DE149206C

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Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung zum Untersuchen der Zündung von Explosionsmotoren für Benzin oder andere Brennstoffe mit zwei oder vier Zylindern und gleichzeitig zum selbsttätigen Anlassen solcher Motoren durch Zündung des die Kompression enthaltenden Zylinders.The object of the present invention is a device for examining the Ignition of explosion engines for gasoline or other fuels with two or four Cylinders and at the same time for automatic starting of such engines by ignition of the cylinder containing the compression.

Die Einrichtung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar ist:
ίο Fig. ι ein Querschnitt,The device is shown in the accompanying drawing, namely:
ίο Fig. ι a cross section,

Fig. 2 ein teilweiser Längsschnitt,Fig. 2 is a partial longitudinal section,

Fig. 3 ein Querschnitt durch eine Abänderung undFig. 3 is a cross section through a modification and

Fig. 4 ein Stromleitungsbild, welches die Verbindungen zwischen dem mit Z bezeichneten Kontrollapparat, der Masse M der Motorzylinder, der mit X bezeichneten Induktionsspule und den zugehörigen Teilen zeigt. DieFig. 4 is a power line diagram showing the connections between the control apparatus denoted by Z, the mass M of the motor cylinder, the induction coil denoted by X and the associated parts. the

Fig. 5 und 6 zeigen eine vereinfachte Anordnung der Schaltvorrichtung für die Zündung und5 and 6 show a simplified arrangement of the switching device for the ignition and

Fig. 6 ist das zugehörige Stromleitungsbild.Fig. 6 is the associated power line diagram.

Die Kontrollvorrichtung besteht aus einem Gehäuse A, in welchem vier Unterbrecher B angeordnet sind, die dazu dienen, die Zündung eines jeden Motorzylinders besonders zu untersuchen, wozu man nur auf die an dem oberen Teile außerhalb des Gehäuses angeordneten Knöpfe C zu drücken braucht.The control device consists of a housing A, in which four breakers B are arranged, which are used to specifically examine the ignition of each engine cylinder, for which one need only press the buttons C located on the upper part outside the housing.

Jeder Unterbrecher B ist von der Eisenmasse des Motors durch eine Ebonithülse a und auch durch den in gleicher Weise aus isolierendem Material bestehenden Knopf C isoliert. Die Stange des Unterbrechers B steht durch den Stift c mit zwei Federn b und b¹ in Berührung, welche die beiden Pole des primären Stromkreises bilden. Die Federn b stehen mit dem Unterbrecher in Verbindung und die Federn b¹ sind ■ mit den Klemmschrauben P, P, P, P der Spule X verbunden (siehe Fig. 4).Each breaker B is isolated from the iron mass of the motor by an ebonite sleeve a and also by button C, which is made of insulating material in the same way. The rod of the breaker B is in contact through the pin c with two springs b and b ¹ , which form the two poles of the primary circuit. The springs b are connected to the interrupter and the springs b ¹ are ■ connected to the clamping screws P, P, P, P of the coil X (see FIG. 4).

Wenn man auf einen der Knöpfe C der Kontrollvorrichtung drückt, so wird der Strom unterbrochen, da der Stift c die Federn b und 6¹ verläßt; der entsprechende Motorzylinder läuft alsdann leer. Da die Knöpfe numeriert sind, so ist es ersichtlich, daß, wenn man gleichzeitig auf drei dieser Knöpfe drückt, man leicht den Zylinder erkennen kann, welcher nicht oder nicht zur rechten Zeit gezündet wird.If you press one of the buttons C of the control device, the current is interrupted because the pin c leaves the springs b and 6 ^1; the corresponding engine cylinder then runs empty. Since the buttons are numbered, it can be seen that if one presses three of these buttons at the same time, one can easily see which cylinder is not igniting or which is not igniting at the right time.

Für das selbsttätige Ingangsetzen des Motors sind vier andere Knöpfe D auf . der Vorderseite des Gehäuses angeordnet, die mit der gesamten Eisenmasse M in Verbindung stehen; diese Eisenmasse steht auch mit der Hauptspule des Induktionsapparates in Verbindung. Die Batterie ist mit der Klemme P verbunden (Fig. 4). Four other buttons D are open to automatically start the engine. arranged on the front of the housing, which are in communication with the entire iron mass M; this iron mass is also connected to the main coil of the induction apparatus. The battery is connected to the terminal P (Fig. 4).

