DE1288105B

DE1288105B - Storage for freight containers on railroad cars

Info

Publication number: DE1288105B
Application number: DENDAT1288105D
Authority: DE
Inventors: Kenneth John Griffith Ind. Austgen (V.St.A.)
Original assignee: Pullman Inc., Chicago, 111. (V.St.A.)
Publication date: 1969-01-30

Description

1 21 2

Die Erfindung betrifft eine Lagerung für Fracht- F i g. 4 eine schematische, perspektivische Teilbehälter auf einem Eisenbahnwagen, die aus an ansieht des in Längsrichtung mittleren Abschnitts Querträgem angeordneten Rollen und einer Kupp- des Eisenbahnwagens gemäß Fig. 1 bis 3B, aus lungsplatte eines den begrenzt längsbeweglich ver- welcher die Anordnung des Stoßdämpfers in der schiebbaren Frachtbehälter gegen Längsstöße sichern- 5 Mittelträgerkonstruktion des Eisenbahnwagens erden Stoßdämpfers besteht, wobei die Kupplungs- sichtlich ist,The invention relates to a storage for freight F i g. 4 a schematic, perspective partial container on a railroad car looking off at the longitudinal middle section Cross members arranged rollers and a coupling of the railroad car according to FIGS. 1 to 3B treatment plate of one of the limited longitudinal movement which verifies the arrangement of the shock absorber in the Secure the sliding freight container against longitudinal impacts - 5 Earth the central girder structure of the railroad car Shock absorber, whereby the coupling is visible,

platte eine Zapfenverbindung trägt, die einen auf F i g. 5 einen Querschnitt längs der Linie 5-5 inplate carries a mortise and tenon joint, which has an on F i g. 5 is a cross-section taken along line 5-5 in FIG

ihrer Oberseite befindlichen Zapfen aufweist, der in F i g. 2 A,has its top located pin, which in F i g. 2 A,

eine entsprechende Ausnehmung an der Fracht- F i g. 6 einen Querschnitt längs der Linie 6-6 ina corresponding recess on the cargo F i g. 6 is a cross section taken along line 6-6 in FIG

behälterunterseite formschlüssig eingreift. io F i g. 2 B undthe bottom of the container engages positively. io F i g. 2 B and

Bei der bekannten Frachtbehälterlagerung ist es F i g. 7, 8 und 9 schematische Seitenansichten des nur möglich, auf jedem Eisenbahnwagen einen ein- Eisenbahnwagens in verkleinertem Maßstab, aus zelnen Frachtbehälter wagenlängs stoßgedämpft zu welchen die Verladung mehrerer unterschiedlich grolagern, und zwar muß dieser eine Frachtbehälter ßer Frachtbehälter hervorgeht,
auch noch praktisch genau der Länge des jeweiligen 15 Der in Fig. 1 bis 3B dargestellte plattformlose Untergestells des Eisenbahnwagens entsprechen. Eisenbahnwagen 310 besteht aus einer Mittelträger-Zwar ist für einen wirtschaftlich volleinsetzbaren konstruktion 312, die zwei im Abstand voneinander Frachtbehälterverkehr die Normung auf nur wenige liegende, Rollen 320 tragende Querträger 314 mit-Typen von Frachtbehältern notwendig, doch werden einander verbindet, welche ihrerseits in herkömmnoch mindestens einige unterschiedliche große Typen 20 licher Weise den Drehzapfen 407 (F i g. 6) der Drehverbleiben, je nachdem ob sie ausschließlich im rei- gestelle 316 aufnehmen.In the case of the known freight container storage, it is FIG. 7, 8 and 9 schematic side views of the only possible, on each railroad car, a one-rail car on a reduced scale, from individual freight containers, shock-absorbed along the length of the car, to which the loading of several differently sized stores, and this must be a freight container ßer freight container,
also practically exactly correspond to the length of the respective 15 The platform-less underframe of the railroad car shown in FIGS. 1 to 3B. Railway carriage 310 consists of a central girder - although for an economically fully deployable construction 312, the two spaced apart freight container traffic the standardization on only a few horizontal, rollers 320- bearing cross girders 314 with types of freight containers are necessary, but which in turn are connected in conventional At least some different sized types 20 licher way the pivot pin 407 (FIG. 6) of the pivot stays, depending on whether they only receive in the rack 316 .

