DE1530510A1

DE1530510A1 - Braking device for wheels on motor vehicles

Info

Publication number: DE1530510A1
Application number: DE19651530510
Authority: DE
Inventors: Emile Claveau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-12-01
Filing date: 1965-12-01
Publication date: 1969-10-23

Description

Bremavorrichtung für Räder an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeugbremeen und betrifft insbesondere eine BremaVorrichtung für Räder an Kraftfahrzeugen mit zwei ringförmigen,t zusammenwirkenden Reibungsflächen in Scheibenform, deren eine sich mit dem Rad dreht, während die andere &tm,R'ad gegen über feststeht sowie mit einer Einrichtung, um diese Reibflächen gegeneinander zu lagen.Brake device for wheels on motor vehicles The invention relates on motor vehicle brakes and relates in particular to a Brema device for Wheels on motor vehicles with two annular, t cooperating friction surfaces in the form of a disk, one of which rotates with the wheel, while the other & tm, R'ad opposite is fixed and with a device to these friction surfaces against each other to lay.

Die gegenwärtig bekannten, diesem Zweck dienenden Vorrichtungen sind entweder Trommelbremsen oder Scheibenbremsen. Die Trommelbremsen weisen eine mit der Nabe den Rades fest verbundene Trommel auf, in derem Inneren zwei im wesentlichen halbkreieförmige, mit Bremsbelägen versehene Segmente oder Bremsbacken untergebracht sind, die von einer mit dem Tragelement des betreffenden'Rades fest verbundenen Platte getragen werden, wobei das Tragelement beispielsweise eine Achse oder ein Acheschenkel sein kann, und wobei diese beiden Segmente mit'einem ihrer Enden an einem der Platte angelenkt sind, während ihre anderen Enden durch eine Rückholfeder gegeneinander gezogen und in Berührung mit Stößeln gehalten werden, welche unter der Einwirkung des-Druckes eines hydraulischen Mediums in umgekehrter Richtung wirken. Trotz der Verbesserungen, die diese Art von Bremsen erfahren hat, arbeiten sie tatsächlich nicht vollkommen zufriedenstellend, weil ihr Zusammenbau und ihre Lage einer für ihr einwandfreies Arbeiten unerläßlichen Kühlung hindernd entgegenstehend, zur Verbesserung ihrer Bremskraft also die Reibungsfläche zwischen den Bremsbacken und der Trommel vergrößert werden muß, was eine erhebliche Vergrößerung der Dimensionen und damit des Gewichtes zur Folge hat. Die in jüngerer Zeit von verschiedenen Kraftfahrzeugherstellern eingeführten Scheibenbremsen haben eine Verbesserung der Bremaleistung ermöglicht, weisen aberg obschon bei gleicher Leistung weniger schwer als die Bremstrommeln, immer noch den Nachtei-1 schlechter Kühlung auf - eine Folge der Notwendigkeit, die Bremsorgane in mehr oder weniger geschlossenen Gehäusen einzuschließeng damit sie vor Schlammspritzern und Staub geschützt sind. Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer bremsvorrichtung, die es ermöglicht, die oben erwähnten Nachteile auszuschalten, indem sie die Möglichkeiten der Kühlung der Bremselemente erheblich verbessert und das Gesamtgewicht beträchtlich verringert.The devices currently known for this purpose are either drum brakes or disc brakes. The drum brakes have a drum firmly connected to the hub of the wheel, in the interior of which two essentially semicircular segments or brake shoes provided with brake linings are housed, which are supported by a plate firmly connected to the support element of the relevant wheel, the support element for example, an axle or a knuckle, and these two segments are hinged with one of their ends to one of the plate, while their other ends are pulled against each other by a return spring and held in contact with plungers, which under the action of the pressure of a hydraulic medium act in the opposite direction. Despite the improvements that this type of brakes has undergone, they do not actually work completely satisfactorily because their assembly and their position hinder the cooling that is essential for their proper operation, i.e. the friction surface between the brake shoes and the drum is increased in order to improve their braking force must, which results in a considerable increase in dimensions and thus in weight. The disc brakes recently introduced by various motor vehicle manufacturers have made it possible to improve the brake performance, but, although less heavy than the brake drums with the same performance, still have the disadvantage of poor cooling - a consequence of the need to keep the brake systems more or less closed Enclosing enclosures so that they are protected from mud splashes and dust. The invention aims to provide a braking device which makes it possible to eliminate the above-mentioned disadvantages by considerably improving the possibilities for cooling the braking elements and by considerably reducing the overall weight.