Wenn man beim Stillstand des Motors auf einen der Knöpfe D drückt, so wird der Stromkreis geschlossen, und es entsteht an der entsprechenden Zündkerze k\ ti¹, Ar³, A:⁴, welche Kerzen mit den Klemmen B¹, .B², B^s, B^ verbunden sind, ein Funken. If you press one of the buttons D while the engine is at a standstill, the circuit is closed and the corresponding spark plug k \ ti ¹ , Ar ³ , A: ⁴ , which plugs with terminals B ¹ , .B ² , B ^s , B ^ are connected, a spark.

Die Knöpfe C können in gleicher Weise für die Ingangsetzung des Motors dienen, und zwar tragen in diesem Falle die Federn b in ihrer Mitte eine Abbiegung ο (Fig. 3). Wenn man den Unterbrecher b vollständig herunterdrückt, so entsteht wieder BerührungThe buttons C can be used in the same way to start the engine, and in this case the springs b have a bend ο in their center (Fig. 3). If you press the breaker b completely down, contact occurs again

zwischen dem Stift c und den Federn b und der gesamten Eisenmasse am unteren Teile bei m. between the pin c and the springs b and the total iron mass on the lower part at m.

Die beschriebene Anordnung für die Kontrolle der Zündung gestattet, wenn gewünscht, nur mit einem, zwei oder drei Zylindern zu arbeiten. Es genügt, auf die entsprechende Anzahl Knöpfe C zu drücken, da man alsdann die elektrische Verbindung mit den entsprechenden Zylindern unterbrechen kann.The described arrangement for the control of the ignition allows, if desired, to work with only one, two or three cylinders. It is sufficient to press the corresponding number of buttons C , as you can then interrupt the electrical connection with the corresponding cylinders.

Die Fig. 5 und 6 zeigen eine vereinfachte Anordnung der Kontrollvorrichtung für die Zündung; Fig. 7 ist das zugehörige Schaltungsbild. Sie besteht aus einer Scheibe E aus isolierendem Stoff, die mit mittelpunktsgleichen Nuten versehen ist zur Aufnahme von kreisbogenförmigen Schienen d, von denen je zwei nebeneinander liegende, mit den beiden zu einem Zylinder führenden Drähten verbunden sind, und zwar geht der eine dieser Drähte durch den auf der Motorwelle sitzenden Unterbrecher, während der andere durch die Induktionsspule geht und in der Zündkerze befestigt ist. Es sind also acht Schienen d vorhanden, welche in dem Grundriß Fig. 6 mit 1, 2, 3 .... 8 bezeichnet sind. Diese Schienen d ragen über die isolierende Platte E auf demjenigen Teile hervor, welcher durch die ausgezogenen Linien in Fig. 6 angedeutet ist. Links davon sind die Verlängerungen dieser Schienen versenkt und jede besitzt zwei vorspringende Kontaktstifte e UiId_-/, von denen je zwei benachbarte Stifte e auf demselben Halbmesser liegen; das gleiche gilt von den Stiften f. Figures 5 and 6 show a simplified arrangement of the ignition control device; Fig. 7 is the associated circuit diagram. It consists of a disk E made of insulating material, which is provided with grooves in the same center point to accommodate circular arc-shaped rails d, of which two adjacent wires are connected to the two leading to a cylinder, and one of these wires goes through the breaker sitting on the motor shaft, while the other goes through the induction coil and is fixed in the spark plug. So there are eight rails d , which are designated in the plan Fig. 6 with 1, 2, 3 .... 8. These rails d protrude beyond the insulating plate E on that part which is indicated by the solid lines in FIG. To the left of this, the extensions of these rails are countersunk and each has two projecting contact pins e _{UiId -} /, of which two adjacent pins e are on the same radius; the same applies to the pins f.

In der Mitte der Scheibe E ist auf einer Achse I, die mit einer Feder ρ versehen ist, ein Arm g aus isolierendem Stoff befestigt, welcher stets wagerecht bleibt und vier metallische Schleifstücke V, V², I³, l^l trägt. Diese vier Gleitstücke liegen beständig so auf den .Schienen, daß sie je zwei derselben, nämlich ι und 2, 3 und 4, 5 und 6, 7 und 8 miteinander verbinden, wobei der Arm g stets durch die Feder ρ nach unten gezogen wird.In the middle of the disk E , an arm g made of insulating material is attached to an axis I, which is provided with a spring ρ , which always remains horizontal and carries four metallic contact strips V, V ² , I ³ , l ^l . These four sliders are constantly on the .Schienen that they connect two of the same, namely ι and 2, 3 and 4, 5 and 6, 7 and 8 with each other, the arm g is always pulled down by the spring ρ.

Bei O ist an diesem drehbaren Arme g At O is on this rotatable arm g

ein anderer Arm h befestigt, welcher durch eine Feder r stets nach oben gezogen wird.another arm h is attached, which is always pulled upwards by a spring r.

