DE1531390A1

DE1531390A1 - Jet-powered aircraft having short take-off and landing properties

Info

Publication number: DE1531390A1
Application number: DE19671531390
Authority: DE
Inventors: Oberdoerffer Dipl-Ing Elmar
Original assignee: Dornier GmbH
Current assignee: Dornier GmbH
Priority date: 1967-10-10
Filing date: 1967-10-10
Publication date: 1970-04-16

Description

Kurzstart- und Landeeigenschaften aufweisendes strahlgetriebenes Flugzeug Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kurzstart- und handeeigenschaften aufweisendes strahlgetriebenes Flugzeug, dessen Triebwerke mittels Stielen am Tragflügel angeordnet sind.Jet-propelled aircraft having short take-off and landing properties The present invention relates to a jet-propelled aircraft having short take-off and hand-held properties, the engines of which are arranged on the wing by means of handles.

Bei derartigen bekannten Flugzeugen, die für eine sehr kurze Start- bzw. Landestrecke ausgelegt sind, ist es bekannt, zwecks Erzeugung von Auftrieb und Widerstand beim Start oder heim Landeanflug eine Umlenkung der Treibgasstrahlen aus der horizontalen Austrittsrichtung zu bewirken. Die genannten SchubumlenkvorricLtungen sind bisher nur für Zweistromtriebwerke mit mäßigem Bypassverhältnis bekannt geworden, bei denen Primär-und L>'ek;indärstrom gemischt werden und durch ein gemeinsames Schubrohr und eine gemeinsame Schubdüse ausströmen. Bei diesen bekannten Schubumlenkvorrichtungen sind Einrichtungen vorgesehen, mittels derer das Schubrohr verschlossen werden kann und gleichzeitig seitliche Ausströmöffnungen freigegeben werden, durch die die Treibgasstrahlen über Umlenkkaskaden auszuströmen vermögen. Die Kaskaden können drehbar angeordnet sein, so daß der Schubrektor in unterschiedliche Winkelstellungen geschwenkt werden kann. Der Schubvektor beschreibt bei der Schwenkung einen Teil eines Kegelmantels.In such known aircraft, which for a very short take-off or landing distance are designed, it is known for the purpose of generating lift and resistance during take-off or on approach for landing a deflection of the propellant gas jets to effect from the horizontal exit direction. The mentioned thrust deflectors have so far only become known for turbofan engines with a moderate bypass ratio, where primary and L> 'ek; indärstrom are mixed and shared by one Thrust pipe and a common thrust nozzle flow out. In these known thrust deflectors facilities are provided by means of which the thrust tube can be closed and at the same time lateral outflow openings are released through which the propellant gas jets able to flow out via deflection cascades. The cascades can be arranged to be rotatable so that the thrust rector can be pivoted into different angular positions can. The thrust vector describes part of a cone shell when pivoting.

Wird auch bei Triebwerken mit hohem Bypassverhältnis ein gemeinsames Schubrohr für den Sekundär- und den Primärstrom verwendet, so ergibt sich wegen des hohen Durchsatzes eine sehr grot3e und schwere Ausführung. In gleichem Maße vergrößern sich auch Abmessungen und Gewicht der Umlenkvorrichtung. Dieses hole zusätzliche Gewicht und der dadurch hervorgerufene erhöhte Widerstand stellen die Wirtschaftlichkeit einer so ausgebildeten Anlage in Frage, Die dur @h das hohe ijypassverhäl triis erreichten Vorteile werden bei ,ier Verwendung der bekannten Sc#hubumlenkeinrichtungen wieder zunichte gemacht und eine Erhöhung der Wirtschaftlichkeit darnl t kaum erreicht.If a common thrust tube is also used for the secondary and primary flow in engines with a high bypass ratio, the result is a very large and heavy design because of the high throughput. The dimensions and weight of the deflection device also increase to the same extent. This additional weight and the increased resistance caused by it call into question the economic viability of a system designed in this way. The advantages achieved by the high ijypassverhäl are nullified when the known lift deflection devices are used and an increase in economic viability is possible ka um reached .