Zu diesem Zweck kennzeichnet sich eine Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung dadurch, daß eine der Reibungeflächen an der Innenseite des Rades gelagert ist, während die andere Reibungefläche von einer Platte getragen wird, die gleitbar, aber gegen Drehung gesichert auf einem Tragelement des Rades gelagert ist, wobei diese Platte über hydraulische Mittei entgegen einer Federkraft gegen das Rad verschiebbar ist. Die zusammenwirkenden Reibungeflächen können aus kreiebogenn die zusammen einen zum Rad konzentrisch förILigen Bremsbeläge, angeordneten und auf diesem befestigten, ringförmigen Kranz bilden, und aus einer bearbeiteten, ringförmigen Oberfläche an entsprechender Stelle der drehfesten Platte bestehen, Eine andere Möglichkeit besteht darin, die kreisbogenförmigen Bremsbeläge - an deren Stelle eventuell auch ein einziges, kranzförmiges Element vorgesehen werden kann - an der Platte anzubringen, während an entsprechender Stelle auf dem Rad eine bearbeitete# ringförmige Oberfläche aiisgebildet wird. Diese bearbeiteteg ringförmige Oberfläche kann entweder ein gegossenes Teil sein, das fest mit dem Rad verbunden ist, welches aus einer Leichtmetall-Legierung - beispielsweise auf Aluminiumbaeis - besteht, oder sie kann direkt auf das Rad oder auf die Scheibe, die dann Gussteile eindt maschinell aufgearbeitet sein.To this end, a braking device according to the invention is characterized in that one of the friction surfaces is mounted on the inside of the wheel, while the other friction surface is supported by a plate which is slidably mounted, but secured against rotation, on a support element of the wheel, wherein this plate is displaceable against a spring force against the wheel via hydraulic means. The interacting friction surfaces can consist of a circular ring which together form a ring-shaped rim arranged concentrically to the wheel and fastened to it, and consist of a machined, ring-shaped surface at the corresponding point on the non-rotatable plate . in the place of which a single, ring-shaped element can possibly also be provided - to be attached to the plate, while a machined ring-shaped surface is formed at the corresponding point on the wheel. This machined ring-shaped surface can either be a cast part that is firmly connected to the wheel, which is made of a light metal alloy - for example based on aluminum - or it can be machined directly onto the wheel or onto the disc, which then embeds cast parts be.

Die äußere Fläche des Rades.und die der Reibungefläche entgegengesetzte Fläche der Platte sind vorzugsweise mit Kühlrippen versehen.The outer surface of the wheel. And that opposite to the friction surface Surface of the plate are preferably provided with cooling fins.

Die hydraulischen Zylinder der auf die Platte wirkenden Stößel können maschinell direkt in das Tragelement des Radde eingearbeitet sein, welches beispielsweise - im Fall eines Vorderrades - ein Radzapfen, oder - im Fall eines Hinterrades eine Achse oder das Endteil einen Acheschenkels sein kann. Mit einer erfindungsgemäßen Ausbildung einer Bremavorrichtung läßt sich also eine sehr große Reibungeoberfläche bei geringeren Dimensionen einiger anderer Organe im Vergleich zu denjenigen vorherbekannter Vorrichtungen schaffeng wobei diese Organe der erfindungsgemäßen Vorrichtung nichtagestoweniaer eine sehr große Kühlfläche bieten, da die der aktiven Seite gegenüberliegende Seite der Platte und natürlich die äußere Fläche des Rades der Umgebungsluft frei ausgesetzt sind, Die Kühlbedingungen lqssen sich noch weiter verbessern dadurch, daß im Mittelteil der Platte eine oder mehrere Öffnungen vorgesehen werden, die der Luft Zutritt lasseng die dann infolge der durch die Drehung des Rades entstehenden Zentrifugalkraft in Richtung der Peripherie der Platte getrieben wird und zwischen den zusammenwirkenden Reibungsflächen entweicht. Diese Luftzirkulation hat zudem den Vorteilg daß sie jegliches Eindringen von Schlamm oder Staub zwischen die Scheibe und das Rad verhindert, so daß' die AnbringunR zusätzlicher Abschirmungen nicht mehr notw wendig ist. Der bzw. den in der Platte angebrachten Öffnungen wird zu diesem Zweck Luft über ein Leitungssystem zugeführt, dessen Einlaß an einer Stelle des Fahrzeuges liegt, die vor schädlichen Verunreinigungen geschützt ist. Der Einlaß ist vorzugsweise in Fahrtriohtuna geöffn4t, so daß die eintretende Luft unter leichtem Überdruck in den Raum zwischen Scheibe und Rad tritt, Die Luftzirkulation läßt sich noch verbessern, wenn man die Innenfläche des Flansches der Hadnabe mit im wesentlichen radial verlaufenden Rippen versieht, die eine den Schaufeln eines Zentrifugalgebläses analoge Wirkung ausüben.The hydraulic cylinders of the ram acting on the plate can be machined directly into the supporting element of the wheel, which for example - in the case of a front wheel - a wheel journal, or - in the case of a rear wheel, an axle or the end part can be an axle stub. With a design of a brake device according to the invention, a very large friction surface can be created with smaller dimensions of some other organs compared to those of previously known devices, these organs of the device according to the invention not offering a very large cooling surface, since the side of the plate opposite the active side and of course the outer surface of the wheel are freely exposed to the ambient air. The cooling conditions can be improved even further by providing one or more openings in the middle part of the plate, which allow air to enter the direction, which is then caused by the centrifugal force caused by the rotation of the wheel the periphery of the plate is driven and escapes between the cooperating friction surfaces. This air circulation also has the advantage that it prevents any penetration of mud or dust between the disc and the wheel, so that the attachment of additional shields is no longer necessary. For this purpose, air is supplied to the opening or openings made in the plate via a line system, the inlet of which is at a point on the vehicle that is protected from harmful contamination. The inlet is preferably opened in driving direction so that the incoming air enters the space between the disc and the wheel under a slight excess pressure have an effect analogous to the blades of a centrifugal fan.

