DE1426394C

DE1426394C - Fuel regulator for gas turbine engines with afterburner and variable cross-section thrust nozzle

Info

Publication number: DE1426394C
Authority: DE
Inventors: Francis Reed; McCombs jun. Howard Lewis; Snider Mike; South Bend Ind. Rogers (V.St.A.)
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Publication date: 1972-08-10

Description

erzielt, durch die sich die Vorrichtung selbsttätig an veränderte Betriebsbedingungen anpaßt. Dabei ist es von besonderer Bedeutung, daß das Druckverhältnis an der Turbine eine besonders geeignete Meßgröße für die Erfassung von Störungen oder Veränderungen in der Nachverbrennung oder der'Düsenquerschnitt-Stellvorrichtung darstellt, da derartige Störungen und Veränderungen sich unmittelbar in Form entsprechender Änderungen des Druckes stromabwärts der Turbine bemerkbar machen. Das nicht die Differenz, sondern das Verhältnis der an der Turbine stehenden Drücke als Parameter benutzt wird, bietet den grundsätzlichen Vorteil, daß eine Änderung des Turbinenausgangsdrucks sich um so stärker auf den Regelvorgang auswirkt, je kleiner die an der Turbine stehende Druckdifferenz ist. Dagegen würde sich bei der Verwendung der Druckdifferenz selbst als Rcgelparamctcr eine Änderung des Turbinenausgangsdrucks bei jedem Wert der Druckdifferenz in gleicher Weise auf den Rcgelvorgang auswirken. Empfindliche Betriebszuständc liegen aber bei kleinen Turbinen-Druckdifferenzen vor, wenn beispielsweise durch Nachverbrennung eine starke Drosselung des durch die Turbine gehenden Gasstroms eintritt; und gerade in derartigen kritischen Betriebsbereichen ist die erfindungsgcmäßc Vorrichtung in erwünschter Weise besonders empfindlich. Hierbei ist jedoch zu bemerken, daß die Verwendung des Turbinendruckverhältnisses als Stellglied für die Regelung von Strahltriebwerken bereits aus der deutschen Auslegeschrift 1 030.107 bekannt ist. Jedoch sind die erfindungsgemäßen Maßnahmen zur Koordinierung der Nachbrcnnstoffzufuhr und der Schubdüscnstelliing im letztgenannten bekannten Fall nicht ergriffen.achieved through which the device turns itself on adapted to changed operating conditions. It is of particular importance that the pressure ratio a particularly suitable measured variable on the turbine for the detection of disturbances or changes in the afterburning or the nozzle cross-section adjusting device, since such disturbances and Changes take the form of corresponding changes in pressure downstream of the turbine to make noticable. This is not the difference, but the ratio of those standing on the turbine Pressures is used as a parameter, has the fundamental advantage that a change in the turbine outlet pressure The smaller the one on the turbine, the stronger the effect on the control process Pressure difference is. On the other hand, if the pressure difference were to be used as the control parameter a change in the turbine outlet pressure at each value of the pressure difference in the same way affect the control process. Sensitive operating states are, however, when the turbine pressure differences are small before, for example, if afterburning causes a strong throttling of the through the Turbine going gas stream enters; and it is precisely in such critical operating areas that the Device particularly sensitive in a desired manner. It should be noted, however, that that the use of the turbine pressure ratio as an actuator for the control of jet engines is already known from the German Auslegeschrift 1 030.107. However, the measures according to the invention are for coordinating the Nachbrcnnstoffzufuhr and the Schubdüscnstelliing in the latter known Case not seized.

Insgesamt bietet die erfindungsgemäße Vorrichtung durch die Verwendung des Druckverhältnisses an der Turbine und durch die Verwendung eines einzigen Nockenkörpers gleichzeitig zur Rückführung wie auch zur Koordinierung der Regelparameter eine erhöhte Betriebssicherheit.Overall, the device according to the invention offers through the use of the pressure ratio on the Turbine and through the use of a single cam body at the same time for feedback as well increased operational reliability for the coordination of the control parameters.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Untcransprüchen.Advantageous refinements of the invention emerge from the uncertain claims.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit den Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigtThe invention is described below using an exemplary embodiment in conjunction with the drawings described in more detail. It shows

F i g. 1 eine schematische Darstellung eines Gasturbinentriebwerks und der Steuervorrichtungen für die Brennstoffzumcssung in die Brennkammer und in den Nachbrenner,F i g. 1 is a schematic representation of a gas turbine engine and the control devices for fuel metering into and into the combustion chamber the afterburner,

F i g. 2 eine schematische Darstellung der baulichen Einzelheiten der in F i g. 1 gezeigten Steuervorrichtung für die Brennstoffzumessung in den Nachbrenner,F i g. 2 shows a schematic representation of the structural details of the in FIG. 1 control device shown for the fuel metering in the afterburner,

F i g. 3 eine schematische Darstellung der baulichen Einzelheiten der in F i g. 1 gezeigten Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung. ·F i g. 3 a schematic representation of the structural Details of the in F i g. 1 exhaust nozzle cross-section control device shown. ·

In F i g. 1 ist zunächst ein Gasturbinenstrahltriebwerk 20 als Zweistromtriebwerk mit Frontgebläse dargestellt. Dieses Triebwerk ist mit inneren und äußeren Gehäusen 21 bzw. 22 versehen, die einen ringförmigen Luftkanal 23 bilden, der vom Lufteinlaß 24 zu einem Nachbrennerabschnitt 25 des Gehäuses 22 führt, an den sich eine Schubdüse 26, 27 mit veränderlichem Querschnitt anschließt, welche bewegliche Düsenklappen 27 aufweist. Von einer Turbine 30 worden das Gebläse 28 und ein Nicderdruckverdichtcr 29 über eine Welle 31 angetrieben. Ein Hochdruckverdichter32, der in Reihe mit dem Verdichter 29 liegt, wird von einer Turbine33 über eine Welle34 angetrieben,;die die Welle 31 konzentrisch umgibt, in dieser gelagert ist und unabhängig von der Welle 31 drehbar ist. Zu mehreren Einzelbrennkammern 35, die die Hauptbrennkammer bilden, wird durch Düsen 36, die mit einem ringförmigen Brennstoffverteiler 37 verbunden sind, Brennstoff zugeführt. Es sind mehrere ringförmige Nachbrennstoffverteiler 38, 39 und 40 vorgesehen, die vor den Flammenhaltern 41, die am Gehäuse 22 befestigt sind, Brennstoff in den NachbrennerIn Fig. 1 is initially a gas turbine jet engine 20 shown as a turbofan engine with a front fan. This engine is internal and external Housings 21 and 22 provided, which form an annular air duct 23, which from the air inlet 24 to a Afterburner section 25 of the housing 22 leads to which a thrust nozzle 26, 27 with variable Connected cross section, which has movable nozzle flaps 27. Has been made by a turbine 30 the blower 28 and a pressure compressor 29 are driven via a shaft 31. A high pressure compressor32, which is in series with the compressor 29, is driven by a turbine33 via a shaft34; the concentrically surrounds the shaft 31, is mounted in it and is rotatable independently of the shaft 31. to several individual combustion chambers 35, which form the main combustion chamber, is through nozzles 36, which with an annular fuel manifold 37 are connected, fuel is supplied. There are several ring-shaped ones After-fuel distributors 38, 39 and 40 are provided in front of the flame holders 41 on the housing 22 are attached to fuel in the afterburner

ίο einspritzen.ίο inject.

Die Luft strömt in den Einlaß 24 ein und wird durch das Gebläse 28 verdichtet. Sie gelangt dann im weiteren Strömungsverlauf in den Kanal 23 sowie in den Nicderdruckverdichter 29. Nach dem Nicdcrdruckverdichter gelangt die Luft in den Hochdruckverdichter und von da in die Brennkammern 35, in denen das Gemisch aus Brennstoff und Luft verbrannt wird, um ein heißes Treibgas zu bilden, welches die Turbinen 33 und 30 beaufschlagt. Das heiße Treibgas gelangt schließlich aus der Turbine 33 ins Strahlrohr, wo es sich zusammen mit der aus dem Kanal 23 kommenden Luft vermischt und durch die Schubdüse unter Schuberzeugung aus dem Triebwerk austritt. Brennstoffdiisen 42, die mit den Nachbrennstoffverteilern 38, 39 und 40 verbunden sind, sind so angeordnet, daß sie den Nachbrennstoff ins Strahlrohr einspritzen, wo der Brennstoff verbrannt wird, um die Temperatur des Gases zu steigern und dadurch eine entsprechende Schubzunahme zu erzielen.The air flows into the inlet 24 and is compressed by the fan 28. It then arrives further Flow course in the channel 23 as well as in the Nicder pressure compressor 29. After the Nicder pressure compressor the air enters the high-pressure compressor and from there into the combustion chambers 35, in which the Mixture of fuel and air is burned to form a hot propellant gas, which the turbines 33 and 30 applied. The hot propellant finally reaches the jet pipe from the turbine 33, where it mixes together with the air coming from the channel 23 and through the thrust nozzle with thrust generation emerges from the engine. Fuel nozzles 42 connected to after-fuel distributors 38, 39 and 40 are connected, are arranged to inject the after-fuel into the jet pipe where the Fuel is burned in order to raise the temperature of the gas and thereby a corresponding one To achieve an increase in thrust.

Der von einer Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung 43 zugemessene Brennstoff wird über eine Brennstoffleitung 44 zum Brennstoffverteiler 37 geleitet. Die Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung 43 wird über eine Brennstoffzufuhrleitung 45, die mit dem Brennstofftank 46 in Verbindung steht und in der eine vom Triebwerk angetriebene, nach dem Verdrängungsprinzip arbeitende Pumpe 47 liegt, mit unter Druckstehendem Brennstoff versorgt. Diese Pumpe ist über Zahnräder 48 mit der das Gebläse und den Niederdruckverdichter antreibenden Welle 31 verbunden.The fuel metered by a main fuel control device 43 is supplied via a fuel line 44 passed to the fuel distributor 37. The main fuel control device 43 is via a Fuel supply line 45 which is in communication with the fuel tank 46 and in one of the Engine-driven, positive displacement pump 47 is located with what is under pressure Fuel supplied. This pump is connected to the fan and the low-pressure compressor via gears 48 driving shaft 31 connected.

Es werden verschiedene Betriebskenngrößen in Form von Eingangssignalen in die Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung 43 eingegeben, die einen entsprechenden Brennstofffluß als Funktion der verschiedenen Eingangssignale in die Leitung 44 gelangen lassen und errechnete Drucksignale an andere Abschnitte der Vorrichtung überträgt. Zu den Eingangssignalen gehören der Verdichteransaugdruck P₁ und die entsprechende Temperatur T₁, welche über Leitungen 49 und 50 (mit Kompensation des Einflusses der Umgebungstemperatur) an die Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung43 übertragen werden; weiterhin wird die Drehzahl N₂ des Hochdruckverdichter 32 über eine bekannte Zahnrad- und" Wellenanordnung 51 sowie der Ausgangsdruck P₀ des Hochdruckverdichters über eine Leitung 52 an die Brennstoff-Hauptsteuereinrichlung 43 übertragen. Ein Abflußkanal 53 verbindet das Innere der Brennsloff-Hauptsteuereinrichtung43 mit der Brennstoffleitung 45, die unter dem Brennstoffpumpenansaug- oder -ablaßdruck P₀ steht. Durch einen von Hand zu betätigenden Bedienhebel 54, der zwischen der Abschaltstellung und der Stellung für höchsten Nachbrennerbelastung beweglich ist, wird die gewünschte Triebwerksleistung gewählt. Der für die Nachverbrennung vorgegebene Brennstoffstrom wird von einer Nachbrenner-Brennstqffsteucreinrichlung 55 zu den Nachbrennstoffverteilern 38, 39 und 40 gefördert, und zwar über Brennstoff-Various operating parameters are entered in the form of input signals into the main fuel control device 43, which allow a corresponding fuel flow as a function of the various input signals to reach the line 44 and transmit calculated pressure signals to other sections of the device. The input signals include the compressor intake _{pressure P 1} and the corresponding temperature T ₁ , which are transmitted to the main fuel control device 43 via lines 49 and 50 (with compensation for the influence of the ambient temperature); Furthermore, the speed N _{2 of} the high-pressure compressor 32 is transmitted via a known gear and shaft arrangement 51 and the output pressure P _{0 of} the high-pressure compressor via a line 52 to the main fuel control device 43. A discharge channel 53 connects the interior of the main fuel control device 43 with the fuel line 45, which is below the fuel pump suction or discharge pressure P _0. The desired engine power is selected by a manually operated operating lever 54, which can be moved between the shut-off position and the position for maximum afterburner load an afterburner fuel control unit 55 to the after-fuel distributors 38, 39 and 40, namely via fuel

leitungen 56, 57 und 58. Die Nachbrenner-Brennstoffsteuereinrichtung 55 wird über eine Brennstoffzuführleitung 59 mit unter Druck stehendem Brennstoff versorgt, die zum Brennstofftank 46 hinführt und eine vom Triebwerk angetriebene Zentrifugalpumpe 60 für Brennstoff enthält. Zu den Steuereingangssignalen, die zu der Nachbrenner-Brennstoffsteuereinrichtung 55 hingeführt werden, gehören die Triebwerks- bzw. Verdichteransaugtemperatur T₁, die in einer Temperatur-lines 56, 57 and 58. The afterburner fuel control device 55 is supplied with pressurized fuel via a fuel supply line 59 which leads to the fuel tank 46 and contains an engine-driven centrifugal pump 60 for fuel. The control input signals that are fed to the afterburner fuel control device 55 include the engine or compressor intake _{temperature T 1} , which is in a temperature

Die Düsenklappen 27 werden über eine Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung 70 verstellt, die mit einem Zylinder 64 und einem darin gleitenden Kolben 65 zusammenwirkt. Der Strömungsmitteldruck wird überThe nozzle flaps 27 are controlled by a nozzle cross-section control device 70 adjusted, which cooperates with a cylinder 64 and a piston 65 sliding therein. The fluid pressure is over

und zwar auch in der Nachbrenner-Brennstoffsteuereinrichtung 55 und in der Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung 70.also in the afterburner fuel control device 55 and in the exhaust nozzle cross-section control device 70.

Es wird jetzt auf die F i g. 2 und 3 Bezug genom-5 men, in denen die Nachbrenner-Brennstoffsteuereinrichtung 55 bzw. die Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung 70 im einzelnen dargestellt sind. Ein Kanal lüftet das Innere des Gehäuses 328 der Nachbrenner-Brennsteuerstoffeinrichtung zum Inneren des Ge-It is now on the F i g. Referring to Figs. 2 and 3, the afterburner fuel control device 55 and the thrust nozzle cross-section control device 70 are shown in detail. One channel ventilates the interior of the housing 328 of the afterburner fuel control device to the interior of the

abtasteinheit 61 aufgenommen wird, und der Verdien- io häuses 329 der Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichterausgangsdruck P₀, welcher über eine Leitung 62 tung, welches seinerseits durch den Kanal 63 beim zugeführt wird. Ein Ablaßkanal 63 verbindet das In- Ablaßbrennstoffdruck P₀ zur Leitung 53 entlüftet ist nere der Nachbrenner-Brennstoffsteuereinrichtung 55 (vgl. auch F i g. 1).scanning unit 61 is received, and the merit io housing 329 the thrust nozzle cross-section controller output pressure P ₀ , which is supplied via a line 62, which in turn is fed through the channel 63 at. A discharge channel 63 connects the in-discharge fuel pressure P ₀ to the line 53 which is vented to the afterburner fuel control device 55 (see also FIG. 1).

mit der Leitung 53, die unter dem Brennstoffpumpen- Nach F i g. 2 fördert die Zentrifugalpumpe 60 inwith the line 53, which is under the fuel pump After F i g. 2 conveys the centrifugal pump 60 in

ansaugdruck P₀ steht. 15 eine Brennstoffleitung 331, welche ein Rückschlagventil 332 und ein Druckregelventil 333 enthält und zu einem Dosierventil 334 führt, von dem aus Brennstoff durch ein Drosselventil 335 zu einer Leitung 336 strömt, die zur Leitung 56 führt, welche Brennstoff Leitungen 66 und 68, die zur Schubdüsenquerschnitt- 20 zum Nachbrennstoffverteiler 38 fördert. In der Lei-Steuereinrichtung 70 führen, an die entgegengesetzten tung 336 sind ein Druckregelventil 337 und ein Brenn-, Seiten des Kolbens 65 herangeführt, wobei die Schub- stoff-Absperrventil 338 in Strömungsrichtung hinterdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung 70 den Strömlings- einander angeordnet. Die verbleibenden zwei Nachmitteldurchsatz als Funktion,der verschiedenen Steuer- brennstoffverteiler 39 und 40 werden über getrennte eingangssignale bestimmt. Zu den Steuereingangs- 25 Leitungen 339 bzw. 340 mit Brennstoff versorgt, die Signalen gehören die Stellung des Bedienhebels 54, von der Leitung 331 zu je einer Ventilanordnung (nicht die über die Welle 71 eingegeben wird, sowie der gezeigt) führen, die dem Dosierventil 334, dem Drossel-Druck Pt₄ vor der Turbine 33 und der Druck Pt₁ ventil 335, dem Druckregelventil 337 und dem Abhinter der Turbine 30, wobei diese Drücke über die sperrventil 338 gleicht und durch einen Kasten 341 Leitungen 72 bzw. 73 übertragen werden. Die Stellung 30 bzw. 342 angedeutet ist. Diese Ventilanordnungen der Düsenklappen 27 wird in die Schubdüsenquer- stehen in Verbindung mit den Brennstoffleitungen 57 schnitl-Steuereinrichtung 70 zurückgeführt, und zwar und 58, die zu den Nachbrennstoffverleilern 39 bzw. über eine mechanische Rückkopplungseinrichtung 40 führen.suction pressure P ₀ is. 15 a fuel line 331, which contains a check valve 332 and a pressure control valve 333 and leads to a metering valve 334, from which fuel flows through a throttle valve 335 to a line 336, which leads to line 56, which fuel lines 66 and 68, which lead to Thrust nozzle cross-section 20 to the after-fuel distributor 38 promotes. A pressure regulating valve 337 and a combustion side of the piston 65 lead to the opposite device 336, the thrust shut-off valve 338 being arranged behind the nozzle cross-section control device 70 in the direction of flow. The remaining two aftermath throughputs as a function of the various control fuel distributors 39 and 40 are determined via separate input signals. To the control input lines 339 and 340 supplied with fuel, the signals include the position of the operating lever 54, from the line 331 to a valve arrangement (not entered via the shaft 71 and shown) that lead to the metering valve 334, the throttle pressure Pt ₄ upstream of the turbine 33 and the pressure Pt ₁ valve 335, the pressure regulating valve 337 and behind the turbine 30, these pressures being equal to the shut-off valve 338 and being transmitted through a box 341 to lines 72 and 73, respectively . The position 30 or 342 is indicated. These valve arrangements of the nozzle flaps 27 are fed back into the thrust nozzle transversely in connection with the fuel lines 57, Schnitl control device 70, namely and 58, which lead to the after-fuel distributors 39 or via a mechanical feedback device 40.

einschließlich einer federbelastelen Rolle 74 und eines Ein druckbetätigtes Ventil 345 in der Leitung 59,including a spring loaded roller 74 and a pressure actuated valve 345 in line 59,

flexiblen Verbindungsgliedes 75, welches die Rolle 74 35 die zum Einlaß der Pumpe 60 führt, wird durch den. mit dem Kolben 65 verbindet. Eine Leitung 76, die geregelten Bfennstoffdruck I\ in der Öffnungslage eine vom Triebwerk angetriebene, ebenfalls nach dem gehalten, wobei der Druck P_r durch einen Kanal 346 Verdrängungsprinzip arbeitende Brennstoffpumpe 69 (Fig. 1), der von der Brennstoff-Hauptsteuereinrichenthält, versorgt die Schubdüsenquerschnitt-Steuer- tung 43 zu der Schubdüsenquerschnitt-Steuereinricheinrichtung 70 vom Brennstofftank 46 her mit unter 40 tung 70 führt, weiter durch einen Kanal 347 im GeDruck stehendem Brennstoff. häuse 329 (F i g. 3), einen Kanal 348', der den Ka-Das Triebwerk wird bis zu einer vorgegebenen nal 347 mit dem Gehäuse 328 verbindet, und einen Drehzahl ohne Nachverbrennung betrieben. Die ge- Kanal 348 übertragen wird, der zum Einlaß eines wünschte Drehzahl wird mit Hilfe des Bedienhebels 54 Ventils 349 führt, von wo der Brennstoff vom Druck P_r gewählt, und ein in der Brennstoff-Hauptsteuereinrich- 45 über eine Leitung 350 zum Ventil 345 strömt. Das tung 43 vorgesehener Drehzahlregler vergleicht das Ventil 349 ist mit einem angeformten Kolben 351 verdurch die Stellung des Bedienhebels dargestellte Soll- sehen, der an seinem einen Ende eine Ringfläche aufdrehzahlsignal mit der Istdrehzahl des Hochdruck- weist, die mit dem geregelten Druck P_r im Kanal 348 Verdichters, die über die Zahnrad- und Wellenanord- beaufschlagt ist, und an seinem entgegengesetzten nung51 (Fig. 1) in die Hauptsteuereinrichtung43 50 Ende dem Brennstoffdruck in einer Kammer352 auseingegeben wird. In Abhängigkeit von der Differenz gesetzt ist. Die Kammer 352 ist zum geregelten Brennzwischen Soll- und Istdrehzahl wird ein in der Zu- stoffdruck Pr über einen Kanal 353, welcher vom Kaleitung zum Brennstoffverteiler 37 liegendes Brennstoff- nal 348 herführt, und zum AbIaßbrennstoffdruck P₀ ventil derart in Abhängigkeit von anderen Betriebs- über einen Kanal 354 gelüftet, der zum Inneren des größen, insbesondere der der Verdichter gesteuert, 55 Gehäuses 328 führt. Gemäß F i g. 2 wird der KoI-daß beim Beschleunigen die Zunahme der Brennstoff- ben 351 durch den geregelten Druck P_n der der Kraftflexible connecting member 75, which the roller 74 35 leads to the inlet of the pump 60, is through the. connects to the piston 65. A line 76, the regulated fuel pressure I \ in the open position, also held by the engine, the pressure P _r being supplied by the fuel pump 69 (Fig. 1) operating on a channel 346 and contained in the main fuel control unit Thrust nozzle cross section control 43 leads to the thrust nozzle cross section control device 70 from the fuel tank 46 with below 40 device 70, further through a channel 347 pressurized fuel. housing 329 (FIG. 3), a channel 348 'which connects the engine to the housing 328 up to a predetermined channel 347, and a speed without afterburning. The channel 348, which leads to the inlet of a desired speed, is carried out with the aid of the operating lever 54, valve 349, from which the fuel is selected by the pressure P _r , and one in the main fuel control device 45 via a line 350 to the valve 345 flows. The speed controller provided for device 43 compares the valve 349 with an integrally formed piston 351, represented by the position of the control lever, which at one end has an annular surface up-speed signal with the actual speed of the high pressure, which corresponds to the regulated pressure P _r in the channel 348 compressor, which is acted upon by the gearwheel and shaft arrangement, and at its opposite opening51 (Fig. 1) in the main control device 43 50 end of the fuel pressure in a chamber 352 is output. Depending on the difference is set. The chamber 352 is for the regulated combustion between the setpoint and actual speed, a fuel nal 348 in the fuel pressure Pr via a duct 353, which leads from the cal line to the fuel distributor 37, and for the exhaust fuel pressure P ₀ valve in such a way as a function of other operating Ventilated via a duct 354, which leads to the interior of the large, in particular that of the compressor controlled, 55 housing 328. According to FIG. 2, the coefficient becomes that during acceleration, the increase in fuel levels 351 due to the regulated pressure P _{n is} that of the force

einer zwischen einem Anschlag 355 und dem Kolben 351 angeordneten Feder 356 entgegenwirkt, gegen den Anschlag 355 gedruckt, der einstückig am Ge-60 häuse 328 ausgebildet ist. Ein Klappenventil 357, welches mit Mündungen 358 und 359 der Kanäle 353 bzw. 354 zusammenwirkt, ist an einem Ende eines Hebels 360 angebracht, welcher am Gehäuse 328 und an seinem anderen Ende an einem Stößel 361 ange-a spring 356 arranged between a stop 355 and the piston 351 counteracts printed the stop 355, which is integrally formed on the Ge-60 housing 328. A flap valve 357, which cooperates with orifices 358 and 359 of channels 353 and 354, respectively, is one at one end Lever 360 attached, which is attached to the housing 328 and at its other end to a plunger 361

Die Hauptsteuereinrichtung 43 enthält unter ande- 65 lenkt ist, der seinerseits fest an einer Membran 362 rem Einrichtungen, die einen konstanten Brennstoff- angebracht ist. Die Membran 362 wird durch eine druck P_r einregeln. Brennstoff von diesem konstanten Feder 363 beaufschlagt und ist auf einer Seite zu dem Druck wird zu Steuer- und Servozwecken verwendet, Druck in der Leitung 331 stromauf vom Riickschlag-The main control device 43 contains, among other things, 65 is steered, which in turn is fixedly attached to a membrane 362 rem devices, which are a constant fuel. The membrane 362 is regulated by a pressure P _r . Fuel is acted upon by this constant spring 363 and is on one side to which the pressure is used for control and servo purposes, pressure in line 331 upstream of the non-return valve

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zufuhr unter Anpassung ,an die augenblicklichen Betriebsbedingungen auf Werte begrenzt wird, bei denen unerwünschte Betriebszustände (insbesondere im Verdichter) vermieden werden.Supply with adaptation to the current operating conditions is limited to values at which undesired operating conditions (especially in the compressor) be avoided.

