DE1401228B

DE1401228B - Diesel engine and self-igniting medium pressure engine

Info

Publication number: DE1401228B
Authority: DE
Inventors: Jakob Dipl Ing Muhlberg Erhard Dr Ing 8500 Nürnberg Konrad
Original assignee: Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG, Zweigmederl Nürnberg, 8500 Nurn berg

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Dieselmotor und einen selbstzündenden Mitteldruckmotor mit Regelung des Restgasgehaltes im Arbeitsraum der Maschine in Abhängigkeit von Motorbetriebsgrößen durch Beeinflussung der periodisch gesteuerten Gaswechseleinrichtung. The invention relates to a diesel engine and a compression-ignition medium-pressure engine Regulation of the residual gas content in the machine's working area as a function of engine operating parameters by influencing the periodically controlled gas exchange device.

Es ist bekannt, bei Brennkraftmaschinen in Abhängigkeit von bestimmten Betriebsgrößen unter Anwendung geeigneter Regelgesetze im Abgassystem befindliche Verbrennungsgase in das Ansaugsystem des Motors zurückzuführen. Wenn hierbei auch sowohl auf dem Prüfstand als auch beim praktischen Einsatz die gesteckten Ziele, nämlich hauptsächlich Verbesserung der motorischen Verbrennung und damit eine bessere Kraftstoffausnutzung, insbesondere bei Leerlauf- und Teillast-Betrieb, Erweiterung der Basis der zur Verwendung möglichen Kraftstoffe (Vielstoffmotoreneigenschaften), It is known to use in internal combustion engines as a function of certain operating variables appropriate regulation laws in the exhaust system in the combustion gases in the intake system of the engine. If here also both on the test bench and in the practical Use the goals set, namely mainly improving engine combustion and thus better fuel economy, especially in idle and part-load operation, Expansion of the base of possible fuels for use (multi-fuel engine properties),

Herabsetzung des Verbrennungsgeräusches und des Verbrennungshöchstdruckes,
Verminderung der je Zeiteinheit ins Freie gelangenden schädlichen bzw. störenden Abgasinhaltsstoffe (Verringerung der Luftverseuchung), Verminderung des Kaltverschleißes,
durchaus erreicht werden konnten, so darf doch nicht übersehen werden, daß diesem Verfahren noch gewisse Mängel anhaften. Diese bestehen vor allem darin, daß dabei wegen des notwendigen Verbindungsrohres zwischen Abgas- und Ansaugsystem trotz Wärmeisolierung nicht unbedeutende Wärmeverluste auftreten. Bei Betrieb mit flüssigen Kohlenwasserstoff-Kraftstoffen zeigt sich als ein weiterer Nachteil der Umstand, daß die Verschmutzung des Ansaugsystems ohne besondere Schutzmaßnahmen nicht ganz vermieden werden kann. Auch die durch den baulichen Mehraufwand bedingten Kosten und Raumanforderungen können vergleichsweise größer sein, besonders dann, wenn das Ansaug- und Abgassystem nicht auf der gleichen Motorseite liegen.Reduction of the combustion noise and the maximum combustion pressure,
Reduction of harmful or disruptive exhaust gas constituents per unit of time (reduction of air pollution), reduction of cold wear,
could certainly be achieved, it should not be overlooked that this process still has certain shortcomings. Above all, these consist in the fact that not insignificant heat losses occur due to the necessary connecting pipe between the exhaust gas and intake system, despite thermal insulation. When operating with liquid hydrocarbon fuels, a further disadvantage is the fact that contamination of the intake system cannot be completely avoided without special protective measures. The costs and space requirements caused by the additional structural effort can also be comparatively greater, especially if the intake and exhaust systems are not on the same side of the engine.

