Einrichtung zur Trfibgaszufuhrung bei Motoren mit Kolbenver-
gßsern.
Bei der Umstellung du-. r mit Kolbenvergasern ausgerüsteten
Brenn-
kraftmotoren von flüssigen Brennstoffen auf Treibgas musa be-
rücksichtigt werden, d. ss wenigstens zeitweilig a'ch mit flüs-
sigen Brennstoffen gefahren werden kann.. s int deshalb erfor-
derlich, das. die rbeits. \eise dnn Kolbenvergaburs bei Betrieb
mit flüssigen Brennstoffen durch den Anbau der TreiLgaszufüh-
ruhig nicht wesentlich ver ndert wird. Dies kann dadurch er-
reicht, werden, dass die iinuptzufUhr. ; 1 des Treii'gascs
in dem
Lns. nug tsLtbs. n ds Vergas rs erfolgt, wahrend der Leerlaufgas-
bedarf durch einen besonderen,nschluss 2 hinter dorn Gasschie-
ber zuefiihrL wird, wobei dejson UnJun i Vergaser oder i
i, nhichln : ; stnL'.' :. n linken kann.
Bßi d (n gebräuchlichsten sfhrungon von Kolbenvergasern ist
der, ansaugt, stutzen 3 des Vergasers gegenüber dem Vergaserdurch-
gang stark erweitert. ürd'3 man d'n'Treibgasnchluss in diese
.. r. 'itcrunß- Legen, so w re hier kein genünd rosser. nter-
Jrnck für ci. c einwandfrei C. forderuag in den verschiedenen
cl stun..'j ! r ; cn vorhin tcn. Zur rHcngun der erforderlichen
CasgcHchwi-JikiL it. t es (h'sh.-lb not.. endig, den iireibgasan-
hluss in ei. n. n vor dem Jhicber liegenden Lufttrichter einzu-
führen, dessen urchessr zweck ssig etwas kleiner gehalten
ist ; : 1,.'. ei tn Vergase rdurchgnnge s.
Die handelsüblichen KolLenvergaser arbeiten durchweg mit Ge-
x ischvorzerstaubung und nehmen die hierzu erforderliche Luft
au'. dn erweiterten Tnil-dtiH , ugsttzens mittels einer Boh-
rung 4'Damit die/unktlon des etgasers durch den Umtau auf
TreiLgsbetrleb nicht gest : irt wir, ;, ist es notwendig, das
der UHtrom der Vorgemischuft bei BeLrieb mit flüssigen Brenn-
stoffen in derselben <eise wie vor cm Umbau vorhanden int.
Es ist notwendig, um einen genügenden Differeuzdruok filr die
Zerstäubung des flüssigen Brennstoffes im Düsensystem des Ver-
gasers zu erzielen, diese 'erstäuberluft an einer Stelle mit
möglichst geringem Unterdruck zu entnehmen, weshalb der Zer-
stauberluftkanal am Gaseintritt vorbei nach der intrittsoeite
der Luft in den Luftrichter geführt wird. Zu diesem Zweck bil-
det der in den Ansaugstutzen eingebaute Lufttriohter 5 bessw.
6
mit dein Ansaugntutzen einen Ringraum 7, er einf'rneits mit
dem
Vorgemischkanal 4 und andererseits durch die Bohrung 8 mit
der
Ansaugseite den'jufttrichtc'rs verbunden ist.
. lenn der (i : ueintritt in den < :'ugstro<n nah an
den Drosselsohie-
ler des Vergasers gelegt wird, und wenn der Uasustritt an einem
iunkt nur durch eine Öffnung,. rfoi t, so steigt der Unterdruck
an dieser Au. ntrittustelle nicht ifn Verhältnis der angesaugten
i) uftln<LUgt :, onuern wird durch ie i uftstrombildung
bei thohr oder
weniger stark g, öffnetem Vergaserkolbu ungünstig beeinflusst.
q dtis'llreib-
Um diene. itUrungen auszusch Iten ist es zwaekmässig, das Trcib-
gas drch. hehrere über de mf ; ng verteilLe radiale Bohrungen
in den 'iUj strom zu. führen.
n. Abb. 1 ist als usführungbeispiel ein Kolbenvergaser dar-
. steHt, bei dem de ' ufttrichter 5 in den Ansaugstutzen 3
eingebaut ist und die Hauptgaszuf hrung im. msugstutzen er-
folgt.