In Fig. 1 ist in Verbindung mit dem Bedienhebel 54 eine Skala angedeutet, auf der ein oberer Drehzahl- oder Leistungsberejch, in welchem Nachverbrennung stattfindet, mit Nn bezeichnet ist.In Fig. 1, in connection with the operating lever 54, a scale is indicated on which an upper speed or power range, in which post-combustion takes place, is denoted by Nn.

ventil 333 und auf der anderen Seite über einen Kanal 365 dein Druck in der Leitung 331 stromab vom Rückschlagventil 333 ausgesetzt. Ein Kanal 365' mit einer Einschnürung 366 verläuft zwischen den Kanälen 364 und 365. Eine Feder 367, die zwischen dem Kolben 351 und dem Hebel 360 angeordnet ist, dient zur Vorbelastung des Hebels 360. Eine Bewegung des Kolbens 351 führt zu einer entsprechenden Änderung der am Hebel 360 angreifenden Federkraft und veranlaßt daher das Klappenventil 357, sich je nach der Bewegungsrichtung des Kolbens 351 in die voll geöffnete oder in die geschlossene Stellung zu bewegen. Die Pumpe 60 hat eine verhältnismäßig große Leistung und ist daher bei verhältnismäßig niedrigen Durchllußmeiigen nicht voll funktionsfähig. Der anfänglich geringe Brennstoffstrom für den Betrieb mit Teillasl-Nachvcrbrennung wird durch die vom Triebwerk angetriebene Verdrängerpumpe 69 gefördert, die auch die Schubdüsenquerschnitt-Steuereinriclitung 70 (Fig. 3) mit unter Druck stehendem Brennstoff versorgt. Zu diesem Zweck wird der Brennstoff von der Pumpe 69 über eine Leitung 368, die ein Filter 369 und ein federbelastetes Druckregelventil 370 (Fig. 3) enthält, sowie über einen Kanal 371 der Leitung 331 zugeführt, der zum Einlaß eines Ventils 372 führt, von dem aus der Brennstoff über einen Kanal 373 zur Leitung 331 stromauf des Rückschlagventils 333 fließt. Das Druckregelventil 370 reduziert den verhältnismäßig hohen Brennstoffdruck, der in der Größenordnung von 210 kg/cm² beim Verlassen der Pumpe 69 liegen kann, auf einen niedrigeren Wert von beispielsweise 70 kg/cm² zur Versorgung der Leitung 371. Das Ventil 372 hat einen Abschnitt 374 kleinerer Fläche, der dem Brennstoffdruck im Kanal 371 ausgesetzt ist, und ist mit einem Kolbenabschnitt versehen, dereinen über einen Kanal 376 dem Ablaßbrennstoffdruck P₀ ausgesetzten ringförmigen Teil 375 und einen Teil 377 größerer Fläche, aufweist, der über einen Kanal 378 dem Brennstoffdruck in der Leitung 331 vor dem Rückschlagventil 332 ausgesetzt ist.valve 333 and on the other hand via a channel 365 your pressure in the line 331 is exposed downstream of the check valve 333. A channel 365 'with a constriction 366 runs between the channels 364 and 365. A spring 367, which is arranged between the piston 351 and the lever 360, is used to preload the lever 360. A movement of the piston 351 leads to a corresponding change in the acting on the lever 360 spring force and therefore causes the flap valve 357 to move depending on the direction of movement of the piston 351 in the fully open or in the closed position. The pump 60 has a relatively high output and is therefore not fully functional at relatively low flow rates. The initially low fuel flow for operation with partial gas afterburning is conveyed by the displacement pump 69 driven by the engine, which also supplies the thrust nozzle cross-section control device 70 (FIG. 3) with pressurized fuel. For this purpose, the fuel is supplied from the pump 69 via a line 368, which contains a filter 369 and a spring-loaded pressure regulating valve 370 (FIG. 3), and via a channel 371 to the line 331, which leads to the inlet of a valve 372 from which the fuel flows via a channel 373 to the line 331 upstream of the check valve 333. The pressure regulating valve 370 reduces the relatively high fuel pressure, which can be of the order of magnitude of 210 kg / cm ² when it leaves the pump 69, to a lower value of, for example, 70 kg / cm ² for supplying the line 371. The valve 372 has a section 374 smaller area, which is exposed to the fuel pressure in the channel 371, and is provided with a piston portion which has an annular portion 375 exposed to the exhaust fuel pressure P ₀ via a channel 376 and a larger area part 377 which is exposed to the fuel pressure via a channel 378 the line 331 is exposed before the check valve 332.

Das Dosierventil 334 veränderlichen Durchflußqiierschnius, das den Durchsatz durch die Leitungen 331 und 336 bemißt, ist mit einem Kolbenabsclinitt 379 versehen, welcher im Gehäuse 328 gleitet und die volumenveränderlichen Kammern 380 und 381 voneinander trennt. Gefilterter Brennstoff wird von der Leitung 331 über einen mit einem Filter 383 versehenen Kanal 382 zur Kammer 380 hingeführt. Eine Zweigleitung 384, die eine Einschnürung 385 enthält, verbindet die Leitung 382 mit der Kammer 381. Die Stellung des Dosierventil* 334 richtet sich nach dem Servodruck P_x in der Kammer 381, welcher durch ein Servoventil 386 gesteuert wird, das mit dem Einlaßende eines axialen Kanals 387, der im Ventil 334 gebildet ist, zusammenwirkt, um den Ausstrom aus der Kammer 381 zu verändern. Eine zwischen dem Kolbenabsclinitt 379 und dem Gehäuse 328 angeordnete Feder 388 und eine /.wischen dem Servoventil 386 und dem Kolbenabschnitt 379 angeordnete Feder 389 spannen das Ventil 334 in entgegengesetzten Richtungen vor. Das Dosierventil 334 wird in Richtung auf den Kanal 387 zu oder von ihm fort durch einen Hebel 390 eingestellt, welcher an einem Ende drehbar an einer im Gehäuse 328 gleitenden Verlängerung 391 des Ventils 354 befestigt ist. Ein einstellbarer Anschlag 392, der mit dem Hebel 390 versehraubt ist, wirkt mit dem Gehäuse 328 zusammen und begrenzt dadurch die Bewegung des I lebeis 390. Der Hebel 390 ist fest mit einer Welle 393 verbunden, die im Gehäuse 328 gelagert ist und einen Fühler 394 mit einem darauf gebildeten Flansch 395 gleitend aufnimmt. Eine Stange 396, die fest mit dem Hebel 390 verbunden ist, gleitet in einem Schlitz 397 des Fühlers 394, um dadurch eine Axialbewegung des Fühlers 394 relativ zum Hebel 390 zu ermöglichen, relative Drehbewegungen dieser beiden Teile jedoch zu verhindern. Mit dem Fühler 394 ist ein einstellbarer Arm 398 verschraubt, der mit ίο einem Nocken- oder AuNaufkörper 399 zusammenwirkt, der mittels einer WeIIe¹K)O drehbar am Gehäuse 328 befestigt ist. Hin Fühler 401, der mit dem Nockenkörper 399 verschraubt ist, läuft auf einem dreidimensionalen Nocken 402, der fest mit einem Naclibrcnner-Sleuerglied 403 verbunden ist, das im Gehäuse 328 drehbar und axial verschiebbar gelagert ist. Das Steuerglied 40.! wird durch einen Hebel 404 verschoben, der drehbar am Gehäuse 328 gelagert ist und mit einem auf dem Steuerglied 403 ausgebildeten Haltering 405 zusammenwirkt. Der gegenüberliegende Endabschnitt des Hebels 404 ist drehbar an einem Servokolben 406 befestigt, welcher auf einen veränderlichen, ihn beaufschlagenden Servobrennstoffdruckunterschied P_s— P₁- anspricht. Der Druckunterschied Pi--Pr wird durch ein Servoventil 407 gesteuert, welches den Brennstoffdruck P_s beeinflußt und mit einem Ende eines Hebels 408 verbunden ist, der drehbar am Gehäuse 328 befestigt ist. Der Hebel 408 wird durch einen Balg 409 betätigt, dessen eines Ende am Gehäuse 328 befestigt ist und dessen gegenüberliegendes geschlossenes Ende auf ein Ende des Hebels 408 einwirkt. Eine Feder 410 drückt den Hebel 408 gegen das geschlossene Ende des Balges 409. Ein Rohr 411, welches mit einer temperaturempfindlichen Flüssigkeit gefüllt ist, ist an einem Ende mit der Temperaturabtasteinheit 61 und am entgegengesetzten Ende mit dem Inneren des Balges 409 verbunden, welcher ebenfalls mit einer temperaturempfindlichen Flüssigkeit gefüllt ist. Der Balg 409 dehnt sich aus oder zieht sich ■\o zusammen entsprechend der Voliinieiiänclerung der temperaturenipfindlichen Flüssigkeit in Abhängigkeit von den Tenipcraturschwankungeu an der Einheit 61. Das Steuerglied 103 wird über eine Zahnstange 412 und ein Ritzel 413 gedreht (s. Fig. 3), welches fest am Nachbrenner-Sleuerglied 403 angeordnet ist und einen Teil der ScluibdüseiHiuersclmitt-Steuereinrichtung 70 bildet. Man erkennt, daß das Nachbrenner-Steuerglied 403 in Abhängigkeit von der Verdichteransaugtemperatur T₁ verschoben und durch die Zahnstange 412 in Abhängigkeit vom Schubdüsenquerschnitt, vom Druckverhältnis PtJPt₇ an den Turbinen 33 und 30 und von der Lage des Bedienhebels 54 gedreht wird.The variable flow rate metering valve 334, which measures the flow rate through the lines 331 and 336, is provided with a piston adapter 379 which slides in the housing 328 and separates the variable volume chambers 380 and 381 from one another. Filtered fuel is carried from the line 331 to the chamber 380 via a channel 382 provided with a filter 383. A branch line 384 containing a constriction 385 connects the line 382 to the chamber 381. The position of the metering valve * 334 depends on the servo pressure P _x in the chamber 381, which is controlled by a servo valve 386 which is connected to the inlet end of a axial channel 387 formed in valve 334 cooperates to change the outflow from chamber 381. A spring 388 arranged between the piston section 379 and the housing 328 and a spring 389 arranged between the servo valve 386 and the piston section 379 bias the valve 334 in opposite directions. The metering valve 334 is adjusted toward or away from the channel 387 by a lever 390 which is rotatably attached at one end to an extension 391 of the valve 354 sliding in the housing 328. An adjustable stop 392, which is screwed with the lever 390, interacts with the housing 328 and thereby limits the movement of the lever 390. The lever 390 is firmly connected to a shaft 393, which is mounted in the housing 328, and a sensor 394 with a flange 395 formed thereon slidably. A rod 396, which is fixedly connected to the lever 390, slides in a slot 397 of the feeler 394, thereby allowing axial movement of the feeler 394 relative to the lever 390, but preventing relative rotation of these two parts. With the sensor 394, an adjustable arm 398 is screwed, cooperates with a cam or ίο AuNaufkörper 399, which is fixed by means of a WeIIe ¹ K) O rotatably on the housing 328th The sensor 401, which is screwed to the cam body 399, runs on a three-dimensional cam 402, which is firmly connected to a Naclibrner-Sleuer member 403, which is rotatably and axially displaceably mounted in the housing 328. The control element 40th! is displaced by a lever 404 which is rotatably mounted on the housing 328 and interacts with a retaining ring 405 formed on the control member 403. The opposite end portion of the lever 404 is rotatably attached to a servo piston 406 which is responsive to a variable servo fuel pressure difference P _s - P ₁ - acting on it. The pressure difference Pi - Pr is controlled by a servo valve 407 which affects the fuel pressure P _s and is connected to one end of a lever 408 which is rotatably attached to the housing 328. The lever 408 is actuated by a bellows 409, one end of which is attached to the housing 328 and the opposite closed end of which acts on one end of the lever 408. A spring 410 presses the lever 408 against the closed end of the bellows 409. A tube 411, which is filled with a temperature-sensitive liquid, is connected at one end to the temperature sensing unit 61 and at the opposite end to the interior of the bellows 409, which is also connected to is filled with a temperature-sensitive liquid. The bellows 409 expands or contracts in accordance with the volumetric change in the temperature-sensitive liquid as a function of the temperature fluctuations at the unit 61. The control element 103 is rotated via a rack 412 and a pinion 413 (see FIG. 3), which is fixedly arranged on the afterburner sleeve element 403 and forms part of the nozzle / humid control device 70. It can be seen that the afterburner control element 403 is shifted as a function of the compressor intake temperature T ₁ and is rotated by the rack 412 as a function of the thrust nozzle cross section, the pressure ratio _{PtJPt 7} at the turbines 33 and 30 and the position of the operating lever 54.

Der Fühler 394 wird durch einen Hebel 414, der drehbar am Gehäuse 328 befestigt ist und an einem Ende mit dem Flansch 395 zusammenwirken kann, auf der Welle 393 verschoben. Eine Feder 415, die zwischen dem Hebel 390 und dem Fühler 394 angeordnet ist, drückt den Flansch 395 gegen das benachharte Ende des Hebels 414. Das entgegengesetzte Ende des Hebels 414 wirkt mit einem Haltering 416 zusammen, der in einer Verlängerung eines Servokolbens 417 gebildet ist, der gleitend im Gehäuse 328 angeordnet ist und auf einen an ihm anliegenden Servobrennstoffdruckuntcrschied /'»■ -· /V anspricht. Dieser Druckunterschied wird durch ein Servoventil gesteuert, welches den Servobiennstoffdruck P₈ in Abhängigkeit von der Bewegung eines Hebels 419,The sensor 394 is displaced on the shaft 393 by a lever 414 which is rotatably attached to the housing 328 and which can cooperate at one end with the flange 395. A spring 415, which is arranged between the lever 390 and the feeler 394, presses the flange 395 against the adjacent end of the lever 414. The opposite end of the lever 414 cooperates with a retaining ring 416 which is formed in an extension of a servo piston 417 which is slidably disposed in housing 328 and is responsive to a servo fuel pressure difference / '»■ - · / V applied to it. This pressure difference is controlled by a servo valve, which controls the servo fuel pressure P ₈ as a function of the movement of a lever 419,

IlIl

der drehbar am Gehäuse 328 befestigt ist, beeinflußt. Der Hebel 419 wird durch einen Balg 420 betätigt, welcher an seinem einen Finde mit dem Gehäuse 328 verankert und im Inneren über die Leitung 62 mit dem Verdichterausgangsdruck P,_: beaufschlagt ist. Ein evakuierter Blag42l ist mit seinem einen [-ade am Gehäuse 328 und an seinem entgegengesetzten Ende am Balg 420 befestigt, wodurch die Ausgangskraft des Balges 420 vom Verdichterausgangsdruck P_c abhängig ist. Entgegen dem vom Balg 420 abgenommenen Drehmoment wird über den Hebel 419 ein Rückkopplungsdrehrnonient über eine Rolle 422 übertragen, welche sich zwischen dem Hebel 419 und einer Platte 423 bewegt. Diese Platte ist mit einer von einer Feder 424 abgeleiteten konstanten Üeziigskraft beaufschlagt. Ein Ende der Feder 424 wird von temperaturempfindlichen Seheiben 425 sowie von einem einstellbaren Federteller 426, der in das Gehäuse 328 eingeschraubt ist, abgestützt. Die Rolle 422 ist an einem Bügel 427 augelenkt, der am Servokolben 417 drehbar befestigt ist, und wird gleichzeitig mit der Bewegung des Servokolbens417 verstellt, um den wirksamen Hebelarm des Hebels 419, an dem die Feder 424 mit der konstanten Bezugskraft angreift, zu verändern und dadurch das vom Balg 420 abgenommene Gegeudrehmoinent abzugleichen. Die temperaturempfmdlichen Scheiben schaffen einen Temperaturausgleich mit Bezug auf den die Feder 424 umgebenden Brennstoff.which is rotatably attached to the housing 328, affects. The lever 419 is actuated by a bellows 420 which is anchored at its one Collect with the housing 328 and inside through the line 62 with the compressor discharge pressure _P: is applied. One of the evacuated bellows 421 is attached to the housing 328 and at its opposite end to the bellows 420, whereby the output force of the bellows 420 is dependent on _{the compressor output pressure P c.} Contrary to the torque taken off by the bellows 420, a feedback rotational standard is transmitted via the lever 419 via a roller 422 which moves between the lever 419 and a plate 423. This plate is acted upon by a constant Üeziigskraft derived from a spring 424. One end of the spring 424 is supported by temperature-sensitive washers 425 and by an adjustable spring plate 426 which is screwed into the housing 328. The roller 422 is articulated on a bracket 427, which is rotatably attached to the servo piston 417, and is adjusted simultaneously with the movement of the servo piston 417 in order to change the effective lever arm of the lever 419 on which the spring 424 acts with the constant reference force in this way to adjust the counter torque taken from the bellows 420. The temperature sensitive disks provide temperature equalization with respect to the fuel surrounding the spring 424.

Der Brennstoffdruckunterschied P₁ P., am Dosierventil 334 wird durch das Drosselventil 335, das in Reihe hinter dem Dosierventil 334 angeordnet ist, auf einen vorbestimmten konstanten Wert eingestellt. Ein Kolben 429, der in einem Stück mit dem Ventil 335 gebildet ist, ist mit einer verhältnismäßig großen Fläche 430 versehen, an der der Servobrennstoffdruck P_x, angreift, ferner mit einer mittelgroßen Fläche 431, die mit Brennstoff vorn Druck P₁ durch eine Leitung 432, die vom Kanal 382 herführt, beaufschlagt ist. Der Kolben 429 ist weiterhin mit einer verhältnismäßig kleinen Fläche 433 versehen, die einen ringförmigen Endabschnitt eines Ventils enthält, gegen den Brennstoff vom Druck P₃ wirkt. Der Servobrenustoffdruck P_x wird zwischen einem verengten Einlaßkanal 435, der vom Kanal 382 herführt, und einem Alislaßkanal 436 erzeugt, der ein Ventil 437 mit veränderlichem Diirchflußciuerschnitt aufweist. Der Durchsatz im Kanal 436 und somit der Druck P_x wird durch das Ventil 437 gesteuert, welches mit dem beweglichen Ende eines Balges 438 verbunden ist, der auf der einen Seite über einen Kanal 439, der stromaufwärts des Dosierventil 334 beginnt, dem Brennstoffdruck P_x und auf der anderen Seite über einen Kanal 440, der stromabwärts des Dosierventils 334 beginnt, dem Brennstoffdruck P₂ ausgesetzt ist. Dem Brenüstoffdruckunterschied F₁-ZYaUi Balg 438 wirkt eine Feder 441 entgegen, die zwischen einem einstellbaren Federteller 442, der an das Gehäuse 328 angeschraubt ist, und einem Federteller 443, der an dem beweglichen Ende des Balges 438 befestigt ist, angeordnet ist. Der Balg 438 ist mit seinem offenen Finde am Gehäuse 328 befestigt.The fuel _{pressure difference P 1} P., at the metering valve 334 is set to a predetermined constant value by the throttle valve 335, which is arranged in series behind the metering valve 334. A piston 429, which is formed in one piece with the valve 335, is provided with a relatively large surface 430 on which the servo fuel pressure P _x acts, and also with a medium-sized surface 431 which is supplied with fuel at pressure _{P 1} through a conduit 432, which leads from the channel 382, is acted upon. The piston 429 is further provided with a relatively small area 433 which contains an annular end portion of a valve against which fuel from the pressure P ₃ acts. The servo fuel pressure P _x is generated between a narrowed inlet channel 435, which leads from the channel 382, and an outlet channel 436, which has a valve 437 with a variable flow rate. The throughput in the channel 436 and thus the pressure P _x is controlled by the valve 437, which is connected to the movable end of a bellows 438, which on one side via a channel 439, which begins upstream of the metering valve 334, the fuel pressure P _x and on the other hand, is exposed _{to fuel pressure P 2} via a passage 440 that begins downstream of the metering valve 334. The fuel pressure difference F ₁ -ZYaUi bellows 438 is counteracted by a spring 441, which is arranged between an adjustable spring plate 442, which is screwed to the housing 328, and a spring plate 443, which is attached to the movable end of the bellows 438. The bellows 438 is attached to the housing 328 with its open location.

