DE1455627A1 - Hydraulic braking system with two-stage switching - Google Patents

Hydraulic braking system with two-stage switching

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DE1455627A1
DE1455627A1 DE19641455627 DE1455627A DE1455627A1 DE 1455627 A1 DE1455627 A1 DE 1455627A1 DE 19641455627 DE19641455627 DE 19641455627 DE 1455627 A DE1455627 A DE 1455627A DE 1455627 A1 DE1455627 A1 DE 1455627A1
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brake
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Wolfgang Ebert
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MAN AG
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Hydraulische Bremsanlage mit Zweistufenschaltung -------------------------------------------------- Hydraulische Bremsanlagen mit einstufigem Druckzylinder reichen infolge des unvermeidlichen Leerweges der Bremskolben bis zum völlig festen Anliegen der Bremsbacken an Trommeln oder Scheiben nur für eine sehr begrenzte Bremsleistung aus. Fahrzeuge oberhalb eines bestimmten Gewichtes können durch Menschenkraft nicht mehr mit derartig einstufigen hydraulischen Bremsanlagen abgebremst werden, da der Weg des Druckkolbens, bedingt durch das große hydraulische Übersetzungsverhältnis und den Leerweg erschöpft ist, bevor die Bremsbacken mit ausreichendem Bremsdruck anliegen. Für Fahrzeuge mit höherem Gewicht kommen daher Servobremsen zur Anwendung, beispielsweise Druckluftbremsen, bei denen der notwendige Bremsdrupk vorzugsweise durch Luftpresser erzeugt wird. Dieses System kommt auch in der Ausführung als Druekluftvorspann bei hydraulischen Bremsen zur Anwendung. Der Führer braucht also nur noch die Bremskraft auszulösen. Derartige Anlagen sind aber sehr teuer, aufwendig und störanfällig.Hydraulic braking system with two-stage switching ---------------------------------------------- ---- Hydraulic brake systems with single-stage pressure cylinders are only sufficient for a very limited braking power due to the unavoidable free travel of the brake pistons until the brake shoes are completely in contact with drums or disks. Vehicles above a certain weight can no longer be braked by human effort with such single-stage hydraulic brake systems, since the travel of the pressure piston, due to the large hydraulic transmission ratio and the idle travel, is exhausted before the brake shoes are applied with sufficient brake pressure. For vehicles with a higher weight, servo brakes are used, for example compressed air brakes, in which the necessary braking pressure is preferably generated by air compressors. This system is also used as a pressure air preload for hydraulic brakes. The driver only needs to trigger the braking force. Such systems are very expensive, complex and prone to failure.

Es wurden daher bei hydraulischen Bremsen schon zweistufige Druckzylinder vorgeschlagen. Bei diesen ist ein Niederdruck- zylinder mit größerem Querschnitt und ein Hochdruckzylinder mit geringerem Querschnitt vorgesehen. Der Niederdruckzylinder bewirkt mit relativ großem Flüssigkeitsvolumen die Überwindung der Leerwege bis zum Anlegen der Bremsen und der darauf einsetzende Hochdruckkolben liefert den hohen Flüssigkeitsdruck für das eigentliche Anziehen der Bremsen. Derartige bekannte zweistufige Druckzylinder sind aber zunächst sehr störanfällig und teuer durch ihre 'komplizierten Ventile sowie ihre schwierige Herstellung durch Feinatbearbeitung. Sodann muß der fest mit dem Niederdruckkolben verbundene Hochdruckkolben den ganzen Weg des Niederdruckkolbens bis zu seinem Hochdruckeinsatz mitmachen, wodurch wertvoller Bremshebelweg verlorengeht bzw. umgekehrt die gesamte Übersetzung muß kleiner gehalten werden, wodurch andererseits das mögliche, durch Menschenkraft abzubremsende Fahrzeuggesamtgewicht wieder begrenzt wird.Two-stage pressure cylinders have therefore already been proposed for hydraulic brakes. In these, a low-pressure cylinder with a larger cross-section and a high-pressure cylinder with a smaller cross-section are provided. The low-pressure cylinder causes a relatively large volume of liquid to overcome the idle motions to apply the brakes and the onset on high-pressure piston provides the high fluid pressure for the actual application of the brakes. Such known two-stage pressure cylinders are, however, initially very prone to failure and expensive due to their complicated valves and their difficult production by precision machining. Then the high-pressure piston firmly connected to the low-pressure piston must go all the way of the low-pressure piston up to its high-pressure use, whereby valuable brake lever travel is lost or, conversely, the entire translation must be kept smaller, which on the other hand again limits the possible total vehicle weight that can be braked by human power.