nen Schienenverkehr oder im Lkw-Langstrecken- Die Mittelträgerkonstruktion 312 ist mit zusätz-rail transport or long-haul truck The middle girder construction 312 is available with additional

oder auch Nahverkehr eingesetzt werden. Auch ver- liehen, ebenfalls Rollen 320 tragenden Querträgernor local transport can be used. Also loaned to cross members, also bearing rollers 320

langt die Art der Ladung den Einsatz verschiedener 323 und 323 α versehen, so daß Frachtbehälter auchthe type of cargo requires the use of different 323 and 323 α provided so that freight containers too

Typen. 25 mit kürzerer als sich über die Gesamtlänge desTypes. 25 with shorter than the total length of the

Andererseits war es bei kürzeren Frachtbehältern Eisenbahnwagens erstreckender Länge auf die in zuvor notwendig, diese unter Zwischenschaltung F i g. 8 und 9 angedeutete Weise auf den Eisenbahneines gesonderten Stützrahmens auf der Querträger- wagen aufgesetzt werden können,
konstruktion zu lagern. Derartige Stützrahmen er- Eine Stoßdämpfereinrichtung24 (Fig. 1) mit lanhöhen das Totgewicht des Eisenbahnwagens erheb- 30 gem Arbeitshub ist zwischen die Mittelträgerkonlich, zumal diese ausreichend stabil und verwindungs- struktion 312 und die Frachtbehälter geschaltet, steif ausgeführt sein müssen. Eine direkte stirnseitige Diese Stoßdämpfereinrichtung 24 umfaßt gemäß Verbindung mehrerer Frachtbehälter miteinander F i g. 4 und 5 einen in den hohlen Mittelabschnitt 27 ist ebenso festigkeitsmäßig problematisch. der Mittelträgerkonstruktion 312 eingesetzten hydrau-On the other hand, in the case of shorter freight containers of railway wagons extending to the length previously necessary, this with the interposition of F i g. 8 and 9 indicated way on the railroad a separate support frame can be placed on the cross member carriage,
store construction. Such support frames have a shock absorber device 24 (FIG. 1) with a long working stroke that increases the dead weight of the railroad car between the central girders, especially since these are sufficiently stable and torsion-resistant 312 and the freight containers connected, must be rigid. A direct frontal shock absorber device 24 comprises, according to the connection of several freight containers with one another, F i g. 4 and 5 in the hollow central section 27 is also problematic in terms of strength. the central girder construction 312 used hydraulic

Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachsten Mit- 35 lischen Stoßdämpfer 26, der zwischen im AbstandThe object of the invention is to use the simplest medium-35 lish shock absorber 26, which is between the distance

teln auch unterschiedlich lange Frachtbehälter auf voneinander liegenden Anschlaglappen 30 (F i g. 4)also transport containers of different lengths on stop tabs 30 lying on top of one another (FIG. 4)

Eisenbahnwagen verladen zu können. angeordnet ist, welche ihrerseits in im Abstand von-To be able to load railway wagons. is arranged, which in turn in at a distance of-

Die erfindungsgemäße Lösung liegt bei einer Lage- einander befindlichen Anschlagpaaren 31 an der Mitrung der eingangs genannten Art darin, daß zusatz- telträgerkonstruktion 312 befestigt sind. Der Stoßliche Querträger und statt einer Zapfenverbindung 40 dämpfer 26 weist an den Anschlaglappen 30 anliederen mehrere vorgesehen sind, so daß wahlweise gende Mitnehmerglieder 32 und 33 sowie Anschlagüber die ganze oder die halbe Wagenlänge reichende glieder 34 auf, die gemäß F i g. 4 mit einer frei be- oder noch kürzere Frachtbehälter verladen werden weglichen Kupplungsplatte 336 verkeilt sind, welche können. auf der Mittelträgerkonstruktion 312 verschiebbarThe solution according to the invention lies in a pair of stops 31 located in relation to one another at the center of the type mentioned at the outset in that additional support structures 312 are attached. The butt cross member and instead of a tenon connection 40 damper 26 has to the stop tabs 30 anliederen several are provided so that alternatively lowing driver members 32 and 33 as well as stop over the whole or half the car length reaching members 34, which according to F i g. 4 with a freely loaded or even shorter freight container are wedged movable coupling plate 336 , which can. slidable on the central support structure 312

