DE1268429B

DE1268429B - Device for oil level control in the crankcase of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE1268429B
Application number: DEP1268A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hans-Juergen Fischer; Oswald Kubatschka
Original assignee: IFA MOTORENWERKE
Current assignee: IFA MOTORENWERKE
Priority date: 1966-12-03
Filing date: 1966-12-03
Publication date: 1968-05-16

Description

BUNDESREPUBLIK DEJTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

FOImFOIm

Deutsche KL: 46 el - 2 German KL: 46 el - 2

Nummer: 1268 429Number: 1268 429

Aktenzeichen: P 12 68 429.6-13File number: P 12 68 429.6-13

Anmeldetag: 3. Dezember 1966 Filing date: December 3, 1966

Auslegetag: 16. Mai 1968Opening day: May 16, 1968

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur selbsttätigen Regelung des Schmierölstandes im Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine unter Verwendung eines oberhalb des Flüssigkeitsspiegels angeordneten Vorratsbehälters.The invention relates to a device for automatically regulating the lubricating oil level in the crankcase an internal combustion engine using one arranged above the liquid level Storage container.

Es ist z. B. aus der französischen Patentschrift 940220 bekannt, durch einen luftdichten Verschluß des Vorratsbehälters das Abfließen des Schmieröles in den Kurbelgehäuseraum erst dann zu ermöglichen, wenn die untere Öffnung eines den Kurbelgehäuseraum mit dem oberen Teil des Vorratsbehälters verbindenden Rohres infolge sinkenden Ölspiegels nicht mehr vom Schmieröl verschlossen wird, Luft aus dem Kurbelgehäuseraum in den Vorratsbehälter gelangen und dadurch über ein zweites Rohr Schmieröl abfließen kann. Da sich während des Betriebes der Brennkraftmaschine das Schmieröl in heftiger Bewegung befindet und somit die untere Öffnung des erwähnten Rohres häufig freigegeben wird, obwohl der Schmierölstand das erforderliche Niveau nicht unterschritten hat, ergibt sich die Notwendigkeit, zur Beseitigung dieses Mangels über eine vom Lauf bzw. Stillstand der Brennkraftmaschine abhängige Betriebsgröße den Abfluß des Reserveschmieröles zu steuern. Zu diesem Zweck wird in der USA.-Patentschrift 2 615 442 eine in ihrer Stellung über eine Membran vom Unterdruck in der Luftansaugleitung abhängige, auf das vom Vorratsbehälter zum Kurbelgehäuse verlaufende Rohr wirkende Ventilnadel vorgeschlagen. Während diese Einrichtung den Zulauf von Reserveschmieröl bei laufender Brennkraftmaschine ermöglicht, was im Hinblick auf den bei laufender Maschine schwankenden Ölspiegel nachteilig ist, zeigt die französische Patentschrift 1435 645 eine Einrichtung anderer Art mit einer einzigen schwimmergesteuerten Ölnachfülleitung, bei der unter Ausnutzung des Druckes im Schmierölkreislauf mittels eines Kolbenventils der Abfluß von Reserveschmieröl aus dem Vorratsbehälter so gesteuert wird, daß das ölführende Rohr bei Stillstand freigegeben wird.It is Z. B. from French Patent 940220 known by an airtight seal of the reservoir to allow the lubricating oil to drain into the crankcase space only when the lower opening of a connecting the crankcase space with the upper part of the reservoir Pipe is no longer closed by the lubricating oil due to the falling oil level, air from the Reach the crankcase chamber in the reservoir and thereby drain lubricating oil through a second pipe can. Since the lubricating oil moves vigorously during operation of the internal combustion engine is located and thus the lower opening of the pipe mentioned is often released, although the If the lubricating oil level has not fallen below the required level, it is necessary to eliminate it this deficiency via an operating variable that depends on the running or standstill of the internal combustion engine to control the drainage of the reserve lubricating oil. For this purpose, the USA. Patent 2 615 442 one in its position over a membrane from the negative pressure in the air intake line dependent valve needle acting on the pipe running from the reservoir to the crankcase is proposed. During this device the supply of reserve lubricating oil with the internal combustion engine running allows, which is disadvantageous with regard to the fluctuating oil level when the machine is running French patent 1435 645 shows a different type of device with a single one float-controlled oil refill line, in which the pressure in the lubricating oil circuit is used by means of a piston valve is used to control the outflow of reserve lubricating oil from the reservoir, that the oil-carrying pipe is released at standstill.