Die Erfindung will diese Nachteile vermeiden. Dies soll bei einer hydraulischen Bremsanlage mit zwei Druckzylindern in Zweistufenschaltung dadurch erreicht werden, daß ein Nieder-und ein Hochdruckzylinder hintereinandergeschaltet vorgesehen sind, wobei der zuerst betätigte Niederdruckkolben den Vordruck zum Anlegen der Bremsen liefert und der zeitlich danach vom Niederdruckkolben mechanisch betätigte Hochdruckkolben den eigentlichen Bremsdruck zum Bremsen liefert. Der Hochdruckkolben wird also erst verschoben, wenn durch das vom Niederdruckzylinder gelieferte 01 der Leerweg beseitigt ist und die Bremsbacken fest anliegen. Danach liefert der Hochdruckzylinder nur noch den Hochdruck Die konstruktive Ausführung erfolgt derart, daß der Zylinderraum des Niederdruekkolbens mit zwei Rückschlagventilen verbunden ist, von denen das erste Rückschlagventil in Sperrichtung mit dem Ausgleichsbehälter und das zweite Rückschlagventil in Flußrichtung mit dem Bremssystem verbanden ist und fernerhin steht der Zylinderraum des Niederdruckkolbens noch über ein Überdruckventil in Flußriehtung mit dem Ausgleichsbehälter in Verbindung. Auf diese Weise kann das überschüssige Niederdrucköl zum Anlegen der Bremsen in den Ausgleichsbehälter entweichen, andererseits kann das Hochdrucköl beim Einsatz des Hochdruckzylinders nicht in den Niederdruckzylinder zurückströmen und schließlich wird durch das eine Rückachlagventil der Niederdruckzylinder beim Rückgang des Niederdruckkolbens wieder aus dem Ausgleichsgefäß gefüllt. Um auch bei nicht sachgemäßer harter Betätigung ein Blockieren der Bremsen zu vermeiden, steht der Hochdruckzylin der in'Parallelsehaltung mit dem Bremssystem noch mit einem pufferartig wirkenden federbelasteten Ausgleichskolben in Verbindung, welcher bei Bedarf mechanisch zu-und abgeschaltet werden kann.The invention aims to avoid these disadvantages. In a hydraulic brake system with two pressure cylinders in a two-stage circuit, this is to be achieved in that a low-pressure cylinder and a high-pressure cylinder are connected in series, the first low-pressure piston being used to apply the brakes and the high-pressure piston mechanically actuated by the low-pressure piston subsequently providing the actual brake pressure for braking supplies. The high-pressure piston is thus only moved when the free travel is eliminated by the signal supplied by low-pressure cylinder 01 and applied the brake shoes fixed. After that, the high pressure cylinder only supplies the high pressure The structural design is such that the cylinder chamber of the low-pressure piston is connected to two check valves, of which the first non-return valve is connected in the blocking direction with the expansion tank and the second non-return valve in the flow direction with the brake system, and the cylinder chamber of the low-pressure piston is also connected via an overpressure valve Flow direction in connection with the expansion tank. In this way, the excess low-pressure oil can escape into the expansion tank for applying the brakes, on the other hand, when the high-pressure cylinder is used, the high-pressure oil cannot flow back into the low-pressure cylinder and, finally, the low-pressure cylinder is refilled from the expansion tank through the one back-pressure valve when the low-pressure piston drops. In order to prevent the brakes from locking even if the brakes are not properly actuated, the high-pressure cylinder in parallel with the brake system is connected to a spring-loaded compensating piston which acts like a buffer and which can be mechanically switched on and off as required.

