DE1265594B

DE1265594B - Switching device for change gears of motor vehicles

Info

Publication number: DE1265594B
Application number: DED40060A
Authority: DE
Inventors: Werner Altmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1962-10-16
Filing date: 1962-10-16
Publication date: 1968-04-04

Description

Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen mit einem unterhalb des Lenkrades angeordneten Schalthebel und einem durch diesen in Längs- und in Umfangsrichtung bewegbaren Übertragungsorgan, welches neben der Lenksäule verläuft und mit seinem unteren Ende über weitere Hebelglieder mit der inneren Schalteinrichtung des Wechselgetriebes in Verbindung steht, und wobei Mittel zum Ausgleich der Relativbewegung zwischen dem Wechselgetriebe und dem den Schaltmechanismus aufnehmenden Teil vorgesehen sind.Switching device for change gears of motor vehicles The invention relates to a switching device for change gears of motor vehicles with a below the steering wheel arranged shift lever and a through this in longitudinal and in the circumferential direction movable transmission member, which next to the steering column runs and with its lower end via further lever members with the inner switching device of the change gear is in connection, and wherein means for compensating for the relative movement provided between the change gear and the part receiving the shift mechanism are.

Bei bekannten Schaltvorrichtungen, den sogenannten Lenkstockschaltungen, ist der Schalthebel mit seinem Ende im Lenkstock und in einiger Entfernung davon am übertragungsorgan angelenkt. Durch das letztere werden nun die Bewegungen des Wechselgetriebes, d. h. also die Bewegungen des Motorblocks relativ zum Fahrzeugrahmen, auf den Schalthebel übertragen. Sie treten infolge seiner rahmenfesten Anlenkung im Lenkstock mit dem Übersetzungsverhältnis der Anlenkstellen am Schalthebelgriff in Erscheinung. Dies ist sehr störend. Man kann dies zwar ausgleichen, jedoch ist hierfür ein übermäßig großes Spiel nötig, so daß die Schaltwege zu groß werden.In known switching devices, the so-called steering column circuits, is the gear lever with its end in the steering column and at some distance from it hinged to the transmission organ. The movements of the Change gear, d. H. i.e. the movements of the engine block relative to the vehicle frame, transferred to the gear lever. You occur as a result of its articulation fixed to the frame in the steering column with the transmission ratio of the articulation points on the gear lever handle in appearance. This is very annoying. You can compensate for this, but it is this requires an excessively large game, so that the switching paths are too large.

Es ist weiter eine Schaltvorrichtung bekannt (deutsche Patentschrift 910 385), bei der das übertragungsorgan an seinem unteren Ende mit einer Stange, die quer dazu verläuft, mit dem Getriebegehäuse verbunden ist. Damit können nur Querbewegungen in Richtung dieser Stange aufgefangen werden, auf die es aber in der Praxis gar nicht so sehr ankommt. Über die Schalthebellagerung im Lenkstock ist dort gar nichts ausgesagt worden. Bei dieser bekannten Anordnung besteht immer noch das im vorstehenden Absatz geschilderte Problem.A switching device is also known (German patent specification 910 385), in which the transmission organ at its lower end with a rod, which runs transversely to it, is connected to the transmission housing. So can only Transverse movements in the direction of this rod are absorbed, but on which it is in in practice doesn't really matter that much. Via the gear lever mounting in the steering column nothing was said there. In this known arrangement there is always nor the problem outlined in the previous paragraph.

Die Erfindung hat eine Verbesserung in dieser Hinsicht zur Aufgabe. Sie löst diese Aufgabe bei den eingangs genannten Lenkstockschaltungen dadurch, daß der einerseits am Übertragungsorgan angelenkte Schalthebel andererseits unmittelbar an einem Halteglied schwenkbar abgestützt ist, welches am oberen Ende an der Lenksäule geführt ist und ebenfalls neben ihr verläuft und welches in an sich bekannter Weise mit seinem unteren Ende in Richtung seiner Längsachse unverschiebbar am Wechselgetriebe festgelegt ist.It is an object of the invention to improve in this regard. It solves this task in the aforementioned steering column gearshifts by that the shift lever hinged on the one hand to the transmission member, on the other hand, directly is pivotally supported on a holding member which is at the upper end on the steering column is performed and also runs next to her and which in a known manner with its lower end in the direction of its longitudinal axis immovable on the change gear is fixed.

Durch diese Lösung wird der Schalthebel Bestandteil und Koppelglied eines dreigliedrigen Gestängesystems, dessen schalthebelseitiges Ende an mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Teilen beweglich geführt ist, während dessen getriebeseitigen Enden unmittelbar an Teilen des Motorgetriebeblockes angelenkt sind. Jede Relativbewegung in Lenkstockrichtung zwischen dem Motorgetriebeblock und dem Fahrzeugrahmen wird daher ohne Übersetzung nur noch mit ihrem tatsächlichen Wert am Schalthebelgriff spürbar. Dabei braucht im Schaltgestänge kein besonderes Spiel mehr vorhanden zu sein. Die Schaltwege können also klein gehalten werden, wodurch die Schaltung exakter wird.This solution makes the shift lever part and coupling element a three-part linkage system, the end of which is on the shift lever side with the Vehicle frame connected parts is movably guided, while its transmission-side Ends are hinged directly to parts of the engine transmission block. Any relative movement in the steering column direction between the engine transmission block and the vehicle frame therefore, without translation, only with its actual value on the gear lever handle noticeable. There is no longer any need for any particular play in the shift linkage be. The switching paths can therefore be kept small, making the circuit more precise will.