Der mit der Erfindung erzielte technische Fort- 45 gelagert ist und zwischen den im Abstand voneinschritt liegt außer den bereits genannten Vorteilen ander liegenden Anschlaglappen 30 der Anschlagauch darin, daß die Größe der zu verwendenden paare 31 wirkt. Die frei bewegliche Kupplungsplatte Eisenbahnwagen nicht mehr auf die längstmöglichen 336 ist mit Öffnungen 338 versehen, welche von den Frachtbehälter begrenzt ist. Bei kürzeren Fracht- zugehörigen Anschlaggliedern 34 vom Inneren der behältern ist zudem die Durchbiegung in ihrem mitt- 50 Mittelträgerkonstruktion 312 her durchgesetzt werleren Bereich geringer, so daß der freie Abstand den, während Zapfen 340 zur Aufhängung der Anzwischen dem Boden des Frachtbehälters und der schlagglieder 34 in ihrer Anbaulage an der Kupp-Kupplungsplatte verringert werden kann, wobei auch lungsplatte 336 dienen. Die Mittelträgerkonstruktion die auf die verbindenden Zapfen wirkenden Hebel- 312 ist mit Schlitzen 341 zur Relativbewegung der kräfte verringert werden, ohne die möglichst frei 55 Anschlagglieder 34 gegenüber der Mittelträgerkongängige und Verspannungen vermeidende Verbin- struktion 312 versehen. Der Stoßdämpfer 26 ruht auf dung der Zapfen in den Vertiefungen der Fracht- einem zwischen den Anschlaggliedern 34 befestigten behälter zu beeinträchtigen. starren Trägerglied 34 a, wobei die AnschlaggliederThe technical progress achieved with the invention is supported and between the stop tabs 30 located at a distance from one step apart from the advantages already mentioned, the stop also lies in the fact that the size of the pairs 31 to be used is effective. The freely movable coupling plate railroad car no longer on the longest possible 336 is provided with openings 338 , which is delimited by the freight container. For shorter freight associated stop members 34 is from the inside of containers also the deflection in its medium-50 center support structure 312 ago enforced werleren area smaller, so that the free distance the while pin 340 for suspending the Anzwischen the floor of the cargo container and the impact members 34 can be reduced in its mounting position on the coupling coupling plate, with ventilation plate 336 also being used. The central girder construction, the lever 312 acting on the connecting pins, is provided with slots 341 for the relative movement of the forces, without the connection 312 , which is as free as possible from the central girder and avoids tension. The shock absorber 26 rests on the tenons in the recesses of the cargo to adversely affect a container fastened between the stop members 34. rigid support member 34 a, the stop members

Die Erfindung wird nachstehend in Ausführungs- 34 ihrerseits mit Hilfe der Zapfen 340 von der Kuppbeispielen an Hand der Zeichnung näher erläutert. 60 lungsplatte 336 getragen werden. Die Kupplungs-Es zeigt platte 336 kann auch längsversteift, d. h. also ähnlichThe invention is explained in more detail below in embodiment 34 with the aid of the pin 340 from the coupling examples with reference to the drawing. 60 lung plate 336 can be carried. The coupling it shows plate 336 can also be stiffened longitudinally, ie similarly

F i g. 1 eine schematische, zusammengedrängte einem Trägerprofil geformt sein.F i g. Fig. 1 is a schematic, compressed shape of a carrier profile.

Darstellung eines Eisenbahnwagens mit den Merk- Die frei bewegliche Kupplungsplatte 336 besitzt aufRepresentation of a railroad car with the memo The freely movable coupling plate 336 has on

malen der erfindungsgemäßen Lagerung, ihrer Oberseite aufrechtstehende Zapfen 342 undpaint the storage according to the invention, its upper side upright pegs 342 and

Fig. 2A und 2B Draufsichten auf beide Hälften 65 343, die gemäß Fig. 5 in entsprechend angeordnete,2A and 2B are plan views of both halves 65 343, which according to FIG.

des in F i g. 1 dargestellten Eisenbahnwagens, an der Unterseite des jeweiligen Frachtbehälters, bei-of the in FIG. 1 shown railroad car, on the underside of the respective freight container, both

F ig. 3 A und 3 B den Fig. 2 A und 2 B entspre- spielsweise des Frachtbehälters 318 gemäß Fig. 5,Fig. 3 A and 3 B to FIGS. 2 A and 2 B, for example, of the freight container 318 according to FIG. 5,

chende Seitenansichten dieses Eisenbahnwagens, vorgesehene Ausnehmungen 345 formschlüssig ein-Corresponding side views of this railway wagon, provided recesses 345 form-fitting

greifen und ihn mit der Kupplungsplatte 336 verbinden. and connect it to the coupling plate 336.