Die Entleerung der Bremszylinder nach dem Bremsvorgang in den Ausgleichsbehälter erfolgt dadurch, daß das Bremssystem mit dem Ausgleichsbehälter über ein Überdruckventil und einem vom Bremshebel betätigten Schieber verbunden ist, wobei der Schieber in Ruhestellung des -Bremshebels die Verbindung zwischen dem Bremssystem und dem Ausgleichsbehälter offenhält, während beim Betätigen des Bremshebels der Schieber diese Verbindung unterbricht.The brake cylinder is emptied into the expansion tank after the braking process in that the brake system is connected to the expansion tank via a pressure relief valve and a slide operated by the brake lever, with the slide in the rest position of the brake lever keeping the connection between the brake system and the expansion tank open while when the brake lever is actuated, the slide interrupts this connection.

Die meehanieehe Verstärkung der menschlichen Kraft wird dadurch bewerkstelligt, daß der Bremshebel über ein Kniehebelsystem mit den Kolben der Nieder- bzw. Hochdruckzylinder verbunden ist.The mechanistic reinforcement of human power is brought about by that the brake lever has a toggle system with the pistons of the low and high pressure cylinders connected is.

In einer sehr zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung weist der Hochdruckkolben eine Verbindungsbohrung zwischen Hochdruck- und.Niederdruckzylinder auf, welche beim Betätigen der Bremse durch den mit zeitlicher Verspätung an der Hochdruckkolben sich anlegenden Stößel des Niederdruckkolbens verschlossen wird. Hierdurch werden vor allem auch Ventile eingespart, wodurch'die Anlage auch einfacher und'billiger wird. Schließlich kann auch noch in der Verbindungsbohrung zwischen Hochdruck- und Niederdruckzylinder innerhalb eines Kugelgehäuses ein Sperrventil, z.B. eine Kugel, angeordnet sein, welche unter dem Einfluß des Stößels steht und den Ölfluß vom Niederdruckzylinder zum Hochdruckzylinder sperrt, während der Ölfluß in umgekehrter Richtung nicht behindert ist. Hierdurch werden schwierige und teuere Fassungsarbeiten zwischen Stößel und Hochdruckzylinder vermieden. Die erfindungsgemäße hydraulische Bremsanlage ist in erster Linie für Krane und Katzen aller Art bestimmt. Daneben eignet diese sich aber auch zum Abbremsen von bewegten Massen jeder Art, insbesondere aber auch von schweren Lastkraftwagen. Die Zeichnung zeigt eine schematische Darstellung der Erfindung. Es bedeuten: Fig. 1 eine Ausführung mit massivem Hochdruckkolben, Fig. 2 eine Ausführung mit durchbohrtem Hochdruckkolben, Fig. 3 eine Ausführung mit durchbohrtem Hochdruckkolben und Sperrventil. In Fig. 1 bedeutet 1 den Bremshebel, direkt verbunden mit dem Schieber 2. In der Praxis kann natürlich der Schieber auch separat angeordnet sein und durch Gestänge mit dem Bremshebel 1 verbunden sein. Der Bremshebel 1 wirkt auf ein Hebelsystem 3, z.B. Kniehebel, das über eine Kolbenstange 4 den Niederdruckkolben 5 betätigt, der im Niederdruckzylinder 6 gelagert ist. Der Niederdruckkolben 5 besitzt einen Stößel 7 und wird durch eine Feder 8 in die Ruhelage nach links gedrückt. An den Niederdruckzylinder 6 schließt sich der Hochdruckzylinder 9 an, in welchem der Hochdruckkolben 10 gelagert ist, der die Ausnehmung 11 aufweist. Zwischen Niederdruckzylinder 6 und Hochdruckzylinder 9 befindet sich die Öffnung 12. Der Hochdruckkolben 10 wird durch eine Feder 13 ebenfalls in seiner Ruhelage nach links gedrückt. Der Niederdruckzylinder 6 steht über Zeitung mit dem Rückschlagventil 14 und das Überdruckveritil 15 mit dem Ausgleichsbehält er 16 in Verbindung. Das Nyederdrucksystem besteht somit aus dem Niederdruckzylinder 6, dem Rückschl.agventil 1¢ und dem Überdruckventil 15 sowie den sie verbindenden Zeitungen. Weiterhin ist der Niederdruckzylinder 6 über Zeitungen mit dem Rückschlagventil 17 und weiser mit den Bremszylindern 20, in denen die Bremskolben 21 gelagert sind, verbunden. Die Bremskolben 21 stehen dann mit den nicht dargestellter. Bremsen in Tierbindung. Der Hochdruckzylinder 9 ist über Leitungen mit dem Ausgleichszylinder 18a, verbunden, in dem sich der Ausgleichskolben 18 befindet, der unter dem Druck des federbelasteten