60 im AufriiS und Grundriß und in Schnitt eine Art gezeigt, vie das cichlie.ten der Rolle erreicht werden l:ann. Die i.ndruckelemente schieben die Hollen 37 nach außen, wie vorher schon erklärt» Um mit den Andruckelementen zusammenzuwirken, oder ohne deren 'v/irkung auszunützen, ordnet man im Boden der Einlassung 67 am Ende der Rolle eine Feder 68 an, die auf ihren oberen Teil eine Hülse 66 trägt. Zwischen diese Hülsen und der Rolle 37 wird ein zylindrisches Element von entsprechendem, verschleißfestem Uaterial untergB-bracht, dessen obere Fläche leicht gekrümmt ist, um sich der Form besagter Rolle anzupassen.Finally, in Figures 59 and 60, an outline and ground plan and shown in section of a kind like that cichlie.ten the role can be achieved l: ann. The i.ndruckelemente push the lugs 37 outwards, as previously explained »To interact with the pressure elements, or without taking advantage of their effect, one arranges in the ground the inlet 67 at the end of the roller a spring 68 which carries a sleeve 66 on its upper part. Between these Sleeves and the roller 37, a cylindrical element made of a suitable, wear-resistant material is accommodated, the upper surface of which is slightly curved in order to adapt to the shape of said roller.

■^ie Anzahl dieser Einlassungen 67, worin die Federn angeordnet v/erden, kann veränderlieh sein, Hit dieser Anordnung werden die Rollen ständig gegen die gekrümmte Außenfläche der Kammern gedruckt.■ ^ the number of these inlets 67 in which the feathers arranged v / ground, can be changeable, hit this arrangement the rollers are constantly pressed against the curved outer surface of the chambers.

BAD ORIG'NAL 909885/0605BAD ORIG'NAL 909885/0605

Claims

Claims ι

1. / Combustion - rotary engine, characterized in that the normal cross-section of the rotor housing to the drive shaft of the motor is formed by a borrow that is 180 ° or less, and that the segment which connects any point of the arc with a curve and through the intersection of the drive shaft passes is constant, wherein the circular arc than 50 ° / occupies less o of said cross-section, and that the rotor housing from a central disk having an inner bore or recess in which the two arbitrary points of their inner surface connecting segment, which by is the center of the motor, is constant and is made up of two side plates belonging to the bearing housings «

2 · Combustion «rotary engine according to claim 1, characterized in that that the bearing housings are formed by two covers or disks, which in their over circular expansions and protrusions on the inside form a seat in which a shaft bearing for receiving the drive shaft is fitted, and that these disks have bores and have a circular channel for the circulation of the cooling liquid, which is connected to the remaining discs of the bearings «and

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Rotor housing are connected to each other and at the same time to the outside in order to supply and discharge the cooling liquid.

3 · Combustion - rotary engine according to claim 1 and 2, characterized characterized in that the cross section of the rotor chambers of a semicircle and a Ctuersohnitt completing this Curve is formed, the motor shaft by a point of the diameter of the semicircle, which is not with his Center point is guided so that said chamber is eccentric to the motor shaft

4 · Combustion - Rotati onsiaotor according to claim 1 to 3 t thereby characterized in that the cross section of the rotor chambers is formed by an arc of a circle smaller than 180 and a curve being, with the Hotorwelle passing through the center of the corresponding Chord goes, and that the height of the arch is less than half of its chord.

5 · Combustion - rotary engine according to claim 1 to 4 »thereby characterized in that the rotor housing has a bin and discharge channel, a spark plug or an injection nozzle, one chamber serving as a feed pump for the working chambers and with the other chamber via, a line or a channel is connected

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6β Combustion - rotary engine according to claim 1 Ms 5 » characterized in that the pump chamber optionally has a neutralization channel.

7 »Combustion - rotary engine according to claim 1 to 6, characterized in that the working chambers all run parallel and are shifted in a V / inköl of 3 ^ 0: η, where η is equal to the number of chambers _e

Internal combustion rotary engine according to Claims 1 to 71 characterized in that the rotors arranged on the rotor shaft, which rotate in the chambers, of a body are formed, the two parallel and perpendicular to said shaft extending flat sides and two has convex curved sides »

9 · Combustion - rotary engine according to claim 1 to Θ, characterized in that for sliding the rotors over the curved surface of the housing at the connecting edge thereof Recesses are provided for a role »

10. Combustion - Rotatiohsmotor according to claim 1 bi3 91 characterized in that the rotor divides the volume of the housing into two chambers, and that this volume varies with the rotation of the rotor *

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3»3 »

11. Combustion - Rotationsraotor according to claim 1 to 1C _1, characterized in that the Liotorwelle has four sides, two of which are the same, with the larger-surface sides at the point where the rotors are mounted, recesses for rollers or roller bearings have α

12, combustion - rotary engine according to claim 1 to 11, characterized in that the motor shaft is surrounded in fairing sleeves / Create from the outside of the shaft and from the inside to the Y älzlager of the bearing housing ₀

13 · Combustion rotary engine according to claims 1 to 12, characterized in that the rotors have a central recess for attachment to the motor shaft, which has one of the shape of the shaft substantially the same cross-section.

14 · Combustion - rotary engine according to claim 1 to 13 » characterized in that the movement of the rotor results from a rotational movement determined by the chamber profile and from a displacement movement determined by the shaft composed.

15 »Combustion rotary engine according to claim 1 to 14, characterized in that the seal "between the rotor and the flat side parts of the chamber means takes place in grooves or recesses arranged segments,

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which open into the recesses for the outer rollers.

i6.Combustion - rotary engine according to claim 1 to 15, characterized in that the sealing segments consists of two plates, which by a suitable Mortise are connected, with a gap is provided in this mortise to accommodate a clamping element, which pushes both plates towards the ends of the rotor, and that springs are arranged on the floor, which the Press the segments outwards against the side covers of the rotor housing.

17 »Verbreimungs - rotary engine according to claim 1 to 16, characterized in that the clamping element is housed in a recess which is located in the lateral channel of the Rotor is provided »

18 »Combustion - rotary engine according to claims 1 to 17» characterized in that the rollers arranged at the ends of the rotor are designed as expansion elements are and of two cylindrical sleeves, which fit together accordingly, with a likewise cylindrical Core are formed, with two springs arranged between the base of this core and the bottom of these sleeves which push these sleeves towards the flat sides of the rotor housing to form the side seal to achieve said roles.

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19o spread. - Rotary motor according to claim 1 bia 18, characterized in that at the lowest point there are recesses on the iJnds of the motors for the Unterbrij.f.-Uug the should a series of holes are provided in which springs are arranged, which the Hollen leaned outwards against the curved inner surface the ILotox'ce housing is supposed to press.

iüc combustion * · hotation engine according to claims 1 to 19 »characterized ^ that between the rollers and the springs a cylindrical body; Uses wear-resistant latvial is attached, the surface of which is in contact with the hollow ir. adaptation to the roll surface is curved accordingly, _{or the like}

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