Das Brennstoff-Absperrventil 338 spricht auf den Brennstoffdruck P₃ in der Leitung 336, ferner auf eine Feder 444 sowie auf den Brennstoffdruck in einer Kammer 445 an, welche Brennstoff von der Leitung 336 über einen Kanal 446 parallel mit dem Rückschlagventil 337 und verengten Kanälen 447 und 448 erhält. Durch einen Abgabekanal 449 gelangt Brennstoff aus der Kammer 445, und die Menge dieses Fkennstoffs wird durch ein Ventil 622 in der Schubdüsenciuerschnitt-Steuereinrichtung 70 gesteuert. Ein Filter 450, das im Kanal 446 angeordnet ist, dient zur Filterung des Brennstoffes aus den Kanälen 447 und 448.The fuel shut-off valve 338 responds to the fuel pressure P ₃ in the line 336, also to a spring 444 and to the fuel pressure in a chamber 445, which feeds fuel from the line 336 via a channel 446 in parallel with the check valve 337 and narrowed channels 447 and receives 448. Fuel exits chamber 445 through dispensing duct 449, and the amount of this fuel is controlled by valve 622 in exhaust nozzle control device 70. A filter 450, which is arranged in channel 446, is used to filter the fuel from channels 447 and 448.

Wie bereits erläutert, steuert die Nachbrenner-Brennstoffsteuereinrichtung 55 den Durchfluß des Brennstoffs zu den drei Nachbrennstoffverteilern 38,As already explained, the afterburner fuel control device controls 55 the flow of fuel to the three after-fuel distributors 38,

ίο 39 und 40. Das Dosierventil 334, das Drosselventil 335, das Absperrventil 338 und das Druckregelventil 337 in der beschriebenen Weise sind auch für die beiden anderen Verteiler 39 und 40 vorgesehen und durch die Kästen 341 bzw. 342 angedeutet. Der Betrieb der Dosierventile 334 wird durch die dreidimensionalen Nocken 451 und 452 gesteuert, welche in gleicher Weise wie der Nocken 402 vom Nachbrenner-Steiierglietl 403 getragen und als Funktion der Verdichteransaugtemperatur T₁, des Schubdüsenquerschniüs, des Druckverhältnisses PtJPt? an den Turbinen 33 und 30 sowie der Stellung des Bedienhebels 54 gedreht und verschoben werden. Wie im Falle des Nockens 402 betätigen die Nocken 451 und 452 jeweils einen Fühler eines am Gehäuse 328 drehbar gelagerten Nockenkörpers, entsprechend dem am Nockenkörper 399 befestigten Fühler 401. Die Funktion dieser Nockenkörper entspricht der des Nockenkörpers 399, d.h., es wird jeweils ein dem Fühler 394 entsprechender Fühler betätigt, der seinerseits einen dem Hebel 390 entsprechenden Hebel dreht, durch den der Betrieb des jeweils zugeordneten Dosierventil gesteuert wird.ίο 39 and 40. The metering valve 334, the throttle valve 335, the shut-off valve 338 and the pressure control valve 337 in the manner described are also provided for the other two distributors 39 and 40 and are indicated by the boxes 341 and 342, respectively. The operation of the metering valves 334 is controlled by the three-dimensional cams 451 and 452, which, in the same way as the cam 402, are carried by the afterburner-Steiierglietl 403 and as a function of the compressor suction temperature T ₁ , the exhaust nozzle cross-section, the pressure ratio PtJPt? on the turbines 33 and 30 and the position of the operating lever 54 are rotated and moved. As in the case of the cam 402, the cams 451 and 452 each actuate a sensor of a cam body rotatably mounted on the housing 328, corresponding to the sensor 401 attached to the cam body 399. The function of these cam bodies corresponds to that of the cam body 399, that is, it becomes one of the sensors 394 corresponding sensor is actuated, which in turn rotates a lever corresponding to the lever 390, by means of which the operation of the respectively assigned metering valve is controlled.

Es wird jetzt auf die F i g. 3 Bezug genommen, welche die Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung 70 im einzelnen zeigt. Die Leitung 368 ist mit einem Kanal 453 verbunden, der zum Einlaß eines Schieberventils 454 führt, das in der Null-Lage dargestellt ist, in der die Stege 455 und 456 die Kanäle 457 bzw. 458 blockieren, d. h. schließen, die zu den Leitungen 66 und 68 führen, welche mit dem Kolben 65 in Verbinthing stehen. Die Bewegung des Schieberventils 454 in die eine Richtung aus der gezeigten Null-Lage heraus dient der gleichzeitigen Verbindung des Kanals 457 mit dem Kanal 453 sowie der Verbindung des Kauais 458 mit dem Ablaßbrennstoffdruck P₀ über die Ablaßleitung 459, die zur Brennstoffleitung 76 führt, während die Bewegung in der entgegengesetzten Richtung den Kanal 458 mit dem Kanal 453 und den Kanal 457 mit dem Ablaßbrennstoffdruck P₀ über den Abllußkanal 460 verbindet, der zum Ablaßkanal 459 führt. Ein Servokolben 461, der mit dem Schieberventil 454 in einem Stück gebildet ist, ist mit einem verlängerten Abschnitt und einem darin befindlichen Kanal 462 versehen, welcher mit einem Kanal 463 zusammenwirkt, der von einer Seite des Servokolbens 461 herführt. Die entgegengesetzte Seite des Servokolbens 461 steht mit.dein-Brennstoffdruck'Pf im Kanal 371 über einen Kanal 464 in Verbindung. Ein federbelastetes Rückschlagventil 465 verbindet den Kanal 371 mit dem Abllußkanal 459 und öffnet sich, wenn der Brenastoffdruck im Kanal 371 einen vorbestimmten Wert überschreitet. Ein eingeschnürter Kanal 466 gestattet einen Brennstolfdurchlluß vom Kanal 464 zum Kanal 463. Ein Magnetventil 467, das im Kanal 463 angeordnet ist, wird bei Erregung des Magneten 467' geschlossen, so daß der Durchfluß durch den Kanal 463 verhindert ist. Wenn sich das Ventil 467 in seiner offenen Stellung befindet, wird der Brennstoffdruck auf einer Seite des Kolbens 461 durch einenIt is now on the F i g. 3, which shows the nozzle area controller 70 in detail. The line 368 is connected to a channel 453 which leads to the inlet of a slide valve 454, which is shown in the zero position in which the webs 455 and 456 block the channels 457 and 458, that is to say close, which to the lines 66 and lead 68, which are in Verbinthing with the piston 65. The movement of the slide valve 454 in one direction out of the zero position shown serves to simultaneously connect the channel 457 to the channel 453 and to connect the kauai 458 to the drain fuel pressure P ₀ via the drain line 459, which leads to the fuel line 76, while the movement in the opposite direction connects channel 458 to channel 453 and channel 457 to drain fuel pressure P ₀ via drain channel 460 which leads to drain channel 459. A servo piston 461, which is formed in one piece with the slide valve 454, is provided with an elongated section and a channel 462 located therein, which cooperates with a channel 463 which leads from one side of the servo piston 461. The opposite side of the servo piston 461 is connected to your fuel pressure Pf in the channel 371 via a channel 464. A spring-loaded check valve 465 connects the channel 371 with the discharge channel 459 and opens when the fuel pressure in the channel 371 exceeds a predetermined value. A constricted channel 466 allows fuel to flow from channel 464 to channel 463. A solenoid valve 467 located in channel 463 is closed when magnet 467 'is energized, so that flow through channel 463 is prevented. When valve 467 is in its open position, fuel pressure on one side of piston 461 is reduced by a

Vcnlilkörper 470 gesteuert, der am Abgabccnde des Kanals 462 angeordnet ist und den wirksamen DurchflußqiicrschniU des Kanals verändert. Der Vcntilkörpcr 470 ist an einem Ende eines Hebels 471 befestig!, der seinerseits an einem Ende einer Stange 472 angclenkl ist und durch ein fest damit verbundenes erstes Element 473 betätigt wird. Das erste Element 473 läufl auf einem ersten mit Konturen versehenen Abschnitt eines dreidimensionalen Nockenkörpers 474, der fest auf einer Welle 475 angebracht ist, die drehbar und axial verschiebbar im Gehäuse 329 gelagert ist. Die Welle 475 und damit der dreidimensionale Nockenkörper 474 werden in Abhängigkeit vom Schubdüsenquerschnitt durch die Rolle 74 über Zahniäder 476 gedreht und in Abhängigkeit vom Druckverhältnis Ι'τιιΙΙ'τη an den Turbinen 33 und 30 verschoben. Zu dieser Übertragung des Druckverhältnisses PrJPr₁ dient ein Servomechanismus. Dieser wird im folgenden beschrieben: Ein Hebel 477 ist an einem Ende drehbar mit der Welle 475 und mit einer einstückigen Verlängerung 478 eines Kolbens eines proportionalen Servomotors 479 verbunden. Bei einer vorbestimmten Drehzahl /V₂ des Hochdruckverdichter wird Brennstoff vom Servodruck P_r von der Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung 43 der einen Seite des Kolbens des Servomotors 479 zugeführt, und zwar über einen Kanal 480, ein federbelastetes Schieberventil 481, das durch einen ersten mit Konturen versehenen Abschnitt eines zweiten dreidimensionalen Nockens 482 betätigt wird, einen Kanal 483, ein Zwcistellungs-Schieberventil 484 sowie eine Leitung 228. Die Leitung 228 führt zur Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung43 (vgl. F i g. 1) und ist dort über ein (nicht dargestelltes) steuerbares Absperrventil, das bei Erreichen der vorbestimmten Drehzahl N₂ des Hochdruckverdichters geöffnet wird, an eine den geregelten Druck P_r führende Leitung angeschlossen. Der Kolben des Servomotors 479 ist mit einer ihn durchdringenden Drossel 486 versehen, die also die eine Seite des Kolbens mit der anderen Seile verbindet, von wo der Brennstoff über den Ablaßkanal 487 zu dem unter dem Ablaßdruck P₀ stehenden Inneren des Gehäuses 329 entweicht. Valve body 470 controlled, which is arranged at the discharge end of the channel 462 and changes the effective flow rate of the channel. The valve body 470 is fastened to one end of a lever 471, which in turn is hinged to one end of a rod 472 and is actuated by a first element 473 firmly connected to it. The first element 473 runs on a first contoured section of a three-dimensional cam body 474 which is fixedly mounted on a shaft 475 which is rotatably and axially displaceably supported in the housing 329 . The shaft 475 and thus the three-dimensional cam body 474 are rotated by the roller 74 via toothed wheels 476 as a function of the thrust nozzle cross-section and displaced on the turbines 33 and 30 as a function of the pressure ratio Ι'τιιΙΙ'τη. A servomechanism is used for this transmission of the pressure ratio _{PrJPr 1.} This is described below: A lever 477 is rotatably connected at one end to the shaft 475 and to an integral extension 478 of a piston of a proportional servo motor 479. At a predetermined speed / V _{2 of} the high-pressure compressor, fuel from the servo pressure P _r is supplied from the main fuel control device 43 to one side of the piston of the servo motor 479, via a channel 480, a spring-loaded slide valve 481, which is provided with a first contour Section of a second three-dimensional cam 482 is actuated, a channel 483, a two-position slide valve 484 and a line 228. The line 228 leads to the main fuel control device 43 (see FIG. 1) and is there via a (not shown) controllable Shut-off valve, which is opened when the predetermined speed N _{2 of} the high-pressure compressor is reached, is connected to a line carrying the regulated pressure P _r. The piston of the servomotor 479 is provided with a throttle 486 penetrating it, which thus connects one side of the piston to the other cable, from where the fuel escapes via the discharge channel 487 to the interior of the housing 329 which is under discharge pressure P ₀ .

Der Servomotor 479 ist von einem auf das Druckverhältnis PnJPr₁ ansprechenden Servoventil 488 steuerbar. Zu diesem Zweck wird die am Servomotor 479 anliegende Druckdifferenz durch das Servoventil 488 gesteuert. Dieses ist an dem einen Ende eines ersten Hebels 489 befestigt, der an einem Stößel 490 angelenkt ist, welcher mit seinem einen Ende an dem beweglichen Ende eines avakuierten Balges 491 befestigt und mit seinem entgegengesetzten Ende am beweglichen verschlossenen Ende eines als Druckfühler dienenden Balges 492 fest angeordnet ist. Der evakuierte Balg 491 ist seinerseits an einem Ende am Gehäuse 329 befestigt. Der Balg 492 ist ebenfalls an einem Ende an dem Gehäuse 329 befestigt und wird über eine Leitung 493 mit dem unmittelbar stromauf der Turbine 33 herrschenden Druck Pt₁ beaufschlagt. Der erste Hebel 489 ist drehbar am Gehäuse 329 gelagert. Eine Rolle 495 läuft auf dem Hebel 489 sowie auf einem Arm eines zweiten Hebels 496, der bei 494 drehbar am Gehäuse 329 gelagert und ferner an einem Stößel 497 angclenkt ist. Der Stößel 497 ist mit einem Ende am beweglichen Ende eines evakuierten Balges 498 und mit dem entgegengesetzten Ende am beweglichen verschlossenen Ende eines als zweiter Druckfühler dienenden Balges 499 befestigt. Der evakuierte Balg 498 ist an einem Ende am Gehäuse 329 verankert. Der Balg 499 ist an einem Ende am Gehäuse 329 verankert und im Inneren über eine Leitung 500 dem Druck Pt₁ unmittelbar stromab der Turbine 30 ausgesetzt. Die Rolle 495 wird von einem Bügel 501 getragen, der an einem federbelasteten Taster 502 angelenkt ist, welcher im Gehäuse 329 gleitend geführt ist und in Anlage mit der ersten mit Konturen versehenen Steuerfläche des zweiten dreidimensionalen NockensThe servo motor 479 can be controlled by a servo valve 488 which responds to the pressure ratio _{PnJPr 1.} For this purpose, the pressure difference applied to the servo motor 479 is controlled by the servo valve 488. This is attached to one end of a first lever 489 , which is articulated to a plunger 490 , which is attached at one end to the movable end of an evacuated bellows 491 and at its opposite end to the movable closed end of a bellows 492 serving as a pressure sensor is arranged. The evacuated bellows 491 is in turn attached to the housing 329 at one end. The bellows 492 is also fastened at one end to the housing 329 and is acted upon via a line 493 with the pressure Pt _{1 prevailing immediately upstream of the turbine 33.} The first lever 489 is rotatably mounted on the housing 329 . A roller 495 runs on the lever 489 and on an arm of a second lever 496, which is rotatably mounted at 494 on the housing 329 and is also hinged to a plunger 497. One end of the plunger 497 is attached to the movable end of an evacuated bellows 498 and the opposite end to the movable, closed end of a bellows 499 serving as a second pressure sensor. The evacuated bellows 498 is anchored to the housing 329 at one end. The bellows 499 is anchored at one end to the housing 329 and is exposed inside via a line 500 to the pressure Pt ₁ immediately downstream of the turbine 30. The roller 495 is carried by a bracket 501 which is hinged to a spring-loaded button 502 which is slidably guided in the housing 329 and in contact with the first contoured control surface of the second three-dimensional cam

ίο 482 gedruckt wird. Dieser wird ebenfalls vom Servomechanismus betätigt, nämlich vom Servomotor 479 verschoben, und bildet über die Teile 502, 501 und 495, die ein den Meßwert des Druckverhältnisses PnIPr₁ modifizierendes K raft übertragungsglied darstellen, eineίο 482 is printed. This is also operated by the servomechanism, namely displaced by the servomotor 479 , and forms a force transmission element via the parts 502, 501 and 495, which represent a force transmission element that modifies the measured value of the pressure ratio PnIPr ₁

i.s Rückführung für das Servoventil 488. Das genannte Kraftiibertragungsglied 502, 501, 495 liegt zwischen dem ersten Hebel 489 und dem zweiten Hebel 496 und verändert den wirksamen Hebelarm des auf das Servoventil 488 einwirkenden Hebels 489. Der Nocken 482 ist drehfest, jedoch axial verschiebbar auf einer Welle 503 gelagert. Zur Verschiebung des Nockens 482 dient ein Bügel 507, der an der Verlängerung 478 des Servomotors 479 befestigt und auf einem Ring des Nockens 482 so gelagert ist, daß der Nocken 482 sich drehen kann. Außer der verschiebenden Betätigung durch den Servomotor 479 ist für den zweiten Nocken 482 noch eine drehende Betätigung vorgesehen, und zwar durch eine erste Servoeinrichtung, die in Abhängigkeit von einer veränderlichen Betriebskenngröße, z. B. der Drehzahl des Hochdruckverdichters N₂ und/oder der Lufttemperatur·?^ am Triebwerkseintritl, ein Bcziigs-Druckverhältnis liefert, so daß das Fehlersignal die Abweichung zwischen dem Druckverhältnis PrJPr₁ an der Turbine und dem Bezugsdruckverhältnis darstellt. Die erste Servoeinrichtung wirkt auf die Welle 503 über ein daran befestigtes Ritzel 504, das von einer Zahnstange 505 eines Servomotors 506 antreibbar ist. Brennstoff vom geregelten Druck P_r wird an die eine Seite des Kolbens des Servomotors 506 über einen Kanal 508 herangeführt, welcher vom Kanal 483 herkommt. Der Brennstoff strömt über eine Drossel 509 zur entgegengesetzten Seite des Kolbens des Servomotors 506, von wo der Brennstoff durch einen Kanal 510 in gesteuerter Weise zu einem unter dem Ablaßdruck P₀ stehenden Bereich abströmen kann. Die dafür verwendeten Teile befinden sich in der Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung 43. Nach der Darstellung in F i g. 3 mündet der Kanal 510 in eine Kammer 511, welche über einen Kanal 512 zum Ablaßdruck P₀ entlüftet ist. Ein-Abflußventil 513, das am Auslaß des Kanals 510 angeordnet ist, dient zur Beeinflussung des wirksamen Kanal-Durchflußquerschnitts und somit des Servodruckes auf der einen (in F i g. 3 oberen) Seite des Kolbens 506. Ein Hebel 514, der drehbar am Gehäuse der Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung befestigt ist, wird durch das bewegliche Ende eines Balges 515 betätigt, der mit einem Ende an diesem Gehäuse befestigt ist. Eine Drosselöffnung 516, die fest am beweglichen Ende des Balges 515 angeordnet ist, läßt den Brennstoff aus dem Balg 515 in die unter dem Ablaßdruck P₀ stehende Kammer 511 abfließen. Eine Rolle 517 bewegt sich zwischen dem Hebel 514 und einer Platte 518, die durch eine konstante Bezugskraft belastet wird, welche von einer Feder 519 herrührt, deren festes Ende durch einen einstellbaren Federteller 520 gehalten wird, der in das Gehäuse eingeschraubt ist. Die Rolle 517 ist drehbar mit einem Bügel 521 verbunden, welcher an einemis feedback for the servo valve 488. The said Kraftiibertragungsglied 502, 501, 495 is located between the first lever 489 and second lever 496 and changes the effective lever arm of the force acting on the servo valve 488 lever 489. The cam 482 is rotationally fixed but axially displaceable on a shaft 503 mounted. A bracket 507 is used to move the cam 482 , which bracket is attached to the extension 478 of the servo motor 479 and is mounted on a ring of the cam 482 in such a way that the cam 482 can rotate. In addition to the shifting actuation by the servomotor 479 , a rotating actuation is also provided for the second cam 482 , namely by a first servo device which, depending on a variable operating parameter, e.g. B. the speed of the high pressure compressor N ₂ and / or the air temperature ·? ^ At the engine inlet, provides a Bcziigs pressure ratio, so that the error signal represents the deviation between the pressure ratio PrJPr ₁ at the turbine and the reference pressure ratio. The first servo device acts on the shaft 503 via a pinion 504 attached to it, which can be driven by a rack 505 of a servo motor 506. Fuel at the regulated pressure P _r is supplied to one side of the piston of the servo motor 506 via a channel 508 which comes from the channel 483. The fuel flows through a throttle 509 to the opposite side of the piston of the servomotor 506, from where the fuel can flow off in a controlled manner through a duct 510 to an area under the discharge pressure P _0. The parts used for this are located in the main fuel control device 43. As shown in FIG. 3, the channel 510 opens into a chamber 511, which is vented via a channel 512 to the discharge pressure P _0. A drain valve 513, which is arranged at the outlet of the channel 510 , is used to influence the effective channel flow cross-section and thus the servo pressure on one (in FIG. 3 upper) side of the piston 506. A lever 514, which is rotatable on the Housing of the main fuel control device is actuated by the movable end of a bellows 515 which is attached at one end to this housing. A throttle opening 516, which is fixedly arranged on the movable end of the bellows 515 , allows the fuel to flow out of the bellows 515 into the chamber 511 which is under the discharge pressure P _0. A roller 517 moves between the lever 514 and a plate 518 which is loaded by a constant reference force from a spring 519 , the fixed end of which is held by an adjustable spring plate 520 which is screwed into the housing. The roller 517 is rotatably connected to a bracket 521 which is attached to a

15 1615 16

Taster 522 angelenkt ist, der gleitend im Gehäuse ge- drückt den Hebel 542 in Richtung auf den Nocken 545. lagert ist und auf einem drehbaren und verschiebbaren Der Sperrklinkenkörper 548 ist mit einem Anschlag Nockenkörper 101 aufsitzt. Über nicht dargestellte 553 versehen, der durch die Kraft einer Feder 554, die Mittel ist dafür gesorgt, daß die Drehstellung des zwischen dem Hebel 547 und dem Sperrklinkenkörper Nockenkörpers 101 von der Drehzahl N₂ des" Hoch- 5 548 angeordnet ist, gegen-den Hebel .547 gedrückt druckverdichters, während die Axialstellung des wird. Ein Servoventil 555, welches fest am Hebel 547 Nockenkörpers 101 von der Verdichteransaugtempe- angebracht ist, wirkt mit dem Auslaß eines Kanals 556 ratur T₁ abhängt. zusammen, der im verlängerten Teil des Kolbens einesThe pushbutton 522 is articulated, the lever 542 is slidably pushed in the housing in the direction of the cam 545 and is seated on a rotatable and displaceable cam body 548 with a stop cam body 101. Provided via 553, not shown, which by the force of a spring 554, the means ensures that the rotational position of the cam body 101 between the lever 547 and the pawl body is arranged from the rotational speed N _{2 of} the "Hoch- 5 548", counter to the Lever .547 pressed pressure compressor, while the axial position of the. A servo valve 555, which is fixedly attached to the lever 547 cam body 101 of the compressor suction temperature, cooperates with the outlet of a channel 556 temperature T _{1, which} depends in the extended part of the piston one

Das Innere des Balges 515 ist über eine Leitung 524 Servomotors 557 gebildet ist, welcher auf einer Seite mit einem Balg 523 verbunden, der sich wieder in der io über einen vom Kanal 346 kommenden Kanal 558 und Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung befindet. auf der entgegengesetzten Seite über einen einge-The inside of the bellows 515 is formed via a line 524 servomotor 557, which is on one side connected to a bellows 523, which is again in the io via a channel 558 and coming from the channel 346 Thrust nozzle cross section control device is located. on the opposite side via a