Um gegebenenfalls die erfindungegemäße Bremsvorrichtung auch von Hand betätigen zu können, insbesondere, wenn sie an eines jeden das Brems±ittel aufnehmenden Zylinders mit einem axial bewegbaren Schaft versehen seing der durch den Boden des Zylinders-hindurchtritt und seinerseits, im Inneren des Zylinders, eire mit einer Abdichtung versehene Manschette trägt.9 wodurch zwischen dieber und der hinteren Fläche des Kolbens, unabhängig von der Verschiebung des Schaftes, eine Kammer mit konstantem Volumen besteht, wobei eine Antriebsübertragung vorgesehen ist, die-dazu dient, den Schaft bei Betätigung der Handbremse den Schaft in derjenigen Richtung zu verschieben, in der die Platte sich gegen das Rad bewegt. Zu diesem Zweck können die Schäfte aus der Innenfläche des Radtragelementes, in welchem die Zylinder ausgebildet sind, herausragen, wobei ihr freies äußeree Ende mit Nocken, Rampen oder Stößeln zusammenwirkt, die durch die über die Handbremse betätigbar sind.In order to be able to actuate the braking device according to the invention by hand, if necessary, especially when it is on of each cylinder receiving the brake device is provided with an axially movable shaft which passes through the bottom of the cylinder and in turn carries, inside the cylinder, a sleeve provided with a seal. 9 whereby between the thief and the rear face of the piston, Independent of the displacement of the shaft, there is a chamber with constant volume, a drive transmission being provided which serves to move the shaft in the direction in which the plate moves against the wheel when the handbrake is actuated. For this purpose, the shafts can protrude from the inner surface of the wheel support element in which the cylinders are formed, their free outer end cooperating with cams, ramps or tappets which can be actuated via the handbrake.

Im folgenden ist die Erfindung h#Lhand der Zeichnungen in zwei Ausführungebeispielen näher erläutert, und zwar zeigtz Fig. 1 einen diametralent senkrechten Schnitt durch ein Vorderrad eines Kraftfahrzeugen mit Vorderradantrieb, mit der Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung; Fig. 2 eine Vorderansicht des Zapfens diesen Rades; Fig. 3 eine Teilansicht der Innenfläche des Rades; Fig. 4 eine Vorderansicht des Radzapfens und der Bremascheibe, in Richtung des Pfeiles in Fig. 1 gesehen; Fig. 5 eine diametrale, horizontale Schnittansicht eines Hinterrades des gleichen FahrzeuRes, mit der erfindungegemäßen Bremavorrichtung und Übertragungsorganen zur Handbremse; Fig. 6 eine Teilansicht eines Tragelementes des Hinterrades nach Fig. 5, wobei die Längsachse dieses Elementes um 90 Grad gedreht ist; Fig. 7 einen diametralen, senkrechten Schnitt durch die in Fige 5 gezeigte Einheit; Fig. 8 und 9 senkrechte Teilaaahnitte durch zwei Varianten eines Rades mit der zugehörigen Bremascheibe; Fig. 10 einen horizontalen Schnitt durch eine.andere Ausführungsform der Bremsplatte und der Radnabe; und Fig. 11 eine Ansicht der Nabe nach Fig. 109 in Richtung des Pfeiles XI der Fig. 10. In the following, the invention is explained in more detail using the drawings in two exemplary embodiments, namely: FIG. 1 shows a diametrically perpendicular section through a front wheel of a motor vehicle with front-wheel drive, with the braking device according to the invention; Fig. 2 is a front view of the journal of this wheel; Figure 3 is a partial view of the inner surface of the wheel; Fig. 4 is a front view of the wheel journal and the brake disc, seen in the direction of the arrow in Fig. 1 ; 5 shows a diametrical, horizontal sectional view of a rear wheel of the same vehicle, with the brake device according to the invention and transmission elements for the handbrake; 6 shows a partial view of a support element of the rear wheel according to FIG. 5, the longitudinal axis of this element being rotated by 90 degrees; Fig. 7 is a diametrical, vertical section through the unit shown in Fig. 5; 8 and 9 are vertical parts of the center through two variants of a wheel with the associated brake disc; 10 shows a horizontal section through another embodiment of the brake plate and the wheel hub; and FIG. 11 shows a view of the hub according to FIG. 109 in the direction of arrow XI in FIG. 10.