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die den bekannten Schubumle Ike f ür ich tungen anhaftenden )dänge l zu vermeiden und eine E uirichtung zu schaffen, mit deren Hilfe es möglich ist, ohne die Verwendung eines gemeinsamen Schubrohres für den Primär- urig Sekundärstrom die nach hinten austretenden Treibgasstrahlen gegen die Bodenfläche gerichtet umzulenken. Erflndungsgemäß wird die gestellte A-.ifgabe im wesentlichen dadurch gelöst, daß zur Erzielung einer Ablenkung in den Treibgasstrahl einschaltbare, parallel zueinander verstellbare, an der Hinterkante dE:s Stiels geführte, und in einen im Tragflügel gebildeten Schacht In Richtung der Längsachse der Führungen einfahrbare Ablenkschaufeln vorgesehen sind.Object of the present invention is the f the known Schubumle Ike ÜR I obligations adhering) dänge l avoid and an e uirichtung to provide, by means of which it is possible, without the use of a common thrust chamber for the primary urig secondary current after redirect propellant gas jets emerging from the rear towards the floor surface. According to the invention , the proposed application is essentially achieved in that, in order to achieve a deflection in the propellant gas jet, the shafts are adjustable parallel to each other, guided on the trailing edge and retractable into a shaft formed in the wing in the direction of the longitudinal axis of the guides Deflection vanes are provided.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung besteht ein wesentliches Merkmal. riech darin, daß die Abstände zwischen den Ablenkschaufeln mittels einer Verteilereinrichtung und einer Stellvorrichtung in Einfahrstellung gegenüber der Ausfahrstellung veränderbar sind.In a further embodiment of the invention, there is an essential feature. smell that the distances between the deflection blades can be changed by means of a distributor device and an adjusting device in the retracted position compared to the extended position.

Mittels einer erfindungsgemäß ausgebildeten Ablenkvorrichtung wird erreicht, daß einmal die Ablenkvorrichtung nur einen äußerst geringen Raumbedarf hat und an einer Stelle im Tragflügel untergebracht werden kann, die ohnehin als Hohlraum zur Verfügung steht, und zum anderen, daß während des Fluges, bei dem die Ablenkvorrichtung nicht benötigt wird, keine Teile außerhalb der üblichen Flugzeugkonturen liegen, durch welche sich der Widerstand des Flugzeuges erhöhen könnte. Für die Aufnahme der Führungen ist der für die Triebwerksaufhängung erforderliche Stiel benutzt, so daß auch hierbei eine Einsparung an Gewicht erzielt wird. Während des normalen Fluges, bei dem der Schub der Triebwerke nicht umgelenkt werden soll, ist der Schacht für die Aufnahme der Ablenkschaufeln im Tragflügel voll- ständig abgeschlossen. Auh in diesem Falle kann eine Erhöhung des Widerstandes am Tragflügel nicht auftreten. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. By means of a deflection device designed according to the invention it is achieved that on the one hand the deflection device has only an extremely small space requirement and can be accommodated in a place in the wing that is already available as a cavity, and on the other hand that during the flight, in which the deflection device does not is required, no parts are outside the usual aircraft contours, which could increase the resistance of the aircraft. The handle required for the engine suspension is used to hold the guides, so that a saving in weight is also achieved here. During normal flight, in which the thrust of the engines is not to be diverted, the shaft for holding the deflector in the wing is finished completely. In this case , too , an increase in the drag on the wing cannot occur. In the drawing , an embodiment according to the invention is shown.

Fig. 1 zeigt in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht den Flugzeugtragflügel in Verbindung mit einem daran angeordneten Strahltriebwerk. 1 shows, in a partially sectioned side view, the aircraft wing in connection with a jet engine arranged thereon.

Fig. 2 zeigt eine Stirnansicht gemäß Fig. 1, gesehen in Richtung des Pfeilen A.FIG. 2 shows an end view according to FIG. 1, seen in the direction of the arrow A.

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt nach der Linie III - III der Fig. 1. Fig. 3 shows a cross section along the line III - III of FIG. 1.

Fig. 4 zeigt in vergrößerten Maßstab einen Ausschnitt aus Fig. 2 in Seitenansicht.FIG. 4 shows, on an enlarged scale, a detail from FIG. 2 in side view.

Fig. 5 zeigt eine Verstelleinrichtung für die Verstellung des Schaufelgittern nach Fig. 3 in vergrößerte' Maß- stab und in Seitenansicht. FIG. 5 shows an adjusting device for adjusting the blade grille according to FIG. 3 on an enlarged scale and in a side view.