F i g. 3 zeigt einen eingeschnürten Kanal 525, der schnürten Kanal 559, ferner über einen Kanal 560, Brennstoff vom Druck P_T vom Kanal 483 in die Lei- der zum Auslaß eines Schieberventils 561 führt, sowie tung 524 führt. Der Brennstoffstrom aus dieser Lei- einen Kanal 562, der vom Einlaß des Ventils 561 zum tung und somit der Brennstoffdruck P_s innerhalb des 15 Kanal 483 führt, dem Brennstoffdruck P_r ausgesetzt an die Leitung 524 angeschlossenen Balges 515 wird ist. Ein Schieberventil 563, das mit dem Servomotor durch ein Servoventil gesteuert, das aus einer fest am. 557 aus einem Stück gebildet ist, ist mit einem Kanal beweglichen Ende des Balges 523 befestigten Ventil- 564 versehen, welcher einen Kanal 565, der vom platte 526 und der Mündung eines am festen Ende Kanal 560 mit dem darin herrschenden Druck P_r herdes Balges 523 befestigten Rohres 527 besteht. Das 20 führt, mit einem Kanal 566 verbinden kann, welcher Rohr 527 verbindet das Innere des Balges mit dem zur Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung 43 (F i g. 1) unter Brennstoffablaßdruck P₀ stehenden Inneren des führt. Ein zweiter Kanal 567 im Schieberventil 563 Gehäuses 329. Das bewegliche Ende des Balges 523 dient dazu, einen Kanal 568, der vom Kanal 565 ausist fest mit einem Hebel 528 verbunden, welcher dreh- geht, mit einem von drei auf Abstand gehaltenen bar am Gehäuse 329 befestigt und mit einer kon- 25 Kanälen 569, 570 oder 571 zu verbinden, nämlich je stanten Bezugskraft beaufschlagt ist. Diese wird von nach der Stellung des Schieberventils 563. Die Kanäle einer Feder 529 erzeugt und über eine Rolle 530 über- 569, 570 und 571 kufen in einem Kanal 572 zusammen, tragen, die sich zwischen dem Hebel 528 und einer die dessen darin herrschender Druck gegen die Kraft einer Feder 529 abstützenden Platte 531 bewegt. Das ent- Feder 574 auf die eine Seite eines als Verzögerungsgegengesetzte Ende der Feder 529 wird von einem 30 vorrichtung dienenden Zweistellungskolbens 573 eineinstellbaren Federteller 532 gehalten, der in das Ge- wirkt. Ein eingeschnürter Abzweigungskanal 575 verhäuse 329 eingeschraubt ist. Die Rolle 530 wird von bindet den Kanal 572 mit der entgegengesetzten Seite einem Bügel 533 getragen, der an der Zahnstange 505 des Kolbens 573, von wo der Brennstoff zum Inneren angelenkt ist. Ein Hebel 528', der am Gehäuse 329 des Gehäuses 329 (Ablaßdruck P₀) über einen Kanal drehbar befestigt und vom Hebel 528 auf Abstand 35 675, der im Kolben 573 ausgebildet ist, und über ein gehalten ist, kann mit einem Endabschnitt des Hebels Servoventil 577, das mit dem Auslaß des Kanals 576 528 zusammenwirken. Die Hebel 528 und 528' sind zusammenwirkt, entweichen kann, durch Federn 534 bzw. 535 vorgespannt, welche an Das Servoventil 577 ist an einem Ende eines HebelsF i g. 3 shows a constricted channel 525, which constricted channel 559, also via a channel 560, leads fuel at pressure P _T from channel 483 into the line to the outlet of a slide valve 561, as well as device 524. The fuel flow from this line is a channel 562, which leads from the inlet of the valve 561 to the device and thus the fuel pressure P _s within the channel 483, to which the fuel pressure P _{r is} exposed to the bellows 515 connected to the line 524. A spool valve 563, which is controlled with the servomotor by a servo valve which is formed from a valve 564 fixed to the and the opening of a tube 527 attached to the fixed end of the channel 560 with the pressure P _{r of the bellows 523 prevailing therein.} The lead 20 can connect to a conduit 566, which pipe 527 connects the interior of the bellows with the interior of the leads which is under fuel discharge pressure P _{0 to the main fuel control device 43 (FIG. 1).} A second channel 567 in the slide valve 563 housing 329. The movable end of the bellows 523 serves to connect a channel 568, which is firmly connected from the channel 565 to a lever 528 which rotates, with one of three bars on the housing held at a distance 329 and to be connected to a conical channel 569, 570 or 571, namely depending on the constant reference force. This is generated by the position of the slide valve 563. The channels of a spring 529 and carried over a roller 530 over 569, 570 and 571 skids in a channel 572, which are between the lever 528 and its pressure prevailing therein moved against the force of a spring 529 supporting plate 531. The un-spring 574 on one side of an end of the spring 529 opposite to the deceleration is held by a two-position piston 573, an adjustable spring plate 532 serving as a device, which acts in the action. A constricted branch duct 575 housing 329 is screwed in. The roller 530 is carried by connecting the channel 572 with the opposite side of a bracket 533 which is attached to the rack 505 of the piston 573, from which the fuel is hinged to the interior. A lever 528 ', which is rotatably attached to the housing 329 of the housing 329 (discharge pressure P ₀ ) via a channel and from the lever 528 at a distance 35 675, which is formed in the piston 573, and is held via a, can with an end portion of the lever Servo valve 577 which cooperates with the outlet of the channel 576,528. The levers 528 and 528 'are cooperative, escaping, biased by springs 534 and 535, respectively, which are attached to the servo valve 577 is at one end of a lever

einem Ende durch einstellbare Federteller 536 bzw. 578 befestigt, der am Gehäuse 329 angelenkt ist, und 537 gehalten werden, die in das Gehäuse 329 einge- 40 mit einer Einstellschraube 579 versehen, die mit einem schraubt sind. Ein Balg 538, welcher mit einem beweg- Bügel 580 zusammenwirkt, der fest an der Verlängelichen,. verschlossenen Ende versehen ist, kann mit rung 478 angebracht ist. Eine Feder 581 belastet den ₍ dem Hebel 528' zusammenwirken. Dieser Balg ist mit Hebel 578 in Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn. V ./ seinem anderen Ende am Gehäuse 329 befestigt und Der Kolben 573 ist mit einem angeformten Drucksteht im Inneren über einen eingeschnürten Kanal 539 45 ventil 582 versehen, das in einer bestimmten Stellung , mit dem geregelten Druck P_r im Kanal 483 und über einen Kanal 583, der vom Kanal 480 mit dem darin einen Kanal 540 mit dem Inneren des unter dem herrschenden Druck P_r ausgeht, mit einem Kanal 584 Druck P₀ stehenden Gehäuses 329 in Verbindung, verbindet, der zu einer Seite eines federbelasteten KoI-wobei der Kanal 540 stromauf der Einschnürung im bens 585 führt, welcher auf seiner entgegengesetzten Kanal 539 zu einem Kanal 541 führt, der in einem 5° Seite dem Ablaßdruck P₀ ausgesetzt ist, und in einer Hebelkörper 542 eingearbeitet und mit einem Servo- zweiten Stellung gemäß der Darstellung in F i g. 3 ventil 543 am Auslaßende versehen ist. Der Hebel- diese Verbindung unterbricht und den Kanal 584 zum körper 542 ist bei 544 am Gehäuse 329 drehbar ge- Ablaßdruck P₀ hin entlüftet. Ein Stößel 586, der vom lagert. Ein drehbarer Nocken 545, der fest auf einer Kolben 585 aus verläuft, kann mit einem Ende eines Welle 546 angeordnet ist, welche durch den Bedien- 55 federbelasteten Hebels 587 zusammenwirken, der drehhebel54 gedreht wird, wirkt mit dem Servoventil543 bar am Gehäuse329 befestigt ist, wobei dieser Hebel zusammen und hält es geschlossen, bis eine bestimmte mit einem Endabschnitt 588 versehen ist, der mit Bedienhebelstellung erreicht ist, bei der sich das Servo- oberen Abflachungen von auf dem Sperrklinkenkörper ventil 543 öffnet und dadurch den Kanal 541 zum 548 gebildeten Zähnen 589, 590 und 591 zusammen-Ablaßdruck P₀ lüftet. Ein Hebel 547, der an einem 60 wirken kann. Ein federbeaufschlagter Hebel 592, der Ende am Hebelkörper 542 und an seinem gegenüber- drehbar am Gehäuse 329 befestigt ist, ist mit einem liegenden Ende an einem Sperrklinkenkörper 548 an- Endabschnitt 593 versehen, der mit unteren Abgelenkt ist, wird durch eine Feder 550 gegen einen flachungen der Zähne 589, 590 und 591 zusammen-Ahschlagkörper 549 auf dem Hebel 542 gedrückt, wirken und von einem Stößel 594 erfaßt werden kann, wobei die Feder zwischen dem Hebel 547 und einer 65 der aus einem Stück mit einem federbeaufschlagten fest am Hebel 542 angebrachten Halterung 551 ange- Kolben 595 gebildet ist, welcher eine Einschnürung 596 ordnet ist. Eine weitere Feder 552, die zwischen dem aufweist, die Brennstoff von der einen Seite des KoI-Gehäuse 329 und dem Hebel 547 angeordnet ist, bens 595 zur entgegengesetzten Kolbenseite fließenfixed at one end by adjustable spring plates 536 or 578, which are hinged to the housing 329, and 537 are held, which are screwed into the housing 329 with an adjusting screw 579 which is screwed with a. A bellows 538 which cooperates with a movable bracket 580 which is firmly attached to the elongated. closed end can be attached with tion 478. A spring 581 loads the ₍ the lever 528 'cooperate. This bellows is with lever 578 in the counterclockwise direction. V ./ its other end attached to the housing 329 and the piston 573 is with a molded pressure is inside via a constricted channel 539 45 valve 582 provided, which in a certain position, with the regulated pressure P _r in the channel 483 and via a channel 583, which emanates from the channel 480 with the one channel 540 therein with the interior of the pressure P _r under the prevailing, with a Channel 584 pressure P _{0 connected} housing 329, which connects to one side of a spring-loaded KoI-whereby the channel 540 leads upstream of the constriction in the ben 585, which on its opposite channel 539 leads to a channel 541, which in a 5 ° Side is exposed to the discharge pressure P ₀ , and is incorporated in a lever body 542 and provided with a servo second position as shown in Fig. 3 valve 543 at the outlet end Bel this connection interrupts and the channel 584 to the body 542 is vented toward ₀ at 544 rotatably on the housing 329 overall drain pressure P. A ram 586 that is supported by the. A rotatable cam 545, which extends fixedly on a piston 585, can be arranged with one end of a shaft 546, which cooperates through the operating 55 spring-loaded lever 587, which is rotated rotating lever54, acts with the servo valve543 bar is attached to the housing329, this lever together and holds it closed until a certain one is provided with an end portion 588, which is reached with the control lever position in which the servo upper flats of valve 543 on the pawl body opens and thereby the channel 541 to 548 formed teeth 589 , 590 and 591 together release pressure P ₀ ventilates. A lever 547 that can act on a 60. A spring-loaded lever 592, which is attached end to the lever body 542 and at its opposite end rotatably to the housing 329, is provided with a lying end on a pawl body 548 at the end portion 593, which is deflected at the bottom, is by a spring 550 against a Flats of the teeth 589, 590 and 591 together-Ahschlagkörper 549 pressed on the lever 542, act and can be grasped by a plunger 594, the spring between the lever 547 and a 65 of the one piece with a spring-loaded firmly attached to the lever 542 Bracket 551 is formed piston 595, which a constriction 596 is arranged. Another spring 552 having between that disposed of fuel from one side of the KoI housing 329 and the lever 547 allows 595 to flow to the opposite side of the piston

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läßt. Brennstoff vom Druck P_r wird über einen Kanal 597 sowie einen Kanal 598, welcher vom Kanal 347 ausgeht, der anderen Seite des Kolbens 595 zugeführt. Ein Ventil 599, welches den Durchfluß durch den Kanal 597 steuert, ist drehbar an einem Hebel 600 befestigt, welcher am Gehäuse 329 angelenkt ist und durch auf einer Verlängerung der Zahnstange 412 ausgebildete erhöhte Abschnitte 601, 602, 603 betätigt wird. Die Zahnstange 412 wird durch einen Servokolben 604 bewegt, dessen eine Seite dem geregelten Druck P_r über einen Kanal 605, der vom Kanal 598 herführt, ausgesetzt ist. Die entgegengesetzte Seite dieses Servokolbens steht über einen vom Kanal 568 kommenden eingeschnürten Kanal 606 mit dem darin vorhandenen Druck P_r in Verbindung und über einen Ablaßkanal 607, der in einer Verlängerung 608 in einem Stück mit dem Kolben 604 gebildet ist, mit dem unter dem Ablaßdruck P₀ stehenden Inneren des Gehäuses 329. Der Durchfluß durch den Kanal 607 und angeordnet werden kann, d. h., die in diesem Bereich vorhandenen, von der Wärmeentwicklung des Triebwerks herrührenden Temperaturen können diesem Ventil nichts anhaben.leaves. Fuel at the pressure P _r is fed to the other side of the piston 595 via a channel 597 and a channel 598 which emanates from the channel 347. A valve 599 which controls the flow through the channel 597 is rotatably attached to a lever 600 which is hinged to the housing 329 and is operated by raised portions 601, 602, 603 formed on an extension of the rack 412. The rack 412 is moved by a servo piston 604, one side of which is exposed to the regulated pressure P _r through a passage 605 leading from passage 598. The opposite side of this servo piston is in communication with the pressure P _r present therein via a constricted passage 606 coming from passage 568 and with the pressure P r under the discharge pressure via a discharge passage 607 which is formed in an extension 608 in one piece with the piston 604 P ₀ standing interior of the housing 329. The flow through the channel 607 and can be arranged, that is, the temperatures existing in this area, resulting from the heat development of the engine, cannot affect this valve.

Das "Schieberventil 481 ist mit einem Stößel 631 versehen, welcher einen zweiten, mit Konturen ver-. sehenen Oberflächenbereich des zweiten Nockens 482 erfaßt. Das Ventil 481 wird von einer gezeigten Nullstellung in die eine Richtung bewegt, um Brennstoff vom Druck P_r zu einem Kanal 632 fließen zu lassen, der zu der einen Seite eines integrierenden Servomotors 633 hinführt, und gleichzeitig einen Kanal 634 zu lüften, der von der entgegengesetzten Seite des Servomotors 633 zum Inneren des Gehäuses 329 führt. Bei Betätigung des Ventils 481 in die entgegengesetzte Richtung aus der Nullstellung heraus wird der Kanal 634 mit dem geregelten Druck /V, und der Kanal632 mit dem Ablaßdruck P₀ beaufschlagt. Der Kolben des Servomotors 633 ist am einen Ende des Hebels 477 The slide valve 481 is provided with a plunger 631 which engages a second, contoured surface area of the second cam 482. The valve 481 is moved from a zero position shown in one direction to dispense fuel from pressure P _r to one To flow channel 632 leading to one side of an integrating servomotor 633, and at the same time venting a channel 634 leading from the opposite side of servomotor 633 to the interior of housing 329. When valve 481 is operated in the opposite direction After the zero position, the regulated pressure / V is applied to the channel 634 and the discharge pressure P ₀ to the channel 632. The piston of the servomotor 633 is at one end of the lever 477

somit der auf den Kolben 604 wirksame Brennstoff- 20 angelenkt, der somit in Abhängigkeit von der Bewe-thus the fuel 20 acting on the piston 604 is articulated, which is thus dependent on the movement

druck wird durch ein Servoventil 609 gesteuert, welches mit dem Auslaßende des Kanals 607 zusammenarbeitet und den wirksamen Kanal-Durchflußquersclinitt verändert. Das Servoventil 609 ist fest mit einem zweiten Element 610 verbunden, das an einem zweiten mit Konturen versehenen Abschnitt des Nockenkörpers 474 anliegt. Ein Hebel 611, der am zweiten Element 610 bei 612 drehbar befestigt ist, wird durch eine zwischen dem zweiten Element 610 und dem Hebel eingeschaltete Feder 613 elastisch in seiner Stellung relativ zum zweiten Element 610 gehalten. Zwei einstellbare Arischlagkörper 616 und 617, die mit einem Hebel 615 verschraubt sind, können den Hebel 611 erfassen. Der Hebel 615 erfaßt einen Haltegung des Servomotors 633 um seinen Verbindungspunkt mit der Verlängerung 478 verschwenkt wird. Der integrierende Servomotor 633 bildet also einen zweiten Servomotor im Rahmen des zur Übertragung des Turbinen-Druckverhältnisses auf den Nockenkörper 474 dienenden Servomechanismus und liegt parallel zum proportional wirkenden Servomotor 479. Die Ausgangssignale der Servomotoren 479 und 633 wirken additiv. Ein Brennstoffdrucksignal, das ein Erlöschen der Nachbrennerflamme anzeigt, wird von der Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung70 über einen Kanal 635 der Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung 43 zugeführt. Gemäß der Darstellung in F i g. 3 ist der Kanal 635 über Kanäle 636 und 639, eine Kammer637,Pressure is controlled by a servo valve 609 which cooperates with the outlet end of the channel 607 and changes the effective channel flow cross-section. The servo valve 609 is fixedly connected to a second element 610 which rests against a second contoured section of the cam body 474. A lever 611, which is rotatably attached to the second element 610 at 612, is resiliently held in its position relative to the second element 610 by a spring 613 interposed between the second element 610 and the lever. Two adjustable bracket bodies 616 and 617, which are screwed to a lever 615, can capture the lever 611. The lever 615 detects a stopping movement of the servomotor 633 is pivoted about its connection point with the extension 478. The integrating servomotor 633 thus forms a second servomotor within the scope of the servomechanism used to transmit the turbine pressure ratio to the cam body 474 and is parallel to the proportionally acting servomotor 479. The output signals of the servomotors 479 and 633 act additively. A fuel pressure signal, which indicates that the afterburner flame is extinguished, is fed from the thrust nozzle cross-section control device 70 to the main fuel control device 43 via a channel 635. According to the illustration in FIG. 3 is the channel 635 via channels 636 and 639, a chamber 637,

ring 618, der. auf der Stange 472 ausgebildet ist, welche 35 die ein doppelendiges Notventil 638 enthält, ein Schie-ring 618, the. is formed on the rod 472, which contains a double-ended emergency valve 638, a slide

durch einen Hebel 619 betätigt wird, der an seinem Ende am Gehäuse 329 angelenkt ist und am entgegengesetzten Ende mit dem Ende des Schieberventils 563 zusammenwirken kann. Eine Feder 620 dient dazu, das Ende der Stange 472 so zu beaufschlagen, daß es mit dem Hebel 619 zusammenwirkt.operated by a lever 619 hinged at its end to the housing 329 and at the opposite end End can cooperate with the end of the slide valve 563. A spring 620 is used to to act on the end of the rod 472 so that it cooperates with the lever 619.

Ein Arm 621, der fest am Schieberventil 563 angebracht ist, ist mit einem Schiebervertfil 622 verbunden, welches mit Stegen 623 und 624 versehen ist. In Abhängigkeit von der Stellung des Ventils 622 dient der Steg 623 dazu, den Kanal 449, der zum Brennstoff-Absperrventil 338 der Nachbrenner-Brennstoffsteuereinrichtung (F i g. 2) führt, zum Ablaßdruck P₀ zu entlüften, wie auch die Kanäle 625 und 626, die zu den übrigen Ventilen 338 in den Kästen 341 bzw. 342 führen. Auch kann in Abhängigkeit von der Stellung des Ventils 622 der Kanal 449 mit einem Kanal 627 verbunden werden, der vom Kanal 382 (F i g. 2) herführt, wobei der Kanal 627 ein Durchflußregelventil (F i g. 2) enthält. Eine Membran 629, die fest mit dem Ventil 628 verbunden ist, spricht auf den Druckabfall am Ventil 628 an, der einer Feder 630 entgegenwirkt, die ihrerseits auf die Membran 629 einwirkt, um dadurch die Stellung des Ventils 628 zu steuern und den Druckabfall am Ventil 628 auf einem konstanten Wert zu halten. Wenn sich das Ventil 622 in der in F i g. 3 gezeigten Stellung befindet, wird das Absperrventil 338 (F i g. 2) geschlossen gehalten, da der Kanal 626 mit dem Kanal 627 in Verbindung steht, so daß unter Druck stehender Brennstoff durch den Kanal 626 zum Ventil 338 fließt. Durch diesen Brennstofffluß wird das Ventil 338 auch in seiner Schließlage gekühlt, so daß es in Nähe des Triebwerks berventil 640 und einen Kanal 641 an den unter dem geregelten Druck P_r stehenden Kanal 483 angeschlossen. Das Notventil 638 ist in der normalerweise geschlossenen Stellung gezeigt, in der sein kleines Ende den Auslaß des Kanals 639 blockiert. Das entgegengesetzte, größere Ende des Notventils 638 wirkt mit einer Mündung 642 zusammen, welche die Kammer 637 und den mit ihr verbundenen Kanal 636 zum Inneren des Gehäuses 329 entlüftet. Das Notventil 638 wird durch einen Hebel 643, der am Notventil und am Gehäuse 329 angelenkt ist, in der normalerweise geschlossenen Stellung gehalten. Das andere Ende des Hebels 643 wird von einem federbeaufschlagten Haltekörper 644 erfaßt, der im Gehäuse 329 gleitet und den Hebel 643 im Uhrzeigersinn in Schließrichtung des Notventils 638 beaufschlagt. Am Bügel 580 auf der Verlängerung 478 ist eine Einstellschraube 645 angeschraubt, die in Abhängigkeit von der Bewegung der Verlängerung 478 den Haltkörper 644 erfaßt und ihn in Richtung auf das Gehäuse 329 drückt, dadurch den Hebel 643 entlastet und bewirkt, daß das, Notventil 638 unter dem Einfluß des Brennstoffdruckes P_r öffnet, der auf das kleinere Ende des Notventils einwirkt. Brennstoff vom. Druck P_r strömt also in die Kammer 637, wirkt auf das größere Ende des Ventils ein und hält dadurch das Notventil 638 offen'. Man erkennt, daß das größere Ende des Notventils 638 durch den Druck P_r in der Kammer 637 zum Aufsitzen gebracht wird und dadurch die Entlüftung zum Ablaßdruck P₀ unterbindet.An arm 621, which is fixedly attached to the slide valve 563, is connected to a slide valve 622 which is provided with webs 623 and 624. Depending on the position of the valve 622, the web 623 serves to vent the channel 449, which leads to the fuel shut-off valve 338 of the afterburner fuel control device (FIG. 2), to the discharge pressure P ₀ , as well as the channels 625 and 626, which lead to the remaining valves 338 in boxes 341 and 342, respectively. Depending on the position of the valve 622, the channel 449 can be connected to a channel 627 which leads from the channel 382 (FIG. 2), the channel 627 containing a flow control valve (FIG. 2). A diaphragm 629 fixedly connected to valve 628 is responsive to the pressure drop across valve 628 which opposes a spring 630 which in turn acts on diaphragm 629 to thereby control the position of valve 628 and the pressure drop across the valve 628 at a constant value. When the valve 622 is in the position shown in FIG. 3, the shut-off valve 338 (FIG. 2) is held closed since the passage 626 communicates with the passage 627 so that pressurized fuel flows through the passage 626 to the valve 338 . This fuel flow also cools the valve 338 in its closed position, so that it is connected to the berventil 640 and a channel 641 in the vicinity of the engine to the channel 483 which is under the regulated pressure P _r. The emergency valve 638 is shown in the normally closed position with its small end blocking the passage 639 outlet. The opposite, larger end of the emergency valve 638 cooperates with an orifice 642 which vents the chamber 637 and the channel 636 connected to it to the interior of the housing 329. The emergency valve 638 is held in the normally closed position by a lever 643 hinged to the emergency valve and housing 329. The other end of the lever 643 is gripped by a spring-loaded holding body 644, which slides in the housing 329 and acts on the lever 643 in a clockwise direction in the closing direction of the emergency valve 638. An adjusting screw 645 is screwed to the bracket 580 on the extension 478 , which, depending on the movement of the extension 478, grips the holding body 644 and presses it in the direction of the housing 329, thereby relieving the lever 643 and causing the emergency valve 638 to fall the influence of the fuel pressure P _r , which acts on the smaller end of the emergency valve opens. Fuel from. Pressure P _r therefore flows into the chamber 637, acts on the larger end of the valve and thereby keeps the emergency valve 638 open '. It can be seen that the larger end of the emergency valve 638 is brought to seat by the pressure P _r in the chamber 637 and thereby prevents the venting to the discharge pressure P _0.

