DE1256085B

DE1256085B - Device for coupling the drive motor to the gearbox and for switching the gear stages in motor vehicles

Info

Publication number: DE1256085B
Application number: DE1956S0050225
Authority: DE
Inventors: Franz Diesfeld
Original assignee: HOLDING fur HANDELS IND und V
Current assignee: HOLDING fur HANDELS IND und V
Priority date: 1956-09-03
Filing date: 1956-09-03
Publication date: 1967-12-07

Description

Einrichtung zum Kuppeln des Antriebsmotors mit dem Getriebe und zum Schalten der Getriebestufen in Kraftfahrzeugen Das Hauptpatent betrifft eine Einrichtung zum Kuppeln des Antriebsmotors mit dem Getriebe und zum Schalten der Getriebestufen in Kraftfahrzeugen, wobei zwischen dem Antriebsmotor und dem Wechselgetriebe eine Wirbelstromkupplung mit elektromagnetischen Polen angeordnet und außerdem jeder einzelnen Getriebestufe eine eigene Wirbelstromkupplung zugeordnet ist und ferner ein Schaltstufengeber angeordnet ist, der das Ein- und Ausschalten der einzelnen Gangkupplungen in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges vornimmt.Device for coupling the drive motor to the gearbox and to Shifting the gear stages in motor vehicles The main patent relates to a device for coupling the drive motor to the gearbox and for switching the gear stages in motor vehicles, with a Eddy current coupling arranged with electromagnetic poles and also each each gear stage is assigned its own eddy current clutch and furthermore a switching step transmitter is arranged, which switches the individual on and off Clutches as a function of the speed of the motor vehicle makes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Einrichtung nach dem Hauptpatent weiter auszubilden. Insbesondere soll beim Schalten der Kupplung eine sofort wirksame und vollständige Unterbrechung des Kraftflusses herbeigeführt werden.The invention is based on the object of the device according to the Further training in main patent. In particular, when switching the clutch, a immediately effective and complete interruption of the power flow can be brought about.

Die Lösung dieser Aufgabe wird dabei erfindungsgemäß in der Weise herbeigeführt, daß die Wirbelstromkupplung aus einem vom Motor angetriebenen, auf der abtriebsseitigen Getriebewelle drehbaren geschlossenen Hohlzylinder und einem auf der abtriebsseitigen Getriebewelle fest angeordneten, axial verzahnten Rotationskörper besteht. Der Hohlzylinder ist aus elektrisch gut leitendem Material, vorzugsweise aus Aluminium, hergestellt und umschließt an seinein inneren Umfang eingebettete, stabförinige, axiale Ankerstäbe aus magnetischem, weichem Material. An seinem äußeren Umfang trägt er eine Verzahnung für den Antrieb, in welche gezahnte Riemen eingreifen. Der innere axial verzahnte, magnetisierbare Rotationskörper, welcher von dem Hohlzylinder vollständig umschlossen ist, trägt eine oder mehrere in seinen Ausdrehungen ruhende, ringförinige Erregerspulen; diesen wird der Erregerstrom über an dem Gehäusedeckel der Kupplung angeordnete Bürstenhalter mit Bürsten, die auf an der Getriebewelle angeordneten Schleifringen laufen, zugeführt.This object is achieved according to the invention in this way brought about that the eddy current clutch from a motor driven on the output-side gear shaft rotatable closed hollow cylinder and a Axially toothed rotating body fixedly arranged on the output-side gear shaft consists. The hollow cylinder is preferably made of a material with good electrical conductivity made of aluminum, and encloses on its inner circumference embedded, Rod-shaped, axial anchor rods made of magnetic, soft material. On its exterior It carries a toothing for the drive, in which toothed belts engage. The inner axially toothed, magnetizable body of revolution, which is from the hollow cylinder is completely enclosed, carries one or more resting in its indentations, toroidal excitation coils; this is the excitation current on the housing cover the clutch arranged brush holder with brushes on the gear shaft arranged slip rings run, fed.