Der hydraulische Stoßdämpfer 26 ist in einer Kammer 60 (Fig. 4) angeordnet, welche von der Mittelträgerkonstruktion 312 und den von diesem getragenen Abstand voneinander besitzenden Anschlaglappen 30 gebildet wird. Gemäß F i g. 4 weist der Stoßdämpfer 26 einen Zylinder 62 und einen Kolben an einer rohrförmigen Kolbenstange 66 auf, welche aus dem Zylinder 62 nach außen vorsteht. Die Mitnehmerglieder 32 und 33 werden mit Hilfe von starken Druckfedern 72 gegen die im Abstand voneinander angeordneten Anschlaglappen 30 gehalten. Wenn der Stoßdämpfer 26 derart konstruiert ist, daß er einen Hub in der Größenordnung von etwa 51 bis 102 cm, vorzugsweise von etwa 76 cm, besitzt, kann die frei bewegliche Kupplungsplatte 336 in Richtung der Schlitze 341 bei längsgerichteten Aufprallstößen auf den Eisenbahnwagen 310 eine dementsprechende Bewegung ausführen.The hydraulic shock absorber 26 is located in a chamber 60 (FIG. 4) which is part of the central support structure 312 and the stop tabs supported by this spacing from one another 30 is formed. According to FIG. 4, the shock absorber 26 has a cylinder 62 and a piston a tubular piston rod 66 which protrudes from the cylinder 62 to the outside. The driver links 32 and 33 are with the help of strong compression springs 72 against the at a distance from each other arranged stop tab 30 held. If the shock absorber 26 is designed to have a Stroke on the order of about 51 to 102 cm, preferably about 76 cm, can be freely movable coupling plate 336 in the direction of the slots 341 in the event of longitudinal impacts the railroad car 310 execute a corresponding movement.

Der Frachtbehälter 318 hat eine solche Länge, daß er auf den an den Querträgern 314 befindlichen Rollen 320 aufliegt und noch einen Überhang aufweist, der etwas größer ist als der Hub des Stoßdämpfers 26. Die Frachtbehälter 318 sollten eine dem Abstand zwischen den Flanschen 322 der Rollen 320 entsprechende Breite besitzen, praktisch also so breit sein, daß sie auf den zylindrischen Abschnitten 325 der Rollen 320 aufliegen, ohne deren Flansche 322 zu berühren.The freight container 318 has a length such that it is on the rollers located on the cross members 314 320 rests and still has an overhang that is slightly larger than the stroke of the shock absorber 26. The cargo containers 318 should be a spacing between the flanges 322 of the rollers 320 Have width, so in practice be so wide that they are on the cylindrical sections 325 of the Rollers 320 rest without touching their flanges 322.

Die Frachtbehälter 318α und 318b gemäß-F ig.; 8- bzw. 9 sind genau wie der Frachtbehälter 318 aufgebaut, nur mit dem Unterschied, daß sie so lang bemessen sind, daß sie auf den in diesen Figuren angedeuteten Querträgern 314 bzw. 323 und 323 a aufliegen können. Bei einer speziellen Ausführungsform ist ein geeignetes Längenverhältnis vorgesehen, bei welchem der Frachtbehälter 318 etwa 13,7 m lang ist, während die Länge des Frachtbehälters 318 a etwa 7,3 m und diejenige des Frachtbehälters 318 b etwa 5,2 m beträgt.The freight containers 318α and 318b according to F ig .; 8 and 9 are constructed exactly like the cargo container 318, with the only difference that they are dimensioned so long that they 323 and 323 a may rest on the directions indicated in these figures, crossbeams 314 and. In a special embodiment, a suitable length ratio is provided in which the cargo container 318 is approximately 13.7 m long, while the length of the cargo container 318 a is approximately 7.3 m and that of the cargo container 318 b is approximately 5.2 m.