In Anbetracht des verhältnismäßig großen Aufwandes und Raumbedarfes der bekannten Einrichtungen hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, eine einfachere Einrichtung zur Olstandsregelung zu schaffen, die die erwähnten Nachteile vermeidet. Die Erfindung geht dabei von einer Einrichtung aus, die aus einer einen Vorratsbehälter mit dem Kurbelgehäuseraum verbindenden ölführenden Leitung, einer mit ihrem unteren Ende den Ölstand im Kurbelgehäuseraum bestimmenden, mit ihrem oberen Ende in den oberen Teil des Vorratsbehälters ragenden Einrichtung zur olstandsregelung im
Kurbelgehäuse einer BrennkraftmaschineIn view of the relatively large complexity and space requirement of the known devices, the invention has the task of creating a simpler device for oil level control which avoids the disadvantages mentioned. The invention is based on a device that consists of an oil-carrying line connecting a reservoir with the crankcase space, a device for oil level control in the crankcase space which determines the oil level in the crankcase space with its lower end and protrudes with its upper end into the upper part of the reservoir
Crankcase of an internal combustion engine

Anmelder:Applicant:

VEB IFA Motorenwerke Nordhausen,
Nordhausen, Freiherr-vom-Stein-Str. 30 cVEB IFA Motorenwerke Nordhausen,
Nordhausen, Freiherr-vom-Stein-Str. 30 c

Als Erfinder benannt:
Dipl.-Ing. Hans-Jürgen Fischer,
Oswald Kubatschka, NordhausenNamed as inventor:
Dipl.-Ing. Hans-Jürgen Fischer,
Oswald Kubatschka, Nordhausen

luftführenden Leitung und einem in der ölführenden Leitung angeordneten Absperrventil besteht, welches in Abhängigkeit von einer den Lauf bzw. Stillstand der Maschine ermittelnden Betriebsgröße selbsttätig steuerbar ist.air-carrying line and a shut-off valve arranged in the oil-carrying line, which automatically depending on an operating variable that determines the running or standstill of the machine is controllable.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß als Betriebsgröße zur Steuerung des Absperrventils in an sich bekannter Weise der Schmieröldruck der Maschine dient und das Absperrventil eine Membran ist, die auf einer Seite vom Schmieröldruck beaufschlagt und mit der anderen Seite im Bereich ihres Dehnvermögens vor einer Mündung der ölführenden Leitung angeordnet ist, so daß sie diese Mündung unter dem Einfluß des Schmieröldruckes abdeckt und nach Absinken des Schmieröldruckes freigibt. Der Abstand zwischen der Einmündung des ölführenden Rohres in den Ventilkörper und der Membran ist so gering, daß eine durch das Drucköl im Schmierölkreislauf bewirkte Ausdehnung eine dichtende Auflage der Membran auf der Einmündung des ölführenden Rohres zur Folge hat. Der Ventilkörper hat außerdem Ölwege, die eine durch die Abdeckung mit der Membran gebildete Kammer mit dem Kurbelgehäuseraum direkt verbinden. Die erfindungsgemäße Einrichtung zeichnet sich durch eine einfache, aufwandsarme Gestaltung aus, deren Funktionssicherheit nicht durch die bei anderen Ventilausführungen bekannten Störfaktoren beeinträchtigt wird. Das einfache Lösungsprinzip gestaltet außerdem ohne Schwierigkeiten ein Nachrüsten älterer Brennkraftmaschinen mit der erfindungsgemäßen Einrichtung.The inventive solution to this problem is that as an operating variable for controlling the The shut-off valve is used in a manner known per se, the lubricating oil pressure of the machine and the shut-off valve is a membrane that is acted upon by the lubricating oil pressure on one side and the other Page is arranged in the area of its extensibility in front of an opening of the oil-carrying line, so that it covers this mouth under the influence of the lubricating oil pressure and after the decrease of the Releases lubricating oil pressure. The distance between the confluence of the oil-carrying pipe in the valve body and the diaphragm is so small that one caused by the pressurized oil in the lubricating oil circuit Expansion a sealing support of the membrane on the confluence of the oil-carrying pipe to Consequence. The valve body also has oil paths, one formed by the cover with the diaphragm Connect the chamber directly to the crankcase space. The device according to the invention is characterized are characterized by a simple, low-cost design whose functional reliability is not due to the with other valve designs known interfering factors is impaired. The simple solution principle also creates one without any difficulties Retrofitting older internal combustion engines with the device according to the invention.

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An Hand der ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.The invention is explained in more detail with the aid of the drawing showing an exemplary embodiment.