Fig. 1 zeigt ein aus Leichtmetall gegossenes Vorderrad eines Kraftfahrzeuges mit Vorderradantrieb, wobei das Rad einen Flanach 1 mit Speiche 11 und mit radialen Außenrippen 2 sowie einen Ring 3 aufweist. An der Peripherie des Ringes 3 ist eine Felge 4 aus Profilmetall nach einem bei der Herstellung von Rädern üblichen Verfahren befestigt. In der Innenfläche des Flansches 1 sind kreiebogenförmige, konzentrisch zum Umfang des Rades aufeinanderfolgend angeordnete Vertiefungen 5 vorgesehen (Fig. 1 und 3), in welche Bremsbeläge 6 eingelassen und in beliebig-er bekannter Weise befestigt sind. 1 shows a front wheel, cast from light metal, of a motor vehicle with front-wheel drive, the wheel having a flange 1 with a spoke 11 and with radial outer ribs 2 and a ring 3 . A rim 4 made of profiled metal is attached to the periphery of the ring 3 by a method that is customary in the manufacture of wheels. In the inner surface of the flange 1 there are arc-shaped recesses 5 arranged one after the other concentrically to the circumference of the wheel (FIGS. 1 and 3), into which the brake linings 6 are embedded and fastened in any known manner.

Das so ausgebildete Rad ist in üblicher Weise auf einem Flansch 7 einer Nabe 8 angebracht, und zwar durch (nicht gezeiete) am Flanach 7 befindliche Schraubbolzen, die in im Radflansch (Fig. 3) ausgebildete Löcher 9 greifen, wobei (nicht gezeigte) Spannmuttern die Bolzen sichern.The wheel formed in this way is mounted in the usual way on a flange 7 of a hub 8 , namely by screw bolts (not shown) on the flange 7 which engage in holes 9 formed in the wheel flange (FIG. 3) , with clamping nuts (not shown) secure the bolts.

In die Nabe 8 greift ein angetriebener Achsachenkel 10 ein und ist mit dieser durch in beiden Teilen ausgebildeten Hohlkehlen od. dgl. drehfest verbunden. Weiter trägt die Nabe 8 Rollen 11, über die sie drehbar in einer Muffe 12, die als Teil eines Radzapfens 13 ausgebildet ist, gelagert ist. Auf der leuffe 12 ist eine Bremsplatte 14 axial bewegbar aber drehfest angebracht, und zwar durch in beiden Teilen vorgesehene Nuten 15 bzw. 16 (Fig. 2 und 4).A driven stub axle 10 engages in the hub 8 and is connected to it in a rotationally fixed manner by fillets or the like formed in both parts. The hub 8 also carries rollers 11 by means of which it is rotatably mounted in a sleeve 12 which is designed as part of a wheel journal 13 . On the leuffe 12, a brake plate 14 is axially movable but non-rotatably attached, through grooves 15 and 16 provided in both parts (FIGS. 2 and 4).

Die als Gussteil ausgebildete Bremsplatte 14 besitzt eine ringförmigel bearbeitete Oberfläche 17, die so ausgebildet ist, daß sie mit den im Rad angebrachten Bremsbelägen 6 zusammenwirkt. Auf der entgegeggesetzten Fläche der Platte 14 befinden sich radial verlaufende Kühlrippen 18,19. Andererseits befinden sich am Radzapfen 13 zwei leicht kegelstumpfförmige gegen die Platte 14 gerichtete Vorsprünge 20p in denen zylindrische Bohrungen 21 ausgebildet sind. In jeder dieser Bohrungen ist ein Kolben 22 gleitbar gelagert, dessen innere Stirnfläche mit einer Abdichtung 23 versehen und durch eine Schraubenfeder 24 belastet ist. In jeden Zylinder 21 mündet hinter dem Kolben 22 eine Bohrung 25 eines Ansatzes 26, der seitlich aus dem Zylinder ragt und den Anschluß hydraulischen Bremskreis des Fahrzeuges bildet. The brake plate 14, which is designed as a cast part, has an annularly machined surface 17 which is designed such that it interacts with the brake linings 6 mounted in the wheel. On the opposite surface of the plate 14 there are radially extending cooling fins 18, 19. On the other hand, on the wheel journal 13 there are two slightly frustoconical projections 20p which are directed towards the plate 14 and in which cylindrical bores 21 are formed. A piston 22 is slidably mounted in each of these bores, the inner end face of which is provided with a seal 23 and is loaded by a helical spring 24. In each cylinder 21 opens behind the piston 22 a bore 25 of a projection 26 which protrudes laterally from the cylinder and forms the connection to the hydraulic brake circuit of the vehicle.