'In Abb. ? ist als wniteres usführungsbeispiel ein Kolbenver-
gaser dargestellt, bei dem der Lufttrichter 6 als Verlange-
rlln, gsstiick an den Vergasers ; mgstutzen 3 angel tut ist
und die
Hauptgaszuführung in diesem Verlängerungsstück liegt. D-s Treib-
gas gelangt zun'. chst in den Rlnrau : n 9 und von da durch
die
radialen Bohrungen 1') in den Saugstrom.
Abb. 3 zeigt einen Schnitt in ichtung A-B, aus dem zu erse-
hen ist, dass d ( ; r lingrawn 9 d.'roh die. andung der Vorgemisoh-
luftbohruug 8 unterbrochen j. st.
Device for the fluorine gas supply in engines with piston
gßsern.
When converting you-. r combustion-
power engines from liquid fuels to propellant gas musa loading
be taken into account, d. ss at least temporarily a'ch with liquid
fuels can be driven .. s int therefore necessary
derlich, that. the work. \ eise thin piston dispenser in operation
with liquid fuels through the extension of the fuel gas supply
is not changed significantly. This can be
is enough, that the inuptzufUhr. ; 1 of the Trei'gascs in that
Lns. nug tsLtbs. n ds carburetor rs takes place while the idle throttle
required by a special connection 2 behind the throttle
via feed, whereby dejson UnJun i carburetor or i
i, nhichln:; stnL '.' :. n left can.
Bßi d (n is the most common guide of piston carburetors
which, sucks in, port 3 of the carburetor opposite the carburetor
aisle greatly expanded. ürd'3 man d'n'n’t propellant gas connection in this
.. r. 'Itcrunß- Laying, it would be no good rosser here. nter-
Jrnck for ci. c impeccable C. forderuag in the various
cl stun .. 'y! r; cn earlier tcn. To achieve the necessary
Casgchchwi-JikiL it. t it (h'sh.-lb not .. finally, the iireibgasan-
closure in egg. n. n air funnel located in front of the
lead, the size of which is purposefully kept a little smaller
is ; : 1,.'. For a gasifier pass s.
The commercially available piston carburetors work consistently with
x isch pre-atomization and take the air required for this
au '. dn extended Tnil-dtiH, supported by means of a drilling
tion 4 'So that the / unctlon of the gasifier through the defrosting
TreiLgsbetrleb is not affected if we,;, it is necessary that
the UH flow of the premixed air when operating with liquid fuel
fabrics in the same <ise as before cm conversion available int.
It is necessary to have a sufficient Differeuzdruok for the
Atomization of the liquid fuel in the nozzle system of the
gasers to achieve this' nebulizer air in one place with
the lowest possible negative pressure, which is why the disintegration
Dust air duct past the gas inlet to the inlet side
the air is fed into the vent. For this purpose,
det the built-in air triohter 5 in the intake manifold. 6th
with your intake an annular space 7, it einf'rneits with the
Premix channel 4 and on the other hand through the bore 8 with the
Suction side is connected to the 'jufttrichtc'rs.
. lenn the (i: u entry into the <: 'ugstro <n close to the throttle soie
ler of the carburetor is placed, and if the outlet on one
only points through an opening. rfoi t, the negative pressure increases
on this Au. Entry point not ifn ratio of the sucked in
i) uftln <LUgt:, onuern is caused by the formation of airflow in thohr or
less strongly g, the opened carburetor piston adversely affected.
q dtis'llreib-
To serve. to exclude errors, it is necessary to
throttle noble about de mf; ng distribute radial holes
into the 'iUj stream to. to lead.
n. Fig. 1 shows a piston carburetor as an example.
. stands with the air funnel 5 in the intake port 3
is built in and the main gas supply is in the. msugstutzen
follows.
'In Fig. is a further exemplary embodiment, a piston
gas shown, in which the air funnel 6 as a request
rlln, gsstiick on the carburetor; mgstutzen 3 angel is doing and the
Main gas supply is in this extension piece. Ds driving
gas comes to '. chst in the Rlnrau: n 9 and from there through the
radial bores 1 ') in the suction flow.
Fig. 3 shows a section in the direction AB, from which
hen is that d (; r lingrawn 9 d.'roh the. application of the pre-mixed
Luftbohruug 8 interrupted j. st.