Wenn der Frachtbehälter 318 auf den Eisenbahnwagen 310 aufgesetzt werden soll, wird der Zapfen 342 in die in der Unterseite des Frachtbehälters 318 vorgesehene Ausnehmung 345 eingesetzt, während die Zapfen 343 entfernt bzw. zurückgezogen werden.When the cargo container 318 is to be placed on the railroad car 310, the spigot becomes 342 inserted into the recess 345 provided in the underside of the freight container 318, while the pegs 343 are removed or withdrawn.

Sollen dagegen die Frachtbehälter 318 a bzw. 318 b auf den Eisenbahnwagen 310 aufgesetzt werden, so werden die Zapfen 343 in nicht dargestellte, an den Enden des jeweiligen Frachtbehälters ausgebildete Ausnehmungen 345 eingesetzt, während die Frachtbehälter je nach ihrer Länge an ihren Außenenden entweder auf den Querträgern 314 oder auf den Querträgern 323 aufliegen.If, on the other hand, the freight containers 318 a or 318 b are to be placed on the railroad car 310, the pins 343 are inserted into recesses 345 (not shown) formed at the ends of the respective freight container, while the freight containers either on the outer ends depending on their length Cross members 314 or rest on the cross members 323.

Die Frachtbehälter sind vorzugsweise an ihren Enden mit je einer Verschleißplattenanordnung 381 versehen, die mit den Rollen 320, auf welchen sie aufliegen, in Berührung stehen, so daß die Unterseite des Frachtbehälters im Abstand über den Rollen 320 und jeglichen anderen aufwärts stehenden Teilen der Mittelträgerkonstruktion 312 zu liegen kommt.The freight containers are preferably each provided with a wear plate assembly 381 at their ends provided that are in contact with the rollers 320 on which they rest, so that the underside of the cargo container spaced above rollers 320 and any other standing up Parts of the central support structure 312 comes to rest.

Bei Aufsetzen der Frachtbehälter greifen die auf der Kupplungsplatte 336 vorgesehenen Zapfen 342 in die an der Unterseite des Frachtbehälters ausgebildete Ausnehmung 345 ein. Die Flansche 322 der Rollen 320 üben dabei eine seitliche Zentrierwirkung auf den Frachtbehälter aus, während dieser in seine richtige Stellung abgelassen wird. Die zylindrischen Abschnitte 325 der Rollen 320 sind so hoch angeordnet, daß die Unterseite 383 des Frachtbehälters weder mit der Mittelträgerkonstruktion 312 noch mit der frei beweglichen Kupplungsplatte 336 in Berührung gelangt. Die zylindrischen Abschnitte 325 der Rollen 320 liegen somit an ihren obersten Punkten in einer gemeinsamen Ebene, die mit der durch die Unterseiten der Verschleißplattenanordnung 381 festgelegten Ebene des Frachtbehälters übereinstimmt. Wahlweise können auch die Frachtbehälter 318 α und 318 b auf die in F i g. 8 bzw. 9 angedeutete Weise auf den Eisenbahnwagen 310 aufgesetzt werden, wobei der entsprechende Zapfen 343 in die zugehörige Ausnehmung 345 der beiden Frachtbehälter eingreift.When the freight container is put on, the pegs 342 provided on the coupling plate 336 engage in the recess 345 formed on the underside of the freight container. The flanges 322 of the rollers 320 exert a lateral centering effect on the cargo container while it is lowered into its correct position. The cylindrical sections 325 of the rollers 320 are arranged so high that the underside 383 of the cargo container does not come into contact either with the central support structure 312 or with the freely movable coupling plate 336. The cylindrical sections 325 of the rollers 320 thus lie at their uppermost points in a common plane which coincides with the plane of the cargo container defined by the undersides of the wear plate arrangement 381. Optionally, the freight containers 318 α and 318 b can also be placed on the ones shown in FIG. 8 and 9, respectively, are placed on the railroad car 310, the corresponding pin 343 engaging in the associated recess 345 of the two freight containers.

Bei einer negativen Beschleunigung, also einemWith a negative acceleration, i.e. one

Aufprall auf das linke Wagenende, wird die Ladung über die Kupplungsplatte 336 über einen Hubweg in Richtung des Pfeils 88(Fi g. 4) gedämpft. Entsprechend erfolgt die Bewegung des Frachtbehälters bzw. seine Dämpfung, wenn die Stoßkraft von der anderen Wagenseite her gerichtet ist oder wenn es sich um Zugkräfte handelt.If it hits the left end of the wagon, the load is lifted over the coupling plate 336 over a lifting path in Direction of arrow 88 (Fi g. 4) attenuated. Corresponding the movement of the cargo container or its damping occurs when the impact force from the other Car side is directed or when it comes to tensile forces.