Fig. 6 zeigt einen Querschnitt nach der Linie VI - VI der Fig. 5 Fig. 7 zeigt eins der Verstelle für ichtung gemhß Fig. 5 zugeordnete Betätigungseinrichtung in Seitenansicht. In Fig. 1 bis 7 ist eine bevorzugte, beispielsweise An- ordnung für eine Umlenkeinrichtung gemäß der Erftndung darge- stellt. Es handelt sich dabei um die Schubualenkung hei Strahl- triebwerken mit Rohem Bypassverhältnis, die an einen Stiel unter- halb des Tragflügels des Flugzeuges angeordnet sind. Fig. 6 shows a cross section along the line VI - VI of Fig. 5 Fig. 7 shows one of the actuating device associated with the adjustment for the device according to Fig. 5 in a side view. In Fig. 1 to 7 is preferred, for example purchase order for a deflection device in accordance with the ones shown, Erftstadt extension provides. These are the Schubualenkung hot jet engines with raw bypass ratio which are lower at a stem half of the wing of the aircraft placed.

Wie Fig. 1 und 2 erkennen lassen, dient der das Strahl- triebwerk 2 aufnehmende und mit dem Tragflügel 3 verbundene Stiel 4 hierbei als Führung, und zwar in der Weise, daß die Hinterkante des Stieles 4 abgeflacht ausgebildet ist und Führungen 5 für parallel in diesen verschiebbare Umlenkschaufeln 7 aufweist. Der in üblicher Bauweise als Kastenträger ausgebildete Holm des Tragflügels ist hierbei mit 10 bezeichnet. Hinter den Kastenholm, und zwar an der Stelle, an der die Hinterkante des Stiels an den Tragflügel 3 anschließt, ist im Tragflügel ein Schacht 11 gebildet, der zur Aufnahme der Unlenkschaufeln 7 in ihrer Ruhestellung bzw. Neutralstellung dient. Mit 14 ist das Querruder oder die Landeklappe an Tragflügel 3 bezeichnet, während die Lufteinläufe der Triebwerke 2 für den Primär- bzw. Sekundärstrom mit den Bezugsziffern 15 bzw. 15' versehen sind. Außerdem ist entsprechend der Art der ver- wendeten Strahltriebwerke ein Austritt für den Sekundärstrom 16 und ein Austritt für den Primärstrom 18 vorhanden. As can be seen in FIGS. 1 and 2 , the stick 4, which receives the jet engine 2 and is connected to the wing 3, serves as a guide in such a way that the rear edge of the stick 4 is flattened and guides 5 for parallel in has these displaceable deflection blades 7. The spar of the wing, which is designed as a box girder in the usual design, is denoted here by 10. Behind the box spar, namely at the point at which the rear edge of the handle connects to the wing 3, a shaft 11 is formed in the wing , which is used to receive the Unlenkschaufeln 7 in their rest position or neutral position . The aileron or the landing flap on the wing 3 is denoted by 14, while the air inlets of the engines 2 for the primary or secondary flow are provided with the reference numerals 15 and 15 '. In addition , depending on the type of jet engines used, there is an outlet for the secondary flow 16 and an outlet for the primary flow 18.