Zur Dämpfung des durch den zwischen den Polen des verzahnten Rotationskörpers sowie den Ankerstäben des Hohlzylinders entstehenden magnetischen Flusses, der bei einer Relativdrehzahl zwischen beiden Teilen der Kupplung durch das ständige Abreißen Schwingungen auslöst, werden etwa 40 1/o des Raumes zwischen Hohlkörper sowie verzahntem Rotationskörper in bekannter Weise mit weichmagnetischem trockenem Eisenpulver mit einer kugelförmigen Korngröße von beispielsweise kleiner als 0,06 mm gefüllt. Hierdurch wird außerdem in dem Augenblick, wo sich Zahn und Ankerstab gegenüberstehen, ein besserer übergang des Flusses erreicht.To dampen the magnetic flux created between the poles of the toothed body of revolution and the armature rods of the hollow cylinder, which causes vibrations between the two parts of the coupling due to the constant tearing at a relative speed, about 40 1 / o of the space between the hollow body and the toothed body of revolution are in as is known, filled with soft magnetic dry iron powder with a spherical grain size of, for example, less than 0.06 mm. In this way, a better transition of the flow is achieved at the moment when the tooth and anchor rod face each other.

Um ein Eindringen von öl aus den Lagern in das Eisenpulver zu verhindern, sind die Lagerstellen mit Hilfe von Simmerringen abgedichtet.In order to prevent the penetration of oil from the bearings into the iron powder, the bearing points are sealed with the help of Simmerrings.

Als Stromerzeuger für den Erregerstrom der Ringspulen wird ein Schwunglichtmagnetzünder verwendet, dessen in der Lichtwicklung erzeugter Strom gleichgerichtet und den Erregerspulen über einen Schleifring und einen einstellbaren Fliehkraftschalter zugeführt wird. Dabei können der Schleifring und der Flichkraftschalter im Gehäuse des Schwunglichtmagnetzünders eingebaut sein.A flywheel magneto is used as a power generator for the excitation current of the toroidal coils used, whose current generated in the light winding is rectified and the excitation coils is supplied via a slip ring and an adjustable centrifugal switch. The slip ring and the force switch in the housing of the flywheel magneto can be used be built in.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtung zum Kuppeln des Antriebsmotors mit dem Getriebe und zum Schalten der Getriebestufen in Kraftfahrzeugen schematisch dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch die Wirbelstromkupplung, F i g. 2 einen Querschnitt durch die Wirbelstromkupplung nach der Linie A -B gemäß F i g. 1, F i g. 3 eine Ansicht des Schwunglichtmagnetzünders, wobei die permanenten Pole weggelassen sind, F i g. 4 einen Schnitt durch den Schwunglichtmagnetzünder, wobei die permanenten Magneten weggelassen sind, F i g. 5 ein Schaltungsschema des elektrischen Stromkreises und F i g. 6 den linken Lenkerdrehgriff eines Zweiradkraftfahrzeuges.In the drawings, an embodiment of the device according to the invention for coupling the drive motor to the transmission and for shifting the gear stages in motor vehicles is shown schematically, namely FIG. 1 shows a longitudinal section through the eddy current clutch, FIG. 2 shows a cross section through the eddy current coupling along the line A-B according to FIG. 1, Fig. 3 is a view of the magneto flywheel with the permanent poles omitted, FIG. 4 is a section through the magneto flywheel with the permanent magnets omitted, FIG. 5 is a circuit diagram of the electrical circuit; and FIG. 6 the left handlebar handle of a two-wheeled motor vehicle.

