DE1480265A1 - Control valve for steering brake system - Google Patents

Control valve for steering brake system

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DE1480265A1 DE19631480265 DE1480265A DE1480265A1 DE 1480265 A1 DE1480265 A1 DE 1480265A1 DE 19631480265 DE19631480265 DE 19631480265 DE 1480265 A DE1480265 A DE 1480265A DE 1480265 A1 DE1480265 A1 DE 1480265A1
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Heinrich Oberthuer
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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Description

Steuerventil für LenkbremssystornControl valve for steering brake system

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für ein hydraulisches Lenkbremssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welches zwischen dem Hauptzylinder und den Radbremszyiindern angeordnet ist» Es hat mittels einer Schaltwelle mit Nocken verstellbare Ventilfedern, die die Verbindung zwischen dem Hauptzylinder und den Radbremszylindern entweder beider Fahrzeugseiten oder nur einer Fahrzeugseite herstellen.The invention relates to a control valve for a hydraulic steering brake system, in particular for motor vehicles, which is arranged between the master cylinder and the wheel brake cylinder »It has a Shift shaft with cam adjustable valve springs, which establish the connection between the master cylinder and the wheel brake cylinders Either produce both sides of the vehicle or just one side of the vehicle.

Die Nockenwelle der bekannten Lenkbreiasvontile ist in einem Ventilraum untergebracht, der von dem unter dem Druck des Hauptzylinders stehenden Druckmittel durchströmt ist. Das erfordert neben einem dichten GuU von entsprechender Wandstärke aufwendige Mittel zum Abdichten der Welle.The camshaft of the well-known Lenkbreiasvontile is in housed a valve chamber through which the pressure medium under the pressure of the master cylinder flows is. In addition to a tight GuU of appropriate wall thickness, this requires expensive means for sealing the wave.

Nach der Erfindung ist die Sohaltwelle mit den Nocken in einem druckmittelfreien Raum des Ventilgehäuses iingeordnet durch dessen Wand von den Nocken beauf schlagte Stössel flüssigkeitsdicht hindurch geführt sind, von denen die als Aufschlagventile ausgebildeten Ventilglieder betätigt werden. Diese Anordnung der Nockenwelle und der Stößel bringt die Möglichkeit, die Aufschlagventilkörper in ihren Ventilkammern so einzuordnen, daß sie, nachdem sie, durch eine Hebelbewegung in die Vor\vählsteD.ung gebracht sind, vom Hauptzylinderdruck an den Ventilsitz abdichtend angepresst werden. Man ist nicht mehr, wie bei den bekannten Ventilen vom Volumen der Radbremszylinder abhängig, um die Vantilkörper in ihre Ausgangsstellung zurückzuführen. Da dieAccording to the invention, the holding shaft with the cams in a pressure medium-free space in the valve housing arranged through the wall of the cam beauf The plungers are passed through in a liquid-tight manner, of which the valves are designed as impact valves Valve members are operated. This arrangement of the camshaft and the tappet brings the possibility of the To arrange the service valve bodies in their valve chambers in such a way that that after they have been brought into the preselection by a lever movement, from the master cylinder pressure be pressed against the valve seat in a sealing manner. You are no longer like with the well-known valves from Volume of the wheel brake cylinder dependent in order to return the vantile body to its original position. Since the

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RückstellungProvision

Rückstellung der Vorwähleinrichtung durch das von den Radbremszylindern zurückkehrende Druckmittel getätigt wird, ist die Einrichtung von elastischen Verformungen der Bremse, von Federkräften und von dem verfügbaren Volumen abhängig.Resetting of the preselection device made by the pressure medium returning from the wheel brake cylinders is the establishment of elastic deformations of the brake, of spring forces and of the available volume dependent.