In Fig. 3 und 4 sind Einzelheiten der Ausführung nach Fig. 1 und 2 dargestellt. Wie bereits erwähnt, ist die Hinter- kante des Stieles 4 abgeflacht ausgeführt. und an der so gebil- deten Fläche sind die Führungen 5 für die Umlciikschaufeln 7 an- gebracht. Diese Führungen 5 bestehen hierbei aus einem inneren und einem äußeren Paar von U-profilförmig ausgebildeten Lauf- schienen 20 bzw. 20' und 21 bzw. 21', die zur Aufnahme und Führung von Gleitsteinpaaren 22 und 22' bzw. 23 und 23' dienen. .1e zwei der vier Gleitsteine einer Ablenkschaufel 7 liegen in einem gewissen Abstand hintereinander in einer der Laufschienen und sind über je eine Verbindungslasche 26 bzw. 26' gelenkig zusammengeschlossen. Jede der Verbindungslaschen 26 und 26' geht in ein Halsteil 28 bzw. 28' über, das mit: den profilierten Umlenkschaufeln 7 fest verbunden ist, und zwar im Bereich der Profilvorderkante 30 (Fig. 5). Die Umlenkschaufel.n 7 führen sich somit mittels der zugehörigen vier Gleitsteine 22, 22', 23 und 23' in zugehörigen Laufschienen. !Abwechselnd von Ab- lenkschaufel zu Ablenkschaufel sind die zugehörigen Gleitsteine in das innere bzw. äußere Paar der Laufschienen 20, 20' bzw. 21, 21' eingesetzt, so daß die Schaufeln 7 in eine eng- aneinanderliegende Stellung für die Einfahrlage gebracht werden können. Im mittleren Bereich der Umlenkschaufeln 7 bzw. der Hinterkante des Stieles 4 ist ein Befestigungshals vorge- sehen, der aus gabelförmig ausgebildeten Teilen 36 bzw. 36' besteht. Die gabelförmigen Teile 36 und 36' schließen zwischen sich mit Spiel ein Mutterteil 37 ein, wobei am Mutterteil 37 zu beiden Seiten koaxiale Ansätze 39 bzw. 39' gebildet sind, die sich in Lagerbohrungen 40 bzw. 40' in den gabelförmigen Teilen 36 bzw. 36' erstrecken und eine gelenkige Verbindung zwischen den Mutterteil 37 und den gabelförmigen Teilen 36 bzw. 36' der Umlenkschaufeln 7 herstellen. Zwischen den Lauf- schienen 20 und 20'.bzw. 21 und 21' erstreckt sich längs der Hinterkante des für die Aufhängung der Triebwerke 2 vor- gesehenen Stieles 4 eine frei drehbar an Stiel gelagerte Stellschraubspindel 42. Auf diese Spindel 42 sind die Mutter- teile 37 aufschraubbar und damit längs des Stieles 4 vorstellbar. Die Spindel 42 erstreckt sich dabei um einen ge- wissen Betrag in den Schacht 11 in Tragflügel 3 und schließt dort wie später noch näher erläutert ist an eine Verteiler- schraubspindel 45 (Fig. 5 bis 7) an. Die Verteilerschraubspindel 45 erstreckt sich innerhalb des Schachtes 11 in Tragflügel 3 und weist ein gleiches Gewinde wie die Stell- schraubspindel 42 auf. Die Verteilerschraubepindel 45 füWfi sich unter Vermittlung einer Wälzlagerung 46 auf einen ver- jüngt ausgebildeten Teil 47 der Stellschraubapindel 42 frei drehbar und gleichzeitig axial verschiebbar. Die Stellschraubspindel 42 ist über einen Stellmotor und ein entsprechendes Untersetzungsgetriebe (hier nicht dargestellt) antreibbar vor- gesehen. Wie Fig. 5 und 6 erkennen lassen, sind an den einander zugekehrten Stirnflächen 48 bzw. 49 der Stellschraubspindel 42 und der Verteilerschraubspindel 45 Klauen 50 bzw. Gegenklauen 51 sowie entsprechende Ausnehnungen zwischen den Klauen gebildet, wobei die Klauen miteinander in Eingriff gebracht werden können, so daß,damit eine formschlüssige Verbindung zwischen der Stell- schraubspindel 42 und der Verteilerschraubspindel 45 herge- stellt werden kann. Die Klauen 50 bzw. 51 sind dabei so auf den Umfang der Stirnflächen 48 bzw. 49 der Stellschraubspindel 42 bzw. der Verteilerschraubspindel 45 verteilt, daß beide Spindeln nur in einer einzigen Relativdrehstellung zueinander kuppelbar sind. In dieser Kuppsungstellung gehen die Gewindegänge beider Spindeln 42 und 45 ineinander über und bilden ein fort- laufendes Gewinde. In Fig. 3 and 4 are details of the embodiment according to FIGS. 1 and 2.. As already mentioned, the rear edge of the handle 4 is designed to be flattened . and the guides 5 for the circulation blades 7 are attached to the surface thus formed. These guides 5 consist of an inner and an outer pair of U-shaped running rails 20 or 20 'and 21 or 21' which serve to receive and guide pairs of sliding blocks 22 and 22 'or 23 and 23' . .1e two of the four sliding blocks of a deflection vane 7 are at a certain distance one behind the other in one of the running rails and are connected in an articulated manner via a connecting strap 26 or 26 '. Each of the connecting tabs 26 and 26 ' merges into a neck part 28 or 28', which is firmly connected to: the profiled deflecting vanes 7, specifically in the area of the profile leading edge 30 (FIG. 5). The Umlenkschaufel.n 7 thus lead by means of the associated four sliding blocks 22, 22 ', 23 and 23' in associated running rails. The associated sliding blocks are inserted into the inner and outer pair of running rails 20, 20 ' and 21, 21' alternately from deflecting vane to deflecting vane, so that the blades 7 can be brought into a close-together position for the retracted position . In the middle area of the deflecting blades 7 or the rear edge of the handle 4, a fastening neck is provided , which consists of fork-shaped parts 36 and 36 ' . The fork-shaped parts 36 and 36 'enclose a nut part 37 between them with play, with coaxial lugs 39 and 39' being formed on both sides on the nut part 37, which are located in bearing bores 40 and 40 'in the fork-shaped parts 36 and 40, respectively. 36 'and produce an articulated connection between the nut part 37 and the fork-shaped parts 36 and 36' of the deflection blades 7. Between the running rails 20 and 20 'or 21 and 21 'along the rear edge of a freely rotatably mounted on shaft Stellschraubspindel for the suspension of engines 2 pre- viewed stem 4 42. On these extending spindle 42 are the parent screwed parts 37 and thus along the stem 4 conceivable. The spindle 42 extends around a know overall amount in the slot 11 in the wing 3 and includes therein as explained in more detail later, is connected to a distribution screw spindle 45 (FIGS. 5 to 7). The distributor screw spindle 45 extends within the shaft 11 in the wing 3 and has the same thread as the adjusting screw spindle 42. The distributor screw spindle 45 can be freely rotated and at the same time axially displaced by means of a roller bearing 46 on a tapered part 47 of the adjusting screw spindle 42. The Stellschraubspindel 42 (not shown here) via a servomotor and a corresponding reduction gear driven seen upstream. As can be seen in FIGS. 5 and 6 , claws 50 or counter claws 51 as well as corresponding recesses between the claws are formed on the facing end faces 48 and 49 of the adjusting screw spindle 42 and the distributor screw spindle 45, and the claws can be brought into engagement with one another . can be so that in order for a positive connection between the adjusting screw 42 and the Verteilerschraubspindel 45 provides manufactured. The claws 50 and 51 are distributed over the circumference of the end faces 48 and 49 of the adjusting screw spindle 42 and the distributor screw spindle 45 in such a way that the two spindles can only be coupled to one another in a single relative rotational position. In this coupling position , the threads of both spindles 42 and 45 merge into one another and form a continuous thread.