Der Erfindungsgedanke bringt allgemein zum Ausdruck, daß der Schalthebel hinsichtlich der Reaktionskräfte nicht mehr am Rahmen, d. h. am Lenkstock, sondern am Motorgetriebeblock, d. h. an einem mit diesem verbundenen, irgendwie ausgebildeten Halteglied abgestützt ist. Insofern ist an sich eine etwa parallele Anordnung von Halteglied und übertragungsorgan nebeneinander möglich. Jedoch wird in Weiterbildung der Erfindung eine Ausführungsform bevorzugt, bei der als Halteglied eine Stange dient, die konzentrisch innerhalb des rohrförmig ausgebildeten Übertragungsorganes angeordnet ist. Selbstverständlich wäre es auch denkbar, umgekehrt das Halteglied rohrförmig auszubilden und das übertragungsorgan als Stange hindurchzuführen. Die konzentrische Anordnung ist konstruktiv einfach und nimmt weniger Platz weg als eine Parallelanordnung.The idea of the invention generally expresses that the shift lever no longer on the frame with regard to the reaction forces, d. H. on the steering column, but on the engine gearbox, d. H. at one connected to this, somehow trained Holding member is supported. In this respect, an approximately parallel arrangement of Holding member and transmission organ possible next to each other. However, in continuing education According to the invention, an embodiment is preferred in which the holding member is a rod serves that are concentric within the tubular transmission member is arranged. Of course, it would also be conceivable, conversely, the holding member to be tubular and to pass through the transmission element as a rod. the concentric arrangement is structurally simple and takes up less space than a parallel arrangement.

Nach weiteren Merkmalen der Erfindung ist die Haltestange mit ihrem oberen Ende längs verschiebbar und um ihre eigene Längsachse drehbar im Lenkstock geführt und mit ihrem unteren Ende am Wechselgetriebe oder einem damit fest verbundenen Teil ebenfalls um ihre eigene Längsachse drehbar, aber axial unverschiebbar festgelegt. Diese Halterung am Wechselgetriebe kann auch als an sich bekanntes Kugelgelenk ausgebildet sein. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 die Schaltvorrichtung im Schnitt und F i g. 2 die Schaltvorrichtung in Ansicht in Richtung II-II der F i g. 1.According to further features of the invention, the support rod is with her upper end can be moved lengthways and rotatable about its own longitudinal axis in the steering column out and with its lower end on the change gear or one permanently connected to it Part also rotatable about its own longitudinal axis, but fixed axially immovable. This holder on the change gear can also be designed as a ball joint known per se be. In the drawing is an embodiment of the invention shown, namely shows F i g. 1 shows the switching device in section and FIG. 2 shows the switching device in a view in the direction II-II of FIG. 1.

Nach F i g. 1 und 2 ist der Schalthebel 10 in an sich bekannter Weise unterhalb des Lenkrades 11 an dem nicht näher dargestellten Lenkstock 12 angeordnet. Letzterer ist in beliebiger und ebenfalls bekannter Weise ausgebildet und mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Im Lenkstock 12 ist eine neben der Lenkspindel liegende und etwa parallel zu dieser verlaufende, als Halteglied für die Teile der Lenkstockschaltvorrichtung dienende Haltestange 13 in einer Hülse 14 längs verschiebbar geführt. Mit dieser Haltestange 13 ist der Schalthebel 10 an einem Anlenkpunkt 15 gelenkig verbunden, so daß er in einer Axialebene zur Haltestange 13 schwenkbar ist.According to FIG. 1 and 2 is the shift lever 10 in a manner known per se arranged below the steering wheel 11 on the steering column 12, not shown in detail. The latter is designed in any and also known manner and with the Vehicle frame connected. In the steering column 12 is a lying next to the steering shaft and running approximately parallel to this, as a holding member for the parts of the steering column switching device serving holding rod 13 guided in a sleeve 14 so as to be longitudinally displaceable. With this Holding rod 13, the shift lever 10 is articulated at a pivot point 15, so that it can be pivoted in an axial plane relative to the holding rod 13.