Ein Kanal 646 mit einem Rückschlagventil 647 verbindet den Kanal 636 mit einer Seite eines Stegabschnittes 648 des Schieberventils 561. Das Rück-A channel 646 with a check valve 647 connects the channel 636 with one side of a web section 648 of the slide valve 561. The return valve

schlagventil 647 bleibt geschlossen, bis es durch den im Kanal 636 vorhandenen geregelten Druck P_r betätigt wird, zu welchem Zeitpunkt der Brennstoff vom Druck P_r durch das Rückschlagventil 647 zu der einen Seite des Stegabschnittes 648 strömen kann, woraufhin das Ventil 561 im Sinne der F i g. 3 nach rechts verschoben wird und den Stegabschnitt 648 veranlaßt, die Verbindung zwischen den Kanälen 560 und 562 zu blockieren. In der Rechtslage verbindet ein zweiter Stegabschnitt 649 des Schieberventils 561 den Kanal 560 mit einem Kanal 650, der zu dem unter dem Ablaßdruck P₀ stehenden Inneren des Gehäuses 329 führt. Sowie sich das Ventil 561 nach rechts bewegt, bewegt sich ein verjüngter Endabschnitt 651 des Ventils 561 aus semer Eingriffsstellung mit dem Auslaß eines Kanals 652 heraus und verbindet dadurch eine zweite Brennstoffquelle, die unter dem Druck P_r steht, mit dem Stegabschnitt 648. Der Kanal 652 steht über einen Ringraum 653 im Ventil 484 und über einen Kanal 654 mit dem Kanal 346 (Druck P_r) in Verbindung. Check valve 647 remains closed until it is actuated by the regulated pressure P _r present in channel 636, at which point the fuel can flow from pressure P _r through check valve 647 to one side of web section 648, whereupon valve 561 in the sense of F i g. 3 is shifted to the right and causes the web portion 648 to block the communication between the channels 560 and 562. In the right-hand position, a second web section 649 of the slide valve 561 connects the channel 560 with a channel 650 which leads to the interior of the housing 329 _{which is under the discharge pressure P 0.} As the valve 561 moves to the right, a tapered end portion 651 of the valve 561 moves out of its engaged position with the outlet of a passage 652, thereby connecting a second source of fuel, which is under pressure P _r , to the land portion 648. The passage 652 is connected to the channel 346 (pressure P _r ) via an annular space 653 in the valve 484 and via a channel 654.

Der Brennstoff vom geregelten Druck P_r kann über einen Kanal 655, der ein federbelastetes Rückschlagventil 656 enthält, in einen Kanal 646' einströmen, wobei der Kanal 655 durch einen Stegabschnitt 657 des Schieberventils 640 mit dem unter dem geregelten Druck P_r stehenden Kanal 641 verbunden ist. Das Schieberventil 640 wird durch eine Stange 658 betätigt, deren eines Ende sich in einem geschlitzten Nockenkörper 659 bewegt, der drehfest mit der Welle 475 verbunden ist. In Abhängigkeit von bestimmten Betriebsstellungen der Schubdüsenklappen 27 kann der Nockenkörper 659 das Schieberventil 640 in eine Stellung bringen, in der der Stegabschnitt 657 den Kanal 655 mit dem Kanal 641 verbindet, woraufhin das Rückschlagvenzil 656 geöffnet und Brennstoff vom geregeltem Druck P_r dem Kanal 646 zugeführt wird, um eine Bewegung des Ventils 561 nach rechts auszulösen. The fuel from the regulated pressure P _r can flow into a channel 646 'via a channel 655 which contains a spring-loaded check valve 656, the channel 655 being connected by a web section 657 of the slide valve 640 to the channel 641 which is under the regulated pressure P _r is. The slide valve 640 is actuated by a rod 658, one end of which moves in a slotted cam body 659 which is connected in a rotationally fixed manner to the shaft 475. Depending on certain operating positions of the thrust nozzle flaps 27, the cam body 659 can bring the slide valve 640 into a position in which the web section 657 connects the channel 655 with the channel 641, whereupon the non-return valve 656 is opened and fuel is supplied to the channel 646 at the regulated pressure P _r to cause valve 561 to move to the right.

Das Zweistellungs-Schieberventil 484 gleitet in einer Bohrung 660 mit Endabschnitten 661 und 662 von vermindertem Durchmesser, welche Brennstoff vom Druck P_r aus dem Kanal 654 über den Ringraum 653, einen radialen Kanal 663 und über einen axialen Kanal 664 im Ventil 484, erhalten. Der axiale Kanal 664 ist mit Einschnürungen 665 und 666 versehen, welche das Strömungsmittel zu den Endabschnitten 661 bzw. 662 steuern. Die Endabschnitte 661 und 662 sind zum Inneren des Gehäuses 329 und damit zum Brennstoffablaßdruck P₀ über die Kanäle 667 bzw. 668 entlüftet, welche an ihren Auslässen mit Mündungen 669 und 670 versehen sind. Eine Klappe 671, die drehbar am Gehäuse 329 befestigt ist, bewirkt bei Bewegung in die eine Richtung, daß die Mündung 669 geöffnet und die Mündung 670 geschlossen wird, und bei Bewegung in die entgegengesetzte Richtung, daß die Mündung 669 geschlossen und die Mündung 670 geöffnet wird. Die Klappe 671 wird durch einen einstückig angeformten Abtaster 672 betätigt, der einen ersten, mit Konturen versehenen Abschnitt eines Nockens 673 erfaßt, der fest auf der Welle 546 angebracht ist und durch den Bedienhebel 54 gedreht wird. Das Ventil 484 ist mit Stegen 674 und 675 versehen, welche in der in F ig. 3 gezeigten Stellung des Ventils rechts von den Kanälen 485 bzw. 652 angeordnet sind, wodurch der Kanal 485 über den Ringraum 676 im iVentil 484 mit dem Kanal 483 und der Kanal 654 mit dem Kanal 652 verbunden ist. In der linken Schaltstellung des Ventils 484 blockieren die Stege 674 und 675 die Kanäle 485 bzw. 654. Eine Feder 677, die zwischen dem Gehäuse 329 und dem Ventil 484 angeordriet ist, spannt das Ventil 484 nach links vor. Das Ventil 484 ist mit entgegengesetzten, abgeschrägten Endabschnitten 678 und 679 versehen, welche mit . den entsprechenden Endabschnitten 661 und 662 der Bohrung 660 zusammenwirken und dadurch die Verbindung zwischen den Endabschnitten 661 und 662 und den Kanälen 667 bzw. 668 unterbrechen.The two-position slide valve 484 slides in a bore 660 with end portions 661 and 662 of reduced diameter, which receive fuel at pressure P _r from the channel 654 via the annulus 653, a radial channel 663 and via an axial channel 664 in the valve 484. The axial channel 664 is provided with constrictions 665 and 666 which control the fluid to the end sections 661 and 662, respectively. The end sections 661 and 662 are vented to the interior of the housing 329 and thus to the fuel _{discharge pressure P 0} via the channels 667 and 668, respectively, which are provided with orifices 669 and 670 at their outlets. A flap 671 rotatably attached to the housing 329 causes the mouth 669 to open and the mouth 670 to close when moved in one direction and to close the mouth 669 and the mouth 670 to open the mouth 670 when moved in the opposite direction will. The flap 671 is actuated by an integrally molded scanner 672 which detects a first contoured portion of a cam 673 which is fixedly mounted on the shaft 546 and is rotated by the operating lever 54. The valve 484 is provided with webs 674 and 675, which in FIG. 3 are arranged to the right of the channels 485 and 652, respectively, whereby the channel 485 is connected to the channel 483 and the channel 654 to the channel 652 via the annular space 676 in the valve 484 . In the left switching position of the valve 484, the webs 674 and 675 block the channels 485 and 654, respectively. A spring 677, which is arranged between the housing 329 and the valve 484, biases the valve 484 to the left. The valve 484 is provided with opposite, tapered end portions 678 and 679 which with. cooperate with the corresponding end sections 661 and 662 of the bore 660 and thereby interrupt the connection between the end sections 661 and 662 and the channels 667 and 668, respectively.

Die Betriebsweise der Nachbrenner-Brennstoff- und der Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung ist wie folgt:The operation of the afterburner fuel and exhaust nozzle area controllers is as follows:

Es sei zunächst darauf hingewiesen, daß vor Beginn des Betriebes mit Nachverbrennung bestimmte Ventile und zugeordnete Bauteile der Nachbrenner-Brennstoffsteuereinrichtung 55 und der Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung 70 Stellungen einnehmen, die sich von den in den Zeichnungen gezeigten Stellungen unterscheiden, z. B. wird unter Bezugnahme auf F i g. 3 während des' Betriebes ohne Nachverbrennung die Klappe 671 durch den Nocken 673 an der Mündung 670 gehalten, so daß das Schieberventil 484 eine Stellung nach links gegen den Endabschnitt 661 einnimmt, wobei die Stege 674 und 675 die Kanäle 228 bzw. 652 blockieren. Der Sperrklinkenkörper 548 wird durch die Hebel 542 und 547 mittels des Nockens 545 in einer niedergedrückten Stellung gehalten, wodurch der Anschlag 589 gegenüber ' dem Endabschnitt 588 des Hebels 587 außer Eingriff und unterhalb desselben ist. Gleichermaßen befinden sich das Servoventil 555 und der Servomotor 557 wie auch das Schieberventil 563, das an dem letzteren befestigt ist, in ihrer unteren Stellung, wodurch der Kanal 567 im Schieberventil 563 unterhalb des benachbarten Endes des Kanals 571 angeordnet ist und das Schieberventil 563 den Kanal 566 und auch die Kanäle 569, 570 und 571 sperrt. Das Schieberventil 622, das an dem Schieberventil 563 befestigt ist, ist so eingestellt, daß sich der Steg 624 unterhalb des benachbarten Endes des Kanals 449 befindet und die drei Kanäle 449, 625 und 626 zum Kanal 627 entlüftet sind. Das Druckregelventil 370 wird durch den Brennstoff von der Pumpe 69 in seine geöffnete Stellung gedrückt, und es fließt Brennstoff durch die Kanäle 368 und 371 zum Ventil 372(Fi g. 2), welches dadurch geöffnet wird, so daß Brennstoff auch zum Kanal 373 fließt, von dem der Brennstoff durch die Einschnürung 366 und das Druckregelventil 333 zu den Leitungen 331 und 336 strömt. Die Brennstoff-Absperrventile 338, von denen nur eines gezeigt ist, werden durch den Brennstoff, der durch die eingeschnürten Kanäle 447 und 448 sowie die Kanäle 449, 625 und 662 fließt, unter Druck gesetzt und in Schließstellung gebracht. Das Ventil 349 ist ebenfalls geschlossen, so daß Brennstoff vom Druck P_r den Kanal 350 nicht erreichen kann, was dazu führt, daß auch das Ventil 345 geschlossen wird. Das Ventil 349 wird durch den geregelten Druck P_r in geschlossener Stellung gehalten, welcher der Kammer 352 zugeführt wird, und zwar in Abhängigkeit davon, ob das Klappenventil 357 durch den durch die Feder 363 entgegen dem Uhrzeigersinn belasteten Hebel 360 gegen die Öffnung 359 gedrückt wird.It should first be noted that before the start of operation with afterburning certain valves and associated components of the afterburner fuel control device 55 and the thrust nozzle cross-section control device 70 assume positions which differ from the positions shown in the drawings, e.g. B. with reference to FIG. 3 during operation without post-combustion, the flap 671 is held by the cam 673 at the mouth 670 so that the slide valve 484 assumes a position to the left against the end section 661, the webs 674 and 675 blocking the channels 228 and 652, respectively. The pawl body 548 is held in a depressed position by the levers 542 and 547 by means of the cam 545, whereby the stop 589 opposite the end portion 588 of the lever 587 is disengaged and below the same. Likewise, servo valve 555 and servo motor 557, as well as spool valve 563 attached to the latter, are in their lower position, whereby passage 567 in spool valve 563 is located below the adjacent end of passage 571 and spool valve 563 is the channel 566 and also channels 569, 570 and 571 are blocked. The slide valve 622, which is attached to the slide valve 563, is adjusted so that the web 624 is below the adjacent end of the channel 449 and the three channels 449, 625 and 626 to the channel 627 are vented. The pressure regulating valve 370 is pushed into its open position by the fuel from the pump 69, and fuel flows through the channels 368 and 371 to the valve 372 (FIG. 2), which is thereby opened so that fuel also flows to the channel 373 , from which the fuel flows through the constriction 366 and the pressure control valve 333 to the lines 331 and 336. The fuel shutoff valves 338, only one of which is shown, are pressurized and closed by the fuel flowing through the constricted channels 447 and 448 and channels 449, 625 and 662. The valve 349 is also closed, so that fuel at the pressure P _r cannot reach the channel 350, which means that the valve 345 is also closed. The valve 349 is held in the closed position by the regulated pressure P _r , which is supplied to the chamber 352, depending on whether the flap valve 357 is pressed against the opening 359 by the lever 360 loaded by the spring 363 counterclockwise .

Wird der Bedienhebel 54 in die Stellung für Nachbrenner-Vollastbetrieb gebracht, so tritt die folgende Schaltfolge auf: Der Nocken 673 wird in Abhängigkeit von der Bewegung des Bedienhebels 54 gedreht und bringt die Klappe 671 von der Mündung 670 fortIf the operating lever 54 is brought into the position for afterburner full load operation, the following switching sequence occurs: The cam 673 is rotated as a function of the movement of the operating lever 54 and moves the flap 671 away from the mouth 670

zum Zusammenwirken mit der Mündung 669, wie in Fig. 3 gezeigt ist, woraufhin das" Ventil 484 nach rechts unter Druck gesetzt wird, und zwar durch den Brennstoffdruck P_r der auf der gesamten linken Fläche des Ventils 484 wirksam ist, nämlich entgegen der Kraft der Feder 677 sowie entgegen dem auf die verhältnismäßig kleine Fläche des Ventils 484 einwirkenden Druck P_r; die dem Endabschnitt 662 zugekehrt ist, und entgegen dem auf die verbleibende rechte FlächedesVentils484einwirkendenBrennstoffdruckP₀. Die Stege 674 und 675 sind von den Kanälen 485 und 652 fort verschoben und stellen dadurch eine Verbindung zwischen den Kanälen 485 und 483 und zwischen den Kanälen 654 und 652 her. Jedoch kann wegen des in der Hauptsteuereinrichtung 43 vorgesehenen (nicht dargestellten) steuerbaren Absperrventils vor der Leistung 228 Brennstoff vom Druck P_r nicht zum Kanal 485 strömen, bevor nicht eine vorbestimmte Drehzahl TV₂ des Hochdruckverdichters erreicht ist. Nach Erreichen oder Überschreiten dieser Drehzahl gelangt Brennstoff vom Druck P_r in den Kanal 228 und in die damit verbundenen Kanäle 485 und 483, so daß dann die verschiedenen Servoleitungen in der Nachbrenner-Brennstoffsteuereinrichtung 55 und in der Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung 70 mit Brennstoff vom Druck P_r versorgt werden.to cooperate with the orifice 669, as shown in Fig. 3, whereupon the valve 484 is pressurized to the right by the fuel pressure P _r which is effective on the entire left surface of the valve 484, namely against the force of the spring 677 and against the pressure P _r acting on the relatively small area of the valve 484 ; which faces the end section 662, and against the fuel pressure P ₀ acting on the remaining right-hand area of the valve 484. The webs 674 and 675 are away from the channels 485 and 652 displaced and thereby establish a connection between the channels 485 and 483 and between the channels 654 and 652. However, because of the controllable shut-off valve provided in the main control device 43 (not shown) upstream of the output 228, fuel from the pressure P _r cannot flow to the channel 485 before a predetermined speed TV _{2 of} the high-pressure compressor has not been reached, after reaching or exceeding At this speed, fuel from pressure P _r enters channel 228 and the channels 485 and 483 connected to it, so that the various servo lines in afterburner fuel control device 55 and in thrust nozzle cross-section control device 70 are supplied with fuel at pressure P _r .

Der Nocken 545 sowie der Nocken 673 drehen sich mit der Welle 546 entsprechend der Stellung des Bedienhebels 54. Das Ventil 543 folgt der Kontur des Nockens 545 und bewirkt eine Drehung des Hebels 542 und des daran befestigten Hebels 547 im Uhrzeigersinn, bis die obere Abflachung des Anschlages 589 den Endabschnitt 588 des Hebels 587 erfaßt, woraufhin die Hebel 542 und_547 festgehalten Verden. Brennstoff vom Druck Pr fließt durch die Kanäle 560 und 559 zur Unterseite des Kolbens des Servomotors 557 und drückt dadurch diesen Kolben und das daran befestigte. Schieberventil 563 nach oben in eine Stellung, in der der Kanal 567 mit dem Kanal 571 in Verbindung kommt. Wenn sich der Kolben des Servomotors 557 nach oben und vom Servoventil 555 fort bewegt, nimmt der Ausstrom aus dem Kanal 556 zu, verursacht demnach einen Abfall des Brennstoffdruckes an der Unterseite des Kolbens des Servomotors 557 und demzufolge eine Stabilisierung des Servomotors 557. Das Schieberventil 622 wird durch das Schieberventil 563 nach oben in eine Stellung bewegt, in der der Steg 624 den Kanal 449 zum Ablaßbrennstoffdruck P₀ lüftet. Dies führt zu einem Druckabfall in der Kammer 445, woraufhin sich das Absperrventil 338 (Fig. 2) unter der Wirkung des Brennstoffdruckes P₃ in der Leitung 336 öffnet, wodurch der Brennstoff in die Brennstoffleitung 56, die den Nachbrennstoffverteiler 38 versorgt, einströmen kann. Der Nachbrennstoff wird durch eine bekannte Zündeinrichtung, die nicht dargestellt ist, gezündet.The cam 545 and the cam 673 rotate with the shaft 546 according to the position of the operating lever 54. The valve 543 follows the contour of the cam 545 and causes the lever 542 and the lever 547 attached to it to rotate clockwise until the upper flattening of the Stop 589 detects the end section 588 of the lever 587, whereupon the levers 542 und_547 are held fast. Fuel from pressure Pr flows through channels 560 and 559 to the bottom of the piston of servo motor 557, thereby pushing that piston and the one attached to it. Slide valve 563 upwards into a position in which channel 567 comes into connection with channel 571. As the piston of servo motor 557 moves up and away from servo valve 555, the flow from passage 556 increases, thus causing a drop in fuel pressure on the underside of piston of servo motor 557 and consequently stabilizing servo motor 557. Spool valve 622 is moved upward by the slide valve 563 into a position in which the web 624 ventilates the channel 449 to the discharge fuel pressure P ₀ . This leads to a pressure drop in the chamber 445, whereupon the shut-off valve 338 (FIG. 2) _{opens under the effect of the fuel pressure P 3} in the line 336, whereby the fuel can flow into the fuel line 56, which supplies the after-fuel distributor 38. The after-fuel is ignited by a known ignition device, which is not shown.

Der Hebel 471'wird entgegen dem Uhrzeigersinn um seine Verbindung mit dem ersten Element 473 in Abhängigkeit von der Aufwärtsbewegung der Stange 472 gedreht, welche der erwähnten Aufwärtsbewegung des Schiebeventils 563 folgt, wodurch das Ventil 470 sich in Richtung auf den Kanal 462 bewegt und dadurch eine Zunahme des Brennstoffdrucks an der Unterseite des Servokolbens 461 verursacht. Der kolben 461 verschiebt das Schieberventil 454 aus der in F i g. 3 gezeigten Null-Lage nach oben und "bringt dadurch den Kanal 457 mit dem hohen Brennstoffdruck führenden Kanal 453 und den Kanal 458 mit der Ablaßleituxig 459 in Verbindung; was zu einer Abwärtsbewegung des Kolbens 65 und zu einer Öffnungsbewegung der Schubdüsenklappen 27 führt. Während die Schubdüsenklappen 27 in Öffnungsrichtung verstellt werden, wird der Brennstoffstrom zum Nachbrennstoffverteiler 38 durch den Servokolben 604 gesteuert, der das Nachbrenner-Steuerglied 403 dreht, das die Nocken 402, 451 und 452 (F i g. 2) trägt. Die Stange 472 verstellt bei ihrer Aufwärtsbewegung den Hebel 615 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Verbindung 612. Der Anschlag 616 auf dem Hebel 615 betätigt den Hebel 611 und drückt ihne gegen die Kraft der Feder 613 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Verbindung 612. Das Ventil 609 bewegt sich in Richtung auf die Verlängerung 608 zu und verursacht einen Anstieg des gegen den Kolben 604 wirkenden Servodrucks welcher Kolben sich nach unten bewegt, bis er durch die Folgewirküng der Verlängerung 608 stabilisiert ist, die sich vom Servoventil 609 fortbewegt und dadurch den gegen den Kolben 604 wirkenden Servobrennstoffdruck vermindert. Die Anschläge 616 und 617 begrenzen die Stellung des Kolbens 604 in Abhängigkeit von der Stellung des Bedienhebels 54, und die Stellung des Kolbens 604 wird durch das zweite Element 610 zwischen diesen Grenzen als Funktion der Stellung des Nockenkörpers 474 gesteuert.The lever 471 'is turned counterclockwise around its connection with the first element 473 in FIG Rotated depending on the upward movement of the rod 472, which of the mentioned upward movement of the slide valve 563 follows, whereby the valve 470 moves in the direction of the channel 462 and thereby causing an increase in fuel pressure on the underside of servo piston 461. The piston 461 shifts the slide valve 454 from the position shown in FIG. 3 and "brings up the zero position shown thereby the channel 457 with the high fuel pressure leading channel 453 and the channel 458 with the drain conduit 459 in connection; resulting in downward movement of the piston 65 and a Opening movement of the nozzle flaps 27 leads. While the thrust nozzle flaps 27 in the opening direction are adjusted, the fuel flow to the after-fuel distributor 38 is through the servo piston 604 which rotates the afterburner control member 403 which controls the cams 402, 451 and 452 (Fig. 2). The rod 472 moves the lever 615 counterclockwise as it moves upward around the connection 612. The stop 616 on the lever 615 actuates the lever 611 and pushes counterclockwise around the connection 612 against the force of the spring 613. The valve 609 moves toward extension 608 and causes the against piston 604 to rise acting servo pressure which piston moves downwards until it is through the consequential effect of the extension 608 is stabilized, which moves from the servo valve 609 and thereby the against the Piston 604 acting servo fuel pressure reduced. The stops 616 and 617 limit the position of the piston 604 as a function of the position of the operating lever 54, and the position of the piston 604 is determined by the second element 610 between these limits as a function of the position of the cam body 474 controlled.

Die Verstellung der Schubdüsenklappen 27 führt zu einer Rückführbewegung des flexiblen Verbindungs-. gliedes 75, das die Welle 475 sowie den daran angebrachten dreidimensionalen Tockenkörper 474 dreht. Der Nockenkörper 474 betätigt das erste Element 473, das den Hebel 471 im Uhrzeigersinn um seine Verbindung mit dem Hebel 472 dreht und dadurch das Ventil 470 vom Kanal 462 fortbewegt, was zu einem Abfall des Brennstoffdruckes an der Unterseite des Servokolbens 461 und einer entsprechenden Abwärtsbewegung des Schieberventils 454 in seine Null-Lage führt, wodurch die Schubdüsenklappen 27 stabilisiert werden. Das zweite Element 610 wird durch den mit ihm zusammenwirkenden Abschnitt des Nockenkörpers 474 eingestellt und bewegt sich nach oben, so daß sich der Hebel 611 um seine Verbindung 612 drehen und unter dem Einfluß der Feder 613 das zweite Element 610 erfassen kann, und die Weiterbewegung des zweiten Elementes 610 führt zu einer Drehbewegung des Hebels 611 um seine Verbindung 612 zwischen den Anschlägen 616 und 617, wodurch das Servoventil 609 eingestellt und somit eine Abwärtsbewegung des Kolbens 604 und eine entsprechende Drehung der Nocken 402, 451 und 452 bewirkt wird.The adjustment of the thrust nozzle flaps 27 leads to a return movement of the flexible connection. member 75 which rotates the shaft 475 and the three-dimensional dry body 474 attached to it. The cam body 474 actuates the first member 473 which the lever 471 clockwise around its connection rotates with lever 472, thereby moving valve 470 away from passage 462, resulting in a Drop in fuel pressure at the bottom of servo piston 461 and a corresponding downward movement of the slide valve 454 leads to its zero position, whereby the thrust nozzle flaps 27 are stabilized will. The second element 610 is formed by the cooperating portion of the cam body 474 and moves upward so that the lever 611 rotates around its link 612 rotate and under the influence of the spring 613 can grasp the second element 610, and the further movement of the second element 610 leads to a rotary movement of the lever 611 about its connection 612 between the stops 616 and 617, whereby the servo valve 609 is set and thus a downward movement of the piston 604 and a corresponding rotation of the cams 402, 451 and 452 is effected.

Wie weiter vorn schon erwähnt, wird der am Servomotor 506 wirkende Steuerdruck P_x von einem in der Hauptsteuereinrichtung 43 vorgesehenen Abflußventil 513 bestimmt, das seinerseits von einem aus der Leitung 524 gespeisten Balg 515 und einem Nockenkörper 101 gesteuert wird. Dieser Nockenkörper 101 steuert das Turbinendruckverhältnis in Abhängigkeit von der Drehzahl N₂ und der Verdichtereintrittstemperatur T₁ durch Betätigung der Rolle 517, um . eine Zunahme oder Abnahme des wirksamen Hebelarms des Hebels 514, über welchen die Feder 519 wirksam ist, zu bewirken und dadurch das Abflußventil 513 in Schließ- oder öffnungsrichtung je nach der Bewegungsrichtung des Hebels 514 zu verstellen. Das Abflußventil 513 steuert den Brennstoffdruck, der im Servomotor 506 wirksam ist, so daß dessen Kolben sich entsprechend verstellt und den zweiten Nocken 482As already mentioned above, the control pressure P _x acting on the servomotor 506 is determined by a drain valve 513 provided in the main control device 43, which in turn is controlled by a bellows 515 fed from the line 524 and a cam body 101. This cam body 101 controls the turbine pressure ratio as a function of the speed N ₂ and the compressor inlet temperature T ₁ by actuating the roller 517. to cause an increase or decrease in the effective lever arm of the lever 514, via which the spring 519 is effective, and thereby to adjust the drain valve 513 in the closing or opening direction depending on the direction of movement of the lever 514. The drain valve 513 controls the fuel pressure which is effective in the servomotor 506, so that its piston is adjusted accordingly and the second cam 482

einstellt, der die Rolle 495 in eine bestimmte Stellung bringt. Die Stellung der Rolle 495 bestimmt das Druckverhältnis PtJPt₇, das erforderlich ist, um den ersten Hebel 489 und das daran befestigte Servoventil 488 in die Null-Lage zu bringen. Die Rolle 530, die am Servomotor 506 befestigt ist, schafft ein Rückführsignal, das zu einer entsprechenden Veränderung des wirksamen Hebelarmes des Hebels 528 führt, so daß das Ventil 526 verstellt und somit der Brennstoff- und daher muß die Nulleinstellung stets an dem Punkt liegen, der dem gewählten Druckverhältnis PtJPt₁ entspricht.. Die radiale Kontur des zweiten Nockens 482 ist konstant, so daß die Drehung des zweiten Nockens 482 die Stellung des Stößels 631 beeinflußt. Die Verstellgeschwindigkeit des Kolbens des Servomotors 633 wird in bekannter Weise durch Änderung der Servobrennstoffzufuhr gesteuert.sets, which brings the roller 495 in a certain position. The position of the roller 495 determines the pressure ratio PtJPt ₇ that is required to bring the first lever 489 and the servo valve 488 attached to it into the zero position. The roller 530, which is attached to the servo motor 506, creates a feedback signal which leads to a corresponding change in the effective lever arm of the lever 528 , so that the valve 526 adjusts and thus the fuel and therefore the zero setting must always be at the point which corresponds to the selected pressure ratio PtJPt _1. The radial contour of the second cam 482 is constant, so that the rotation of the second cam 482 influences the position of the plunger 631 . The displacement speed of the piston of the servo motor 633 is controlled in a known manner by changing the servo fuel supply.

Infolge des verzögerten Anspruchverhaltens hydro-Due to the delayed claim behavior hydro-

druck Ps im Balg 515 entsprechend modifiziert wird, io mechanischer Steuereinrichtungen der unter Betracht um den Hebel 514, der vom Balg 515 entgegen der stehenden Art ist es erwünscht, eine Vergrößerung despressure Ps in the bellows 515 is modified accordingly, io mechanical control devices, taking into account the lever 514, the bellows 515 contrary to the type, it is desirable to enlarge the

Kraft der Feder 519 belastet ist, m die Null-Lage und somit das Abflußventil 513 ebenfalls in die Null-Lage zu bringen, was seinerseits zu einer Stabilisierung des Kolbens des Servomotors 506 führt. Die Teile 511 bis 532 bilden also eine Servoeinrichtung, die in Abhängigkeit von den veränderlichen Betriebskenngrößen N₂ und T₁ ein Bezugs-Druckverhältnis liefert, so daß das Fehlersignal die Abweichung zwischen dem Druckverhältnis PtJPt-) an der Turbine des Triebwerks und dem Bezugs-Druckverhältnis darstellt.Force of the spring 519 is loaded, m to bring the zero position and thus the drain valve 513 also in the zero position, which in turn leads to a stabilization of the piston of the servo motor 506. The parts 511 to 532 thus form a servo device which, depending on the variable operating parameters N ₂ and T _1, supplies a reference pressure ratio so that the error signal shows the deviation between the pressure ratio PtJPt-) at the turbine of the engine and the reference pressure ratio represents.

Wenn der Düsenquerschnitt und der Brennstoffdurchfluß, die durch die erwähnte Öffnungsbewegung Schubdüsenquerschnitts schon kurz vor der Zündung des Nachbrenners einzuleiten, um den bei Zündung • sich ergebenden Anstieg des Drucks Pt₁ stromab der Turbine 30 in Grenzen und damit das Druckverhältnis PtJPt₁ verhältnismäßig stabil zu halten. Zu diesem Zweck ist die Kontur des Nockens 545 derart, daß bei Eingriff des Zahns 589 mit dem Endabschnitt 588 des Hebels 587 das Ventil 543 öffnet und den Kanal 541 zum Ablaßdruck P₀ hin lüftet, was einen Abfall des Brennstoffdrucks im Balg 538 verursacht. Der Balg 538 zieht sich dadurch zusammen und bringt den Hebel 528' mit dem Ende des Hebels 528 in Berührung, was dazu führt, daß die Kraft der Feder 534 gegen denWhen the nozzle cross-section and the fuel flow, the thrust nozzle cross-section due to the aforementioned opening movement, initiate shortly before the ignition of the afterburner in order to keep the increase in pressure Pt ₁ downstream of turbine 30 within limits and thus keep the pressure ratio PtJPt ₁ relatively stable . For this purpose, the contour of the cam 545 is such that when the tooth 589 engages the end portion 588 of the lever 587, the valve 543 opens and ventilates the channel 541 to the discharge pressure P ₀ , which causes a drop in the fuel pressure in the bellows 538 . The bellows 538 thereby contracts and brings the lever 528 'into contact with the end of the lever 528, which causes the force of the spring 534 against the

der Schubdüsenklappen 27 bzw. die Abwärtsbewegung
des Kolbens 604 als Funktion der Stellung des Bedien- 25 Hebel 528 wirkt, dadurch die Kraft der Feder 529 hebeis 54 bewirkt werden, nicht das gewünschte Druck- verstärkt und der Hebel entgegen dem Uhrzeigersinn verhältnis PtJPt₁ zufolge haben, das erforderlich ist, aus dem Gleichgewicht gebracht wird. Der Anstieg um den Hebel 489 und das Servoventil 488 in die Null- der auf den Balg 523 wirkenden Belastung führt zu Lage zu bringen, so verstellt der Druckverhältnis-Tast- einer entsprechenden Abnahme des Durchflusses kreis, der die Druckfühler 492 und 499 und das züge- 30 durch das Steuerventil 526, 527, was eine Druckordnete Gestänge enthält, das Servoventil 488 in erhöhung im Kanal 524 verursacht. Der an diesenthe thruster flaps 27 or the downward movement
of the piston 604 acts as a function of the position of the operating lever 528, thereby causing the force of the spring 529 to lift 54, not increasing the desired pressure and resulting in _{the lever counterclockwise ratio PtJPt 1} that is required from the Balance is brought about. The rise around the lever 489 and the servo valve 488 in the zero position of the load acting on the bellows 523 leads to the position, so the pressure ratio tactile adjusts a corresponding decrease in the flow circuit that pulls the pressure sensors 492 and 499 and the - 30 through the control valve 526, 527, which contains a pressure-ordered linkage that causes the servo valve 488 to increase in the channel 524. The one at this

Kanal angeschlossene Balg 515 dehnt sich somit aus und bringt den Hebel 514 in Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn aus dem Gleichgewicht und vermindert dadurch den Durchflußquerschnitt des Abflußventils 513, was einen entsprechenden Druckanstieg an derChannel connected bellows 515 thus expands and brings the lever 514 in the counterclockwise direction out of balance and thereby reduces the flow cross-section of the drain valve 513, which causes a corresponding increase in pressure at the

Richtung auf eine geöffnete oder geschlossene Stellung, je nach dem relativen Fehler des Druckverhältnisses PtJPt₁- Es sei z. B. angenommen, daß der Druck Pt₁ hinter der Turbine 30 größer als der zur Herstellung des erforderlichen Druckverhältnisses PtJPt₁ erforderliche Druck ist; dann wird der erste Hebel 489 entgegen dem Uhrzeigersinn aus dem Gleichgewicht gebracht und verstellt dadurch das Servoventil 488 in Schließrichtung, was einen Anstieg des Brennstoffdrucks, der gegen den proportionalen Servomotor 479 wirkt, und eine Bewegung dessen Kolbens gemäß der Darstellung in F i g. 3 nach rechts verursacht. Der Hebel 477 wird entgegen dem Uhrzeigersinn um seine Oberseite des Kolbens des Servomotors 506 hervorruft, so daß sich dieser im Sinne der Fi g. 3 nach unten bewegt und die Zahnstange 505 veranlaßt, die Welle 503 und den daran befindlichen zweiten Nocken 482 zu drehen. Die Welle 503 bewegt sich mit der Zahnstange 505 und vermindert den wirksamen Hebelarm des Hebels 528, an dem die Feder 529 angreift, und bringt dadurch die entgegengesetzt gerichtetenDirection to an open or closed position, depending on the relative error of the pressure ratio PtJPt ₁ - Let z. For example, it is assumed that the pressure Pt ₁ downstream of the turbine 30 is greater than the pressure required to produce the required pressure ratio PtJPt ₁ ; the first lever 489 is then unbalanced counterclockwise, thereby moving the servo valve 488 in the closing direction, which increases the fuel pressure acting against the proportional servo motor 479 and causes its piston to move as shown in FIG. 3 caused to the right. The lever 477 is caused counterclockwise around its top of the piston of the servo motor 506, so that this is in the sense of Fi g. 3 moves down and causes the rack 505 to rotate the shaft 503 and the second cam 482 located thereon. The shaft 503 moves with the rack 505 and reduces the effective lever arm of the lever 528, on which the spring 529 acts, and thereby brings the oppositely directed

Verbindung mit dem integrierenden Servomotor 633 45 Drehmomente, die von dem Balg 523 und der Feder verstellt, und zwar durch den Servomotor 479, was 534 erzeugt werden, ins Gleichgewicht, was zu einer zu einer Axialbewegung des Nockenkörpers 474 und Stabilisierung des Hebels 514 und des daran befindlichen Abflußventils 513 führt, wodurch der Brennstoffdruck, der auf den Servomotor 506 einwirkt, undConnection with the integrating servo motor 633 45 torques, which are adjusted by the bellows 523 and the spring, namely by the servo motor 479, which are generated 534 , into equilibrium, which leads to an axial movement of the cam body 474 and stabilization of the lever 514 and the there is a drain valve 513 , whereby the fuel pressure acting on the servo motor 506 , and

einer nachfolgenden Bewegung des ersten und zweiten Elementes 473 und 610 nach rechts führt, um einesubsequent movement of the first and second members 473 and 610 to the right results in one

Änderung des Schubdüsenquerschnitts bzw. des Brenn- 50 somit der Servomotor selbst stabilisiert werden. Bei stöffstromes zu verursachen, die eine Verminderung dem beschriebenen Vorgang bildet der Balg 538 denChanging the thrust nozzle cross-section or the combustion 50 thus stabilize the servomotor itself. In the case of surge currents, the bellows 538 forms the reduction in the process described

wesentlichen Teil einer zweiten Servoeinrichtung, die den Schubdüsenquerschnitt schon vor der Zündung des durch den Bedienhebel 54 gesteuerten Nachbrenn-essential part of a second servo device, the the thrust nozzle cross-section even before the ignition of the afterburning valve controlled by the operating lever 54

(Jes'Druckes Pt₁ bewirken und dadurch den Druckverhältnisfehler berichtigen. Das Schieberventil 454
wird in Abhängigkeit von der Rückkopplungsbewegung des flexiblen Verbindungsgliedes 75 in die Null- 55 Stoffstromes vergrößert und somit das Druckverhält-Lage gebracht, was zu einer Drehung des Nocken- IUsPtJPt₁ der Turbine stabilisiert,
körpers 474 führt. Der Servomotor 479 und der damit(Effect Jes'Druckes Pt ₁ and thereby correct the pressure ratio error. The slide valve 454
is increased in dependence on the feedback movement of the flexible connecting member 75 in the zero flow 55 and thus the pressure ratio is brought, which stabilizes the rotation of the cam IUsPtJPt _{1 of} the turbine,
body 474 leads. The servo motor 479 and the one with it

verbundene Servomotor 633 vermitteln über den Hebel 477 ein proportionales plus integrales Betriebsverhalten, durch welches der "zweite Nocken 482 axial betätigt wird, um den Taster 502 und die daran befestigte Rolle 495 in eine Stellung zu bringen, in der die Null-Lage des Ventils 488 erreicht wird. Der Servomotor 479 nämlich hat ein proportionales, der Servomotor 633 ein integrales Betriebsverhalten. Nur bei einer einzigen Axiallage des zweiten Nockens 482 geht das Magnetventil 481, das die Druckbeaufschlagung des Servomotors 633 bestimmt, in die Nullstellung, Der zweite Nocken 482 dreht sich in Abhängigkeit von der Bewegung des Servomotors 506 und drückt den Taster 502 nach oben, was zu einer Zunahme des wirksamen Hebelarms des ersten Habeis 489, über den der Balg 499 wirkt, sowie zu einer nachfolgenden Bewegung des ersten Hebels 489 entgegen dem Uhrzeigersinn führt, wodurch das Ventil 488 in Schließrichtung verstellt wird und der gegen die eine Seite des Kolbens des proportionalen Servomotors 479 wirkende Brennstoffdruck entsprechend zunimmt. Der Kolben des proportionalen Servomotors 479 bewegt sich nach rechts und dreht den Hebel 477 im Uhrzeiger-Connected servo motors 633 convey a proportional plus integral operating behavior via the lever 477 , by means of which the "second cam 482 is actuated axially in order to bring the button 502 and the roller 495 attached to it into a position in which the zero position of the valve 488 The servomotor 479 namely has a proportional, the servomotor 633 an integral operating behavior. The solenoid valve 481, which determines the pressurization of the servomotor 633 , only goes into the zero position when the second cam 482 is in a single axial position . The second cam 482 rotates depending on the movement of the servomotor 506 and presses the button 502 upwards, which leads to an increase in the effective lever arm of the first handle 489, via which the bellows 499 acts, as well as to a subsequent movement of the first lever 489 counterclockwise, whereby the valve 488 is adjusted in the closing direction and against one side of the piston of the proportional Servomotor 479 acting fuel pressure increases accordingly. The piston of the proportional servo motor 479 moves to the right and turns the lever 477 clockwise

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sinn um seine Verbindung mit dem Servomotor 633 rechts bewegt. Es ist ersichtlich, daß der Bügel 580, . und verschiebt somit die Welle 475 und den daran der sich mit diesem Kolben bewegt, mit der Einstellbefindlichen Nockenkörper 474 nach rechts. Der schraube 579 zusammenwirken kann und dadurch den Servomotor 479 verstellt auch den zweiten Nocken Hebel 578 im Uhrzeigersinn dreht, das Servoventil 577 482 nach rechts und veranlaßt den Taster 502, sich 5 vom Kanal 576 fortbewegt und folglich die eine Seite gemäß der Kontur des zweiten Nockens 482 nach des als Verzögerungsvorrichtung wirkenden Kolbens unten zu bewegen. 57.1 zum Brennstoffablaßdruck P₀ entlüftet, woraufhin Der Kolben 604 wird durch den Druckanstieg an der Kolben 573 entgegen dem Druck der Feder 574 seiner Oberseite nach unten gedruckt. Die Zahn- durch Brennstoff vom Druck P_r, der auf die entgegenStange 412, die am Kolben 604 befestigt ist, dreht das io gesetzte Seite des Kolbens 573 einwirkt, nach rechts Ritzel413 und somit'das Nachbrenner-Steuerglied 403 beaufschlagt wird. D<e Bewegung des Kolbens 573 sowie die Nocken 402, 451 und 452. Man erkennt, daß führt dazu, daß -das mit ihm in einem Stück gebildete in diesem Falle nur dem Nachbrennstoffverteiler 38 Ventil 582 den unter dem geregelten Druck P_r stehen-Brennstoff zugeführt wird, da die Absperrventile 338, den Kanal 583 mit dem Kanal 584 verbindet, der zum die mit den Nachbrennstoffverteilern 39 und 40 ver- 15 Kolben 585 führt, welcher entgegen der darauf wirbunden sind, geschlossen sind. Die Nocken 402, 451 kenden Feder unter Druck gesetzt wird, so daß der und 452 werden von dem angetriebenen Ende des Stößel 586 den Hebel 587 erfaßt, ihn entgegen dem Steuergliedes 403 aus gesehen im Uhrzeigersinn ge- Uhrzeigersinn dreht und dadurch den Endabschnitt 588 dreht und sind mit einer steigenden radialen Kontur veranlaßt den Zahn 589 freizugeben, so daß sich die versehen. Der Nocken 402 dreht den treibenden 20 Hebel 547 und 542 im Uhrzeigersinn verschwenken Taster 401 nach oben, was ein Drehen des Nockens können. Das Servoventil 555, das am Hebel 547 beentgegen dem Uhrzeigersinn zur Folge hat, wodurch festigt ist, bewegt sich zum Kanal 556 hin und verder Fühler 394 angehoben und somit der Hebel 390 ursacht einen Druckanstieg an der Unterseite des verschwenkt wird, so daß das Ventil 386 den Kanal Servomotors 557, woraufhin sich dessen Kolben nach 387 öffnet, was wiederum zum Abfall des Brennstoff- 25 oben bewegt und das Schieberventil 563 entsprechend drucks P_x in der Kammer 381 und der anschließenden verschiebt. Der Kanal 567 im Schieberventil 563 beBewegung des Dosierventils 334 in Öffnungsrichtung wegt sich aus seiner Wirkverbindung mit dem Kanal führt. Hierbei bewegt sich der Kanal 387 in Richtung 571 heraus und bewirkt auf Grund des Entlüftungsauf das Ventil 386 zu und verursacht daher, einen kanals 576, der den Kanal 575 zum Ablaßbrennstoff-Anstieg des Drucks P_x in der Kammer 381 und eine 30 druck P₀ entlüftet, einen Druckabfall auf der linken anschließende Stabilisierung des Dosierventils 334. Seite des Kolbens 573. Dieser wird durch die Feder 574 Der Balg 438 spricht auf den Abfall des Brennstoff- nach links verstellt, woraufhin das Druckventil 582 druckunterschieds am Dosierventil 334 an, der durch die Verbindung zwischen den Kanälen 583 und 584 dessen Öffnungsbewegung verursacht wird, und ver- unterbricht und den Kanal 584 zum Ablaßdruck P₀ schiebt das Ventil 437 vom Abgabekanal 436 fort, was 35 entlüftet. Der entstehende Druckabfall am Kolben 585 zu einem Abfall des Brennstoffdrucks P_x an der bewirkt ein Zurückziehen des Stößels 586, der es dem Fläche 430 des Kolbens 429 führt, wodurch das Ven- Hebel 587 ermöglicht, sich im Uhrzeigersinn zu vertil 335 in. Öffnungsrichtung betätigt wird, um den vor- schwenken, wodurch der Endabschnitt 588 mit der bestimmten konstanten Druckunterschied am Dosier- oberen Abflachung des Zahns 590 zusammenwirkt ventil 334 wiederherzustellen. 4° (Fig. 3), wodurch wiederum die Stellung des Hebels Das Nachbrenner-Steuerglied 403 und somit die 547 und des daran befestigten Servoventils 555 fixiert Nocken 402, 451 und 452 werden gemäß der durch wird. Der Servomotor 557 und das Schieberventil 563 die Temperaturtasteinheit 61 wahrgenommenen Ver- nehmen eine Stellung gemäß dieser Lage des Servodichtereintrittstemperatur axial eingestellt, und die ventils 555 ein, so daß der Kanal 567 mit dem Kanal Axialbewegung des Nockens 402 führt zu einer ent- 45 570 in Verbindung tritt und dadurch den Brennstoff sprechenden Bewegung des Ventils 386 und des Dosier- vom Druck Pt zum Kanal 575 gelangen läßt, der zum ventils 334, welches von diesen Nocken in der erwähn- Kolben 573 führt.sinn moved around its connection with the servomotor 633 on the right. It can be seen that the bracket 580,. and thus displaces the shaft 475 and the one thereon which moves with this piston, with the adjusting cam body 474 to the right. The screw 579 can interact and thereby the servomotor 479 also moves the second cam lever 578 clockwise, the servo valve 577 482 to the right and causes the button 502 to move away from the channel 576 and consequently one side according to the contour of the second cam 482 after the piston acting as a delay device to move down. 57.1 is vented to the fuel discharge pressure P ₀ , whereupon the piston 604 is pressed downwards by the pressure increase at the piston 573 against the pressure of the spring 574 on its upper side. The tooth pressure P _r , which acts on the counter rod 412, which is attached to the piston 604, rotates the set side of the piston 573, to the right pinion 413 and thus the afterburner control element 403 is acted upon. D <e movement of the piston 573 and the cams 402, 451 and 452. It is seen that causes -the with it in one piece only the Nachbrennstoffverteiler formed in this case, 38 valve 582 to _r below the controlled pressure P stand- Fuel is supplied, since the shut-off valves 338, the channel 583 connects to the channel 584, which leads to the piston 585 connected to the after-fuel distributors 39 and 40, which is opposite to which are swirled thereon, are closed. The cams 402, 451 kenden spring is put under pressure, so that the and 452 are gripped by the driven end of the plunger 586, the lever 587, turns it counter to the control member 403 in clockwise direction and thereby rotates the end portion 588 and are caused by a rising radial contour to release the tooth 589, so that the provided. The cam 402 rotates the driving lever 20 to pivot in a clockwise direction 547 and 542 switch 401 upwardly which a rotation of the cam can. The servo valve 555, which causes the lever 547 to turn counterclockwise, thereby tightening, moves towards the channel 556 and the sensor 394 is raised and thus the lever 390 causes a pressure increase on the underside of the pivoted, so that the valve 386 the channel servomotor 557, whereupon its piston opens to 387, which in turn moves the fuel 25 to the top and the slide valve 563 moves according to pressure P _x in the chamber 381 and the subsequent one. The channel 567 in the slide valve 563 when moving the metering valve 334 in the opening direction moves out of its operative connection with the channel. Here, the channel 387 moves out in the direction 571 and causes the vent to the valve 386 and therefore causes a channel 576, the channel 575 to the drain fuel increase the pressure P _x in the chamber 381 and a pressure P ₀ vented, a pressure drop on the left subsequent stabilization of the metering valve 334th side of the piston 573. This is moved by the spring 574. The bellows 438 reacts to the drop in fuel to the left, whereupon the pressure valve 582 responds to the pressure difference at the metering valve 334, which is caused by the connection between the channels 583 and 584, the opening movement of which is caused, and is interrupted and the channel 584 to the discharge pressure P ₀ pushes the valve 437 away from the discharge channel 436, which ventilates. The resulting pressure drop across piston 585 to a drop in fuel pressure P _x across causes plunger 586 to retract, guiding surface 430 of piston 429, allowing valve lever 587 to rotate clockwise 335 in the opening direction is to pivot forward, whereby the end section 588 cooperates with the determined constant pressure difference at the metering upper flat of the tooth 590 valve 334 to restore. 4 ° (Fig. 3), which in turn sets the position of the lever. The afterburner control element 403 and thus the 547 and the servo valve 555 attached to it are fixed cams 402, 451 and 452 according to FIG. The servomotor 557 and the slide valve 563, the temperature sensing unit 61 perceived a position according to this position of the servo seal inlet temperature axially set, and the valve 555 a, so that the channel 567 with the channel axial movement of the cam 402 leads to an ent Connection occurs and thereby the fuel-speaking movement of the valve 386 and the metering pressure Pt can reach the channel 575, which leads to the valve 334, which of these cams in the piston 573 mentioned.