Gemäß Fig. 7 ist a= oberen Ende der Verteilerschraubspindel 45 über ein Wälzlager 57 und einen zur Verteilerschraubspindel 45 konzentrischen liitnehnerring 58 gelenkig der eins Art 60 eines doppelarmigen Hebels 61 angeschlossen, der um eine Lagerung 62 schwenkbar ist. Der zweite Ara 63 des doppelarmigen Hebels 61 greift gelenkig an einer Stellvorrichtung 64 an. Diese Verstellvorrichtung 64 besteht bei der beschriebenen Ausführung aus einem Iiydraulikzylinder 68, in den ein doppelt wirkender Stellkolben 69 eingesetzt und axial verstellbar ist. Es ist ferner für die Veretelleinrichtung 64 noch eine gelenkig an einem feststehenden Teil angebrachte Lagerung 70 vorge- sehen, an der sich die Stellvorrichtung 64 abstützt. Der Stell- kolben 69 wird über eine hier nicht dargestellte Druckrittelsteuerung bekannter Bauart in der einen bzw. anderen Verstell- richtung mittels eines Druckmittels verstellt. Die Druckmittel- steuereinrichtung kann dabei mittels eines Zählwerkes oder dergl. beeinflußt werden und zwar so, daß eine Betätigung des Kolbens 69 nach vorbestimmten Umdrehungszahlen der Stell- spindel 42 in der einen bzw. anderen axialen Richtung erfolgt. Die Stirnfläche 71 der Verteilerschraubapindel 45 ist mit einer Stirnklauenverzahnung 72 versehen, die mit entsprechenden Gegen- klauen 73 an einem zum Teil 47 der Stellschraubspindel 42 kon- zentrischen Klauenring 74 zusammenwirken, wobei der Ring 74 mit einem feststehenden Teil drehfest verbunden ist. Die unter- ste Umlenkschaufel, die hier mit 7' bezeichnet ist, weist wie Fig. 1 erkennen läßt eine kastenförmige Ausbildung auf. Dabei ist unterhalb dieser Schaufel 7' ein im Einfllürzustand der Umlenkschaufeln 7 bzw. 7' den Schacht 11 im Tragflügel 3 unterhalb abschließendes Verschlußblech 80 vorgesehen. Ferner tragen die Umlenkschaufeln 7 bzw. 7' an ihren Stirnflächen Endscheiben 80', die einander um einen gewissen Betrag überlappen. Zu diesem Zweck sind die Ablenkschaufeln 7 bzw. 7' so ausgelegt, daß die Schaufel- breiten von unten nach oben geringer werden. According to Fig. 7 a = 45, and a liitnehnerring concentric to Verteilerschraubspindel 45 via a roller bearing 57 58 hingedly connected one way 60 of a double-armed lever 61 the upper end of Verteilerschraubspindel, which is pivotable about a bearing 62nd The second Ara 63 of the double-armed lever 61 engages an adjusting device 64 in an articulated manner. This adjusting device 64 consists in the described embodiment of a Iiydraulikzylinder 68, inserted in which a double-acting actuator piston 69 and is axially adjustable. It is further seen superiors still a hinged on a fixed part 70 for the storage Veretelleinrichtung 64, the actuating device is supported on the 64th The actuating piston 69 is adjusted in one or the other adjustment direction by means of a pressure medium via a pressure control of a known type, not shown here. The pressure medium control means may in this case by means of a counting mechanism or the like. Be influenced in such a way that actuation of the piston spindle in one or the other axial direction is 69 after predetermined numbers of revolutions of the manipulated 42nd The end face 71 of the Verteilerschraubapindel 45 is provided with an end claw toothing 72, the claw cooperate 73 on a part 47 of the Stellschraubspindel 42 concentric claw ring 74 with corresponding counter, which ring 74 is rotatably connected with a stationary part. The lowermost deflecting vane, which is denoted by 7 'here, has a box-shaped design, as can be seen in FIG. 1. It is provided in the wing 3 below final closure plate 80 below the blade 7 'in a Einfllürzustand the lobes 7 and 7' the slot. 11 Furthermore, the deflecting vanes 7 and 7 'have on their end faces end disks 80' which overlap one another by a certain amount. For this purpose , the deflection blades 7 and 7 'are designed in such a way that the blade widths decrease from bottom to top.