Zur Vermeidung dieser Mängel und zur gleichzeitigen Erreichung der vorgenannten Ziele wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die Regelung zur Verringerung des Ausstoßes an schädlichen bzw. störenden Abgasinhaltsstoffen und außerdem im Sinne der Verbrennung weitgehend verschiedenartiger Kraftstoffe angewendet wird.In order to avoid these deficiencies and at the same time to achieve the aforementioned goals, the invention proposed that the scheme to reduce the emission of harmful or disruptive exhaust gas constituents and also largely different in terms of combustion Fuels is applied.

Im allgemeinen ist unter Restgasgehalt der Gehalt der Zylinderladung an Abgasen zu verstehen, die beim Ladewechselvorgang entweder nicht aus dem Zylinder ausgetrieben wurden oder in Sonderfällen sogar aus dem Abgassystem direkt zurück in den Zylinder gelangten.In general, the residual gas content is to be understood as the exhaust gas content of the cylinder charge were either not ejected from the cylinder during the load change process or in special cases even got straight back into the cylinder from the exhaust system.

Demnach besteht die Erfindung in der neuartigen Problemstellung, nämlich bewußt darauf abzuzielen, den Restgasanteil in Abhängigkeit von Motorbetriebsgrößen derart zu regeln, daß die Regelung nicht alleinig zur Verringerung des Ausstoßes an schädlichen bzw. störenden Abgasinhaltsstoffen, sondern außerdem noch zur Verbrennung weitgehend verschiedenartiger Kraftstoffe (Kraftstoffunempfindlichkeit) bei optimalem Kraftstoffverbrauch angewendet wird.Accordingly, the invention consists in the novel problem, namely to deliberately aim at to regulate the residual gas proportion as a function of engine operating parameters in such a way that the regulation not only to reduce emissions of harmful or disruptive exhaust gas constituents, but also for the combustion of largely different fuels (fuel insensitivity) is used at optimal fuel consumption.

Was einen Dieselmotor als Vielstoffmotor anbelangt, verlangt der Vielstoffbetrieb mit Kraftstoffen hoher Oktanzahl infolge deren niedriger Selbstentzündungswilligkeit (niedrige Selbstentzündungstemperatur, größerer Zündverzug) hohe Verdichtungs endtemperaturen. Es gibt deshalb zur Zeit keinen Diesel-Vielstoffmotor auf dem Markt, dessen Verdichtungsverhältnis kleiner als ε = 21: 1 ausgeführt werden kann. Der Mittelwert dürfte bei ε = 23 : 1 liegen.As far as a diesel engine as a multi-fuel engine is concerned, multi-fuel operation with fuels with a high octane rating requires high compression end temperatures due to their low tendency to self-ignite (low self-ignition temperature, greater ignition delay). There is therefore currently no multi-fuel diesel engine on the market with a compression ratio of less than ε = 21: 1. The mean value should be ε = 23: 1.

Die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses bei Vielstoffmotoren — serienmäßig wird ein Verdichtungsverhältnis von 24 : 1 vielfach angewendet — hat an sich große Nachteile. Es wird nämlich dadurch nicht nur die Verdichtungsendtemperatur erhöht, deren Steigerung erwünscht ist, sondern auch der Verdichtungsenddruck erhöht, dessen Steigerung höchst unerwünscht ist, da hierdurch eine erhöhte Belastung der Triebwerksteile und der Lager erfolgt.The increase in the compression ratio in multi-fuel engines - a compression ratio is standard of 24: 1 often used - has major disadvantages in itself. Because it becomes not only increases the compression end temperature, the increase of which is desired, but also the final compression pressure increases, the increase of which is highly undesirable, since this increases the pressure Loading of the engine parts and the bearings takes place.