Auf der abtriebsseitigen Getriebewelle 1 ist der äußere Teil der Kupplung als Hohlzylinder 2 drehbar gelagert, welcher an seinem inneren Umfang liegende, stabförmige, axiale Ankerstäbe 3 aus magnetischem weichem Eisen umschließt, deren Querschnittsfläche durch die innere Umfangsfläche des Hohlzylinders 2 um einen Segmentabschnitt verkleinert ist. Dabei ist unter der »abtriebsseitigen Getriebewelle« diejenige Welle zu verstehen, welche die Abtriebsseite der Kupplung mit der Antriebsseite des Getriebes verbindet. Die offene Seite des Hohlzylinders 2 ist durch einen ebenfalls auf der Getriebewelle 1 gelagerten und durch einen Sprengring 4 gehaltenen Deckel 5 verschlossen. Beide Lager 6 des Hohlzylinders 2, nämlich an seinem Boden und an seinem Deckel 5, sind durch Simmerringe 7 abgedichtet. Der äußere Umfang des Hohlzylinders 2 trägt eine Verzahnung 8 für den das Drehmoment von der Kurbelwelle des Motors (nicht dargestellt) übertragenden verzahnten Riemen.On the output-side gear shaft 1 , the outer part of the clutch is rotatably mounted as a hollow cylinder 2, which encloses rod-shaped, axial armature rods 3 made of magnetic soft iron on its inner circumference, the cross-sectional area of which is reduced by a segment section by the inner circumferential surface of the hollow cylinder 2. The "output-side gear shaft" is to be understood as the shaft that connects the output side of the clutch to the drive side of the gear unit. The open side of the hollow cylinder 2 is closed by a cover 5 that is also mounted on the gear shaft 1 and held by a snap ring 4. Both bearings 6 of the hollow cylinder 2, namely on its bottom and on its cover 5, are sealed by Simmerrings 7. The outer circumference of the hollow cylinder 2 carries a toothing 8 for the toothed belt which transmits the torque from the crankshaft of the engine (not shown).

Ferner ist auf der abtriebsseitigen Getriebewelle 1 ein von dem Hohlzylinder 2 umschlossener, axial verzahnter Rotationskörper 9 fest angeordnet, welcher zwei koaxial nebeneinander angeordnete ringförmige Erregerspulen 10 trägt, die in Ausdrehungen des verzahnten Rotationskörpers 9 ruhen und diesen derart magnetisieren, daß an den äußeren symmetrisch an-Creordneten Zähnen 11 gleiche Pole bestehen. Der Erregerstrom wird den Spulen 10 über an dem Gehäusedeckel der Kupplung 12 angeordnete Bürstenhalter 13 und Bürsten 14, die auf an der Getriebewelle 1 angeordneten Schleifringen 15 laufen, zugeführt. Etwa 40 Ofo des Raumes zwischen dem Hohlzylinder 2 sowie dem verzahnten Rotationskörper 9 sind mit weichmagnetischem, trockenem Eisenpulver 16 gefüllt. Furthermore, an axially toothed rotary body 9 enclosed by the hollow cylinder 2 is fixedly arranged on the output-side gear shaft 1 , which carries two annular excitation coils 10 which are arranged coaxially next to one another and which rest in turns of the toothed rotary body 9 and magnetize it in such a way that the outer one is symmetrical -Creordered teeth consist of 11 equal poles. The excitation current is fed to the coils 10 via brush holders 13 and brushes 14 arranged on the housing cover of the clutch 12, which run on slip rings 15 arranged on the transmission shaft 1. About 40 o / o of the space between the hollow cylinder 2 and the toothed rotary body 9 are filled with soft magnetic, dry iron powder 16.

Die Erregung bzw. Steuerung der Kupplung erfolgt drehzahlabhängig durch einen Schwunglichtmagnetzünder 17, wobei der Strom der Lichtwicklung 18 entnommen wird, die hierbei gegen Masse 19 isoliert sein muß. Der eine Pol 20 der Lichtwicklung 18 wird direkt zu einem Trockengleichrichter 21 geführt, während der zweite Pol 22 über einen Schleifring 23 an einen im Schwunglichtmagnetzünder 17 eingebauten, einstellbaren Fliehkraftschalter 24 gelegt ist und von dort wieder über Masse 19 ebenfalls mit dem Gleichrichter 21 verbunden ist.The excitation or control of the clutch takes place as a function of the speed by a flywheel magneto, the current being taken from the light winding 18 , which must be isolated from ground 19. One pole 20 of the light winding 18 is led directly to a dry rectifier 21, while the second pole 22 is connected via a slip ring 23 to an adjustable centrifugal switch 24 built into the flywheel magneto 17 and from there again connected to the rectifier 21 via ground 19 .

Bei Zweiradkraftfahrzeugen ist der linke Lenkerdrehgriff 25 über einen Seilzug 26 mit der Getriebeschaltklaue (nicht dargestellt) verbunden. Ferner ist am Lenkerdrehgriff 25 ein Nocken 27 angebracht, der während des mechanischen Schaltvorganges einen den Zündstrom für den Motor kurzschließenden Schalter 28 betätigt. Der rechte Lenkerdrehgriff (nicht dargestellt) betätigt ausschließlich die Drosselstellung des Vergasers.In two-wheeled motor vehicles, the left handlebar twist grip 25 is connected to the gear shift dog (not shown) via a cable pull 26. Furthermore, a cam 27 is attached to the handlebar handle 25 which actuates a switch 28 which short-circuits the ignition current for the motor during the mechanical switching process. The right handlebar twist grip (not shown) only operates the throttle position of the carburetor.

