Reibungsdämpfer mit zwei Gruppen von gegeneinander verdrehbaren Reibscheiben
Die Erfindung betrifft einen Reibungsdämpfer mit zwei Gruppen von gegeneinander
verdrehbaren Reibscheiben, deren eine Gruppe über ein Stützglied formschlüssig miteinander
und mit einem Hebelarm verbunden ist, an dem die Stoßkraft angreift, während die
zweite Gruppe sich an einem gehäusefesten Stützglied abstützt.Friction damper with two groups of friction disks that can be rotated against each other
The invention relates to a friction damper with two groups of one another
rotatable friction disks, one group of which is positively interlocked with one another via a support member
and is connected to a lever arm on which the impact force acts while the
second group is supported on a support member fixed to the housing.
Bei Stoßdämpfern für Kraftfahrzeuge besteht der Nachteil, daß hochfrequente
Schwingungen an das Fahrzeug, sofort weitergeleitet werden und hier Poltergeräusche
verursachen und die Lebensdauer der Fahrzeugteile herabsetzen. Besonders nachteilig
-ist dies bei Reibungsdämpfern spürbar. Aus diesem Grunde sind Reibungsdämpfer in
den letzten Jahren weitgehend durch hydraulische Dämpfer ersetzt worden.In shock absorbers for motor vehicles, there is the disadvantage that high-frequency
Vibrations to the vehicle are immediately passed on and here rumbling noises
cause and reduce the service life of the vehicle parts. Particularly disadvantageous
- this is noticeable with friction dampers. For this reason, friction dampers are in
has been largely replaced by hydraulic dampers in recent years.
Bekannte Reibungsdämpfer der eingangs genannten Art haben die Wirkung,
daß eine Gruppe von Reibscheiben nach einem bestimmten Drehwinkel beaufschlagt wird,
wobei während dieser Drehung jedoch überhaupt keine Bremsung eintritt.Known friction dampers of the type mentioned at the beginning have the effect of
that a group of friction disks is acted upon after a certain angle of rotation,
however, no braking at all occurs during this rotation.
Demgemäß resultiert die Erfindung aus der Aufgabenstellung, einen
Reibungsdämpfer zu schaffen, bei dem dieser Nachteil beseitigt ist. Diese Aufgabe
ist mit einem Reibungsdämpfer der eingangs genannten Art gelöst, der nach der Erfindung
dadurch gekennzeichnet ist, daß mehrere Reibscheiben der zweiten Gruppe so ausgebildet
sind, daß sie abhängig vom Drehwinkel nacheinander in Eingriff mit dem zweiten Stützglied
kommen. Bei dem Reibungsdämpfer nach der Erfindung sind geringe sogenannte Losbrechkräfte
erforderlich und weitgehend ruckfreie übergänge von Ruhe in Bewegung gewährleistet,
wobei hochfrequente Schwingungen schwach und niederfrequente Schwingungen stark
gedämpft werden.Accordingly, the invention results from the object, a
To create friction damper in which this disadvantage is eliminated. This task
is solved with a friction damper of the type mentioned, which according to the invention
is characterized in that a plurality of friction disks of the second group are so formed
are that they are sequentially in engagement with the second support member depending on the angle of rotation
come. In the case of the friction damper according to the invention, so-called breakaway forces are low
required and largely jerk-free transitions from rest to movement ensured,
where high-frequency vibrations are weak and low-frequency vibrations are strong
be dampened.