Auf dem Kopf der Kolben 22 sind jeweils biegeame Beläge 27 befestigt, die den Vorsprüngen 20 dicht anliegen und verhindern, daß Verunreinigungen auf die Gleitflächen der Zylinder 21 bzw. der Kolben 22 gelangen.On the head of the piston 22 flexible linings 27 are fastened, which lie tightly against the projections 20 and prevent impurities from reaching the sliding surfaces of the cylinders 21 and the pistons 22, respectively.

Die Scheibe 14 liegt ständig am Kopf der Kolben 22 an, und zwar vermittels zweier Sternfedern 20, die auf der Muffe 12 aufgezogeh und auf dieser von einem Federring 29 gehalten sind, wobei die Kraft der Sternfedern größer ist als diejenige der Schraubenfedern 24. Im Augenblick des Bremsens drückt der über die Dichtungen 23 auf die Innenfläche der Kolben 22 wirkende hydraulische Druck die Kolben aus den Zylindern 21, wobei die Kolben sich gegen die Bremsplatte 14 abstützen und auf diese Weise den Reibungskontakt zwischen der Fläche 17 und den auf der Innenfläche des Rades befindlichen Bremsbelägen 6 gewährleisteno Die Bremsung erfolgt also unter besten KübIbeding.ungen aller Bremselemente,-die alle den Vorteil großer Reibungeflächen aufweisen. Sobald der hydraulische Druck nachläßt, heben die Sternfedern 28 die Platte 14 wieder von den Bremsbelägen 6 ab. Die Kühlung der Bremsorgane - nicht-nur begünstigt durch die relativ geringe Masse derjenigen zusammenwirkenden Organeg die direkt mit der Umgebungsluft in Verbindung stehen, sondern auch dadurch, daß auf den Außenflächen dieser Organe Kühlrippen vorhanden sind - kann dadurch noch verbessert werden, daß man in der Platte 14 Öffnungen 30 vorsieht, die in Fig. 4 strichpunktiert dargestellt sind. In diesem Fall sind die Rippen 19 wie die Rippen 18 im Bereich der Öffnungen 30 verkürzt. Dieae Öffnungen gestatten den Eintritt von Luft in den Zwischenraum zwischen der Platte 14 und dem Rad, wobei die Luft durch Zentrifugalkraft in Umlauf gebracht wird und zwischen der Scheibe 14 und den Belägen 6 entweicht, so daß sie außerdem verhindertg daß Wasser und Verunreinigungen in den Zwischenraum zwischen der Platte und den Belägen eindringen.The disk 14 rests constantly on the head of the piston 22 by means of two star springs 20, which are drawn onto the sleeve 12 and held there by a spring ring 29 , the force of the star springs being greater than that of the coil springs 24. At the moment During braking, the hydraulic pressure acting on the inner surface of the pistons 22 via the seals 23 pushes the pistons out of the cylinders 21, the pistons being supported against the brake plate 14 and thus the frictional contact between the surface 17 and those on the inner surface of the wheel so situated brake pads 6 gewährleisteno braking is all braking elements among best KübIbeding.ungen, -the all have the advantage of large Reibungeflächen. As soon as the hydraulic pressure decreases, the star springs 28 lift the plate 14 off the brake linings 6 again. The cooling of the braking organs - not only favored by the relatively small mass of those cooperating organs that are directly in contact with the ambient air, but also by the fact that cooling fins are present on the outer surfaces of these organs - can be further improved by working in the Plate 14 provides openings 30 , which are shown in phantom in FIG. In this case, like ribs 18, ribs 19 are shortened in the area of openings 30. The openings allow air to enter the space between the plate 14 and the wheel, the air being circulated by centrifugal force and escaping between the disk 14 and the pads 6 , also preventing water and contaminants from entering the space penetrate between the plate and the coverings.

Anstatt die Öffnungen 30 in direkter Verbindung mit der Umgebungsluft zu belassen (ouvertes ä llatmoophAre), ist es vorzuzieheng eine Luftleitung anzuschließen, die an einer vor Wasser und Schmutz gesicherten Stelle mündetg vorzugsweise in Fahrtrichtung, um einen leichten Überdruck zu erhalten.Instead of leaving the openings 30 in direct connection with the ambient air (ouvertes ä llatmoophAre), it is preferable to connect an air line that opens at a point protected from water and dirt, preferably in the direction of travel, in order to maintain a slight overpressure.