Wie aus F i g. 8 und 9 ersichtlich ist, muß die dargestellte Mittelträgerkonstruktion 312 in der Lage sein, auch auf zwischen den Querträgern 314 liegende Punkte ausgeübte, lotrechte Kräfte bzw. Belastungen auszuhalten. Bei der dargestellten Ausführungsform weist die Mittelträgerkonstruktion 312 As shown in FIG. 8 and 9 can be seen, the illustrated center support structure 312 must be able to be perpendicular forces or loads exerted also on points lying between the cross members 314 to endure. In the illustrated embodiment, the center support structure 312

30. Endteile 384 und 385 auf, die mit Hilfe eines Mittel- » -abschnitte 386 miteinander verbunden sind und auf - diese Weise ein zusammengesetztes, verstärktes mittleres Lastaufnahmeglied bilden. Die Endteile 384 und 385 sind einander im wesentlichen gleich und können durch zwei zusammengeschweißte Z-Profilglieder 387 gebildet werden.30. End parts 384 and 385, which with the help of a central »-Sections 386 are interconnected and on - In this way form a composite, reinforced central load-bearing member. The end portions 384 and 385 are essentially the same and can be formed by two Z-profile members welded together 387 are formed.

Gemäß F i g. 1 und 5 weist der Mittelabschnitt 386 im Abstand voneinander angeordnete, an die Endteile 384 und 385 angeschweißte lotrechte Stegplatten 389 auf, die zu beiden Seiten der Wagenmitte durch obere Längsplatten 391 und 392 miteinander verbunden sind. Diese Längsplatten 391 und 392 sind zu beiden Seiten der Kammer 60 angeordnet und werden längs der Oberseite der Mittelträgerkonstruktion 312 durch Abdeckplatten 393 und 394 vereinigt, welche auf Grund ihrer Anordnung zwischen sich die Schlitze 341 für die Anschlagglieder 34 festlegen. Die lotrechten Stegplatten 389 weisen sich verjüngende, eine Fischbauchform bildende Abschnitte 389 α auf.According to FIG. 1 and 5, the middle section 386 has spaced apart vertical web plates 389 which are welded to the end parts 384 and 385 and which are connected to one another on both sides of the center of the carriage by upper longitudinal plates 391 and 392. These longitudinal plates 391 and 392 are arranged on both sides of the chamber 60 and are united along the top of the central support structure 312 by cover plates 393 and 394 which, due to their arrangement, define the slots 341 for the stop members 34 between them. The vertical web plates 389 have tapering sections 389 α forming a fish belly shape.

Die Querträger 314 und 323 können an sich in beliebiger Weise aufgebaut sein. Bei der dargestellten Ausführungsform weisen sie Trägerglieder 399 auf, die mit oberen und unteren Abdeckplatten 401 und 402 sowie einem lotrechten Steg 400 versehen sind. Sie können außerdem mit herkömmlichen Seitenstreben 405 versehen sein, die mit Hilfe von in F i g. 6 eingezeichneten Abspannplatten 403 versteift sind.The cross members 314 and 323 can be constructed in any way. In the illustrated Embodiment they have support members 399, which are connected to upper and lower cover plates 401 and 402 and a vertical web 400 are provided. You can also use conventional side braces 405 be provided, which with the help of in F i g. 6 drawn bracing plates 403 stiffened are.

Die Enden der Trägerglieder 399, der Steg 400 sowie die obere und die untere Abdeckplatte 401 bzw. 402 sind an einer Stirnplattenanordnung 410 angeschweißt, an der andererseits ein Rahmen 412 befestigt ist, welcher zusammen mit der Stirnplattenanordnung 410 als Lager für jeweils einen die Rollen 320 der Querträger haltenden Bolzen 414 dient.The ends of the support members 399, the web 400 and the upper and lower cover plates 401 and 402 are welded to an end plate arrangement 410, on which a frame 412 is attached, which together with the end plate assembly 410 as a bearing for each one of the rollers 320 of the cross member holding bolt 414 is used.