Die erfindungsgemäße Anordnung ist so getroffen, daß Aufschlagventilkörper über Druckfedern von den Stößeln auf die Ventilsitze zu drücken sind, die stärker sind als die in Öffnungsrichtung wirkenden Ventilfedern und die zusammen mit einem Bund der Stößel von einem Anschlag in der Öffnung ihres Ventilkörpers eingespannt sind, wobei eine Rastvorrichtun g in an sich bekannter Weise die Welle in ihrer jeweiligen Stellung arretiert, deren Federkraft größer ist, als die Kraft der beiden anderen Federn. Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist die Stirnfläche des Stößels, dessen abgedichteter Querschnitt kleiner ist, als der wirksame Ventilquerschnitt dem Druck der Druckmittelquelle ausgesetzt. Bei diesem Ausführungsbeispiel erfolgt die Rückstellung des Stößels und der Welle selbsttätig durch Absenken des Hauptzylinderdruckes. Bei einer anderen Ausführungsform ist die Stirnfläche des Stößels dem Druck im abzusperrenden Bremskreis ausgesetzt. Da dieser Druck sehr niedrig ist, wird die Rückführung der Welle in die Neutralstellung von Hand vorgenommen.The arrangement according to the invention is such that the impact valve body is removed from the plungers via compression springs are to be pressed on the valve seats that are stronger than the valve springs acting in the opening direction and which is clamped together with a collar of the plunger by a stop in the opening of its valve body are, with a Rastvorrichtun g in known per se Way, the shaft is locked in its respective position, the spring force of which is greater than the force of the two other springs. In one embodiment of the invention is the end face of the plunger, its sealed Cross section is smaller than the effective valve cross section exposed to the pressure of the pressure medium source. at In this embodiment, the resetting of the plunger and the shaft takes place automatically by lowering of the master cylinder pressure. In another embodiment, the end face of the plunger is to be shut off from the pressure in the Brake circuit exposed. Since this pressure is very low, the return of the wave into the Neutral position made by hand.

In der Zeichnung sind die Abbildungen 1,2 und 3 Darstellungen von Ausführungsbeispielen, im Schnitt dargestellt. In the drawing, Figures 1, 2 and 3 representations of exemplary embodiments are shown in section.

Gleiche Teile haben gleiche Kennzeichen. Das Ventilgehäuse 1 hat einen Anschluß 2 für die Druckmittelleitungen vom Hauptzylinder und Anschlüsse 3 und 4 fürThe same parts have the same characteristics. The valve housing 1 has a connection 2 for the pressure medium lines from the master cylinder and ports 3 and 4 for

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diethe

die Druckmittelleitungen zu den rechten und linken Bremsen. Mit dem Vorwählhebel 5 wird der Nockenhebel 6 um die im Ventilgehäuse gelagerte Achse 7 geschwenkt. the hydraulic lines to the right and left brakes. With the preselector lever 5, the cam lever 6 pivoted about the axis 7 mounted in the valve housing.

Den Druckmittelanschlüssen 3»k sind Ventile 8 vorgelagert. In die Anschlußstutzen 1o, der Anschlüsse 3 und 4 ist der Ventilsitz 9 für den Aufschlagventilkörper 11 so eingearbeitet, daß der Ventildichtring 12 darin eintaucht. Der Ventilkörper 11 hat einen Bund 13t zwischen dem und dem Stutzen Io die Ventilfeder* 14 eingespannt ist. In dem Innenraum 15 des Ventilkörpers 11 ist der Bund 1b des Stößels 17 aufgenommen. Der Bund 16 kann sich in der Öffnung 15 unter dem Druck der Feder 18 bis zum Anschlag gegen den Sprengring 19 bewegen.Valves 8 are located upstream of the pressure medium connections 3 »k. In the connection piece 1o, the connections 3 and 4, the valve seat 9 for the impact valve body 11 is incorporated in such a way that the valve sealing ring 12 is immersed therein. The valve body 11 has a collar 13t between which and the connecting piece Io the valve spring * 14 is clamped. The collar 1b of the plunger 17 is received in the interior 15 of the valve body 11. The collar 16 can move in the opening 15 under the pressure of the spring 18 up to the stop against the snap ring 19.

Die Feder 18 ist vorgespannt und stärjcer als die Feder ik. The spring 18 is pretensioned and stronger than the spring ik.

Durch den Bund 13 entsteht zwischen dem Ventilkörper 11 und der Ventilbohrung 2o ein Ringrauni 21, der mit einem entsprechenden Ringraum in dem zum Anschluß k gehörigen Ventil durch einen Kanal 22 verbunden ist.The collar 13 creates an annular space 21 between the valve body 11 and the valve bore 2o, which is connected by a channel 22 to a corresponding annular space in the valve belonging to the connection k.

In dem Ventilgehäuse 1 ist ein druckloser Raum 23 enthalten, der von der Welle 7 des Vorwhählhebels 5 durchdrungen ist und den Nockenhebel 6 aufnimmt. Die beiden Stössel 17 sind durch die Wand des Gehäuses hindurch in den Raum 23 geführt und in der Wand mit Dicuteleinenten 2k abgedichtet. Jeder Stößel 17 wird von einem der Nocken 25 des Nockenhebels 6 beaufschlagt.The valve housing 1 contains a pressureless space 23 which is penetrated by the shaft 7 of the preselecting lever 5 and which receives the cam lever 6. The two plungers 17 are guided through the wall of the housing into the space 23 and sealed in the wall with Dicuteleinenten 2k. Each tappet 17 is acted upon by one of the cams 25 of the cam lever 6.