Die Anwendungs- und Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung zum Kuppeln des Antriebsmotors mit dem Getriebe und zum Schalten der Getriebestufen in Kraftfahrzeugen ist folgende: Grundsätzlich erlaubt es die automatische Drehmomentsteuerung der Kupplung, im größten Gang anzufahren.The application and mode of operation of the device according to the invention for coupling the drive motor to the gearbox and for switching the gear stages in motor vehicles is the following: In principle, it allows automatic torque control the clutch to start in the highest gear.

Der fahrtechnische Vorgang ist dabei folgender: Der Motor wird gestartet. Der auf eine bestimmte Drehzahl, die dem günstigsten Drehmoment des Mo-. tors entspricht, eingestellte Fliehkraftschalter 24 ist noch offen, so daß die Kupplung noch keinen Strom erhält. Infolgedessen läuft der Motor im Leerlauf. Wird jetzt mit dem Gasdrehgriff Gas gegeben, so steigt die Drehzahl des Motors, und der Fliehkraftschalter 24 schließt bei Erreichen der an diesem eingestellten Drehzahl seinen Kontakt. Hierdurch erhält die Kupplung Strom, und das Zweiradkraftfahrzeug fährt im großen Gang mit einer Relativdrehzahl zwischen beiden Kupplungsteilen und daher mit Schlupf an. Sobald das Kraftfahrzeug genügend beschleunigt ist und damit keine Relativdrehzahl zwischen beiden Kupplungsteilen mehr vorhanden ist, tritt ein magnetisches Moment (Nullmoment) in der Kupplung auf, das wesentlich größer ist als das durch die Kupplung übertragbare Drehmoment und einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen beiden Kupplungsteilen gleichkommt. Der Gasdrehgriff kann bei diesem Fahrzustand bis in die Vollgasstellung gebracht werden.The driving process is as follows: The engine is started. The on a certain speed, which the most favorable torque of the Mo-. tors corresponds, the set centrifugal switch 24 is still open, so that the clutch is not yet receiving power. As a result, the engine will idle. If the throttle twistgrip is now accelerated, the speed of the motor increases and the centrifugal switch 24 closes its contact when the speed set on this is reached. This gives the clutch power, and the two-wheeled vehicle starts in high gear with a relative speed between the two clutch parts and therefore with slip. As soon as the motor vehicle is sufficiently accelerated and there is no longer any relative speed between the two coupling parts, a magnetic torque (zero torque) occurs in the coupling that is significantly greater than the torque that can be transmitted by the coupling and that is equivalent to a non-positive connection between the two coupling parts. The throttle twistgrip can be brought to the full throttle position in this driving mode.

Wird jetzt eine Drehmomenterhöhung gewünscht, so braucht nur der linke Drehgriff 25 zum Fahrer hin gedreht zu werden. Mit diesem Vorgang werden gleichzeitig zwei Funktionen durchgeführt: Einmal wird durch den Schalter 28 die Zündung zum Motor kurzgeschlossen, wodurch dieser in der Drehzahl abfällt, der Kontakt des Fliehkraftschalters 24 geöffnet und damit die Stromzuführung zur Kupplung unterbrochen wird. Gleichzeitig wird der Seilzug 26 betätigt und über diesen der erste Gang eingerückt. Bei diesem Vorgang kann der Motor auf Vollgas laufen. Der Gasdrehgriff braucht also nicht bei diesem Vorgang bedient zu werden, sondern kann in seiner Stellung verbleiben. Sobald der erste Gang eingerückt ist, wird der Kurzschluß der Zündung durch den Schalter 28 aufgehoben, der Motor kommt wieder auf Drehzahlen, die Kupplung erhält Strom und kuppelt den eingerückten Gang. Das Zurückschalten von dem zweiten in den ersten Gang und weiter in die Leerlaufstellung erfolgt im umgekehrten Sinn ebenfalls allein durch Betätigen des linken Lenkerdrehgriffes 25.If an increase in torque is now desired, then only the left rotary handle 25 needs to be turned towards the driver. With this process, two functions are carried out at the same time: On the one hand, the ignition is short-circuited to the motor by the switch 28 , whereby the speed drops, the contact of the centrifugal switch 24 is opened and the power supply to the clutch is interrupted. At the same time, the cable 26 is actuated and the first gear is engaged via this. During this process, the engine can run at full throttle. The throttle twist grip does not need to be operated during this process, but can remain in its position. As soon as the first gear is engaged, the short-circuit of the ignition is canceled by the switch 28 , the engine revs up again, the clutch receives power and engages the engaged gear. The downshift from second to first gear and further into idle takes place in the opposite direction, likewise solely by actuating the left handlebar twist grip 25.

Der durch die erfindungsgemäße Einrichtung erzielte technische Fortschritt ist folgender: Wird der Motor, sei es im ersten oder zweiten Gang, durch Steigungen oder Hindernisse überlastet, so fällt seine Drehzahl und damit sein Drehmoment. Hierdurch fällt aber ebenfalls der Strom für die Kupplung, so daß diese mit Schlupf arbeitet. Reicht die hierdurch eintretende Entlastung des Motors noch nicht aus, so schaltet der Fliehkraftschalter 24 die Kupplung schließlich ganz ab. Der Motor ist jetzt entlastet und kommt wieder auf Drehzahl und Drehmoment; die Kupplung wird wieder eingeschaltet und schließt schließlich kraftschlüssig. Durch diesen Vorgang wird erreicht, daß der Motor ständig mit voller Leistung auf den Antrieb arbeitet. Weiter ist es hierdurch unmöglich, den Motor so zu überlasten, daß er stehenbleibt.The technical progress achieved by the device according to the invention is as follows: Will the engine, be it in first or second gear, through inclines or obstacles are overloaded, its speed and thus its torque fall. However, this also causes the current for the clutch to drop, so that it slips is working. If the resulting relief of the motor is not yet sufficient, so the centrifugal switch 24 finally switches off the clutch completely. The motor is now relieved and comes back to speed and torque; the clutch will switched on again and finally closes positively. Through this process it is achieved that the motor constantly works with full power on the drive. This also makes it impossible to overload the motor to such an extent that it stops.

Ferner wird durch die Unterbrechung der Zündung vor dem Schalten des Getriebes erreicht, daß das Gas nicht weggenommen zu werden braucht, auch die Kupplung braucht nicht mehr von Hand außer T"ä-, tigkeit gesetzt zu weraen. Hierdurch ist die Bedienung außerordentlich einfacher und die Schaltzeit sehr viel kürzer als bei dem bisherigen Verfahren des Gasfortnehmens, Entkuppelns, Schaltens, Wiedereinkuppelns und Gasgebens.Furthermore, by interrupting the ignition before switching the Transmission achieved that the gas does not need to be removed, including the clutch no longer needs to be set manually to an out of activity the operation extraordinarily easier and the switching time very much much shorter than with the previous method of gas removal, uncoupling, switching, Reconnecting and accelerating.

Die Kupplung wirkt auf folgende Weise: Durch die durch einen Luftspalt getrennten gegenüberliegenden Pole, die im Rotationskörper 9 durch die Verzahnung 11 und im äußeren Hohlzylinder 2 durch die magnetischen Stäbe 3 gebildet werden, schließen sich, sobald die Zähne der Verzahnung 11 den magnetischen Stäben 3 gegenüberliegen, bei Erregung des Rotationskörpers 9 magnetische Kreise. Bei einer Relativdrehzahl zwischen dem Hohlzylinder 2 und dem Rotationskörper 9 wird der magnetische Fluß gestört; gleichzeitig werden aber in dem nichtmagnetischen Teil des Hohlzylinders 2 Wirbelströme induziert in einem Ausmaß, als dort Flächen vorhanden sind, die zu einem Moment zwischen beiden Kupplungsteilen führen.The coupling works in the following way: Due to the opposing poles separated by an air gap, which are formed in the rotating body 9 by the toothing 11 and in the outer hollow cylinder 2 by the magnetic rods 3 , close as soon as the teeth of the toothing 11 meet the magnetic rods 3 opposite, upon excitation of the rotary body 9 magnetic circles. At a relative speed between the hollow cylinder 2 and the rotating body 9 , the magnetic flux is disturbed; at the same time, however, eddy currents are induced in the non-magnetic part of the hollow cylinder 2 to the extent that there are surfaces there which lead to a moment between the two coupling parts.