Die Querträger 323 α weisen Ausleger 420 auf, die gemäß F i g. 5 an den Außenflächen der StegplattenThe cross members 323 α have brackets 420 which, according to FIG. 5 on the outer surfaces of the multi-skin sheets

389 und an den Unterseiten der Abdeckplatten 393 bzw. 394 angeschweißt sind. Eine zur Versteifung dienende Brückenplatte 426 ist beispielsweise durch Schweißen zwischen den Auslegern 420 jedes Querträgers 323 α befestigt. Die Brückenplatten 426 legen jeweils eine öffnung 429 fest, welche von der Kupplungsplatte 336 durchsetzt wird und durch welche hindurch sich die Anschlagglieder 34 bewegen. 389 and are welded to the undersides of the cover plates 393 and 394, respectively. A bridge plate 426 serving for stiffening is fastened, for example by welding, between the arms 420 of each cross member 323 α. The bridge plates 426 each define an opening 429 which is penetrated by the coupling plate 336 and through which the stop members 34 move.

An den Außenenden der einzelnen Ausleger 420 sind die Rollen 320 im Rahmen 412 angebracht.At the outer ends of the individual arms 420 , the rollers 320 are attached in the frame 412.

Bei der dargestellten Ausführungsform liegt die frei bewegliche Kupplungsplatte 336 auf der Mittelträgerkonstruktion 312 auf und besitzt die Form eines aus entsprechend steifem Material bestehenden U-Profilglieds 430. Die Abstand voneinander besitzenden Anschläge 434, zwischen denen sich die Anschlagglieder 34 befinden (F i g. 4) sind neben den beiden Enden der Öffnungen 338 am Steg 432 dieses U-Profilglieds 430 angeschweißt. Das U-Profilglied 430 ist außerdem mit Aussparungen 435 versehen, um das Einsetzen der Zapfen 340 zu ermöglichen, und weist Bohrungen 433 zur Aufnahme der unteren Enden 431 der Zapfen 342 und 343 auf, die in die Ausnehmungen 345 der entsprechenden Frachtbehälter eingreifen, wobei die Zapfen 342 und 343 bei Nichtbedarf entfernt werden können.In the illustrated embodiment, the floating clutch plate 336 is supported on the central support structure 312 and 430 from each other is in the form of an existing from appropriately rigid material U-section member, the distance possessing stops 434, between which the stop members 34 are located (F i g. 4 ) are welded to the web 432 of this U-profile member 430 next to the two ends of the openings 338. The U-profile member 430 is also provided with recesses 435 to enable the insertion of the pegs 340 and has bores 433 for receiving the lower ends 431 of the pegs 342 and 343 , which engage in the recesses 345 of the respective cargo containers, the Pins 342 and 343 can be removed when not needed.

Es muß erwähnt werden, daß die Zapfen 342 und 343 sowie die Ausnehmungen 345 nur eine mögliche Form einer Verbindung zwischen der Kupplungsplatte 336 und den Frachtbehältern darstellt. Beispielsweise kann die Verbindung auch durch Anbringung der Zapfen am Behälter erfolgen, welche bei auf dem Eisenbahnwagen aufgesetzten Behältern in entsprechende Ausnehmungen der Kupplungsplatte 336 eingreifen. Die Lage der Zapfen und der Ausnehmungen muß auf die tatsächlich verwendete Behälterlänge abgestimmt sein.It must be mentioned that the pins 342 and 343 as well as the recesses 345 represent only one possible form of connection between the coupling plate 336 and the cargo containers. For example, the connection can also be made by attaching the pins to the container, which engage in corresponding recesses in the coupling plate 336 when the containers are placed on the railroad car. The position of the pins and the recesses must be matched to the length of the container actually used.

IG _IG _

Claims

Claim:

Storage for freight containers on a railroad car, which consists of rollers arranged on cross members and a coupling plate of a shock absorber that secures the freight container, which can be moved to a limited extent longitudinally, against longitudinal impacts, the coupling plate carrying a tenon connection which has a tenon located on its upper side which is inserted into a corresponding recess the cargo container underside engages positively, characterized in that additional cross members (323 and 323 a) and instead of a pin connection several (z. B. 342, 343 and 345) are provided, so that either extending over the whole or half the car length or even shorter Freight containers (318, 318fl and 318 b) can be loaded.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings