DE1405967A1

DE1405967A1 - Engine arrangement for motor vehicles

Info

Publication number: DE1405967A1
Application number: DE19621405967
Authority: DE
Inventors: Laenge Dr Walter
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1962-02-13
Filing date: 1962-02-13
Publication date: 1968-12-12
Also published as: GB974979A; SE334549B

Description

TRIEBWERKSANORDNUNG FÜR MMFABWWGE Die Erfindung betrifft eine Triebwerksanordnung für Kraftfahrzeuge mit vo'rnliegendem Motorgetriebeblock und hinterer starrer Antriebsachse. Sie soll eine TriePwerksanordnung schaffen, durch welche die Schwingungsimpulse, die-von den Triebwerksaggregaten, nKmlich Motor, Getriebe, Gelenkwelle und Hinterachse, ausgehen, vom Fahrzeugaufbau iddglichst ferngehalten werden, Bei der heute meist üblichen Anordnung ist der Matorgetriebeblock in drei Punkten am Fahrgestell gelagert und die Hinterachse wird über eine freiliegende Gelenkwelle mit zwei Kardangelenken ansetrieben. Dabei werden die aus der- Ungleichförmigkeit der Massen-und der Gaskräfte herrührenden Schwingungserregungen an den drei Motorstützlagern auf das Fahrgestell übertragen. Die Erregungen aus dem ungleichförmigen Gaskraftverlauf werden zudem an den Absützpunkten der Hinterachse auf das Fahrgestell übertragen, wozu sich noch die Ungleichförmigkeit der Winkelgeschwindigkeitsübertragung aus den Kardangelenken überlagert, sofern keine homokinetischen oder Doppel-Gelenke verwendet werden. Die Erfindung reduziert die Zahl dieser Übertragungsstellen und besteht darin, daß der Motorgetriebeblock um seine Querachse schwingbar aufgehängt ist und sich Über einen biegesteifen Träger am Hinterachsgehäuse oder am rückwärtigen Teil des Fahrgestells abstützt. Vorzugsweise soll der biegesteife Träger durch ein die Ahtriebswelle konzentrisch umgebendes Rohr gebildet werden.ENGINE ARRANGEMENT FOR MMFABWWGE The invention relates to an engine arrangement for motor vehicles with an engine transmission block in front and a rigid rear drive axle. It is intended to create an engine arrangement through which the vibration impulses emanating from the engine units, namely the engine, gearbox, cardan shaft and rear axle, are kept away from the vehicle body as much as possible the rear axle is driven by an exposed cardan shaft with two cardan joints. The vibration excitations resulting from the non-uniformity of the mass and gas forces are transmitted to the three engine support bearings on the chassis. The excitations from the non-uniform gas force curve are also transmitted to the chassis at the support points of the rear axle, for which the non-uniformity of the angular velocity transmission from the universal joints is superimposed, provided that no constant velocity or double joints are used. The invention reduces the number of these transfer points and consists in the fact that the engine gearbox block is suspended so that it can swing about its transverse axis and is supported by a rigid support on the rear axle housing or on the rear part of the chassis. The rigid support should preferably be formed by a tube concentrically surrounding the drive shaft.

Um zu vermeiden, daß der Motorgetriebeblock die von der Hinterachse herrührenden Schwingungen in vollem Umfang mitmachen muß, kann der biegesteife Träger mit ihm durch ein Gelenk mit auerliegender Achse verbunden werden, dessen Ausschläge elastisch begrenzt und gedämpft werden.In order to avoid that the engine gearbox block from the rear axle The rigid beam can take part in the full extent of the resulting vibrations be connected to it by a joint with an external axis, the deflections of which be elastically limited and damped.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann der biegesteife Träger zugleich drehsteif ausgeführt werden. Dadurch wird eine einseitige Entlastung eines Hinterrades, welche bei der üblichen Konstruktion aus dem Drehmoment der freiliegenden Kardanwelle herri-Ihrt, und damit das vorzeitige Durchdrehen dieses Rades beim Beschleunigen, vermieden.In an advantageous embodiment of the invention, the rigid Carriers are designed to be torsionally rigid at the same time. This creates a one-sided relief of a rear wheel, which in the usual construction from the torque of the exposed Cardan shaft herri-Ihrt, and with it the premature spinning of this wheel when accelerating, avoided.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird der biegesteife Träger an der Schubkugel eines verkürzten Schubrohrantriebs abgestUtzt. Auch hierdurch wird eine weitgehende Verminderung der Schwingungsübertragung erreicht, wobei gleichzeitig die Hbhe des erforderlichen Wellentunnels geringer wird, da die Antriebswelle nicht mehr als Ganzes den Federbewegungen der Hinterachse folgen muß.In a further embodiment of the invention, the rigid Carrier supported on the thrust ball of a shortened thrust tube drive. Also because of this a substantial reduction in the transmission of vibrations is achieved, while at the same time the height of the required shaft tunnel becomes smaller because the drive shaft does not must follow the spring movements of the rear axle as a whole.