Da der Raum ,23 von Druckmittel frei ist, (siehe Abb.2)Since the space 23 is free of pressure medium (see Fig. 2)

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istis

OFUGINAUOFUGINAU

ist eine Abdichtung der Lagerbohrungen 2ö für aie Welle 7 nicht erforderlich. Die Welle 7 hat einen veruicicten Teil 2/, der zugleich LagerKörper und Trager aor Rastbohrungen 28 einer Rasteinrichtung :_y j st, zu uer noch die Kugel Jo, aie Hnsti'eder j1 unu die aci.raube 32 gehören. Die Rastfeder J1 ist au Γ nie Feder \k unu Io so abgestimmt, uaß deren Kraft die Kugel Jo nicht auszuheben vermag.It is not necessary to seal the bearing bores 2ö for aie shaft 7. The shaft 7 has a veruicicten part 2 /, which at the same time bearing body and carrier aor locking bores 28 of a locking device: _y j st, to outside nor the ball Jo, aie Hnsti'eder j1 and the aci.raub 32 belong. The detent spring J1 is tuned to the spring \ k unu Io so that its force cannot lift the ball Jo.

Die Abbildung zeigt das Ventil in seiner Normalstellung, Durch lie tat igung des Hauptzylinders wird üem einen Bremsenpaar das Druckmittel aus dem Anschluß 2 über die Ventilbobrung .ίο unu den Anuciiluii J unu dem anueren Bremsenpaar aus dem AnschIuL 2 über üen Kanal 22, öle entsprechende Ventilbohrung des anderen Ventils unu üen Anschluß 4 zugeführt.The figure shows the valve in its normal position, through lie did FINISH of the master cylinder is üem a brake pair of the pressure medium from the terminal 2 through the Ventilbobrung .ίο UNU the Anuciiluii J UNU the anueren brakes pair of the AnschIuL 2 via ueen channel 22 oils corresponding valve bore of the other valve unu üen connection 4 is supplied.

boll eine Lon.^bewegung vorgenommen werden, dann wird aer iielBL in eine der beiden gestrichelt dargestellten Lagen gebr.'iciit. Jiiordurch kommt bcisyiclsweiüe der Nocken 2;> XUT Einwirkung auf den itüßel 1'/ und aer anoere Nücjlcii entfernt sich von seinem zugeordneten StbJjeL. Der Durchgang für das Druckmittel zu dem an den ÄBcnluß 4 angeschlossenen Bremsen bleibt offen, der btöLel 17 drückt über uie starke Feder 1Ö üen Ventilkörper 11 auf seinen Sitz 9· Hierdurch sind die an dem Anschluß 3 liegenden Bremsen vom Jlauptzyiinuer abgesperrt .If a long movement is made, then the air is moved into one of the two positions shown in broken lines. Jiiordurchby comes bcisyiclsweiüe of the cam 2;> XUT action on the itüßel 1 '/ and aer anoere Nücjlcii moves away from its assigned StbJjeL. The passage for the pressure medium to the brakes connected to the connector 4 remains open, the oil valve 17 presses via a strong spring 10 over the valve body 11 onto its seat 9.

Wenn der Hauptzylinder betätigt wird, werden die ;uu Anschluß k liegenden bremsen wirksam, uer Vontilkörpor 11 wird vem Hauptzylinderdruck fest auf seinen 6it? y gepresst.When the master cylinder is actuated, the brakes located below the connection k become effective, and the valve body 11 is fixed to its 6th position by the master cylinder pressure. y pressed.

Zugleich übt das Druckmittel auf den btoßel 17 eineAt the same time, the pressure medium exerts a pressure on the btoßel 17

909810/05AA o909810 / 05AA or similar

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rückatellende Wirkung aus. Die Feder 16 wird entspannt und der Stößel legt sioh gegen den Anschlag 19, wobei der Ventilkörper 11 weiterhin auf seinem Sitz 9 gehalten wird. Die Rücketellbeaufschlagung des Stößels hat zur Folge, dall der Nocken ό um einen kleinen Winkel zurückgestellt wird, aodaß die Sperre 29 durch die Wirkung de· Hauptzylinderdruckes ausgehoben ist·releasing effect. The spring 16 is relaxed and the plunger rests against the stop 19, with the valve body 11 still on its Seat 9 is held. The back cover of the plunger has the consequence that the cam ό is moved back by a small angle, aod that the lock 29 is lifted by the action of the master cylinder pressure