Die Haltestange 13 ist mit ihrem unteren Ende mittels eines Kugelgelenkes 16 in einem Lagerbock 17 festgelegt, welcher seinerseits an dem nicht näher dargestellten Gehäuse 18 Jes Wechselgetriebes, d. h. also damit am Motorgetriebeblock, befestigt ist. Die Halterung am unteren Ende der Haltestange 13 kann an sich auch ohne Kugelgelenk erfolgen. Jedoch ist die dargestellte Ausführungsform wegen der seitlichen Bewegungen des Motorgetriebeblockes besser. Die Halterung muß so erfolgen, daß die Haltestange 13 gegenüber ihrem Lagerbock 17 zwar drehbar, aber nicht längs verschiebbar ist.The holding rod 13 is at its lower end by means of a ball joint 16 set in a bearing block 17, which in turn is attached to the not shown Housing 18 Jes change gear, d. H. so attached to the engine transmission block is. The holder at the lower end of the holding rod 13 can in itself also without a ball joint take place. However, the illustrated embodiment is because of the lateral movements of the engine transmission block better. The bracket must be made so that the support rod 13 is rotatable with respect to its bearing block 17, but not longitudinally displaceable.

Konzentrisch um die Haltestange 13 liegt ein rohrförmiges Übertragungsorgan 19, an welchem der Schalthebel 10 bei 20 angelenkt ist. Dieses Übertragungsrohr 19 ist zusammen mit der Haltestange um die gemeinsame Längsachse drehbar, es kann aber durch den Schalthebel gegenüber der Haltestange 13 in Längsrichtung verschoben werden. Die erstgenannte Bewegung ist zum Ein- bzw. Ausrücken der Gänge und die letztgenannte Bewegung zur Wahl der Schaltgasse vorgesehen. Das Übertragungsrohr 19 steht durch hier nicht näher dargestellte und beschriebene Gestängeteile 22 mit einer Schaltwelle 21 in Verbindung, welche aus dem Getriebegehäuse 18 herausragt.A tubular transmission element 19, to which the shift lever 10 is articulated at 20, is located concentrically around the holding rod 13. This transmission tube 19 can be rotated together with the holding rod about the common longitudinal axis, but it can be displaced in the longitudinal direction with respect to the holding rod 13 by the switching lever. The first-mentioned movement is provided for engaging or disengaging the gears and the last-mentioned movement for selecting the shift gate. The transmission tube 19 is connected to a shift shaft 21, which protrudes from the transmission housing 18, by means of linkage parts 22 which are not shown and described in detail here.

Da die Haltestange 13 am Getriebeblock 18 befestigt ist, unterliegt der Anlenkpunkt 1.5 des Schalthebels 10 denselben Längsbewegungen gegenüber dem Fahrzeugrahmen, wie der Motorblock selbst. Wiederum dieselbe Bewegung macht aber auch der Anlenkpunkt 20 des Schalthebels 10, da dieser mit dem Übertragungsrohr 19 und dem Gestänge 22 ebenfalls mit dem Wechselgetriebe, und zwar mit dessen innerer Schalteinrichtung, in Verbindung steht. Deswegen tritt eine Übersetzung nicht ein und diese Relativbewegungen machen sich also am Schalthebelgriff nur mit ihrem wirklichen Wert bemerkbar. Im Gegensatz hierzu steht die bekannte Lösung, wobei der Anlenkpunkt 15 des Schalthebels am Lenkstock, d. h. am Rahmen, festgelegt ist. Dabei wird dann jede Relativbewegung zwischen Rahmen und Getriebeblock mit der Übersetzung der Anlenkstellen 15 und 20 auf den Schalthebel übertragen.Since the support rod 13 is attached to the gear block 18, is subject the pivot point 1.5 of the shift lever 10 the same longitudinal movements compared to the Vehicle frame, like the engine block itself. But again it makes the same movement also the articulation point 20 of the shift lever 10, since this with the transmission tube 19 and the linkage 22 also with the change gear, namely with its inner Switching device, is in connection. That is why a translation does not occur and these relative movements are only made with their real movements on the gear lever handle Noticeable value. In contrast to this is the known solution, whereby the point of articulation 15 of the shift lever on the steering column, d. H. on the frame. It will then any relative movement between frame and gear block with the translation of the articulation points Transfer 15 and 20 to the shift lever.

Claims

Claims: 1. Switching device for change gears of motor vehicles with a shift lever arranged below the steering wheel and one through this in the longitudinal and in the circumferential direction movable transmission member, which in addition to the Steering column runs and with its lower end via further lever links with the inner switching device of the gearbox is in connection, and wherein means to compensate for the relative movement between the change gear and the switching mechanism receiving part are provided, characterized in that the one hand on Transmission element articulated shift lever (10) on the other hand directly to one Holding member (13) is pivotably supported, which is at the upper end on the steering column is performed and also runs next to her and which in a known manner with its lower end in the direction of its longitudinal axis immovable on the change gear (18) is fixed.

2. Switching device according to claim 1 and with a rod as Holding member, characterized in that this holding rod (13) concentrically inside of the tubular transmission member (19) is arranged.

3. Switching device according to claim 1 or 2, characterized in that the holding rod (13) with its upper end can be moved lengthways and rotatable about its own longitudinal axis in the steering column (12) out and with its lower end on the change gear (18) or one with it firmly connected part (17) also set rotatable about its own longitudinal axis is.

4. Switching device according to claim 3, characterized in that the holder for the retaining rod on the change gear (18) as a known ball joint (16) is trained. Publications considered: German Patent No. 910,385; French patent specification No. 927 468.