Die Wirkungsweise des beschriebenen Ausführungsbeispiels ist wie nachfolgend beschrieben: Beim normalen Vorwärtsflug des Flugzeuges befinden sich die Ablenkschaufeln 7 bzw. 7' innerhalb des Schachtes 11 im Tragflügel 3 wie dies in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet ist Setzt das Flugzeug zur Landung an und sollen dabei zur Erzielung einer Verkürzung der Landestrecke die Treibgasstrahlen der Strahltriebwerke angelenkt werden, so wird vom Piloten das hier nicht dargestellte Zählwerk eingeschaltet und die Stell- vorrichtung 64 über eine Druckmittelsteuerung entsprechend der vom Zählwerk ausgehenden Steuerimpulse für einen Schaltvorgang in Tätigkeit gesetzt. Über eine hier ebenfalls nicht dargestellte Druckmittelsteuerung wird dabei Druckmittel entweder dem einen oder dem anderen der beiden Zylinderräume zugeleitet und damit der Stellkolben 69 in der einen oder anderen Richtung verstellt. Diese Verstellbexegung wird vom Kolben 69 Ober den doppelarmigen Hebel 61 und den Mitnehmerring 58 auf die Vsrteilerschraubspindel 45 übertragen und damit die Verteilerschraubspindel 45 in der einen oder anderen axialen Richtung verstellt. Während des Ausfahrvorganges der Ablenkschaufeln 7 wird die Stellschraubspindel 42 dabei ständig angetrieben, und zwar so lange, bis sämtliche Ablenkschaufeln in ihre Arbeitsstellung gebracht sind. Über die Klauen 50 und 51 werden die Verteilerschraubspindel 45 und die Stellschraubspindel 42 miteinander bei einer vorbestimmten Relativdreh- stellung miteinander gekuppelt und so eine Mitnahme der Verteilerschraubspindel 45 bewirkt. Die mittels der Mutterteile 37 in der Einfahrstellung auf der Verteilerschraubspindel 45 befindlichen Ablenkschaufeln 7 bzw. 7' bewegen sich in dieser Kupplungsstellung nach unten bis das Mutterteil 37 der ersten Ablenkschaufel 7' auf das Gewinde der Stellschraubspindel 42 übergeht. Die Kupplung zwischen den beiden Spindeln 42 und 45 wird nach der Übergabe der Ablenkschaufel 7' mittels des Zählwerks durch Verstellung der Verteilerschraubspindel 45 in entgegengesetzter axialer Richtung gelöst. Die Verstellung erfolgt dabei so weit, bis die Klauen 72 der Verteilerschraubspindel 45 !n die feststehenden Gegenklauen 73 eingreifen und eine weitere Drehbewegung vier Verte i lerschraubsp inde 1 45 verhindern. Da sich die Stellsclucaubspindel 42 während dieses Vorganges weiterdreht, bewegt sich auch die übergebene Ablenkschaufel 7' weiter nach unten. Die nunmehr zur Übergabe von der Verteilersehraubspindel 45 auf die Stellachraubspindel 42 bereitstehende Ablenkschaufel 7 wird dann, wenn der vorgeschrie- bene Abstand für die Ablenkung der Treibgasstrahlen der Trieb- werke 2 zwischen den beiden Schaufeln 7' bzw. 7 erreicht ist, mittels eines Schaltimpulses von Zählwerk und eine entsprechende Verstellung der Vsrteilerschraubspindel in die Zupplungsetellung von der Verteilerschraubspindel 45 auf die Stellschraubspindel 42 übergeben. In dieser Weise werden nach Einstellung des Abstandes zwischen den Ablenkschaufeln 7 sämtliche Ablenkschaufeln 7 von der Vorteilerschraubspindel auf die Stellschraubspindel 42 über- geben und damit ein Schaufelgitter in den Primär- und Sekundärstros der Triebwerke eingeschaltet. Das Einfahren der Ablenkschaufeln 7 in den Schacht 11 in Tragflügel 3 erfolgt in umge- kehrter Weise wie beim Ausfahrvorgang. The operation of the described embodiment is as described below: In the normal forward flight of the aircraft are the deflector 7 and 7 'within the shaft 11 in the wing 3, as is indicated in phantom in Figure 1 sets the aircraft to land and to thereby to. to achieve a reduction in the landing distance are hinged the blowing gas jets of the jet engines, it is turned on by the pilot, the counter not shown here, and the adjusting device set 64 via a pressure medium control corresponding to the outgoing from the counter control pulses for a switching operation in activity. Via a pressure medium control , also not shown here, pressure medium is fed to either one or the other of the two cylinder chambers and the actuating piston 69 is thus adjusted in one direction or the other. This adjustment is transmitted from the piston 69 via the double-armed lever 61 and the driver ring 58 to the distributor screw spindle 45 and thus the distributor screw spindle 45 is adjusted in one or the other axial direction. During the process of extending the deflecting blades 7, the adjusting screw spindle 42 is continuously driven until all the deflecting blades are brought into their working position. The Verteilerschraubspindel 45 and the Stellschraubspindel 42 position with each other at a predetermined Relativdreh- coupled to each other and thus brings about entrainment of the Verteilerschraubspindel 45 via the claws 50 and 51st The deflecting vanes 7 and 7 'located in the retracted position on the distributor screw spindle 45 by means of the nut parts 37 move downward in this coupling position until the nut part 37 of the first deflecting vane 7' merges onto the thread of the adjusting screw spindle 42. The coupling between the two spindles 42 and 45 is released after the transfer of the deflecting vane 7 'by means of the counter by adjusting the distributor screw 45 in the opposite axial direction . The adjustment is performed so far, until the claws 72 of the Verteilerschraubspindel 45! N the stationary counter-jaw 73 and engage further rotational movement prevent four verte i lerschraubsp inde 1 45th Since the adjusting club spindle 42 continues to rotate during this process, the transferred deflection vane 7 ' also moves further downwards. The now standing ready for the transfer of the Verteilersehraubspindel 45 to the Stel Lach robbery spindle 42 kicker 7, when the prescribed default distance for the deflection of the blowing gas jets of the jet engines 2 between the two blades 7 'and 7 is reached, by means of a switching pulse of pass counter and a corresponding adjustment of the Vsrteilerschraubspindel in the Zupplungsetellung of the Verteilerschraubspindel 45 to the Stellschraubspindel 42nd In this manner, the distance between the deflector 7 will give all deflector vanes 7 exceeds the Vorteilerschraubspindel the Stellschraubspindel 42 and thus turned a blade cascade in the primary and Sekundärstros of the engines on the setting. The retraction of the deflector blades 7 into the shaft 11 in the wing 3 takes place in the opposite way to the extension process.

