DE139933C

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Publication number: DE139933C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft eine Neuerung an Bremskupplungen, welch letztere dahin vervollkommnet sind, daß man mit ihnen die Last durch Rückwärtsdrehen des Antriebsorganes sanft und stoßfrei senken kann.The object of the present invention relates to an innovation in brake clutches, which the latter are perfected in such a way that with them one can lift the load by turning backwards of the drive element can lower gently and without jolts.

Fig. ι zeigt eine Bremskupplung, wie sie in letzter Zeit weite Verbreitung im Hebezeugbau gefunden hat. Das nur in der Lastheberichtung drehbare Sperrad α sitzt lose zwischen den Bremsscheiben b und c auf der Vorgelegewelle d. Bremsscheibe b ist undrehbar mit Welle d verbunden und stützt sich gegen den auf der Welle befestigten Stellring e, während Bremsscheibe c mit dem mittels Gewindes auf der Welle d gelagerten Zahntrieb f zusammengegossen ist. Zahntrieb f greift in das Zahnrad g der Trommelwelle oder einer beliebigen Zwischenwelle ein.Fig. Ι shows a brake clutch that has recently found widespread use in lifting equipment. The ratchet wheel α , which can only be rotated in the load lifting direction, sits loosely between the brake disks b and c on the countershaft d. Brake disk b is non-rotatably connected to shaft d and is supported against the adjusting ring e attached to the shaft, while brake disk c is cast together with the pinion gear f , which is mounted on the shaft d by means of a thread. Gear drive f engages in gear g of the drum shaft or any intermediate shaft.

Zum Heben der Last wird Welle d im Sinne des Pfeiles gedreht, so daß Trieb c, welcher durch das Lastmoment zurückgehalten wird, gegen Sperrad α geschraubt und dadurch mit der Welle d gekuppelt wird. Nach Aufhören der die Welle in der Heberichtung drehenden Kraft wird sodann Trieb f und Welle d durch die Reibung, welche infolge des Axialdruckes in den Bremsflächen hervorgerufen wird, mit dem in der Senkrichtung undrehbaren Sperrrad α gekuppelt und dadurch die Last schwebend gehalten.To lift the load, shaft d is rotated in the direction of the arrow, so that drive c, which is held back by the load moment, is screwed against ratchet wheel α and thereby coupled to shaft d. After the force rotating the shaft in the lifting direction has ceased, drive f and shaft d are then coupled to the ratchet wheel α, which cannot be rotated in the lowering direction, by the friction caused by the axial pressure in the braking surfaces, thereby keeping the load floating.

Beim Senken der Last durch Antrieb der Welle d in entgegengesetzter Richtung wird Trieb / zunächst von Sperrad α abgehoben und axial verschoben, bis die Last nach Beschleunigung der Trommel und etwaiger Zwischenvorgelege der Welle d gegenüber voreilt, wodurch Trieb f wieder gegen Sperrad α geschraubt und so die Kupplung geschlossen wird. Hierauf beginnt ein neues Spiel, und es setzt sich das Luft- und Senkspiel so lange fort, als der äußere Rücktrieb der Welle d andauert.When lowering the load by driving the shaft d in the opposite direction, drive / is first lifted from ratchet α and axially shifted until the load leads the shaft d after acceleration of the drum and any intermediate gears, whereby drive f is screwed against ratchet α again and so the clutch is closed. Thereupon a new game begins, and the air clearance and sinking clearance continue as long as the external reverse drive of the shaft d lasts.

Die axiale Verschiebbarkeit des Triebes f von dem Sperrade α aus nach rechts wird durch den Stellring h begrenzt. Infolge der abwechselnden Luft- und Senkspiele erfolgt bei diesen Bremskupplungen das Senken der Last ruckweise, und es wird durch die bei dem plötzlichen Schluß der Bremse auftretenden Stöße das Triebwerk unzuträglich beansprucht. Diese Übelstände werden beseitigt, wenn man den Stellring h so dicht an Trieb f anordnet, daß eine merkliche axiale Verschiebung des Triebes f nicht eintreten kann. Auch in diesem Falle kann das Senken der Last bewirkt werden, da zwar Bremsscheibe c nicht von Sperrrad α abgehoben werden, wohl aber der von c auf α ausgeübte Druck aufgehoben werden kann, da hierzu ein Abheben beider Flächen voneinander nicht nötig ist. Indessen bildet sich infolge der Abnutzung der Bremsflächen bald wieder ein Spielraum, welcher dem Trieb/ eine axiale Verschiebung gestattet. Es müßte dann Stellring h oder e wieder nachgestellt werden, was in der Praxis zu Umständlichkeiten führt.The axial displaceability of the drive f from the locking gear α to the right is limited by the adjusting ring h. As a result of the alternating air and lowering clearances, the lowering of the load occurs in these brake clutches in jerks, and the thrusts that occur when the brakes are suddenly closed put an unbearable load on the engine. These inconveniences are eliminated when the collar h f arranges so close to impulse, that a significant axial displacement of the drive f can not occur. In this case, too, the load can be lowered, since the brake disc c cannot be lifted from the ratchet wheel α , but the pressure exerted by c on α can be lifted, since it is not necessary to lift the two surfaces from one another. In the meantime, due to the wear and tear of the braking surfaces, there will soon be space again, which allows the drive / axial displacement. Adjustment ring h or e would then have to be readjusted, which in practice leads to inconvenience.