Die Zirkulation der Kühlluft zwischen dem Rad und der Bremsplatte kann weiterhin dadurch beschleunigt werdeng daß man auf der Rückseite des Nabenflansches radiale Rippen anordnet, die wie die Schaufeln eines Zentrifugalgebläoes wirken, wie es weiter unten anhand der Fig. 10 und 11 beschrieben ist.The circulation of cooling air between the wheel and the brake plate may be further accelerated are g by arranging on the back side of the hub flange radial ribs as the blades act a Zentrifugalgebläoes, as is described further below with reference to FIGS. 10 and 11.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 - 7, in welchem die Vorrichtung gemäß der Erfindung an einem nicht angetriebenen Hinterrad verwendet ist, findet man wieder alle Grundelemente der vorher beschriebenen Vorrichtung mit den gleichen Bezugszahleng nämlich das Rad 1, die Bremsbeläge 6, die Platte 14t die gleitbar auf einer Muffe 12 gelagert ist und vermittels der Sternfedern 28 in Abstand von den Bremsbelägen 6 gehalten wird. Fig. 5 zeigt Schraubenbolzen 31 zum Montieren des Rades, mit ihren Muttern 32. In diesem Fall jedoch ist die Muffe 12 Teil eines Hinterradlagers 33, die in bekannter Weise an einem Schwingarm 34 angebracht ist. Ein Zapfen 35 (broche - Spindel) hält die Nabe und die Rollen 11, die sie in der Muffe 12 abstützen.In the embodiment according to FIGS. 5-7, in which the device according to the invention is used on a non-driven rear wheel, one finds again all the basic elements of the device described above with the same reference numbers, namely the wheel 1, the brake pads 6, the plate 14t which is slidably mounted on a sleeve 12 and is held at a distance from the brake linings 6 by means of the star springs 28 . Fig. 5 shows screw bolts 31 for mounting the wheel, with their nuts 32. In this case, however, the sleeve 12 is part of a rear wheel bearing 33 which is attached to a swing arm 34 in a known manner. A pin 35 (broche - spindle) holds the hub and the rollers 11, which they support in the sleeve 12.

Das Tragelement oder Lager des Rades besitzt, wie im vorhergehenden Fall, zwei leicht konisch geformte Ansätze 20a, in denen jeweils ein Zylinder 21a ausgebohrt ist, der einen Gleitkolben 22a enthält, welcher dazu dientg die ringförmige Oberfläche 17 der Platte 14 an die Bremsbeläge 6 anzulegent und zwar unter der Wirkung des hydraulischen Bremamittelag das in die Zylinder 21a durch Öffnung en 25.2 eindringty die in auf der Seite der Ansätze 20a-liegende Vorsprünge 26a gebohrt sind. Um die Hinterradbremee durch Betätigen der Handbremset die vom Umlauf des hydraulischen Bremsmittels unabhängig sein kann, anzuzieheng sind die Kolben 22a in diesem Fall beweglich am Ende eines Schaftes 36 angebrachtg der durch das Radlager 33 verläuft, und zwar durch eine axial zum Boden des entsprechenden Zylinders 21a angebrachte Bohrung 37. Dieser Schaft besitzt im Inneren des Zylinders 21a eine Manschette 389 auf der eine Abdichtung 39 angebracht ist, die zusammen mit der Abdichtung 23a des Kolbens 22a das Innenvolumen der Kammer des Zylinders 21a bestimmt, wobei eine Schraubenfeder 40 sich mit ihren Enden gegen die Dichtungen 23a bzw. 39 legt und durch ihre Wirkung einerseits den Kolben 22a aus dem Zylinder 21a und andererseits den Kragen 38 den Schaftes 36 gegen den Boden des Zylinders drückt, so daß das hintere äußere Ende des Schaftes 36 sich an die entspr*chende Fläche des Radlagers 33 legt. Die Tiefe des Zylinders ist so bestimmt , daß das Volumen der Kammer zwischen den Abdichtungen 23a und 39, unter Anrechnung des in dieser Kammer befindlichen Schaftes 369 dem Volumen der Zylinder 21 der Vorderräder gleich ist, um das Bremogleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterrädern zu gewährleisten. Vermittels ihrer herausragenden Enden stützen sich die Schäfte 36 gegen kreisbogenförmige Rampen 41 ab, die an den zwei äußeren Enden eines Bügels 42 ausgebildet eindp der von einer Welle 43 getragen wirdp die drehbar in einem Lager 44 gelagert ist, das fest mit einer auf der Rückseite des entsprechend ausgebildeten Radlagers 33 angeordneten Abdeckung 45 verbunden ist. Auf der Welle 43 ist am Ende des vom Radlager 33 und von der Abdeckung 45 gebildeten und den Bügel 42 einschließenden Gehäuses ein Hebel 46 aufgekeilt, dessen freies Ende mit der Betätigungsvorrichtung der Handbremse verbunden ist.The support element or bearing of the wheel has, as in the previous case, two slightly conically shaped projections 20a, in each of which a cylinder 21a is bored, which contains a sliding piston 22a , which serves to place the annular surface 17 of the plate 14 on the brake linings 6 under the action of the hydraulic brake means that penetrates the cylinders 21a through openings 25.2 bored in the projections 26a located on the side of the lugs 20a. In order to tighten the rear wheel brake by operating the hand brake set, which can be independent of the circulation of the hydraulic brake fluid, the pistons 22a are in this case movably attached to the end of a shaft 36 which runs through the wheel bearing 33 , namely through an axially to the bottom of the corresponding cylinder 21a Mounted bore 37. This shaft has inside the cylinder 21a a sleeve 389 on which a seal 39 is attached which, together with the seal 23a of the piston 22a, defines the internal volume of the chamber of the cylinder 21a , with a helical spring 40 opposing its ends the seals 23a or 39 and through their action on the one hand the piston 22a from the cylinder 21a and on the other hand the collar 38 presses the shaft 36 against the bottom of the cylinder so that the rear outer end of the shaft 36 rests against the corresponding surface of the wheel bearing 33 sets. The depth of the cylinder is determined so that the volume of the chamber between the seals 23a and 39, taking into account of the stem located in the chamber 369 the volume of the cylinder 21 of the front wheels equal to ensure the Bremogleichgewicht between front and rear wheels. By means of their protruding ends, the shafts 36 are supported against circular arc-shaped ramps 41, which are formed on the two outer ends of a bracket 42 and which is carried by a shaft 43 which is rotatably mounted in a bearing 44 which is fixed to one on the back of the correspondingly designed wheel bearing 33 arranged cover 45 is connected. On the shaft 43, at the end of the housing formed by the wheel bearing 33 and the cover 45 and enclosing the bracket 42, a lever 46 is keyed, the free end of which is connected to the actuating device of the handbrake.