Um eine noch weitergehende Trennung des Antriebswellenstranges vom Aufbau zu erzielen, wird vorgeschlagen, den blegesteifen Träger an einer nach vorn weisenden Verlängerung des Ausgleichsgetriebes abzustützen und die Radachse durch einen Längslenker zu führen, dessen fahrgestellseitiger Anlenkpunkt in Fahrzeugquerrichtung mit dem Abstützpunkt fluchtet. Zur i#,.reitereii Erniedrigung des Wellentunnels ist es vorteilhaft, die Antriebswelle im Bereich des biegesteifen Trägers mittels eines Universalgelenkes geknickt auszuführen. Es ist ferner möglich, die Antriebswelle uLit der tiefer liegenden Vorgelegewelle de-- Geschiiindigk,;itt#wech--elgetriebes zu verbinden.In order to further separate the drive shaft from the To achieve construction, it is proposed that the rigid beam at a forward pointing extension of the differential and support the wheel axle through to guide a trailing arm, the articulation point of which on the chassis side in the transverse direction of the vehicle is aligned with the support point. To the i #,. Reitereii humiliation of the In shaft tunnels, it is advantageous to have the drive shaft in the area of the rigid Carry out the carrier bent by means of a universal joint. It is also possible the drive shaft with the lower lying countershaft of the speed,; itt # change-speed gear connect to.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen erläutert, und zwar zeigt FiL;. 1 eine AusfUhrungsform der Erfind:ung in Seitenansicht, Fig. 2 dieselbe in Draufsicht, Fig. 3 eine Abwandlung der Ausführung nach Fig.The invention is explained below with reference to schematic drawings, namely FiL; 1 shows an embodiment of the invention in a side view, FIG. 2 shows the same in plan view, FIG. 3 shows a modification of the embodiment according to FIG.

zig. 4 eine andere Ausfülirung2forrii in Seitenansicht, Fig. eine weitere AusfUhrungsform in Seitenansicht, Fig. 6 dieselbe in Draufsicht.umpteen. 4 shows a different embodiment 2 shape in side view, FIG. 1 shows a further embodiment in side view, FIG. 6 shows the same in plan view.

Gemäß Fig. 1 und 2 ist der Motorgetriebeblock 1 eines Fahrzeugs in zwei elastischen, in der Notorquerachse fluchtenden Stützlagern 2 und _3 gelagert. Am Getriebeausgang ist ein biege- und drehsteifer Träger angeflanscht, der als die Antriebswelle konzentrisch umgebendes Rohr 4 ausgeführt ist. Das andere Ende dieses Rohres ist am Hinterachsgehäuse 5 angeflanscht, so daß eine starre Verbindung zwischen Motor und Hinterachse besteht. Die Antriebswelle kann danach ohne Gelenke und Schiebestücke ausgefiffirt werden, da keine Relativbewegungen zwischen den Triebwerksstellen auftreten können. Beim Einfedern der Hinterachse bewegt sich vielmehr die ganze Anordnung um die Achse der Lager 2 und 3. Dementsprechend sind die hinteren Blattfedern 6 an beiden Enden In Laschen aufgehängt, um Zwängungen zu vermeiden, Die Schub- und BremskrUfte der Hinterachse werden daher von den Lagern 2 und 3 aufgenommen. Bei der Ausflün-ung nach Fig. «3 ist der wiederum als zur Antriebswelle konzentrisches Rohr 7 ausgeführte Träger mit dem Motor8etrjebeblock 1 Über ein Gelenk 8 mit querlieZenderAchse verbunden. Die Ausschläge des Gelenks 8 werden nach beiden Seiten durch elastische Mittel 9 begrenzt und durch ein Dämpfungeglied. 10 ged4mpft. Hierbei ist der Motorgetriebeblock 1 nicht gezwungen, die Bewegungen der Hinterachse 5 mitzumachen* Durch entsprechende Abstimmung kam erreicht werden, daß der Block 1 bei den meisten Fahrzuztänden praktisch in Ruhe bleibt.According to FIGS. 1 and 2, the motor transmission block 1 of a vehicle is mounted in two elastic support bearings 2 and 3 aligned in the notor's transverse axis. A flexurally and torsionally rigid carrier is flanged to the gearbox output and is designed as a tube 4 concentrically surrounding the drive shaft. The other end of this tube is flanged to the rear axle housing 5 so that there is a rigid connection between the engine and the rear axle. The drive shaft can then be designed without joints and sliding pieces, since no relative movements can occur between the engine points. During compression of the rear axle Rather, the entire arrangement is moved around the axis of the bearing 2 and 3. Accordingly, the rear leaf springs 6 at both ends in tabs suspended in order to avoid jamming, the thrust and BremskrUfte the rear axle are therefore of the bearings 2 and 3 added. In the case of the throat according to FIG. 3 , the carrier, again designed as a tube 7 concentric to the drive shaft, is connected to the motor support block 1 via a joint 8 with a transverse axis. The deflections of the joint 8 are limited on both sides by elastic means 9 and by a damping member. 10 muffled. In this case, the motor transmission block 1 is not forced to join in the movements of the rear axle 5 * By appropriate coordination, it was achieved that the block 1 remains practically at rest during most driving conditions.