Die Erhöhung des Kompressionsenddruckes hat des weiteren eine Steigerung des Spitzendruckes zur Folge, die sich in noch stärkerem Maße nachteilig auf die Triebwerksteile und die Lagerlebensdauer sowie auf die thermische Beanspruchung des Motors auswirkt. Auch das Motorengeräusch nimmt durch den höheren Kompressionsenddruck und die höheren Spitzendrücke zu. Des weiteren ist die erreichbare Leistung eines Motors mit hohen Verdichtungsverhältnissen schon allein durch die höheren Reibungsverluste niedriger.The increase in the compression end pressure also increases the peak pressure Consequence, which adversely affects the engine parts and the bearing life to an even greater extent as well as the thermal stress on the engine. The engine noise also picks up the higher compression end pressure and the higher peak pressures. Furthermore, the attainable The power of an engine with high compression ratios is due to the higher compression ratios alone Friction losses lower.

Alle diese Nachteile werden durch die Erfindung nunmehr vermieden; sie läßt es erstmalig zu, ein relativ niedriges Verdichtungsverhältnis auch bei Vielstoffmotoren anzuwenden. Hierbei sind folgende Regelgesetze zu beachten: Ist der Motor kalt, so ist zwecks Erhöhung der Arbeitsgastemperatur im Moment der Einspritzung und damit Verbesserung der Zündbedingungen eine hohe Abgasrückhaltung erforderlich. Mit zunehmender Motortemperatur kann wegen der damit von selbst ansteigenden Arbeitsgastemperatur die Abgasrückhaltung immer mehr vermindert werden. Bei einer der Vollast entsprechenden Motortemperatur ist in den meisten Fällen keine Abgasrückhaltung mehr erforderlich, ausgenommen bei Verwendung von Kraftstoffen extrem niedriger Selbstzündungswilligkeit (extrem hoher Oktanzahl), wie Benzine mit hohem Gehalt an Bleitetraäthyl (TEL) und Aromaten oder niedere Alkohole. Je höher die Zündunwilligkeit eines Kraftstoffes ist, um so mehr Abgase müssen zurückgehalten werden.All these disadvantages are now avoided by the invention; she allows it for the first time Relatively low compression ratio can also be used in multi-fuel engines. Here are the following Regulations to be observed: If the engine is cold, then in order to increase the working gas temperature in the At the moment of injection and thus improvement of the ignition conditions, a high level of exhaust gas retention necessary. As the engine temperature rises, it can increase automatically because of the Working gas temperature the exhaust gas retention are reduced more and more. With one of the full load Engine temperature, exhaust gas retention is no longer required in most cases, except when using fuels with an extremely low tendency to spontaneously ignite (extremely high octane number), such as petrol with a high content of tetraethyl lead (TEL) and aromatics or lower Alcohols. The higher the unwillingness to ignite a fuel, the more exhaust gases have to be retained will.

Versuche haben ergeben, daß die Steuerung des Restgasgehaltes am besten in Abhängigkeit von solchen Motorbetriebsgrößen erfolgt, die möglichst gut den Wärmezustand des Motors kennzeichnen bzw. bestimmend beeinflussen, wie beispielsweise Temperatur geeigneter Motorenteile, Abgastemperatur, Temperatur des Motorkühlmittels oder des Schmiermittels, ferner pro Arbeitsspiel oder pro Zeiteinheit zugeführte Kraftstoffmenge, Rußgehalt der Abgase, Abgaszusammensetzung unter Berücksichtigung der Kraftstoffart. Hierbei werden die Steuerungen zweckmäßigerweise selbsttätig, beispielsweise durch Thermostate, Bimetallfedern und andere Mittel, oder auch von Hand ausgeführt.Tests have shown that the control of the residual gas content is best based on such engine operating variables takes place, which characterize the thermal state of the engine as well as possible influencing or influencing such as temperature of suitable engine parts, exhaust gas temperature, Temperature of the engine coolant or the lubricant, furthermore per work cycle or per Unit of time, amount of fuel supplied, soot content of the exhaust gases, exhaust gas composition taking into account the type of fuel. In this case, the controls are expediently automatic, for example by thermostats, bimetal springs and other means, or by hand.