Die vorliegende Erfindung hat nun den Zweck, den infolge der Abnutzung der Brems-The present invention now has the purpose that as a result of the wear of the brake

flächen entstehenden Spielraum durch die Wirkung einer bei der Montage der Bremskupplung eingestellten Feder selbsttätig auszugleichen. Wie Fig. 2 und 5 zeigen, ist Stellring e nicht starr mit der Welle d verbunden, sondern er ist mittels Gewindes lose auf derselben gelagert und wird durch eine Spiralfeder i, welche einerseits an dem Stellringe e selbst, andererseits mittels der Federstütze k an der Welle d befestigt ist, gegen die Bremsscheibe b gedrückt. Letztere ist verschiebbar, aber undrehbar auf Welle d gelagert.automatically compensate for the space created by the action of a spring that is set when the brake clutch is installed. As Fig. 2 and 5 show, the adjusting ring e is not rigidly connected to the shaft d , but it is loosely mounted on the same by means of a thread and is supported by a spiral spring i, which on the one hand on the adjusting ring e itself, on the other hand by means of the spring support k on the Shaft d is attached, pressed against the brake disc b. The latter is slidable but non-rotatable on shaft d .

Sobald sich beim Senken infolge der Abnutzung der Bremsflächen .ein Spielraum zwisehen den Berührungsflächen der Teile bildet, welche zwischen den Stellringen e und h gelagert sind, wird Stellring e durch die Federwirkung nachgestellt und dadurch der Spielraum beseitigt. Damit der von dem Lastmoment durch die Gewindewirkung des Triebes f ausgeübte Axialdruck keine Drehung des Steilringes e bewirken kann, ist das Gewinde des letzteren genügend flach gehalten. Eine Einwirkung des axialen Bremsdruckes auf die Feder i ist daher ausgeschlossen, was für die Dimensionierung der letzteren von Wichtigkeit ist.As soon as there is a clearance between the contact surfaces of the parts which are mounted between the adjusting rings e and h when lowering due to the wear of the braking surfaces, adjusting ring e is readjusted by the spring action and the clearance is eliminated. So that the axial pressure exerted by the load torque through the thread action of the drive f cannot cause a rotation of the steep ring e , the thread of the latter is kept sufficiently flat. An effect of the axial braking pressure on the spring i is therefore excluded, which is important for the dimensioning of the latter.

Bezüglich der Wirkungsweise sei noch erwähnt, daß der Druck, welcher durch die schwache Feder i auf Bremsscheibe b ausgeübt und auf Sperrad α und Bremsscheibe c übertragen wird, allerdings zwischen den Bremsflächen bestehen bleibt. Dieser Druck ist aber sehr gering, da er nur so groß zu sein braucht, daß er die Bremsteile bei entstandenem Spielraum verschiebt und leicht aneinander drückt. Die Reibung, welche dieser Federdruck zwischen den Bremsflächen erzeugt, ist daher sehr gering und vermehrt die behufs Senkens der Last nötige Arbeitsleistung unwesentlich.With regard to the mode of operation, it should also be mentioned that the pressure which is exerted on brake disk b by the weak spring i and transmitted to ratchet wheel α and brake disk c , however, remains between the braking surfaces. However, this pressure is very low, since it only needs to be so great that it shifts the brake parts when there is clearance and presses them lightly against one another. The friction that this spring pressure generates between the braking surfaces is therefore very low and increases the work required for lowering the load insignificantly.