Stößels 19 steht. Weiterhin ist der Hochdruckzylinder 9 über Leitungen mit den Bremszylindern 20 verbunden. Des weiteren führt vom Hochdruckzylinder 9 noch eine Leitung zu dem Überdruckventil 22 und zu dem Schie- In einer Variante nach Fig. 2 fehlt im Hochdrucksystem der Schieber 2 sowie zwischen Niederdrucksystem und Hochdrucksystem das Rückschlagventil 17 sowie das Verbindungsstück 26 im Hochdrucksystem. Dafür weist der Hochdruckkolben 10 die Bohrung 27 zwischen Niederdrucksystem und Hochdruck= system auf. Diese Bohrung 27 wird beim Betätigen des Niederdruckkolbens 5 durch den Stößel 7 verschlossen. In a very useful development of the invention , the high-pressure piston has a connecting bore between the high-pressure and low-pressure cylinders which, when the brake is actuated, is closed by the tappet of the low-pressure piston resting against the high-pressure piston with a time delay. Above all, this also saves valves, which also makes the system simpler and cheaper. Finally, a check valve, e.g. a ball, can also be arranged in the connecting hole between the high-pressure and low-pressure cylinder within a ball housing, which is under the influence of the plunger and blocks the flow of oil from the low-pressure cylinder to the high-pressure cylinder, while the flow of oil in the opposite direction is not hindered . This avoids difficult and expensive holding work between the ram and the high-pressure cylinder. The hydraulic brake system according to the invention is primarily intended for cranes and cats of all types. In addition, this is also suitable for braking moving masses of all types, but also especially heavy trucks. The drawing shows a schematic representation of the invention. Where: Figure 1 shows an embodiment with a solid high-pressure piston, Figure 2 shows an embodiment with pierced high-pressure piston, Figure 3 shows an embodiment with pierced high pressure piston and the shut-off valve.... In Fig. 1, 1 means the brake lever, directly connected to the slide 2. In practice, of course, the slide can also be arranged separately and be connected to the brake lever 1 by a linkage. The brake lever 1 acts on a lever system 3, for example a knee lever, which actuates the low-pressure piston 5, which is mounted in the low-pressure cylinder 6, via a piston rod 4. The low-pressure piston 5 has a plunger 7 and is pressed by a spring 8 into the rest position to the left. The high-pressure cylinder 9, in which the high-pressure piston 10, which has the recess 11, is mounted, is connected to the low-pressure cylinder 6. The opening 12 is located between the low-pressure cylinder 6 and the high-pressure cylinder 9. The high-pressure piston 10 is also pressed to the left in its rest position by a spring 13. The low-pressure cylinder 6 is connected to the check valve 14 via newspaper and the overpressure valve 15 to the expansion tank 16. The Nyeder pressure system thus consists of the low pressure cylinder 6, the non-return valve 1 [and the pressure relief valve 15 and the newspapers connecting them. Furthermore, the low-pressure cylinder 6 is connected via newspapers to the check valve 17 and, more appropriately, to the brake cylinders 20 in which the brake pistons 21 are mounted. The brake pistons 21 are then with the not shown. Braking in animal ties. The high-pressure cylinder 9 is connected via lines to the compensating cylinder 18a, in which the compensating piston 18 is located, which is under the pressure of the spring-loaded plunger 19. Furthermore, the high-pressure cylinder 9 is connected to the brake cylinders 20 via lines. Furthermore, a line leads from the high pressure cylinder 9 to the pressure relief valve 22 and to the slide In a variant according to FIG. 2, the slide 2 is missing in the high-pressure system and the check valve 17 and the connecting piece 26 in the high-pressure system between the low-pressure system and high-pressure system are absent. For this purpose, the high-pressure piston 10 has the bore 27 between the low-pressure system and the high-pressure system. This bore 27 is closed by the plunger 7 when the low-pressure piston 5 is actuated.