(en Weise gesteuert wird. Die Einstellung des Ventils Das Ventil 622 folgt der Bewegung des Schieber-386 und somit des Dosierventils 334 wird in Abhän- ventils 563 und bewegt sich in eine Stellung, in der gigkeit vom Verdichteransaugdruck abgewandelt, der 50 der Steg 624 den Kanal 625 zum Brennstoffablaßbei einer Druckzunahme den Balg 420 veranlaßt, sich druck P₀ lüftet, was dazu führt, daß sich das Absperrauszudehnen und dadurch das Ventil 418 zu öffnen ventil 338 im Kasten 341 (Fig. 2) öffnet und somit und den Brennstoffdruck P_s zu vermindern, der auf einen Brennstoffdurchfluß zur Leitung 57 freigibt, die den Kolben 417 einwirkt, welcher sich nach rechts zum Nachbrennstoffverteiler 39 führt. Der Brennstoffbewegt und den Hebel 414 entgegen dem Uhrzeiger- 55 strom zum Verteiler 39 wird durch das Dosierventil 334 sinn verdreht, bis der, Hebel 419 und das daran be- und das Drosselventil 335 im Kasten 341 in Abhängigfestigte Ventil 418 durch die Folgebewegung der keit vom Nocken 451 gesteuert, und zwar in der Weise, Rolle 422, die an dem Kolben 417 befestigt ist, stabi- wie sie mit Bezug auf die Ventile 334 und 335 und lisiert wird. Die Bewegung des Hebels 414 führt zu den Nocken 402 in Verbindung mit dem Nachbrenneiner Verschiebung des Fühlers 394, der sich auf der 60 Stoffverteiler 38 beschrieben wurde. Der Kolben 604, Welle 373 entsprechend der Bewegung des auf der der die Nocken 402, 451 und 452 betätigt, wird durch Schrägfläche des Nockenkörpers 399 laufenden Arms die Bewegung des Servoventils 609 in Abhängigkeit dreht. Die Drehung des Fühlers 394 bewegt den von der erwähnten Aufwärtsbewegung des Schieber-Hebel 390, das Ventil 386 und das Dosierventil 334 ventils 563 eingestellt, was auch zu einer Aufwärtsentsprechend. 65 bewegung des Hebels 472 und einer entsprechenden Es wird wieder auf die Fig. 3 Bezug genommen, Betätigung des Ventils470 führt, wodurch wiederum nämlich auf den darin enthaltenen Servomotor 479, die Schubdüsenklappen 27 betätigt werden, dessen Kolben sich in der erwähnten Weise nach Ein öffnen der Schubdüsenklappen 27 sowie eineThe setting of the valve The valve 622 follows the movement of the slide 386 and thus the metering valve 334 becomes by-pass valve 563 and moves into a position in which the compressor suction pressure is modified, the 50 of the web 624 fuel drain passage 625 upon a pressure increase causes bellows 420 to vent pressure P ₀ , causing the gate to expand, thereby opening valve 418, valve 338 in box 341 (FIG. 2) opens and thus and fuel pressure P. _s , which releases a fuel flow to the line 57, which acts the piston 417, which leads to the right to the after-fuel distributor 39. The fuel moves and the lever 414 counterclockwise 55 to the distributor 39 is rotated by the metering valve 334 , until the, lever 419 and the loading and the throttle valve 335 in the box 341 in dependent solidified valve 418 by the subsequent movement of the speed of the cam 451 tot expensive, namely in the way that roller 422, which is attached to piston 417 , is stable and lized with respect to valves 334 and 335. The movement of the lever 414 leads to the cams 402 in conjunction with the afterburning of a displacement of the feeler 394 which has been described on the 60 dispenser 38. The piston 604, shaft 373 corresponding to the movement of the arm actuated by the cams 402, 451 and 452, is rotated by the inclined surface of the cam body 399, the movement of the servo valve 609 in dependence. The rotation of the sensor 394 moves the valve 563 set by the aforementioned upward movement of the slide lever 390, the valve 386 and the metering valve 334, which also corresponds to an upward movement. 65 movement of the lever 472 and a corresponding Reference 3 Referring again to FIG., Actuation of the valve 470 results, thereby in turn, namely operated on the information contained therein servo motor 479, the thrust nozzle flaps 27 whose piston in the aforementioned manner by A open the thruster flaps 27 and a

27 2827 28

Zunahme des Brennstoffstroms zum Nachbrenner über düse ist federbelastet (nicht gezeigt), so daß, falls das den Nachbrennstoffverteiler 39 führt zu eine Änderung flexible Verbindungsglied 75 bricht, die Rolle 74 bedes Drucks Pt₁, wodurch der erste Hebel 489 bewegt, tätigt wird und die Welle 475 und den daran befinddas Servoventil 488 in Richtung auf seine geschlossene liehen Nockenkörper 659 in eine Stellung dreht, in der Stellung verstellt und der Kolben des Servomotors 479 s das Ende des Schlitzes im Nocken 659 die Stange 658 nach rechts verschoben wird, woraufhin der Hebel 578 erfaßt und nach unten verschiebt, um den Kanal 641 erneut betätigt, das Ventil 577 geöffnet und dadurch mit dem darin herrschenden Brennstoffdruck P_r zum der Kolben 573 nach rechts unter Druck gesetzt wird, Kanal 655 zu lüften, woraufhin das Rückschlagventil was zu einer Druckbeaufschlagung des Kolbens 585 656 sich öffnet und den Brennstoffdurchfluß durch den und einer anschließenden Entriegelung des Zahns 590 io Kanal 646 zur einen Seite des Steges 648 freigibt und und der Verriegelung des Zahns 591 in der mit Bezug das Ventil 561 veranlaßt, sich nach rechts zu bewegen,, auf die Zähne 589 und 590 beschriebenen Weise führt, dann die Verbindung zwischen den Kanälen 562 und Der Kolben 573 wird in Abhängigkeit. von der Auf- 560 zu unterbrechen und den Kanal 560 zum Kanal wärtsbewegung des Schieberventils 563 nach links 650 (Ablaßbrennstoffdruck P₀) zu lüften. Die Beweunter Druck gesetzt, die durch die Entriegelung des 15 gung des Schieberventils 561 nach rechts führt dazu, Zahns 590 und anschließende Neueinstellung des daß sich der verjüngte Endabschnitt 651 vom Kanal Servoventil 555 herbeigeführt wird, das die Stellung 652 fortbewegt und dadurch eine zweite Brennstoffdes Schieberventils 563 steuert. Die Aufwärtsbewegung quelle vom geregelten Brennstoffdruck P_x mit dieser des Schieberventils 563 führt zu einer Aufwärtsbewe- Seite des Steges 648 verbunden wird, was dazu führt, gung des Schieberventils 622, der Stange 472 und zur 20 daß das Schieberventil 561 ungeachtet der Stellung des Betätigung des Servoventils 609. Das Schieberventil Schieberventils 640 nach rechts gedrückt wird. Die 622 bewegt sich in eine Stellung, in der sein Steg 624 Lüftung des Kanals 560 zum Ablaßbrennstoffdruck P₀ den Kanal 626 zum Ablaßbrennstoffdruck P₀ entlüftet, führt zu einer Druckentlastung des Servokolbens 604, so daß das Absperrventil 338 den Brennstoffdurchnuß welcher sich nach oben bewegt und dadurch die zur Leitung 58 freigibt, die den Nachbrennstoffvertei- 25 Drehung der Nocken 402, 451 und 452 bewirkt, ler 40 versorgt. Der Brennstoffstrom zum Verteiler 40 Ebenso bewirkt wird eine entsprechende Abnahme wird durch die Ventile 334 und 335 im Kasten 342 des Brennstoffflusses zu den Nachbrennstoffverteilern gemäß dem Nocken 452 festgelegt, der wie die Nocken 38, 39 und 40 sowie eine Druckentlastung des Servo-402 und 451, vom Servokolben 604 gedreht wird. Die motors 557, woraufhin das Schieberventil 563 sowie Bewegung des Schieberventils 563 in die zuletzt ge- 30 die Ventile und Hebel, die von ihm betätigt werden, nannte Stellung führt dazu, daß der darin befindliche nach unten bewegt werden. Das Schieberventil 622 Kanal 564 den Kanal 565, in dem der Druck P_r bewegt sich in eine Stellung, in der der Kanal 627 mit herrscht, mit dem Kanal 566 verbindet, der zur Brenn- dem Brennstoffdruck P_r mit den Kanälen 449, 625 stoff-Hauptsteuereinrichtung 43 (F i g. 1) führt. und 626 verbunden ist, was dazu führt, daß jedes der Beim Erreichen eines vorbestimmten Brennstoff- 35 drei Absperrventile 338 unter Druck gesetzt wird, so stromes durch die Leitung 331 (F i g. 2) wird die daß sie sich schließen und den Brennstofffluß zu den Pumpe 60 für den Nachbrennstoff eingeschaltet, um Nachbrennstoffverteilern 38, 39 bzw. 40 absehalten, die Nachbrennstoffverteiler 38, 39 und 40 mit Brenn- Die Stange 472 bewegt sich mit dem Schieberventil 563 stoff zu beliefern. Zu diesem Zweck wirkt ein an der nach unten und bewirkt dadurch, daß sich der Ventil-Einschnürung 366 erzeugter vorbestimmter Druck- 40 körper 470 vom Kanal 462 fortbewegt, was eine Beabfall auf die Membran 362 und drückt diese gegen wegung des Schieberventils 454 nach unten verursacht, die Feder 363, was zur Verstellung des Hebels 360 so daß dieses den Kanal 453 zum Kanal 458 lüftet und des daran befestigten Klappenventils 357 in die und dadurch den Kolben 65 in Schließrichtung der in F i g. 2 gezeigte Stellung führt, wodurch die Kam- Schubdüsenklappen 27 beaufschlagt. mer352 zum Ablaßbrennstoffdruck P₀ hin entlüftet 45 Im Falle des Erlöschens der Nachbrennerflamme wird. Der Kolben 351 und das Ventil 349, das mit ihm wird die Brennstoff-Hauptsteuerehirichtung so beaus einem Stück gebildet ist, werden gegen die Feder einflußt, daß der Brennstoffstrom zur Brennkammer35 356 in die in F i g. 2 gezeigte Stellung gedruckt, in reduziert wird. Bedingt durch das Erlöschen des Nachder der Kolben 351 am Anschlag 355 anliegt. Der brenners nimmt das Druckverhältnis PtJPt₇ infolge Kolben 351 wird am Anschlag 355 gehalten, und zwar 50 des Abfalles des Drucks Pt₇ zu, was über den Balg 499 durch den geregelten Brennstoffdruck P_r sowie durch eine Bewegung des ersten Hebels 489 aus seiner NuIlden Ablaßbrennstoffdruck P₀, der gegen den in der Lage bewirkt, um das Servoventil 488 zu öffnen, was Kammer 352 herrschenden Brennstoffablaßdruck P₀ wiederum zur Beaufschlagung des Servomotors 479 und gegen die_#Feder 356 auf das Ende des Ventils 349 nach links führt, woraufhin der Bügel 580 den Halteeinwirkt. Der Brennstoff vom geregelten Druck P_r 55 körper 644 berührt. Der Haltekörper 644 wird gegen strömt vom Kanal 348 durch das Ventil 349 zum die Feder gedrückt und gestattet es dem Hebel 643, Kanal 350 und setzt dadurch das Ventil 345 unter sich unter dem Einfluß des geregelten Brennstoff-Druck, so daß es öffnet und die Brennstoffzufuhr zum druckes P_r, der auf das Ende des Notventils 638 ein-Ansaugstutzen der Pumpe 60 ermöglicht. Der Hoch- wirkt, entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen, wobei druckbrennstoff, der durch die Pumpe 60 gefördert 60 sich das Notventil 638 öffnet und den Kanal 639 mit wird, fließt durch den Kanal 378 zum Kolbenabschnitt dem darin herrschenden Brennstoffdruck P_r mit dem 377, der das Ventil 372 in seine Schieberstellung bringt, Kanal 636 verbindet. Vom Kanal 636 strömt der wodurch der Brennstoffstrom von der Pumpe 69 durch Brennstoff durch den Kanal 635 als Ausblasesignal, die Leitung371 abgeschaltet wird. Das Rückschlag- zur Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung43 (Fig. 1). ventil 332 öffnet sich in Abhängigkeit vom Druck des 65 Dieses Ausblasesignal veranlaßt eine Schließbewegung durch die Pumpe 60 geförderten Brennstoffes, und der eines in der Brennstoff-Hauptsteuereinrichtung 43 beBrennstoff fließt durch die Leitung 331. findlichen Hauptzuflußventils 84. " Die zur Rückkopplung dienende Rolle 74 der Schub- Die Öffnungsbewegung des Notventils 638 bewirktThe increase in fuel flow to the afterburner via nozzle is spring-loaded (not shown), so that if this breaks the flexible link 75 leads to a change in the after-fuel manifold 39, the roller 74 under pressure Pt ₁ , whereby the first lever 489 moves, is actuated and the Shaft 475 and the servo valve 488 located on it rotates in the direction of its closed lent cam body 659 into a position, adjusted in position and the piston of the servo motor 479 s the end of the slot in the cam 659, the rod 658 is moved to the right, whereupon the lever 578 is detected and shifted down to the channel 641 actuated again, the valve 577 opened and thereby pressurized with the prevailing fuel pressure P _r to the piston 573 to the right to ventilate channel 655, whereupon the check valve resulting in a pressurization of the piston 585 656 opens and the fuel flow through and a subsequent unlocking of the tooth 590 io channel 646 releases to one side of the web 648 and and the locking of the tooth 591 in reference causes the valve 561 to move to the right, in the manner described for the teeth 589 and 590, then leads to the connection between the channels 562 and the piston 573 is dependent. to interrupt from the opening 560 and to ventilate the channel 560 to the channel downward movement of the slide valve 563 to the left 650 (drain fuel pressure P ₀ ). The pressurized movement caused by the unlocking of the slide valve 561 to the right leads to tooth 590 and subsequent readjustment of the tapered end portion 651 of the channel servo valve 555, which moves the position 652 and thereby a second fuel of the slide valve 563 controls. The upward movement source of the regulated fuel pressure P _x with that of the slide valve 563 leads to an upward movement of the web 648 is connected, which leads to the movement of the slide valve 622, the rod 472 and the 20 that the slide valve 561 regardless of the position of the actuation of the Servo valve 609. The slide valve slide valve 640 is pushed to the right. The 622 moves to a position in which its web 624 ventilation of the channel 560 to channel 626 is vented to the drain fuel pressure P ₀ to the drain fuel pressure P _0, resulting in a pressure relief of the servo piston 604, so that the shut-off valve 338 the Brennstoffdurchnuß which moves upwards and thereby releases the line 58 which causes the after-fuel distribution to rotate the cams 402, 451 and 452, and supplies it. The fuel flow to the distributor 40 is also caused a corresponding decrease is determined by the valves 334 and 335 in the box 342 of the fuel flow to the after-fuel distributors according to the cam 452, which like the cams 38, 39 and 40 as well as a pressure relief of the servo 402 and 451 , is rotated by the servo piston 604. The motor 557, whereupon the slide valve 563 as well as movement of the slide valve 563 into the last position called the valves and levers that are operated by it, causes the one located therein to be moved downwards. The slide valve 622 channel 564 connects the channel 565, in which the pressure P _r moves into a position in which the channel 627 also prevails, with the channel 566, which for burning the fuel pressure P _r with the channels 449, 625 -Main controller 43 (Fig. 1) leads. and 626, which results in each of the three shut-off valves 338 being pressurized upon reaching a predetermined fuel 35 so that flow through line 331 (Fig. 2) becomes that they close and the fuel flow is closed the pump 60 is switched on for the after-fuel to prevent after-fuel distributors 38, 39 and 40, the after-fuel distributors 38, 39 and 40 with fuel. The rod 472 moves with the slide valve 563 to supply material. For this purpose, a downward pressure acts on the valve constriction 366, which causes the predetermined pressure body 470 generated by the channel 462 to move away from the channel 462, which causes a debris on the membrane 362 and presses it downward against the movement of the slide valve 454 , the spring 363, which is used to adjust the lever 360 so that it ventilates the channel 453 to the channel 458 and the flap valve 357 attached to it into and thereby the piston 65 in the closing direction of the in FIG. 2 leads position shown, whereby the cam thrust nozzle flap 27 is applied. mer352 vented towards drain fuel pressure P ₀ 45 In the event of the afterburner flame going out,. The piston 351 and the valve 349, which with it becomes the main fuel control device so formed as one piece, are acted against the spring that the fuel flow to the combustion chamber 356 in the manner shown in FIG. 2 is printed in the position shown, in is reduced. Due to the extinction of the piston 351 against the stop 355. The burner increases the pressure ratio PtJPt ₇ as a result of the piston 351 is held at the stop 355, namely 50 of the drop in pressure Pt ₇ , which is via the bellows 499 by the regulated fuel _{pressure P r} and by moving the first lever 489 out of its hollow drain fuel pressure P ₀ , which acts against the being able to open the servo valve 488, which leads to the fuel _{discharge pressure P 0} prevailing in chamber 352 in turn to act on the servo motor 479 and against the _{spring #} 356 on the end of the valve 349 to the left, whereupon the yoke 580 acts on the holding. The fuel from the regulated pressure P _r 55 body 644 touches. The holding body 644 is pressed against the flow from the channel 348 through the valve 349 to the spring and allows the lever 643, channel 350 and thereby places the valve 345 under the influence of the regulated fuel pressure so that it opens and the fuel supply to the pressure P _r , which enables a suction port of the pump 60 at the end of the emergency valve 638. The high pressure acts to turn counterclockwise, whereby pressurized fuel, which is conveyed by the pump 60, opens the emergency valve 638 and becomes the channel 639 with it, flows through the channel 378 to the piston section, the fuel pressure P _{r in it} with the 377, which brings the valve 372 into its slide position, connects channel 636. The line 371 flows from channel 636, whereby the fuel flow from pump 69 is switched off by fuel through channel 635 as a blow-out signal. The check to main fuel controller 43 (Fig. 1). valve 332 opens as a function of the pressure of the 65. This blow-out signal causes a closing movement of the fuel delivered by the pump 60, and the fuel in the main fuel control device 43 flows through the line 331st Push The opening movement of the emergency valve 638 causes

ferner einen Brennstoffstrom vom Kanal 639 durch das Rückschlagventil 647 zum Kanal 646, woraufhin das Ventil 561 nach rechts gedruckt wird, wie es beim beschriebenen Bruch des biegsamen Verbindungsgliedes 75 der Fall war, um dadurch die Nachbrennstoff-Steuereinrichtung 55 und die Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung 70 drucklos und damit unwirksam zu machen. Man erkennt, daß dann sowohl Nachbrennerbetrieb als auch eine Betätigung der Schubdüsenklappen nicht möglich sind, bis der Bedienhebel 54 wieder in die Stellung für ausgeschaltete Nachverbrennung gebracht worden ist, zu welchem Zeitpunkt dann das Ventil 484 infolge der Bewegung des Nockens 673 nach links verstellt wird, woraufhin der Steg 675 den Kanal 652 und der Steg 674 den Kanal 228 blockiert, um den Brennstofffluß vom Druck P_r zu den verschiedenen Steuerkreisen der Nachbrennerbrennstoff-Steuereinrichtung 55 und der Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung 70 abzusperren. Der Steg 648 wird druckentlastet, so daß sich das Ventil 561 schließen kann und dadurch eine Reaktivierung der Nachbrennerbrennstoff-Steuereinrichtung 55 und der Schubdüsenquerschnitt-Steuereinrichtung?© möglich wird, falls danach wieder Nachbrennerbetrieb gefordert wird.Furthermore, a flow of fuel from channel 639 through check valve 647 to channel 646, whereupon valve 561 is pushed to the right, as was the case with the described breakage of flexible connecting member 75, thereby depressurizing after-fuel control device 55 and thrust nozzle cross-section control device 70 and thus render it ineffective. It can be seen that both afterburner operation and actuation of the thrust nozzle flaps are then not possible until the operating lever 54 has been brought back into the position for switched off afterburning, at which point in time the valve 484 is then adjusted as a result of the movement of the cam 673 to the left, whereupon the web 675 blocks the channel 652 and the web 674 blocks the channel 228 in order to shut off the flow of fuel from the pressure P _r to the various control circuits of the afterburner fuel control device 55 and the exhaust nozzle cross-section control device 70. The web 648 is relieved of pressure so that the valve 561 can close and thereby reactivation of the afterburner fuel control device 55 and the thrust nozzle cross section control device? ©, if afterburner operation is then requested again.