Vom nicht dargestellten Vorratsbehälter gelangt das Schmieröl durch das Rohr 1, das Anschlußringstiick 2 sowie die Öffnung 3 α der Hohlschraube 3 in eine Kammer 4, die durch Anflanschen des Ventilkörpers 5 an eine vorbereitete Gehäusefläche 6 der Brennkraftmaschine gebildet wird. Eine an dieser Gehäusefläche 6 vorzugsweise koaxial zur Hohlschraube 3 austretende Bohrung 7 steht mit dem unter Druck umlaufenden Schmieröl der Brennkraftmaschine in Verbindung und wird von einer Membran 8 verschlossen, die, außerdem als Dichtung fungierend, zwischen Ventilkörper 5 und Gehäusefläche 6, d. h. also auch zwischen der Öffnung 3 α der Hohlschraube 3 und der Bohrung 7 angeordnet ist. Die Kammer 4 steht über eine Querbohrung 9, eine Bohrung 10 im Ventilkörper 5 und eine Öffnung 11 im Kurbelgehäuse mit dem angedeuteten Kurbelgehäuseraum 12 in Verbindung. Das bis in die Hohlschraube 3 gelangende Schmieröl wird bei laufender Brennkraftmaschine dadurch am weiteren Abfluß gehindert, daß das unter Druck stehende Schmieröl auch in die Bohrung 7 gelangt und die Membran 8 bis zum Verschluß der öffnung 3 α der Hohlschraube 3 bewegt. Erst wenn sich die Brennkraftmaschine außer Betrieb befindet, kehrt die Membran 8 in ihre Ausgangsstellung zurück und gibt die Öffnung 3 α der Hohlschraube 3 frei, so daß Schmieröl in die Kammer 4 und von dort über Querbohrung 9, Bohrung 10 und Öffnung 11 in den Kurbelgehäuseraum 12 gelangen kann. Eine nicht dargestellte Luft-Rohrleitung gewährleistet durch ihre untere Öffnung in bekannter Weise einen bestimmten Schmierölstand. From the reservoir, not shown, the lubricating oil passes through the pipe 1, the connecting ring piece 2 and the opening 3 α of the hollow screw 3 into a chamber 4 which is formed by flanging the valve body 5 to a prepared housing surface 6 of the internal combustion engine. A bore 7 exiting on this housing surface 6, preferably coaxially to the hollow screw 3, is connected to the lubricating oil of the internal combustion engine circulating under pressure and is closed by a membrane 8, which also acts as a seal between valve body 5 and housing surface 6, i.e. also between the opening 3 α of the hollow screw 3 and the bore 7 is arranged. The chamber 4 is connected to the indicated crankcase space 12 via a transverse bore 9, a bore 10 in the valve body 5 and an opening 11 in the crankcase. The lubricating oil that reaches the hollow screw 3 is prevented from flowing further when the internal combustion engine is running, that the pressurized lubricating oil also gets into the bore 7 and moves the membrane 8 until the opening 3 α of the hollow screw 3 is closed. Only when the internal combustion engine is out of operation does the diaphragm 8 return to its starting position and release the opening 3 α of the hollow screw 3 so that lubricating oil enters the chamber 4 and from there via the transverse bore 9, bore 10 and opening 11 into the crankcase space 12 can reach. An air pipeline, not shown, ensures a certain lubricating oil level through its lower opening in a known manner.

Die vorbeschriebene Lösung ist z. B. auch mit einem an der Membran 8 angeordneten Ventilkegel denkbar.The solution described above is z. B. also with a valve cone arranged on the membrane 8 conceivable.

Claims

Patent claims:

1. Device for regulating the oil level in the crankcase an internal combustion engine, consisting of a storage tank with the crankcase space connecting oil-carrying line, one with its lower end. the oil level in Crankcase space determining, with its upper end in the upper part of the storage container protruding air-conducting line and a shut-off valve arranged in the oil-carrying line, which depending on a The operating variable determining the running or standstill of the machine is automatically controllable, thereby characterized in that as an operating variable for controlling the shut-off valve in itself As is known, the lubricating oil pressure of the machine is used and the shut-off valve is a membrane (8), which is acted upon by the lubricating oil pressure on one side and in the other side Area of their extensibility arranged in front of an opening of the oil-carrying line (1, 2) is, so that it covers this mouth under the lubricating oil pressure and after the lowering of the Releases lubricating oil pressure.

2. Device according to claim 1, characterized in that the mouth of the oil-carrying Line (1) is the open end of a banjo screw (3) with which the line (1) is connected via a connecting ring piece (2) is connected to a valve body (5) with its open side below Interconnection of the membrane (8) at an outlet opening of a pressure oil bore (7) having housing surface (6) is clamped.

Considered publications:
French patent specification No. 940 220,
645;
U.S. Patent No. 2,615,442.

1 sheet of drawings