In diesem Zusammenhang ist eine selbstzündende Brennkraftmaschine bekanntgeworden, bei der davon ausgegangen wird, daß gegen Ende des Kompressionshubes der Kompressionsdruck und die Temperatur der Luft hoch genug sein müssen, um eine Selbstzündung des in den Brennraum geförderten Kraftstoffes zu erreichen. Dabei soll hier die Anwendung eines Turboaufladers vermieden wer-In this context, a self-igniting internal combustion engine has become known in which it It is assumed that towards the end of the compression stroke the compression pressure and the The temperature of the air must be high enough to self-ignite the fuel being pumped into the combustion chamber To achieve fuel. The use of a turbocharger should be avoided here.

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den. Statt dessen werden nach Schließung des Aus- der Auslaßventilhubhöhe, können hierbei verwendet laßventils und Öffnung des Einlaßventils motorische werden. Als solche Maßnahmen werden genannt: Abgase mit Überdruck in den Arbeitszylinder zu- Exzenterbuchse in der Kipphebellagerung oder rückgefördert, und zwar in Abhängigkeit von der Wälzhebel, welche eine Veränderung des Uberjeweiligen Belastung des Motors. Auf diese Art 5 Setzungsverhältnisses vom Nocken zur Stoßstange wird am Ende des Kompressionshubes dann der oder zum Ventil während des Motorbetriebes geDruck des volumenmäßig vergrößerten Luft-Abgas- statten, außerdem verschiebbare bzw. in ihrer gemisches erhöht und außerdem infolge der hohen Relativstellung zur Kurbelwelle verdrehbare Nocken-Temperatur der beigemischten Abgase auch die wellen und Doppelnocken sowie im Falle der VerTemperatur des Gemisches so weit erhöht, daß eine io Wendung eines Walzendrehschiebers an Stelle von Selbstzündung mit Sicherheit erreicht wird. Im Tellerventilen eine zwischen Lagerkörper und wesentlichen geht es hier also um die Umwandlung Walzendrehschieber befindliche verdrehbare Regeleines Dieselmotors konventioneller Bauart in einen hülse. Bei schnellaufenden Motoren, die mit langen gemischansaugenden Motor mit niedriger Ver- Einlaßöffnungszeiten arbeiten, kann es von Vorteil dichtung und mit Sicherstellung der Selbstzündung. 15 sein, auch diese zweckentsprechend zu kürzen bzw. Zu diesem gegenüber dem Erfindungsgegenstand zu verschieben oder die Einlaßventilhübe zu verandersartigen Zweck erfolgt hier eine teilweise Rest- ringern, um durch Änderung des Einlaßsteuergasrückhaltung. diagramms in steuerbarer Weise die gewünschtethe. Instead, after closing the outlet, the exhaust valve lift height can be used here Let valve and opening of the inlet valve be motorized. Such measures are named: Exhaust gases with overpressure in the working cylinder to- eccentric bushing in the rocker arm bearing or fed back, depending on the rolling lever, which is a change in the respective Load on the engine. In this way 5 settlement ratio from the cam to the bumper at the end of the compression stroke, the or to the valve is then pressurized during engine operation the volume-wise enlarged air-exhaust gas equip, also movable or in their Mixture increased and also due to the high position relative to the crankshaft rotatable cam temperature of the admixed exhaust gases also the shafts and double cams as well as in the case of the temperature of the mixture increased so much that an io turn of a rotary slide valve in place of Auto-ignition is achieved with certainty. In the poppet valves one between the bearing body and essentially it is about the conversion of a rotary valve to a rotatable control unit Diesel engine of conventional design in a sleeve. For high-speed engines with long If a mixture-intake engine works with lower intake opening times, it can be an advantage seal and with assurance of the self-ignition. 15, these should also be shortened or To move this compared to the subject matter of the invention or to change the intake valve lifts The purpose here is a partial residual reduction in order by changing the inlet control gas retention. the diagram you want in a controllable manner