Wird der Hauptzylinder nach Beendigung des Lenkvorganges abgesenkt, dann hört auch die Beaufschlagung des Ventilkörpers 11 auf. Nunmehr kann die Feder 14 den Ventilkörper 11 in seine Ausgangstellung bringen, was zur Folge hat, daß der Stößel 17» der von der starken Feder 1Ö beaufschlagt, mitgenommen wird, den Nockenhebel ό zum Einrasten in die Mittelstellung bringt.If the master cylinder is lowered after the end of the steering process, the application will also stop of the valve body 11. Now the spring 14 can bring the valve body 11 into its starting position, which has the consequence that the plunger 17 », which is acted upon by the strong spring 10, is taken along, the Bring cam lever ό into the middle position to engage.

In Abbildung 3 trugt der Ventilkörper das Kennzeichen 33 und der Stößel das Kennzeichen 34. Im Boden des Ventilkörpers 33 ist eine Führungsbohrung 35 für das andere Ende 36 des Stößels 34. Das Ende 30 ist mittels eines Dichtringes 37 in der Bohrung 35 abgedichtet.In Figure 3, the valve body bears the mark 33 and the plunger the mark 34. In the bottom of the Valve body 33 is a guide hole 35 for the other end 36 of the plunger 34. The end 30 is means a sealing ring 37 is sealed in the bore 35.

Auch dieses Ventil steht zum Bremsen in der dargestellten Lage. Zum Lenken wird der Vorwählhebel 5 beispielsweise entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt. Hierdurch, bleibt der Anschluß 4 in Verbindung mit dem Anschluß 2, der Anschluß 3 dagegen wird vom Anschluß 2 getrennt.This valve is also available for braking in FIG Location. For steering, the preselector lever 5 is pivoted, for example, counterclockwise. As a result, the connection 4 remains in connection with connection 2, but connection 3 is separated from connection 2.

Der Stößel 34 druckt mit dem Bund 16 und der starken Ventilfeder 1 rf den Ventilkörper 33 ^uf seinen Sitz 9· In der gestrich elten Stellung bleibt der Hebel 5 eingerastet.The plunger 34 prints with the collar 16 and the strong one Valve spring 1 rf the valve body 33 ^ on its seat 9 · The lever 5 remains in the dashed position locked.

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ilei Betätigung des Hauptzylinders wird das Ventil 33 hydraulisch fest auf seinen Sitz 9 gepresst.Da in der an den Stutzen 3 angeschlossenen Bremsleitung kein Druck herrscht, bleibt der Stößel 3^ druckausgeglichen und der VorwählhebdL 5 in der Wählstellung eingerastet.When the master cylinder is actuated, the valve 33 is hydraulically pressed firmly onto its seat 9. Since there is no pressure in the brake line connected to the nozzle 3, the plunger 3 remains pressure-balanced and the preselection lever 5 is locked in the selected position.

Beim Lösen ues liauptzylinders ändert sich nichts an der Stellung des Ventils 33» obwohl seine Druckbeaufschlagung aufgehoben wird. Die Vorwählung muß von Hand rückgängig gemacht werden. Wir d der Vorwahltebel j um einen kleinen ¥inkel aus seiner Wählstellung heraus ge s chwenict, dann ist die Rastvorrichtung 29 ausgehoben und die Druckfeder lk bringt den Ventilkörper 33 in seine Aus gang's st ei lung zurück. Bebe! drückt die Feder 18 den Bund i6 wieder gegen den Anschlag 19 und der stößel 'Jk urängt den Nocken 2$ zurück, sodaL der './ählhebei ;; in seiner Mittelstellung eingerastet ist. Die Feder 1ü hat bei diesem Ventil nur die Aufgabe LUn^endifferenzen auszugleichen.When the main cylinder is released, nothing changes in the position of the valve 33, although its pressurization is canceled. The preselection must be canceled manually. If the preselection lever j is swung out of its selected position by a small angle, then the latching device 29 is lifted and the compression spring lk brings the valve body 33 back into its starting position. Shake! the spring 18 presses the collar i6 again against the stop 19 and the plunger 'Jk urges the cam 2 $ back, so that the'./ählhebei;; is locked in its middle position. The only task of the spring in this valve is to compensate for differences in LUn ^.