In einer weiteren zweckmäßigen Abwandlung nach Fig. 3 befindet sich im Wege der Bohrung 27 eine Ku@ge1 28 in dem druekventzl 22 und läßt den überschüssigen Druck in Richtung des Pfeiles d Tiber die Ausgleiehaleitung in den Ausgleichs-. behälter 16 zurückfließen. Bei Verringerung des Fußdruckes auf den Bremshebel 1 verringert sich auch der Druck im Hochdrucksystem und damit die Bremswirkung. Bei völliger Entlastung des Bremshebels 1 stellt der Schieber 2 die Verbindung zwischen dem Hochdrucksystem und dem Ausgleichsbehälter 16 über die Ausgleichsleitung her, wodurch das Hochdrucksystem drucklos wird. Die Bremsen werden damit wieder gelöst. Gleichzeitig gehen der Hochdruckkolben 10 und der Niederdruckkolben 5 unter Wirkung der Feder 13 bzw. 8 nach links in ihre Ausgangsstellung zurück. Dabei Rillt sich der Hochdruckzylinder 9 vom Hochdrucksystem her durch Zurücksaugen mit E)1, während der Niederdruckzylinder über das Rüekschlagventil 1¢, das nunmehr in Stromrichtung liegt Pfeil b)s sich aus dem Ausgleichsbehälter 16 vollsaugt. Damit wäre die Anlage wieder in der Ausgangsstellung. s r v , .In a further useful modification according to FIG. 3, a Ku @ ge1 28 is located in the path of the bore 27 druekventzl 22 and lets the excess pressure in the direction of the arrow d over the balancing line in the compensation. container 16 flow back. When the foot pressure on the brake lever 1 is reduced, the pressure in the high-pressure system and thus the braking effect are also reduced. When the brake lever 1 is completely relieved of pressure, the slide 2 establishes the connection between the high-pressure system and the expansion tank 16 via the equalization line, whereby the high-pressure system is depressurized. The brakes are released again. At the same time, the high-pressure piston 10 and the low-pressure piston 5 return to their starting position to the left under the action of the spring 13 and 8, respectively. The high-pressure cylinder 9 grooves from the high-pressure system by sucking back with E) 1, while the low-pressure cylinder sucks in from the expansion tank 16 via the non-return valve 1 [which is now in the direction of flow arrow b) s. The system would then be in its starting position again. srv,.

Die Variante nach Fig. 2 weist dieselben. Positionen mit Ausn&hze von 2, 17, 26 auf und hat auch im wesentlichen dieselbe Wirkungsweise. Der Unterschied besteht darin, daß das zu Beginn des Bremsvorganges aus dem Niederdruckzylinder 6 verdrängte Öl anstatt durch das Hückachlagventil 17 und das Verbindzngsetück 26 in das Hochdrucksystem zu fließen, durch die Bohrung 27 in den Hochdruckzylinder 9 strömt. Von dort r aus strömt es in das unter Niederruck stehende HochdrucIonystem, in der vorbesehriebenen Weise in die Bremszylinder 20. Sobald nun, analog dem Vorbeschriebenen der Stößel 7 auf die Ausnehztung 11 des Hochdruckkolbens 10 auftritt, verschließt der Stößel 7 z.B. mittels einer nicht dargestellten Dichtung die Bohrung 27 völlig dicht ab. Bei der nun folgenden Betätigung des Hochdruckkolbens 10 nach rechts wird das Öl genau entsprechend dem Vorbeschriebenen ebenfalls in das Hochdrucksystem zum Zweoke des Festanziehens der Bremsen gedrüokt. Beim Loslassen des Bremshebels 1 bewegen sich `beide Kolben 5, 10 nach links, der Stößel 7 hebt sich von der Bohrung 27 im Hochdruckkolben 10 ab und gibt dieselbe frei. Infolgedessen strömt das Ö1 aus dem Hochdrucksystem durch die Bohrung 27 in den Niedardruckzylinder 6 zurück und die Bremsen werden wieder gelöst. Eventuell durch das Überdruckventil 22 aus dem Hochdrucksystem in den Ausgleichsbehälter 16 gedrücktes Öl Wird dann.- über das Rücksohlagventil-14 durch Rückflüß in den Niederdruokzyliuder 6 wieder ersetzt.The variant according to FIG. 2 has the same. Positions with exceptions of 2, 17, 26 and also has essentially the same mode of operation. The difference is that the oil displaced from the low-pressure cylinder 6 at the beginning of the braking process flows through the bore 27 into the high-pressure cylinder 9 instead of flowing through the back-up valve 17 and the connecting piece 26 into the high-pressure system. From there, r from it flows into the standing under low jerk HochdrucIonystem in which vorbesehriebenen manner in the brake cylinder 20. As soon as, in analogy to the above, the plunger 7 to the Ausnehztung 11 of the high pressure piston 10 occurs, the plunger closes 7 for example by means of a not shown seal the hole 27 completely tight. In the now following actuation of the high-pressure piston 10 to the right, the oil is also gedrüokt exactly according to the above in the high pressure system to Zweoke of hard tightening of the brakes. When the brake lever 1 is released, both pistons 5, 10 move to the left, the tappet 7 lifts off the bore 27 in the high-pressure piston 10 and releases it . As a result, the oil from the high pressure system flows back through the bore 27 into the low pressure cylinder 6 and the brakes are released again. Any oil that may have been pressed out of the high pressure system into the expansion tank 16 by the pressure relief valve 22 is then replaced by reflux into the low pressure cylinder 6 via the return valve 14.