Fig, 4 zeigt die Anordnung eines Stützlagere 11 im rückw4rtli#n Teil des Fahrgestells. Der Motorgetriebeblock 1 stützt sieh über das zur Antriebzwelle konzentrieche Rohr 12 am Lager 11 ab# Xe-' rend dieses gleichzeitig als Schubkugel zur Aufnahm des mit der Hinterachse 5-v7erbundenen Schubrohres 13 ausgebildet ist. Da das Rohr 12 beim Einfedern der Hinterachse keine Bewegungen in vertikaler Richtung ausführt, kam der Wellentumel klein gehalten wer-»den. Gleichzeitig werden die Lager 2 und 3 von Sahubkräften entlastet.4 shows the arrangement of a support bearing 11 in the rear part of the chassis. The motor transmission block 1 is supported by the tube 12 concentric to the drive shaft on the bearing 11 , which is also designed as a thrust ball for receiving the thrust tube 13 connected to the rear axle 5-v7. Since the tube 12 does not perform any movements in the vertical direction when the rear axle is compressed, the shaft tumble can be kept small. At the same time, camps 2 and 3 are relieved of sub-forces.

Die Fig, 5 und 6 zeigen eine Ausfülumng, bei der die Von einem Rohr 14 umgebene Antriebswelle durch e in Kardangelenk 15 mit einer nach vorne weisenden Verlängerung 16 des Ausgleichsgetriebes verbunden ist, Die Hinterachse 5 wird durch einen dreieokfZ$rmigen Längslenker 17 gefUhrt, dessen fahrgestellseitiger Anlenkpunkt 18 in Fahrzeugquerrichtung mit dem Kardangelenk 15 fluchtet. Es ist ersichtlich, daß bei gleichseitigem Binredern der Hinterräder das Gelenk 15 in Ruhe bleibt, und auch bei einseitigem Einfedern nur sehr geringe Bewegungen ausführt. Demzufolge kann der Wellentuimel niedrig ausgefUhrt werden. Der Motor ist, wie bei den oben beschriebenen Auaftünnmgstormen, in den beiden Stützlagern 2 und -3 aufgenommen und stÜtzt sich über die Antriebswelle im Gelenk 15 ab. Dabei wird diese durch das Rohr 14 von Biegekräften entlastet. Es ist noch bemerkenswert, daß zur weiteren Erniedrigung des Wellentunnels die Antriebswelle an der Stelle 19 geknickt gefUhrt ist, indem sie dort ein weiteres Kardangelenk aufweist. Der Anschluß der Antriebswelle an den Getriebeausgang erfolgt weiterhin, wie ersichtlich, in Hbhe der tiefer angeordneten Vorgelegewelle des Geschwindigkeitswechselgetriebes.Figs, 5 and 6 show a Ausfülumng, wherein said surrounded by a tube 14 the drive shaft is connected by e in universal joint 15 with a forward-facing extension 16 of the differential gear, the rear axle 5 is guided by a dreieokfZ $ shaped trailing arm 17 whose The articulation point 18 on the chassis side is aligned with the cardan joint 15 in the transverse direction of the vehicle. It can be seen that when the rear wheels are trimmed on the same side, the joint 15 remains at rest, and even when deflected on one side only executes very small movements. As a result, the shaft barrel can be made low. The motor is, as in the case of the above-described Auaftünnmgstormen, received in the two support bearings 2 and -3 and is supported in the joint 15 via the drive shaft. This is relieved of bending forces through the pipe 14. It is also noteworthy that in order to lower the shaft tunnel further, the drive shaft is bent at point 19 by having a further universal joint there. As can be seen, the drive shaft is connected to the transmission output at the level of the lower-lying countershaft of the speed change transmission.

Claims

I claims engine assembly for motor vehicles with front-mounted engine block and rear rigid drive axle, characterized in that the motor transmission block is suspended swingably about its transverse axis and is supported via a biegesteifen'Träger on the rear axle or on the rear part of the chassis.

2. Engine arrangement according to claim 1, characterized in that the flexible support is formed by a tube concentrically surrounding the drive shaft. 3. TriebWerksanordnungmeh claims 1 and 2, characterized in that the rigid carrier is connected to the engine gearbox block by a joint with a transverse axis, the deflections of which are elastically limited and damped. 4. engine arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that the rigid carrier is designed to be torsionally rigid at the same time. 5. engine arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that the rigid carrier is supported on the thrust ball of a shortened thrust tube drive. 6 » Engine arrangement according to claims 1 and 29, characterized in that the rigid support is supported on a forward-facing extension of the differential gear and the wheel axle is guided by a trailing arm whose pivot point on the chassis is aligned with the support point in the transverse direction of the vehicle. Engine arrangement according to Claims 1 to 6, characterized in that the drive shaft is bent in the area of the rigid support by means of a universal joint. Engine arrangement according to Claims 1 to 7, characterized in that the drive shaft is connected to the countershaft of the speed change gear.