Infolge der abwechselnden Führung der Ablenkschaufeln 7 mittels der zugehörigen Gleitsteine 22 und 22' bzw. 23 und 23' in inneren Paar der Laufschienen 21 und 21' bzw. der Führung i' äußeren Paar der Laufschienen 20 bzw. 20' ist es dabei ermög- licht, innerhalb des Schachtes 11 die Uslenkschaufeln 7 dicht aneinander anliegen zu lassen und damit die Möglichkeit für die Unterbringung des Schaufelgitters in Tragflügel zu schaffen, während die Ablenkschaufe 1n in Ausfahrstellung einen ent- sprechenden Abstand voneinander erhalten, der es ermöglicht, daß die umzulenkenden Treibgasstrahlen der Triebwerke 2 möglichst ungehindert ausströmen und weitergeleitet werden können.As a result of the alternating guidance of the deflection blades 7 by means of the associated sliding blocks 22 and 22 'or 23 and 23' in the inner pair of the running rails 21 and 21 'or the guide i', the outer pair of the running rails 20 and 20 ', it is possible in this case. light, within the shaft 11, the Uslenkschaufeln 7 close to let abut one another, thus creating the possibility for the placement of the blade cascade in the wing, while the Ablenkschaufe obtained 1n in extended position a corresponding distance from one another, which makes it possible that the re-directing blowing gas jets of the engines 2 can flow out as freely as possible and be passed on .