In der weiteren Variante nach Fig. 3 wird die Kugel 28 zunächst durch. das niedergespannte Ö1 auf ihren Sitz 29 dichtend gepreßt, während das Öl nunmehr wieder durch Rückschlagventil 17 und Verbindungsstück 26 in das eigentliche Hoehdruoksystem strömt. Schließlich legt sich der Stößel 7 fest an die Kugel 28 an und preßt dieselbe mitsamt dem Hochdruckkolben 10 in den-Hochdrückzylinder 9 hinein, wodurch dann in der vorbeschriebenen Weise das Bremssystem unter denvollen -Bremsdruck gesetzt wird. Beim Zurückgehen des Nieder-1 druckkolbens 5 strömt das Öl aus dem Hochdrucksystem durch die Bohrung 27 und unter Umgehung der Kugel 28 durch das Kugelgehäuse 30 in den Niederdruckzylinder 6 zurück.In the further variant according to FIG. 3, the ball 28 is initially through. the low-tension oil is pressed sealingly onto its seat 29, while the oil now flows again through the check valve 17 and connector 26 into the actual high pressure system. Finally, the plunger 7 rests firmly against the ball 28 and presses the same together with the high-pressure piston 10 into the high-pressure cylinder 9, whereby the brake system is then placed under the full brake pressure in the manner described above. When the low-pressure piston 5 goes back, the oil flows from the high-pressure system through the bore 27 and, bypassing the ball 28, through the ball housing 30 back into the low-pressure cylinder 6.

Claims (7)