Wird der Luftspalt zwischen dem Hohlzylinder 2 und dem Rotationskörper 9 mit Eisenpulver 16 gefüllt, dann bilden sich aus den Pulverteilchen unter dem Einfluß des magnetischen Flusses gewissermaßen Bänder zwischen den Polen 3 und 11 der beiden Kupplungsteile, deren Elastizität mit steigender Flußdichte geringer wird, wogegen ihre Haftfähigkeit an den Polen ansteigt. Hierdurch wird bei asynchronern Lauf, ganz besonders aber bei synchronem Lauf, das übertragbare Kupplungsdrehmoment gegenüber dem reinen Wirbelstromprinzip, welches in der vorliegenden Anordnung gleichfalls wirksam ist, wesentlich erhöht. Wird der Abtriebsteil der Kupplung belastet, dann werden die magnetischen Bänder gedehnt. Bei Reduzierung des Erregerstromes würden sie sofort reißen. Auf diesem Verhalten aber beruht die leichte Trennung der beiden Kupplungsteile, die gerade bei Fahrzeugkupplungen eine grundsätzliche Voraussetzung ist.If the air gap between the hollow cylinder 2 and the rotating body 9 is filled with iron powder 16 , then, under the influence of the magnetic flux, bands form from the powder particles between the poles 3 and 11 of the two coupling parts, the elasticity of which decreases with increasing flux density, whereas theirs Adhesion to the poles increases. As a result, with asynchronous running, but especially with synchronous running, the transferable clutch torque is significantly increased compared to the pure eddy current principle, which is also effective in the present arrangement. If the output part of the clutch is loaded, the magnetic strips are stretched. If the excitation current was reduced, they would tear immediately. The easy separation of the two coupling parts is based on this behavior, which is a fundamental prerequisite for vehicle couplings in particular.

Claims

Claims: 1. Device for coupling the drive motor to the gearbox and for switching the gear stages in motor vehicles, an eddy current clutch with electromagnetic poles being arranged between the drive motor and the change gear, and each individual gear stage being assigned its own eddy current clutch and a switching step transmitter being arranged, which carries out the switching on and off of the individual gear clutches depending on the speed of the motor vehicle, according to patent 1165 422, d a - characterized in that the eddy current clutch consists of a gear shaft (1) rotatable on the output side, by means of a snap ring (4) attached cover (5) closed and at the bearing points (6) by means of Simmerrings (7) sealed hollow cylinder (2) made of electrically good conductive material, which encloses embedded, axial anchor rods (3) made of magnetic soft material on its inner circumference and on its outer The periphery carries a toothing (8) for the drive, and consists of an axially toothed, magnetizable rotating body (9) which is fixedly arranged on the output-side gear shaft and which carries one or more annular excitation coils (10) resting in the recesses of the rotating body, wherein Brush holders (13) with brushes (14) are arranged on the housing cover (12) of the clutch and supply the coils with their excitation current via slip rings (15) attached to the gear shaft (1).

2. Device according to claim 1, characterized in that the hollow cylinder (2) of the coupling consists of aluminum. 3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that dry soft magnetic iron powder (16) is arranged with a spherical grain in a known manner in the air gap between the magnetically coupled parts. 4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that a flywheel magneto (17) is arranged, the light winding (18) isolated from ground (19 ) with one pole (20) connected to a rectifier (21) and connected to the The other pole (22) is also connected to the rectifier via a slip ring (23), an adjustable centrifugal switch (24) and via ground in order to supply the speed-dependent excitation current required for the excitation coils (10) of the eddy current clutch. 5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that the adjustable centrifugal switch (24) and the slip ring (23) are installed in the flywheel magneto (17) . Considered publications: German Patent Nos. 722 532, 887 914, 932 944; British Patent Specification No. 617,405. U.S. Patent No. 2,753,727.