Die Hampen 41 sind so angeordnet, daß sie beim Bewegen des Hebels 46 von hinten nach vorn in Fig. 6 mit entsprechender Drehung der Welle 43 so auf die Enden der Schäfte 36 einwirken, daß di-e Kolben 22a aus den Zylindern 21a heraus und dadurch die Platten 14 gegen die Bremsbeläge 6 gedrückt werden.The Hampen 41 are arranged so that they act so when moving the lever 46 from rear to front in FIG. 6 with corresponding rotation of the shaft 43 onto the ends of the shafts 36 causes the piston 22a from the cylinders 21a, and thereby out the plates 14 are pressed against the brake linings 6.

Die Manschette 38 und die Dichtung 39 auf den Schäften 36 halten während dieser Bewegung das Volumen der Kammern in den Zylindern 21a konstant.The sleeve 38 and the seal 39 on the shafts 36 keep the volume of the chambers in the cylinders 21a constant during this movement.

In4en beiden voraufgehend beschriebenen Ausführungebeispielen sind die Bremsbeläge 6 an den Rädern angebracht und wirken mit der ringförmigeng bearbeiteten Oberfläche 17 der Platte 14 zusammen. Es ist einzusehen, daß auch ein umgekehrter Zusammenbaumöglich ist, wie in Fig. 8 und 9 dargestellt ist. In diesen Figuren ist anstelle der kreiebogenförmigen Bremsbeläge ein kranzför±iger Belag #a vorgeseheng der in einer entsprechenden, in der Platte 14,a ausgebildeten Aussparung % befestigt ist. In Fig. 8 wirkt dieser Belag 5.e mit einem gußeisernen Kranz oder Belag 47 zusammen, der in den Radflanach la aus Leichtlegierung eingelassen ist, wobei die Verbindung des Kranzes 47 mit dem Flansch la vermittels eines für die Verarbeitung von Leichtlegierungen bekannten Verfahrens hergestellt ist. Im Beispiel nach Fig. 9 arbeiten die Beläge 6a direkt mit einer ringförmigen, bearbeiteten Oberfläche 48 des Flansches lb des dann als Gußteil hergestellten Rades zusammen.In both of the above-described exemplary embodiments, the brake linings 6 are attached to the wheels and cooperate with the annular machined surface 17 of the plate 14. It will be appreciated that reverse assembly as shown in Figs. 8 and 9 is also possible. In these figures, instead of the circular arc-shaped brake linings, a wreath-shaped lining #a is provided which is fastened in a corresponding recess % formed in the plate 14, a . In Fig. 8 this covering 5.e cooperates with a cast iron rim or covering 47, which is embedded in the wheel flange la made of light alloy, the connection of the rim 47 to the flange la is made by means of a method known for processing light alloys . In the example according to FIG. 9 , the linings 6a work directly with an annular, machined surface 48 of the flange lb of the wheel then produced as a cast part.