Des weiteren ist eine Brennkraftmaschine mit Restgasmenge in der Zylinderladung zu erhalten. Kraftstoffeinspritzung bekanntgeworden, bei welcher 20 Ferner kann bei schnellaufenden und/oder aufgeder Auspuff mit Hilfe eines Drosselorgans gedrosselt ladenen Brennkraftmaschinen die Intensität der Totwerden soll. Durch diese an sich primitive Maß- raumspülung durch eine Veränderung der bei diesen nähme eines Abgasstaues wird eine Erhöhung des Brennkraftmaschinen vorhandenen großen ÜberGegendruckes herbeigeführt, um das Gebiet geringer schneidung der Steuerzeiten des Auslaß- und Einlaß-Kraftstoffzuführung, also die Betriebszustände Null- 25 organs variiert werden, wobei mit an sich bekannten last und niedrige Teillast, motorseitig zu über- Mitteln der Schließzeitpunkt des Auslaßorgans und/ springen, indem durch Erhöhung der p_r-Werte des oder der Öffnungszeitpunkt des Einlaßorgans geMotors diesem an sich nutzlos mehr Kraftstoff zu- regelt wird.Furthermore, an internal combustion engine with a residual amount of gas in the cylinder charge is to be obtained. Fuel injection has become known, in which 20 Furthermore, in the case of high-speed and / or open exhaust with the aid of a throttle body, the intensity of the dead should be reduced with the aid of a throttle element. This primitive volume flushing through a change in the exhaust gas congestion increases the internal combustion engine's large over-counterpressure in order to vary the area of less intersection of the control times of the outlet and inlet fuel supply, i.e. the operating states of the zero organs The engine-side closing time of the outlet member and / or jump by increasing the p _r -values of the engine or the opening time of the inlet member, which is uselessly regulating more fuel to the engine .

geführt wird. Bei diesem bekannten Verfahren er- Das Verfahren des regelbaren Zurückströmens der scheint demnach die Beeinflussung des Restgas- 30 Verbrennungsgase in das Ansaugsystem kommt gehaltes lediglich als eine nicht weiter beachtete allerdings vorzugsweise für Brennkraftmaschinen Nebenwirkung des Hauptzwecks, der darin besteht, mit innerer Gemischbildung (Dieselmotoren, Ottoüber eine Erhöhung des Abgasgegendruckes die motoren mit Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder Innenleistung des Motors und damit in ver- während des Verdichtungshubes) in Betracht, weil bei brennungsbegünstigender Weise (Stabilisierung der 35 Motoren, deren Saugrohr ein brennbares Kraftstoff-Leerlaufdrehzahl und Verbesserung der Auspuff- Luft-Gemisch enthält (Otto-Vergaser-Motoren, Saugfarbe) den Wärmezustand des Motors nur bei Null- gasmotoren, Ottomotoren mit Kraftstoffeinspritzung last und niederer Teillast anzuheben. in das Ansaugsystem), die Gefahr einer Saugrohr-to be led. In this known method, the method of the controllable backflow of the the influence of the residual gas - combustion gases seems to be coming into the intake system content only as a neglected but preferably for internal combustion engines Side effect of the main purpose, which is with internal mixture formation (diesel engines, Otto over an increase in the exhaust back pressure the engines with fuel injection into the cylinder Internal power of the engine and thus during the compression stroke) into consideration because at combustion-promoting manner (stabilization of the 35 engines whose intake manifold has a combustible fuel idle speed and improvement of the exhaust-air mixture contains (Otto carburetor engines, suction paint) the heat condition of the engine only with zero gas engines, gasoline engines with fuel injection load and lower part load. into the intake system), the risk of an intake manifold