Die erwähnte Stufensteuerung des Schieberventils 563 durch den Habel 587, der sich in eine Eingriffstellung mit den Zähnen 589, 590 und 591 hinein- und aus dieser Eingriffstellung herausbewegt, wird bei der entgegengesetzten, nach unten gerichteten Bewegung des Schieberventils 563 durch den Hebel 592 während einer Verzögerung der Drehzahl bei Nachbrennerbetrieb wiederholt. Um die Wirkung des Hebels 592 zu erläutern, sei angenommen, daß der Bedienhebel 54 von der Stellung, in welcher voller Nachbrennerbetrieb gefordert wird, in die Stellung für ausgeschaltete Nachverbrennung bewegt wird. Dadurch wird der Nocken 545 so gedreht, daß das Ventil 543 in seine geschlossene Stellung gedruckt und der. Hebel 542 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird. Der Hebel 547 dreht sich um seine Verbindung mit dem Sperrklinkenkörper 548 und bewegt dadurch das Servoventil 555 vom Kanal 556 fort, was zur Abwärtsbewegung des Kolbens des Servomotors 557 und des daran befestigten Schiebeventils 563 führt. Der Sperrklinkenkörper 548, welcher bei vollem Nachbrennerbetrieb in der erwähnten Aufwärtsstellung ist, wird vorübergehend in dieser Aufwärtsstellung gehalten, ungeachtet der Bewegung des Hebels 542 entgegen dem Uhrzeigersinn, und zwar durch den Endabschnitt 593 des Hebels 592, welcher die untere Abflachung des Zahns 591 erfaßt. Das Schieberventil 563 bewegt sich in Abhängigkeit von der Stellung des Servoventils 555, welches vorübergehend durch die Tätigkeit des Sperrklinkenkörpers 548 festgehalten wird, nach unten. Die Stange 472 folgt dem Schieberven.til 563 und veranlaßt den Ventilkörper 470, sich vom Kanal 462 fortzubewegen, was zu einer entsprechenden Abwärtsbewegung des Schieberventils 454 und einer 'anschließenden Schließbewegung der Schubdüsenklappen 27 führt. Die Rückkopplungsbewegung des Verbindungsgliedes 75 dreht den Nockenkörper 474, der den Hebel 471 betätigt und eine Bewegung des Ventilkörpers 470 in Richtung auf den Kanal 462 verursacht, um dadurch das Schieberventil 454 in seine Null-Lage zu drücken und die Schubdüsenklappen 27 zu stabilisieren. Die Drehung des Nockenkörpers 474 führt ferner gleichzeitig zur Überwachung des Nachbrennstoffdurchsatzes auf Grund der Betätigung des zweiten Elementes 610, das den Hebel 611 im Uhrzeigersinn dreht und das Servoventil 609 veranlaßt, sich vom Ablaßkanal 607 fortzubewegen und dadurch eine Verminderung des Brennstoffdrucks zu erwirken, der auf den Servokolben 604 einwirkt. Der Kolben 604 bewegt sich dann nach oben in Richtung auf das Servoventil 609 zu, bis dieses wieder so mit dem Kanal 607 zusammenarbeitet, daß der zur Stabilisierung des Servokolbens 604 erforderliehe Brennstoffdruck vorliegt. Die Zahnstange 412 bewegt sich mit dem Servokolben 604 und verursacht eine Drehung des Nachbrennersteuergliedes 403 sowie der daran befestigten dreidimensionalen Nocken 402, 451 und 452, was wieder zu einer Verminderung des Brennstoffstromes zu den Nachbrennstoffverteilern 38, 39 und 40 führt.The aforementioned step control of the slide valve 563 by the handle 587, which moves into an engagement position with the teeth 589, 590 and 591 and out of this engagement position, is activated by the opposite, downward movement of the slide valve 563 by the lever 592 during a Repeated speed deceleration with afterburner operation. In order to explain the action of the lever 592, it is assumed that the operating lever 54 is moved from the position in which full afterburner operation is required into the position for switched off afterburning. This rotates the cam 545 so that the valve 543 is pushed to its closed position and the. Lever 542 is rotated counterclockwise. Lever 547 rotates about its connection with pawl body 548 , thereby moving servo valve 555 away from passage 556, causing the piston of servo motor 557 and attached slide valve 563 to move downward. The pawl body 548, which is in the aforementioned upward position with full afterburner operation, is temporarily held in this upward position regardless of counterclockwise movement of the lever 542 by the end portion 593 of the lever 592 which engages the lower flat of the tooth 591 . The slide valve 563 moves downward depending on the position of the servo valve 555 which is temporarily held by the action of the pawl body 548. The rod 472 follows the slide valve 563 and causes the valve body 470 to move away from the channel 462 , resulting in a corresponding downward movement of the slide valve 454 and a subsequent closing movement of the nozzle flaps 27. The feedback movement of link 75 rotates cam body 474 which actuates lever 471 and causes valve body 470 to move toward passage 462 , thereby forcing spool valve 454 to its neutral position and stabilizing thruster flaps 27. The rotation of the cam body 474 also leads to the monitoring of the after- fuel flow rate due to the actuation of the second element 610, which rotates the lever 611 clockwise and causes the servo valve 609 to move away from the drain passage 607, thereby causing a reduction in the fuel pressure to the the servo piston 604 acts. The piston 604 then moves upwards in the direction of the servo valve 609 until this again cooperates with the channel 607 in such a way that the fuel pressure required to stabilize the servo piston 604 is present. The rack 412 moves with the servo piston 604 and causes a rotation of the afterburner control element 403 and the three-dimensional cams 402, 451 and 452 attached to it, which in turn leads to a reduction in the flow of fuel to the after-fuel distributors 38, 39 and 40.

Bei der Bewegung der Zahnstange 412 erfaßt der erhöhte Abschnitt 601 auf deren Verlängerung das Ende des Hebels 600 und gibt dieses anschließend frei, was dazu führt, daß sich das Ventil 599 öffnet und anschließend schließt, so daß vorübergehend Brennstoff vom Druck P_r auf den federbelasteten Kolben596 gegeben wird. Dabei drückt der Kolben 596 über den Stößel 594 den Hebel 592 im Gegenuhrzeigersinn und entriegelt dadurch den Zahn 591, so daß der Sperrklinkenkörper 548 sich nach unten bewegen kann, bis der Hebel 592 die untere Abflachung des Zahnes 590 erfaßt und die Stellung des Klinkenkörpers 548 entsprechend festlegt. Wenn das Ventil 599 vom erhöhten Abschnitt 601 freikommt und sich infolgedessen schließt, verringert sich der auf den Kolben 595 wirkende Brennstoffdruck bis zum Brennstoffablaßdruck P₀, was ein Zurückziehen des Stößels 594 gestattet, um dadurch eine Bewegung des Hebels 592 im Uhrzeigersinn bis zum Zusammenwirken mit dem Zahn 590 zu gestatten.During the movement of the rack 412, the raised portion 601 grasps the extension of the end of the lever 600 and then releases it, which causes the valve 599 to open and then to close, so that fuel from the pressure P _{r is} temporarily applied to the spring-loaded Piston596 is given. The piston 596 pushes the lever 592 counterclockwise via the plunger 594 and thereby unlocks the tooth 591 so that the pawl body 548 can move downwards until the lever 592 engages the lower flat of the tooth 590 and the position of the pawl body 548 accordingly specifies. When valve 599 clears raised portion 601 and closes as a result, fuel _{pressure on piston 595 decreases to fuel vent pressure P 0} , allowing plunger 594 to retract, thereby moving lever 592 clockwise to cooperate with it the tooth 590 to allow.

Das Schieberventil 563 wird entsprechend der Bewegung des Hebel 547 am befestigten Servoventil 555 neu eingestellt, wenn sich der Klinkenkörper 548 in seine neue Stellung bewegt. Das Schieberventil 622 folgt dem Schieberventil 563, gestattet dem Steg 624 eine Bewegung über den Kanal 626 hinaus und entlüftet dadurch den Kanal 627 zum Kanal 626, was dazu führt, daß das mit dem Nachbrennstoffverteiler 40 verbundene Absperrventil 338 unter Druck gesetzt und geschlossen wird, um den Brennstofffluß zum Verteiler 40 zu unterbrechen. /The spool valve 563 is readjusted in accordance with the movement of the lever 547 on the attached servo valve 555 when the pawl body 548 moves to its new position. The spool valve 622 follows the slide valve 563, allow the web 624 to move through the channel 626 out and characterized vents the channel 627 to the channel 626, resulting in that the shut-off valve connected to the Nachbrennstoffverteiler 40 338 is set under pressure and closed to interrupt the flow of fuel to manifold 40. /

Wie bereits erläutert, führt eine Bewegung des Schieberventils 563 zu einer Bewegung der Stange 472 so im Sinne einer Verminderung des Schubdüsenquerschnitts, und die entstehende Rückkopplungsbewegung des Nockenkörpers 474 trachtet, das Schieberventil 454, das auf die Bewegung des am Hebel 471 befestigten Ventils 570 anspricht, in die Null-Lage zu bringen. Der Nockenkörper 474 steuert die Bewegung des zweiten Elements 610, das seinerseits die Stellung des Servoventils 609 steuert, welches wiederum die Aufwärtsbewegung des Servokolbens 604 bewirkt. Wie im Falle des erhöhten Abschnittes 601, führt die Bewegung der Zahnstange 412 nacheinander zum Eingriff der erhöhten Abschnitte 602 und 603 mit dem Hebel 600, um Ent- und Verriegelung des Hebels 592 mit den Zähnen 590 und 589 zu erwirken und die Bewegung des Schieberventils 563 entsprechend zu steuern, was zu einer nacheinanderfolgenden Absperrung des Brennstoffstroms zu den Nachbrennstoff verteilern 38, 39 und 40 und dadurch zu einer stufenweise Verminderung des Brennstoffzustromes zum Nachbrenner führt.As already explained, a movement of the slide valve 563 leads to a movement of the rod 472 in the sense of a reduction in the thrust nozzle cross-section, and the resulting feedback movement of the cam body 474 tends to move the slide valve 454, which responds to the movement of the valve 570 attached to the lever 471, to bring into the zero position. The cam body 474 controls the movement of the second element 610, which in turn controls the position of the servo valve 609 , which in turn causes the servo piston 604 to move upward. As in the case of raised section 601, movement of rack 412 sequentially engages raised sections 602 and 603 with lever 600 to unlock and lock lever 592 with teeth 590 and 589 and move spool valve 563 to control accordingly, which leads to a successive shut-off of the fuel flow to the after-fuel distributors 38, 39 and 40 and thereby to a gradual reduction of the fuel flow to the afterburner.

Beim Anlassen und im Leerlauf des Triebwerks werden die Schubdüsenklappen 27 in eine weit geöffnete Stellung verstellt, um den Triebwerksschub bei Bodenbetrieb auf ein Minimum herabzusetzen. Zu diesem Zweck wird das Ventil 467 durch die Magnetspule 467' in eine geschlossene Stellung verstellt, die durch einen Schalter (nicht gezeigt), ähnlich dem Schalter 152, in der Leerlauf- und Anlaßstellung des Bedienhebels 54 elektrisch erregt wird. Wenn das Ventil 467 geschlossen ist, ist die untere Seite des Servokolbens 461 unter Druck gesetzt, was den Kolbenveranlaßt, sich nach oben zu bewegen und dadurchWhen starting and when the engine is idling, the thrust nozzle flaps 27 are opened wide Adjusted position to reduce engine thrust to a minimum when operating on the ground. to for this purpose the valve 467 is adjusted to a closed position by the solenoid 467 ', the by a switch (not shown) similar to switch 152 in the idle and start positions of the Operating lever 54 is electrically excited. When valve 467 is closed, the lower side of the Servo piston 461 pressurized causing the piston to to move up and through

den Kanal 453 zum Kanal 457 zu lüften, was wiederum zu einer Druckbeaufschlagung des Kolbens 65 und einer Bewegung der Schubdüsenklappen 27 in die vollständig geöffnete Stellung führt. Die Magnetspule 467' kann mit einem zweiten Schalter verbunden sein (nicht gezeigt), der beispielsweise durch die Fahrmechanik des Flugzeuges so betätigt wird, daß eine Erregung der Spule 467' und ein dadurch veranlaßtes öffnen der Schubdüsenklappen 27 während des normalen Flugbetriebes verhindert wird, wenn das Fahrwerk eingezogen und ein vollständiges Öffnen der Schubdüsenklappen 27 unerwünscht ist.to ventilate the channel 453 to the channel 457, which in turn leads to a pressurization of the piston 65 and movement of the nozzle flaps 27 to the fully open position. The solenoid 467 'can be connected to a second switch (not shown), for example by the driving mechanics of the aircraft is operated so that an excitation of the coil 467 'and thereby caused opening of the thruster flaps 27 during normal flight operations is prevented when the landing gear drawn in and a full opening of the thrust nozzle flaps 27 is undesirable.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

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Claims

Patent claims:

L. Fuel regulator for gas turbine engines, which have a compressor, a turbine driving the compressor, an afterburner with several after-fuel distributors and a thrust nozzle with a variable outlet cross-section, the regulator having a main fuel control device with which a metered fuel flow depending on the position of the operation The control lever of the gas turbine engine can be fed to the combustion chamber, an afterburner fuel control device with which a fuel flow that can be metered depending on the position of an afterburner control element, which can be actuated by a control input element connected to the operating lever via a movement-transmission mechanism, feeds the after-fuel distributors can be fed, and has a thrust nozzle cross section control device which changes the thrust nozzle cross section as a function of the position of the control input member, a rotatable cam from the nozzle cross section cut-control device is operated depending on the thrust nozzle cross-section and a further cam function is provided which simultaneously operates two elements, of which the first element influences the thrust nozzle cross-section control device and the second element influences the position of the afterburner control member, characterized in that the cam and the further cam function form a three-dimensional cam body (474) which is actuated depending on both the thrust nozzle position and the turbine pressure ratio (PrJCr ₇ ) in such a way that both the nozzle cross-section control device (70) and the afterburner fuel control device (55) an error signal that takes into account the pressure ratio _{(PrJPr 7} ) across the turbine and a feedback signal representing the outlet cross-section of the exhaust nozzle (26, 27) are continuously received.

2. Regulator according to claim 1, characterized by \ s • a for transmitting the turbine pressure ratio (PtJPt ₇₎ on the cam body (474) serving servo mechanism (477, 479, 481, 482, 488, 489, 492, 496, 499, 501, 502, 633) with a proportionally acting servo motor (479) which actuates the cam body (474) and which can be controlled by a servo valve (488) responding to the pressure ratio (PtJPt ₇ ) , and a second, three-dimensional, servo motor (479) ) actuated cam (482) which acts on a movable force transmission element (502, 501, 495) which modifies the pressure ratio (PtJPt ₇ ) and thus forms a feedback for the servo valve (488).

3. Regulator according to claim 2, characterized in that the servomechanism (477, 479, 481, 482, 488, 489, 492, 496, 499, 501, 502, 633) has first (489) and second (496) levers, which are actuated by first (492) and second (499) pressure sensors which sense the pressures (Pr _x and Pt ₇ ) prevailing upstream and downstream of the turbine (33, 30), and that the force transmission element (502, 501, 495) is arranged between the first (489) and the / wide (496) Flebcl and changes the effective lever arm of the first lever (489) acting on the servo valve (488).

4. Regulator according to claim 2, characterized in that the servomechanism (477, 479, 481, 482, 488, 489, 492, 496, 501, 502, 633) has an integrating second servomotor (633), which is parallel to the proportional servo motor (479), and that the output signals of the servomotors (479, 633) are added.

5. Regulator according to claim 2, characterized in that the second cam (482) apart from the servo mechanism (477, 479, 481, 482, 489, 492, 496, 499, 501, 502, 633) by a first servo device (511 to 532) can be actuated, which supplies a reference pressure ratio as a function of a variable operating parameter, so that the error signal represents the deviation between the pressure ratio (PtJPt ₇ ) on the turbine and the reference pressure ratio.

6. Regulator according to claim 5, characterized in that the variable operating parameter is the speed (N ₂ ) of the high-pressure compressor (32).

7. Regulator according to claim 5, characterized in that the variable operating key size is the air temperature (T ₁ ) at the engine inlet, that is, the low-pressure compressor inlet.

8. Controller according to claim 5, characterized by a second servo device with a bellows (538) contained therein as its essential part, which increases the thrust nozzle cross-section before the ignition of the after-fuel flow controlled by the operating lever (54) and thus increases the pressure ratio (PtJPt ₁ ) stabilized above the turbine even during ignition.

9. Regulator according to one of the preceding claims, characterized in that one on the Position of the operating lever (54) responsive, a solenoid valve (467, 467 ') comprising control device with the nozzle cross-section control device (70) bypassing the three-dimensional Cam body (474) cooperates in such a way that in the idle position of the operating lever (54) Thrust nozzle cross-section is set to its maximum value.

10. Regulator according to one of the preceding claims, characterized in that the thrust nozzle cross-section control device (70) includes a three-dimensional cam body (474) driving shaft (475) driven by one of the thrust nozzle (26, 27) actuatable flexible link (75) is controlled, and that the shaft (475) is resiliently biased in such a way that when the connecting member (75) breaks in a predetermined Position is brought, and that a responsive in the predetermined position of the shaft (475) Slide valve (640) is provided, which controls the operating lever (54) in each of its switching positions ineffective, in which case the fuel flow to the after-fuel distributors (38, 39, 40) switched off and the cross section of the exhaust nozzle (26, 27) through the exhaust nozzle cross section control device (70) is reduced.

11. Regulator according to one of claims 2 to 7, characterized in that the servomechanism (477, 479, 481, 482, 488, 489, 492, 496, 499, 501, 502, 633) at a predetermined change in the pressure ratio (PtJPt ₇ ) by a

Extinction of the afterburner flame can result, ■ responds and actuates an emergency valve (638) with which the fuel supply to the afterburner is automatic can be switched off and the thrust nozzle cross section control device (70) into a thrust nozzle cross section downsizing sense is adjustable.

12. Regulator according to one of the preceding claims, characterized in that a slide valve (484) with the speed controller of the main fuel control device (43) and the movement to Transmission mechanism (541, 547, 548, 556, 557, 563) is connected to this until reaching a certain speed of the high pressure compressor remains ineffective, d. H. the actuation the afterburner fuel control device (55) and the thrust nozzle cross-section control device (70) is prevented.

The invention relates to a fuel regulator for gas turbine engines, which has a compressor, one the Compressor-driving turbine, an afterburner with multiple after-fuel manifolds and a thrust nozzle with a variable outlet cross-section, the regulator having a main fuel control device, with which a metered fuel flow depending on the position of the operation of the The operating lever controlling the gas turbine engine can be fed to the combustion chamber, an afterburner fuel control device, with the one depending on the position of an afterburner control element that of one with the operating lever via a motion transmission mechanism connected control input member can be actuated, meterable fuel flow can be fed to the after-fuel distributors, and one Has thrust nozzle cross-section control device that controls the nozzle cross-section as a function of the Position of the control input member changed, with a rotatable cam of the thrust nozzle cross-section control device is actuated depending on the thrust nozzle cross-section and another cam function is provided which simultaneously actuates two elements, the first element of which is the thrust nozzle cross-section control device and the second element influences the position of the afterburner control member. In a known device of this type is the Second cam function embodied by a cam that is rotated by the operating lever and Via the elements operated by it, a predetermined value is thus given as a function of the position of the operating lever Prescribes the relationship between the after-fuel supply and the thrust nozzle cross-section. The cam, which is adjusted depending on the thrust nozzle cross-section, has no function in normal operation and only serves as a safety device, which is only used in unusual and undesirable operating conditions comes into action., For this purpose is the one acting on the position of the afterburner control element second element additionally provided with a feeler which engages with the cam when the actual nozzle cross-section, expressed as the rotational position of the cam, from a through the The shape of the cam drifts out of the predetermined safety margin; in this case the cam lifts through Engagement with the sensor removes the second element from its control engagement with the cam and takes over the control of the afterburner control member in such a way that the fuel supply to the afterburner is decreased. However, this is the one specified by the cam in normal operation joint control of after-fuel supply and thrust nozzle cross-section no longer available, as the second element is no longer in engagement with the cam.

Etei of the known device described is in normal operation when both elements with the Cam are in engagement and, accordingly, the cam actuated by the thrust nozzle position not in engagement with its sensor, a fixed predetermined one is only dependent on the position of the operating lever there is a dependent relationship between the after-fuel supply and the thrust nozzle cross-section. Therefore, the cam must have such a shape that it depends on the Position of the operating lever, fixed relationship between after-fuel supply and thrust nozzle position a clear safety margin to the respectively permissible and achieved in normal operation Relationship has. Accordingly, the described known device appears in its operating behavior Not particularly advantageous in the area of maximum afterburner loads.

In another known control device, in addition to the speed, the turbine outlet temperature and the compressor outlet pressure are used as control variables. From this patent it is then also known to use three-dimensional cams. With these, the control takes place in the afterburner fuel control device by the operating lever between maximum and minimum values, which is carried out by a cam each for maximum and minimum afterburner loads depending on the compressor outlet pressure. Here, too, a certain large safety margin to the respectively permissible relationship achieved in normal operation must be maintained.
The object of the present invention is to create a controller with mutual dependency on after-fuel supply and thrust nozzle cross-section, which allows better utilization of the engine's performance and ensures greater operational reliability, especially in the dangerous operating states of the engine.

To solve this problem, a controller of the type described above is used according to the invention, which thereby is characterized in that the cam and the further cam function a three-dimensional cam body form, which depends on both the thrust nozzle position and the turbine pressure ratio is operated in such a way that both the nozzle cross-section control device as well as the afterburner Urenristoff control device constantly taking into account the pressure ratio across the turbine Error signal received as well as a feedback signal representing the outlet cross section of the exhaust nozzle.

In the device according to the invention thus, with the help of the single cam body, both the influences of the control on the secondary material supply and the thrust nozzle position is coordinated as well as crucial operating parameters Brought play, and the feedback from the nozzle cross-section adjusting device is a control