Man kann die Ausgleichung des Spielraumes auch dadurch erreichen, daß man den Stellring h auf der Seite des mit Gewinde versehenen Triebes/'mittels Gewindes auf Welle d lagert und durch eine Feder beeinflussen läßt. Fig. 3 zeigt eine solche Anordnung. In diesem Falle wird Zahntrieb f auf einer mit Gewinde versehenen Büchse / gelagert, welche mit der Welle d verschiebbar, aber undrehbar verbunden ist. Stellring h wird alsdann durch Feder i gegen Büchse / gedrückt und gleicht einen entstehenden Spielraum durch Verschieben der letzteren samt Zahntrieb f aus. Beim Heben der Last wird Büchse / durch den Axialdruck gegen Stellring h gedrückt. Diesen Druck beim Heben muß der Stellring haben, weil er sonst den infolge der Zusammendrückung des Materials beim Heben entstehenden, wenn auch unmerklichen Spielraum ausgleichen würde, was zur Folge hätte, daß beim Senken (auch des leeren Hakens) die Bremse unter einem starken, der Materialzusammendrückung entsprechenden Drucke stände.The clearance can also be compensated for by mounting the adjusting ring h on the side of the threaded drive / 'by means of a thread on the shaft d and allowing it to be influenced by a spring. Fig. 3 shows such an arrangement. In this case the pinion f is mounted on a threaded bushing / which is slidably but non-rotatably connected to the shaft d. Adjusting ring h is then pressed against sleeve / by spring i and compensates for any play that arises by moving the latter together with the gear drive f . When lifting the load, the bushing / is pressed against the adjusting ring h by the axial pressure. The adjusting ring must have this pressure when lifting, because otherwise it would compensate for the, albeit imperceptible, play that arises as a result of the compression of the material during lifting, which would result in the brake being under a strong, the Compression of the material corresponding to the pressure.

Natürlich könnten auch beide Stellringe e und h mit Federn armiert werden.Of course, both adjusting rings e and h could be reinforced with springs.

Fig. 4 zeigt die Anordnung des von einer Spiralfeder beeinflußten Stellringes e bei einer anderen in der Praxis eingeführten Bremskupplung. Hier ist das die Welle d antreibende Rad m mittels Gewindes auf letzterer gelagert, während Trieb f, welcher die Bewegung nach der Trommel durch Zahnrad g fortpflanzt, fest mit der Welle d verbunden ist. Fig. 4 zeigt ferner eine andere Verbindung der Feder i mit Welle d, indem die undrehbar mit der Welle verbundene Bremsscheibe b als Verbindungsglied benutzt wird.Fig. 4 shows the arrangement of the adjusting ring e influenced by a spiral spring in another brake clutch introduced in practice. Here the wheel m driving the shaft d is mounted on the latter by means of a thread, while the drive f, which propagates the movement to the drum through the gear wheel g , is firmly connected to the shaft d . Fig. 4 also shows a different connection of the spring i with shaft d, in that the brake disk b , which is non-rotatably connected to the shaft, is used as a connecting member.

In den Fig. 2 bis 5 ist die Feder, welche auf den Stellring e einwirkt, als Spiralfeder ausgebildet. Man ist aber nicht notwendigerweise an diese Form der Feder gebunden; es zeigt z. B. Fig. 6 die Verwendung einer Schraubenfeder. Damit Stellring e dem Drucke der Feder i leicht nachgeben kann, ist sein Gewinde steil gehalten. Auch kann man, um die Reibung zwischen Feder und Stellring zu vermindern, ein Kugellager xl anordnen. Damit aber umgekehrt der Stellring dem Drucke der Bremsscheibe b nicht nachgeben kann, sind die Berührungsflächen zwischen Stellring e und Bremsscheibe b genügend groß im Durchmesser gehalten. Dadurch wird dem Drehmoment, welches der Axialdruck auf Stellring e infolge der Gewindewirkung ausübt, ein genügend großes Moment der zwischen den Berührungsflächen von e und b hervorgerufenen Reibung entgegengesetzt, so daß, da Bremsscheibe b undrehbar mit Welle d verbunden ist, ein Drehen des Stellringes e ausgeschlossen ist.In FIGS. 2 to 5, the spring which acts on the adjusting ring e is designed as a spiral spring. But one is not necessarily bound to this form of the pen; it shows e.g. B. Fig. 6 shows the use of a coil spring. So that the collar e can easily yield to the pressure of the spring i , its thread is kept steep. A ball bearing xl can also be arranged in order to reduce the friction between the spring and the adjusting ring. Conversely, so that the adjusting ring cannot yield to the pressure of the brake disc b , the contact surfaces between the adjusting ring e and the brake disc b are kept sufficiently large in diameter. As a result, the torque exerted by the axial pressure on the adjusting ring e as a result of the thread action is opposed by a sufficiently large torque of the friction created between the contact surfaces of e and b , so that, since the brake disc b is non-rotatably connected to the shaft d , the adjusting ring e will turn is excluded.

Claims

Patent claim:

A device on brake clutches for hoists to eliminate the clearance resulting from wear of the braking surfaces, which would allow the part (f or m) mounted by means of the thread on the shaft (d) to move axially, characterized in that an adjusting ring (e or hj, which absorbs the axial clutch pressure when lifting, is mounted by means of a thread on the shaft (d) and is influenced by a spring (i) in such a way that it exerts a pressure on the braking surfaces corresponding to the spring tension.

1 sheet of drawings.