Schließlich ist ein Regelungsverfahren für Brenn- Explosion bzw. eines Brandes im Ansaugsystem kraftmaschinen bekanntgeworden, bei dem zwecks 40 nicht ganz ausgeschlossen ist, wenn nicht besondere Lastregelung die Menge des Kraftstoff-Luft-Ge- Schutzmaßnahmen ergriffen werden. Eine gewisse, misches durch Veränderung der Eröffnungszeit eines wenn auch vergleichsweise reduzierte Verschmutzung sich selbsttätig öffnenden Einlaßventils gesteuert des Ansaugsystems muß bei dieser Verfahrenswird. Demnach liegt hier gegenüber dem Erfindungs- modifikation allerdings in Kauf genommen werden, gegenstand wiederum eine andere Zielsetzung vor. 45 Außerdem ist es möglich, ohne merkliche Erhöhung Dementsprechend gelten hier auch andere Regel- der Gaswechselarbeit den prozentualen Anteil der gesetze. Im Gegensatz zum Erfindungsgegenstand Restgase in der Zylinderladung in gewissen Grenzen wird bei dem bekannten Verfahren nicht die Menge noch dadurch im gewünschten Sinne zu verändern, der im Arbeitszylinder zurückbleibenden verbrannten daß der Wärmezustand der eingesaugten Luft und bzw. teilweise verbrannten Gase erhöht, wenn sich 50 damit das in den Zylinder eingebrachte Frischbei gleicher Belastung die Drehzahl bzw. die Um- luftgewicht mittels fühlbarer Abgas- und/oder Kühlgebungstemperatur erniedrigt. Insoweit, wie hier eine mittelwärme in einem Wärmetauscher in steuerbarer Steuerung der Menge der im Arbeitszylinder zurück- Weise nach passenden Regelgesetzen verändert werbleibenden Verbrennungsgase in Frage kommt, dient den kann.Finally, there is a control method for combustion explosions or a fire in the intake system power machines became known, with the purpose of 40 is not completely excluded, if not special Load control the amount of fuel-air-Ge Protective measures are taken. A certain mix by changing the opening time of an albeit comparatively reduced pollution Automatically opening intake valve controlled by the intake system must be used in this method. Accordingly, compared to the modification of the invention, one must accept that subject, in turn, had a different objective. 45 It is also possible without any noticeable increase Accordingly, other rules also apply here - the gas exchange work the percentage of laws. In contrast to the subject of the invention, residual gases in the cylinder charge within certain limits With the known method, the amount cannot be changed in the desired sense, the remaining in the working cylinder burned that the heat condition of the sucked in air and or partially burned gases, if the freshness brought into the cylinder is increased the same load, the speed or the circulating air weight by means of sensible exhaust gas and / or cooling temperature humiliated. In so far as here a medium heat in a heat exchanger in controllable Control of the amount of advertising that remains in the working cylinder, changed according to appropriate regulatory laws Combustion gases come into question, serves the can.

diese nur dazu, die Menge des Kraftstoff-Luft-Ge- 55 Zum besonders starken Herabsetzen des Aus-this only to reduce the amount of fuel-air

misches lastabhängig zu beeinflussen, und zwar da- Stoßes an schädlichen Abgasen mit Hilfe der erfin-to influence the mixture depending on the load, namely the impact of harmful exhaust gases with the help of the

durch, daß der Anfang des Ansaugens der brenn- dungsgemäßen Vorschläge kann vorgesehen werden,by that the beginning of the suction of the combustion proposals can be provided,

baren Gase, d. h. das selbsttätige Öffnen des Ein- daß der Restgasgehalt unter zeitweiser Inkaufnahmegases, d. H. the automatic opening of the one that the residual gas content with temporary acceptance

laßventils, geregelt wird. einer den Einsatzbedingungen angepaßten Ver-let valve, is regulated. a version adapted to the conditions of use

Eine sehr vorteilhafte Beeinflussung des Rest- 60 minderung der Motor-Höchstleistung mit Hilfe einerA very advantageous influence on the remaining reduction in the maximum engine power with the help of a

gasgehaltes bei gleichzeitiger Verminderung der von außen bedienbaren Umschalteinrichtung derartgas content with simultaneous reduction of the externally operated switching device in such a way