Wie bereits erwähntg läßt sich die Kühlung der Bremsorgane dadurch verbessernp daß man der Fläche der Bremsplatte Luft zuführtg und daß man zusätzlich die Innenseite des Nabenkragens mit Rippen oder Leitflächen versieht, die wie die Schaufeln eines Zentrifugalgebläses wirken. Eine in dieser Weise abgeänderte Ausführungeform ist in den Fig. 10 und 11 dargestellt, Die Platte 14 besitzt wieder eine gebohrte Lufteintrittaöffnung 30 sowie einen Rohrstutzen 499 der es ermöglicht, diese Öffnung mit einer Luftzuführleitung zu verbinden. Die Rückseite des Kragens 7 der Nabe 8 ist auf ihrem Umfang mit in regelmäßigen Abständen voneinander angeordneten, radialen Rippen 50 versehen. Es ist ersichtlichg daß diese Leitfäden bzwe Rippen, die wie die Schaufeln in einem Zentrifugalgebläse wirken, die Wirkung der Zentrifugalkraft des Rades unterstützen, wodurch die Zirkulation der aus der Öffnung 30 austretenden Luft dadurch beschleunigt wirdv daß sie auf den ganzen Umfang der Bremaplatte zurückgeworfen und so zwischen diese und den Radflanach getrieben wird, daß sie nach außen entweiöht.As already mentioned, the cooling of the brake elements can be improved by supplying air to the surface of the brake plate and by additionally providing the inside of the hub collar with ribs or guide surfaces which act like the blades of a centrifugal fan. An embodiment modified in this way is shown in FIGS. 10 and 11. The plate 14 again has a drilled air inlet opening 30 and a pipe socket 499 which enables this opening to be connected to an air supply line. The rear side of the collar 7 of the hub 8 is provided on its circumference with radial ribs 50 which are arranged at regular intervals from one another. It can be seen that these guides or ribs, which act like the blades in a centrifugal fan, assist the effect of the centrifugal force of the wheel, whereby the circulation of the air emerging from the opening 30 is accelerated by thrown back over the entire circumference of the brake plate and so on is driven between this and the Radflanach that it desecrates to the outside.

Claims

F atentans p r ü che Bremavorrichtung for wheels on motor vehicles with two ringförmigeng cooperating Reibungeflächen in disc shape whose * m a: rt rotates the wheel, while the other wheel against each other to legeng characterized over festetehtt and means to this friction surfaces thereby # that one of the friction surfaces (6,47,48) is mounted on the inside of the wheel (1) while the other friction surface (17,6a) is carried by a plate (14,14a) which is slidable but secured against rotation on a Carrying element (12,18) of the wheel is mounted, this plate being displaceable against the wheel via hydraulic guides (21,22) against a spring force (28).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the plate (14,14a) is displaceable via pistons (22), the cylinders (21) of which receive the hydraulic braking medium and are mounted on the support element (13) of the wheel so that their axes run substantially perpendicular to the friction surfaces. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the interacting friction surfaces are on the one hand as circular arc-shaped brake linings (16) on the wheel which together form a ring concentric to the wheel (1) , and on the other hand as a machined annular surface (17) of the disc (14) ) are trained. 1. Apparatus according to claim 1 and 29, characterized in that the interacting friction surfaces on the one hand as a ring-shaped brake lining (6a) of the plate (14) and for

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the annular surface of a cast part (47) attached to the wheel (1) is formed from a light metal alloy, for example based on aluminum. 6. Device according to one of claims 3 or 4, characterized in that the machined annular surface (4890) is machined directly onto the cast iron either of the wheel (1) or of the plate (14). 7. Device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the outer surface of the wheel (1) and / or the surface of the plate (14) opposite its friction surface are provided with cooling fins (2 18, 19). 8. Device according to one of claims 2 to 7, characterized in that the cylinders (21) of the piston (22) acting on the plate (14) are incorporated directly into the support element (13) of the wheel. 9, device according to one of the preceding claims »characterized in that air inlet openings (30) are formed in the middle part of the plate (14). 10. The device according to claim 9, characterized in that the openings (30) are connected to one or more air lines which lead to a point of the vehicle that is protected from harmful contaminants. 11. The device according to claim 109 characterized in that the lines are open in the direction of travel. 12. Device according to one of claims 9 to 11, characterized in that substantially radially extending guide surfaces (50) are formed on the Linenfläah of the flange (7) of the wheel rods (8) . 13. Device according to one of claims 2 to 121, characterized in that for a manual actuation of the braking device each piston (22 ) carries an axially movable through the bottom of the cylinder (21a) passed through the shaft (36) , which is inside the cylinder with a Seal (39) provided cuff (38), whereby there is a chamber with constant volume between this and the back of the piston, regardless of the displacement of the shaft, and that a drive transmission (41, 42, 43) is provided from the handbrake to the shaft, 14 Device according to Claim 13, characterized in that the shaft (36) protrudes on the inside of the support element (12) of the wheel, its free end cooperating with cams, ramps or tappets (41.42) which can be actuated by the handbrake .