Claims

P atentan s pr ü che 1. short takeoff and landing characteristics exhibiting jet propelled aircraft, the engines are arranged by means of Stielenaa wing, characterized in that da3 mono- to achieve a deflection in the propellant gas jet switchable parallel to one another adjustable, ridge at the rear of the stem ( 4) there are deflector blades (7, 7 ') movable in guides (5) and retractable into a shaft (1i) formed in the wing (3) in the direction of the longitudinal axis of the guides (5). 2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the distances between the deflection blades (7, 7 ') are in the retracted position by means of a distributor device (45; 50, 51; 72, 74) and an adjusting device (64) are changeable compared to the extended position. 3. Aircraft according to claim 1 and / or 2, characterized in that there is provided an adjusting screw spindle (42) which engages the deflecting blades (7,7 ') in the propellant gas jet of the engines (2) via nut parts (37). 4. Aircraft according to claim 1 to 3, characterized in that ß the adjusting screw spindle (42) within the shaft (11) in the wing (3) a coaxial and axially displaceable, with the adjusting screw spindle (42) can be coupled in predetermined relative rotational positions distributor screw ( 45) is assigned the same thread form and dimension . 5. Aircraft according to claim 1 to 4, characterized in that the adjusting screw spindle (42) and the distributor screw spindle (45) have end claws (50 and 51), the unequal pitch of which allows the spindles to be coupled only in a predetermined relative position within 360 o . 6. Aircraft according to claim 1 to 5, characterized in that the distributor screw spindle (45) on the end face (71) facing away from the end claws (50) has end claws (72) which are brought into engagement with corresponding counter claws (73) on a part under test can be. 7. Aircraft according to claim 1 to 6, characterized in that 3 the distributor screw spindle (45) interacts via unlenkglieder (5Y, 61) with an actuating device which is alternately active in both axial directions and which can be actuated by a counter . B. The aircraft of claim 1 to 7, characterized in that there are arranged on the üinterkante% of the stem (4) t'ür the engines (2) two pairs of rails (21, 21 'and 20, 20')