Gaswechselarbeitszunahme ergibt sich, wenn die überhöht wird, daß der Ausstoß an giftigen Ab-The increase in gas exchange work results when the excessively high level means that the emission of toxic waste

Ladungswechseleinrichtung des Motors zur Steuerung gasen, besonders im Stadtverkehr oder bei Sonder-Gas exchange device of the engine to control gas, especially in city traffic or with special

des Restgasgehaltes herangezogen wird. einsätzen, besonders stark herabgesetzt wird. Diethe residual gas content is used. use, is particularly greatly reduced. the

Alle an sich bekannten Maßnahmen, die eine 65 Einbaumöglichkeit einer Einrichtung, die es der Bewährend des Betriebes vorzunehmende Änderung dienungsperson gestattet, wahlweise auf geringsten des Auslaßzeitquerschnittes gestatten, beispielsweise Abgasausstoß oder opimaler Leistung zu fahren, ist durch Änderung der Auslaßsteuerzeiten und/oder ein weiterer Vorteil der Erfindung.All measures known per se that allow a facility to be built in that it is the proof Changes to the operation to be made are permitted, optionally to the smallest of the exhaust time cross-section, for example, to drive exhaust gas emissions or optimum performance is by changing the exhaust timing and / or another advantage of the invention.

Wenn auch die Anwendungsmittel im vorstehenden vor allem für Viertaktmotoren beschrieben wurden, so ist doch dieses Verfahren mit sinngemäß entsprechenden Mitteln auch bei Zweitaktmotoren vorteilhaft anwendbar. Bei Fahrzeugmotoren läßt sich durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen zusätzlich eine Verbesserung des Startverhaltens in an sich bekannter Weise erreichen.Even if the means of application are described above primarily for four-stroke engines but this procedure is also applicable to two-stroke engines with appropriate means advantageously applicable. In the case of vehicle engines, the measures according to the invention can additionally achieve an improvement in the starting behavior in a manner known per se.

Für die Gegenstände der Ansprüche 2 bis 4, die gegebenenfalls auch in einem anderen Zusammenhang Verwendung finden könnten, wird dennoch ein vom Hauptgedanken des Anspruches 1 losgelöster Schutz nicht begehrt.For the subjects of claims 2 to 4, which may also be used in a different context Could find use, is still detached from the main idea of claim 1 Protection not desired.

Claims

Patent claims:

1. Diesel engine and self-igniting medium pressure engine with regulation of the residual gas content in the working area of the machine as a function of engine operating parameters by influencing the periodically controlled gas exchange device, characterized in that the Regulation to reduce the emission of harmful or disruptive exhaust gas constituents and also used in the sense of the combustion of largely different fuels will.

2. Diesel engine and self-igniting medium pressure engine according to claim 1, characterized in that that the regulation of the residual gas proportion is made depending on the operating parameters that characterize or influence the heat condition of the engine, such as Temperature of suitable engine parts, exhaust gas temperature,. Motor coolant or lubricant temperature, Amount of fuel supplied per work cycle or per unit of time, soot content of the exhaust gases, exhaust gas composition taking into account the type of fuel, automatically or by hand.

3. Diesel engine and self-igniting medium pressure engine according to claim 1 and 2, characterized in that that to control the residual gas amount of the cylinder charge, preferably in high-speed and / or supercharged internal combustion engines the intensity of the dead space flushing through a change in the large overlap that exists in these internal combustion engines the timing of the outlet and inlet members is varied, the closing time of the outlet member using means known per se and / or the opening time of the inlet member is regulated.

4. Diesel engine and self-igniting medium, pressure engine according to claims 1 to 3, characterized characterized in that the residual gas content with the temporary acceptance of the conditions of use adapted reduction of the maximum engine power with the help of an externally operated switching device so excessive that the emission of toxic exhaust gases, especially in city traffic or during special operations, is particularly greatly reduced.