P a t e n t a n s p r ü c h e ------------------------------- 1. Hydraulische Bremaanlage mit zwei Druckzylindern in Zweistufenschaltung, dadurch gekennzeichnet, daƒ ein Nieder- und ein Hochdruckzylinder hintereinandergeschaltet vorgesehen sind, wobei der zuerst betätigte Niederdruckkolben (5) den Vordruck zum Anlegen der Bremsen liefert und der zeitlich danach vom Niederdruckkolben mechani$ch betätigte Hoohdruckkolben (10) den eigentlichen Bremsdruck zum Bremsen liefert. P ü atentanspr ch e ------------------------------- 1. Hydraulic Bremaanlage with two pressure cylinders in a two stage circuit, characterized in that daƒ a low-pressure and a high-pressure cylinder are provided in series, the first low-pressure piston (5) being actuated supplies the pre-pressure for applying the brakes and the high-pressure piston (10) mechanically actuated by the low-pressure piston afterwards supplies the actual brake pressure for braking. 2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Niederdruckzylinder (6) des Niederdruckkolbens (5) mit zwei Rückschlagventilen (14, 17) verbunden ist, von denen das erste Rücksehlagventil (14) in Sperrichtung mit dem Ausgleichsbehälter (16) und das zweite Rückschlagventil (17) in Flußrichtung mit dem Bremasystem verbunden ist und fernerhin steht der Niederdruckzylinder (6) des Niederdruckkolbens (5) noch über ein Überdruckventil (15) in Flußrichtung mit dem Ausgleichsbehälter (16) in Verbindung. 2. Hydraulic brake system according to claim 1, characterized in that the low pressure cylinder (6) of the low pressure piston (5) with two check valves (14, 17) is connected, of which the first non-return valve (14) in the blocking direction with the expansion tank (16) and the second check valve (17) in the direction of flow is connected to the brake system and the low pressure cylinder (6) is also available of the low-pressure piston (5) via a pressure relief valve (15) in the direction of flow the expansion tank (16) in connection. 3. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdruckzylinder (9) in Parallelschaltung mit dem Bremssystem noch mit einem federbelasteten Ausgleichskolben (18) in Verbindung steht. 3. Hydraulic brake system according to claim 1 and 2, characterized in that the high pressure cylinder (9) is connected in parallel connected to the brake system with a spring-loaded compensating piston (18) stands. 4. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß des Bremssystem mit dem Ausgleichsbehälter (16) über ein Überdruckventil (22) und einem vom Bremshebel (1) betätigten Schieber (2) verbunden ist, wobei der Schieber (2) in Ruhestellung des Bremshebels (1) die Verbindung zwischen dem Bremssystem und dem Ausgleichsbehälter (16) offenhält, während beim Betätigen des Bremshebels (1) der Schieber (2) diese Verbindung unterbricht. 4. Hydraulic brake system according to claim 1 to 3, characterized in that the brake system is connected to the expansion tank (16) via a pressure relief valve (22) and a slide (2) operated by the brake lever (1), the slide (2) in The rest position of the brake lever (1) keeps the connection between the brake system and the expansion tank (16) open, while the slide (2) interrupts this connection when the brake lever (1) is actuated. 5. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (1) über ein Kniehebel- system (3) mit den Kolben (5, 10) der Nieder- bzw. Hochdruckzylinder (6, 9) verbunden ist. 5. Hydraulic brake system according to claim 1 to 4, characterized in that the brake lever (1) is connected to the pistons (5, 10) of the low or high pressure cylinders (6, 9) via a toggle lever system (3). 6. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdruckkolben (10) eine Bohrung (27) zwischen Hochdruck- (9) und Niederdruokzylinder (6) aufweist, welche beim Betätigen der Bremse durch den mit zeitlicher Verspätung an den Hochdruckkolben (10) sich anlegenden Stößel (7) des Niederdruckkolbens (5) verschlossen wird. 6. Hydraulic brake system according to claim 1 to 5, characterized in that the high-pressure piston (10) has a bore (27) between high pressure (9) and low pressure cylinder (6), which when actuated the brake by the delayed action on the high-pressure piston (10) applied plunger (7) of the low-pressure piston (5) is closed. 7. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekenn- zeichnet, daß in der Bohrung (27) zwischen Hochdruck- (9) und Niederdruckzylinder (6) innerhalb eines Kugelgehäuses (30) ein Sperrventil, z.B. eine Kugel (28), angeordnet ist, welche unter dem Einfluß des Stößels (7) steht und den Ölfluß vom Niederdruckzylinder (6) zum Hochdruckzylinder (9) sperrt, während der Ölfluß in umgekehrter Richtung nicht behindert ist. 7. A hydraulic brake system according to claim 6, marked thereby characterized in that arranged between the high (9) and low-pressure cylinders (6) within a spherical housing (30), a check valve, including a ball (28) in the bore (27), which is under the influence of the plunger (7) and blocks the flow of oil from the low-pressure cylinder (6) to the high-pressure cylinder (9), while the flow of oil in the opposite direction is not hindered .
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2949442A1 (en) * 1979-12-08 1981-06-11 Zahnräderfabrik Renk AG, 8900 Augsburg Hydraulic brake control with min. pedal travel - has two master cylinders actuating in parallel to slave cylinders with different moments

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DE2949442A1 (en) * 1979-12-08 1981-06-11 Zahnräderfabrik Renk AG, 8900 Augsburg Hydraulic brake control with min. pedal travel - has two master cylinders actuating in parallel to slave cylinders with different moments

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