Dieser ebenfalls aus isolierendem Stoff be^ stehende Arm h trägt an seiner unteren Fläche eine metallische Schiene, welche über alle Schienen 1 bis 8 hinweggreift. This arm h , which is also made of insulating material, carries a metallic rail on its lower surface, which extends over all rails 1 to 8.

Wie aus Fig. 6 ersichtlich, sind die vorstehenden Teile der Schienen 1, 2 etwas länger als die der anderen Schienen, dafür haben jedoch diese beiden Schienen keine Kontaktstifte e. As can be seen from Fig. 6, the protruding parts of the rails 1, 2 are slightly longer than those of the other rails, but these two rails have no contact pins e.

Um die ' Zündung mit diesem Apparat untersuchen zu können, schiebt man den Arm g zunächst auf den Teiljr, in welchem die. Verlängerung der Schienen 1,2 liegt, alsdann auf. die Kontaktstifte e der Schienen 3, 4, dann, auf die der Schienen 5 und 6 und schließlich auf die der Schienen 7 und 8. Man untersucht somit nacheinander, ob die Zündung in dem Zylinder, welcher jeweils zu den Kontaktstiften, auf denen der Arm g gerade aufliegt, gehört, in richtiger Weise erfolgt.In order to be able to examine the ignition with this apparatus, one first pushes the arm g onto the part in which the. Extension of the rails 1.2 is then on. the contact pins e of the rails 3, 4, then on those of the rails 5 and 6 and finally on that of the rails 7 and 8. One examines, one after the other, whether the ignition is in the cylinder which corresponds to the contact pins on which the arm g is just resting, heard, done in the right way.

- Um mit demselben Apparat die selbsttätige Zündung beim Anlassen des Motors zu erreichen, wird der drehbare Arm h be-· nutzt. Man stellt ihn auf dasjenige Paar Kontaktstifte f ein, welches zu dem gerade mit Kompressionsgemisch versehenen Zylinder gehört. Wenn man den Arm dann nach unten auf diese Stifte drückt, so werden diese Stifte dadurch mit der mit der Masse der Zylinder verbundenen Schiene ν in Verbindung gesetzt, so daß der Funke in dem betreffenden Zylinder überspringt und die Zündung erfolgt. Der Motor läuft somit an, und da gleichzeitig" der Arm g auch auf den Schienen d aufliegt, so erfolgt jetzt die weitere Zündung der einzelnen Zylinder in richtiger Reihenfolge nach Maßgabe des auf der Motorwelle sitzenden Unterbrechers.- In order to achieve automatic ignition when the engine is started with the same apparatus, the rotatable arm h is used. It is set to the pair of contact pins f which belongs to the cylinder which has just been provided with the compression mixture. If the arm is then pressed down on these pins, these pins are connected to the rail ν connected to the mass of the cylinders, so that the spark in the cylinder in question jumps over and ignition takes place. The motor thus starts up, and since at the same time "the arm g is also resting on the rails d , the further ignition of the individual cylinders now takes place in the correct order according to the interrupter on the motor shaft.

Claims

Patent Claims:

1. Control device for the ignition of multi-cylinder explosion engines, characterized by an interrupter for the primary circuit of each cylinder formed by insulated metal rods (B) for connecting two contact springs (b, b ^l ) , which "interrupters with numeric pushbuttons (C) so that by pressing three of these buttons one can find which engine cylinder is not literally ignited, for the purpose of being able to isolate the breaker in the event of a short circuit and to be able to continue working with just a single cylinder in an emergency.

2. Control device according to claim 1, characterized by the attachment of special pushbuttons (D) independent of those of the breakers, which allow the metal rods (B) to be connected to the iron mass of the cylinders for the purpose of ignition at any moment to be able to effect in the cylinder corresponding to the pressed button.

3. An embodiment of the control device according to claim 1 and 2, characterized by the arrangement of a disc (E) made of insulating material, on which the springs (b, b ^l ) corresponding circular arc-shaped rails (d), as well as these -connected contact pins (e ) so

are arranged so that two rails can be connected to each other by an overlying grinding hanger (g) , and these connections can be made on the contact pins (e) one after the other to investigate the ignition in the individual cylinders.

4. In the embodiment according to claim 3, the arrangement of four more pairs of contact pins (f) of the plate, as well as a rail connected to the iron mass of the cylinder (v), so that the contact pins (f) of that by a special hinged grinding hanger (h) Cylinder can be connected to the rail (v) , the filling of which is just compressed and should therefore be ignited for starting the engine.

1 sheet of drawings.

Berlin, printed in about Reichsdhuckerei.