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Claims (1)

ALFRED TEVES KG ν ρ 2833ALFRED TEVES KG ν ρ 2 833 Frankfurt/ Main ♦ 1/.12.63Frankfurt / Main ♦ 1 / .12.63 PatentansprücheClaims 1» Steuerventil für ein hydraulisches Lenkbremssystemy insbesondere für Kraftfahrzeuge, welches zwischen dem Hauptzylinder und den Radbrems-zylindern angeordnet ist, mit mittels einer Schaltwelle mit Nocken verstellbaren Ventilglieüern} die die Verbindung zwischen dem Hauptzylinder und den Radbremszylindern entweder beider Fahrzeugseiten oder nur einer Fahrzeugseite herstellen, dadurch gekennz e i c h η et, dali die Schaltwelle (7) und die Nokken (25) in einem druclcmittelfreien Raum (.-3) °-es Ventilgehäuses (1) angeordnet sind, durcn dessen Wtind von den Nocken (25) beaufschlagte Stössel (17»3^) flüssigkeitsdicht hindurchgeführt sind, von denen die als Aufschlagventile ausgebildeten Ventilgiieder (11,33) betätigt werden.1 »Control valve for a hydraulic steering brake system, especially for motor vehicles, which is arranged between the master cylinder and the wheel brake cylinders, with valve members adjustable by means of a switching shaft with cams } which establish the connection between the master cylinder and the wheel brake cylinders either on both sides of the vehicle or only on one side of the vehicle, characterized gekennz calibration η et, the control shaft (7) and the cams (25) DALI in a druclcmittelfreien space ° (3). - e s the valve housing (1) are arranged, durcn whose Wtind acted upon by the cam (25) tappet ( 17 »3 ^) are passed through in a liquid-tight manner, by which the valve members (11, 33) designed as impact valves are actuated. 2. Steuerventil nach Anspruch 1 , d a d u r c h ,; ο kennzeichnet, aaß die Aufschlagventilkörper (1 1 ,33) über Druckfedern (ΐυ) von den Stösaeln (17»3*0 iiul" die Ventilsitze (\)) zu drucken sind, die , stärker 3ind als uie in Uf i'nungsrichtung wirtenden Ventil!' ;dern ( 14) und die zusammen mit einem Bund (16) der Stössel (I7i3^-) "wc:!, von einem Anschlag 0'^) in der öffnung (1ü) ihres Ventilkörpers ( 1 1,3J ) eingespannt sind, wobei eine rla st vorrichtung (28,29) in an sich bekannter 'Wei.se die '1VeIIe (?) in ihrer jeweiligen ötellun...; arretiert, derer) Fodci'.iraft gröL-or ist als die Kraft üor beiaeii o.naeron Feuern ('14,1ο).2. Control valve according to claim 1, characterized in that; ο indicates that the impact valve bodies (1 1, 33) are to be pressed via compression springs (ΐυ) from the pushrods ( 1 7 »3 * 0 iiul" the valve seats (\)) , which are stronger than uie in the direction of flow host valve! '; the (14) and which together with a collar (16) of the plunger (I7i3 ^ -) "wc:!, are clamped by a stop 0 '^) in the opening (1ü) of their valve body (1 1,3J), with a rla st device (28,29) in a known 'Wei.se the' 1 VeIIe (?) in their respective ötellun ...; arrested, whose) Fodci'.iraft is greater than the force üor beiaeii o.naeron fires ('14, 1ο). j. Voi'wim!veilt:l\ nach dun Anspruciien 1 unu 2, d a α u r cj. Voi'wim! Veilt : l \ according to dun claims 1 and 2, since α urc (Tg icon n/oiclmet ( Tg icon n / oiclme t ?8 IQ /05 Ulf ? 8 IQ / 05 Ulf BADBATH gekennzeichnet, daß die Stirnfläche des Stößels (17)> dessen abgedichteter Querschnitt kleiner ist als der wirksame Querschnitt des Ventils (11) dem Druck der Druckmittelquelle ausgesetzt ist.characterized in that the end face of the tappet (17)> whose sealed cross-section is smaller than the effective cross-section of the valve (11) is exposed to the pressure of the pressure medium source. 4. Vorwählventil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnfläche des Stößels (34) dem Dguck im abzusperrenden Bremskreis ausgesetzt ist, wozu er in dem Ventilkörper abgedichtet geführt ist.4. Pre-selection valve according to claims 1 and 2, characterized in that the end face of the Plunger (34) the pressure in the brake circuit to be shut off is exposed, for which purpose it is guided in a sealed manner in the valve body. 909810/0544909810/0544
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Legal Events

Date Code Title Description
SH Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EHJ Ceased/non-payment of the annual fee