DE135396C

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Publication number: DE135396C
Application number: DENDAT135396D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Mittellage.Middle position.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für Mittelbufferkupplungen, mit welcher bezweckt wird, das Kuppeln der Wagen auch dann zu sichern, wenn die zu verbindenden Wagen in der Curve stehen. Zu diesem Zwecke werden die Kupplungen aus der Mittellage so weit herausgedreht, dafs die Achsen derselben annähernd zusammenfallen, und in dieser Lage so lange festgestellt, bis sich die Kupplung vollzogen hat.The invention relates to a device for central buffer couplings, with which is intended will secure the coupling of the carriages even if the carriages to be connected are in stand on the curve. For this purpose, the clutches are so far out of the central position turned out so that their axes coincide approximately, and in this position determined until the coupling has taken place.

Fig. ι zeigt die Vorrichtung im Längsschnitt.Fig. Ι shows the device in longitudinal section.

Fig. 2 ist theils Oberansicht, theils Schnitt derselben.Fig. 2 is partly a top view and partly a section thereof.

In dem Hohlkörper des Kupplungskopfes a ist eine vom oberen Theil herabhängende Klinke b angeordnet, welche sich mit einem am oberen Ende angebrachten Ansatz auf einen Ansatz der oberen Fläche des Schaftes s stützt. Unterhalb des Ansatzes wird die Klinke von einem innerhalb des Schaftes in der Längsrichtung desselben liegenden. Arm c lose umfafst. Das untere Ende der Klinke tritt durch die Unterseite des Schaftes s hindurch. Das vordere Ende des Armes c ist nach oben gekrümmt und entsprechend der Bewegungsrichtung der Kuppelklaue beim Oeffnen der Kupplung abgebogen. Auf der unteren Seite des mit schrägen Seiten versehenen Trägers f für den Schaft sind zwei Kerben g vorgesehen, und zwar je eine zu jeder Seite der Mittelachse der Kupplung. Für gewönlich befindet sich der Kupplungskopf α in der Mittellage, in welcher derselbe von einer Feder k gehalten wird, wenn die Wagen auf einem geradlinigen Theil der Bahn sich befinden. Befinden sich jedoch die zu kuppelnden Wagen bei Vornahme der Kupplung auf einem bogenförmigen Theil der Bahn, dann wird der Kupplungskopf durch mit Haken versehene und von Hand zu bedienende Stangen nach der einen oder der anderen Seite der Mittellage bewegt, bis die Klinke b unter dem Einflufs des Gewichtes des Armes c in die eine oder andere Kerbe g eingreift und den Kupplungskopf in dieser Lage feststellt. Voraussetzung hierfür ist, dafs die Kuppelklaue e sich in der Offenstellung befindet, so dafs der Arm c nicht von dem Schwanzstück d angehoben ist, sondern seine untere Stellung einnimmt (vgl. punktirte Lage von c in Fig. 1). . .In the hollow body of the coupling head a there is arranged a pawl b which is suspended from the upper part and which is supported by a projection attached to the upper end on a projection of the upper surface of the shaft s . Below the approach, the pawl is located inside the shaft in the longitudinal direction of the same. Arm c loosely embraced. The lower end of the pawl passes through the underside of the shaft through s. The front end of the arm c is curved upwards and bent in accordance with the direction of movement of the coupling claw when the coupling is opened. On the lower side of the sloping-sided support f for the shaft, two notches g are provided, one on each side of the central axis of the coupling. Usually the coupling head α is in the central position, in which it is held by a spring k when the carriages are on a straight part of the track. If, however, the wagons to be coupled are on an arched part of the track when the coupling is carried out, the coupling head is moved to one or the other side of the central position by means of hooked rods that can be operated by hand, until the pawl b is under the influence the weight of the arm c engages in one or the other notch g and fixes the coupling head in this position. The prerequisite for this is that the coupling claw e is in the open position, so that the arm c is not raised from the tail piece d , but assumes its lower position (cf. the dotted position of c in Fig. 1). . .

Beim Kuppeln wird die Kupplungsklaue e zurückgedreht, wodurch das Schwanzstück d das vordere Ende des Armes c hebt und dadurch die Klinke b aus der Kerbe g aushebt und den Kupplungskopf freigiebt, so dafs der letztere wieder Bewegungen in wagerechter Ebene ausführen kann.When coupling, the coupling claw e is turned back, whereby the tail piece d lifts the front end of the arm c and thereby lifts the pawl b out of the notch g and releases the coupling head so that the latter can again perform movements in a horizontal plane.

Claims

Patent claim:

A device for central buffer couplings for locking the same after turning out of the central position, characterized in that a rotatable pawl (b) is arranged in the shaft (s) and the guide housing (f) for the shaft (s) is provided with notches (g) , in

which is screwed out in open coupler jaw and from the central position clutch bears the pawl (b) inserts, and that the pawl (b) an arm (c), wherein (d) extends into the region of the tail end of the coupler jaw in such a way, that the same in the Movement of the coupling claw (d) is raised into the coupling position and so that the pawl is lifted out of the relevant notch (g) , for the purpose of adjusting the coupling halves in the curvature of the track so that their central axes approximately coincide.

For this purpose ι sheet of drawings.