Dabei können mehrere Reibscheiben der zweiten Gruppe gegenüber dem
zweiten Stützglied freie Spiele unterschiedlicher Größe aufweisen. In weiterer Abwandlung
können dabei mehrere Reibscheiben der zweiten Gruppe über Federn unterschiedlicher
Steifigkeit an dem zweiten Stützglied abgestützt sein, wobei die Federn ferner durch
einen an dem zweiten Stützglied angebrachten Anschlag gebildet sein können, dessen
Federungsvermögen über die durch die Dicke der beiden Reibscheibengruppen gebildete
Höhe verschieden groß ist.In this case, several friction disks of the second group can be compared to the
second support member have free games of different sizes. In a further modification
several friction disks of the second group can use springs of different types
Rigidity to be supported on the second support member, wherein the springs are further through
a stop attached to the second support member may be formed, of which
Resilience over that formed by the thickness of the two friction disc groups
Height is different.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele dargestellt. In dieser
Darstellung zeigt F i g. 1 einen Reibungsdämpfer im Schnitt, F i
g. 2 den Reibungsdämpfer gemäß F i g. 1 in der Draufsicht mit teilweise
aufgebrochenem Deckel, F i g. 3 schematisch in Draufsicht und Schnitt ein
Lamellenpaket, F i g. 4 einen Schnitt längs Linie IV-IV gemäß Fig.
3,
F i g. 5 schematisch in Draufsicht und Schnitt ein Lamellenpaket
und F i g. 6 einen Schnitt längs Linie V-V gemäß Fig. 5. Exemplary embodiments are shown in the drawing. In this illustration, F i g. 1 shows a friction damper in section, FIG. 2 the friction damper according to FIG. 1 in plan view with the cover partially broken open, FIG. 3 is a schematic plan view and section of a lamella pack, FIG. 4 shows a section along line IV-IV according to FIG. 3, F i g. 5 schematically in plan view and section a lamella pack and FIG. 6 shows a section along line VV according to FIG. 5.
Der Reibungsdämpfer besteht aus einem Stoßdämpfergehäuse, in dem Reibscheibengruppen
4 und 6 untergebracht sind. Die Reibscheiben 2, 3 weisen Nasen auf,
die in eine Ausnehmung (Stützglied 1) des Gehäuses eingreifen. Zwischen den
Reibscheiben der Gruppe 6 sind jeweils abwechselnd die Reibscheiben der Gruppe
4 angeordnet, wobei die Reibscheiben der Gruppe 4 drehfest durch Bolzen gelagert
sind, während die Reibscheiben der Gruppe 6 (abgesehen von den Andruckkräften
zwischen den Reibscheiben) lose zwischen denen der Gruppe 4 gelagert sind. Das ganze
Dämpfergehäuse mit den Reibscheibengruppen 4, 6 ruht begrenzt drehbar auf
einem am Fahrzeugrahmen od. dgl. befestigten Flanschdeckel 5. The friction damper consists of a shock absorber housing in which friction disc groups 4 and 6 are accommodated. The friction disks 2, 3 have lugs which engage in a recess (support member 1) in the housing. Between the friction disks of group 6 , the friction disks of group 4 are alternately arranged, the friction disks of group 4 being non-rotatably mounted by bolts, while the friction disks of group 6 (apart from the pressure forces between the friction disks) are loosely mounted between those of group 4 are. The entire damper housing with the friction disk groups 4, 6 rests rotatably to a limited extent on a flange cover 5 fastened to the vehicle frame or the like.
Bewegt sich das Stoßdämpfergehäuse 1 gemäß F i g. 2,
3 und 5 in Pfeilrichtung »A «, wird die breiteste Lamelle 2
vom Gehäuse 1 zuerst erfaßt. Nach Zurücklegen einer gewissen Strecke bzw.
Drehwinkels wird die nächste lose Lamelle 3 usf. mitgenommen. In den Schnitten
der F i g. 4 und 6 sind die losen Lamellen im Schnitt, die festen
Lamellen nicht geschnitten gezeigt.If the shock absorber housing 1 moves according to FIG. 2, 3 and 5 in the direction of the arrow »A«, the widest lamella 2 is grasped by the housing 1 first. After covering a certain distance or angle of rotation, the next loose lamella 3 etc. is taken along. In the sections of FIG. 4 and 6 , the loose slats are shown in section, the fixed slats are not shown in section.
Bei Bewegungsumkehr des Dämpfergehäuses wird wieder zuerst die breiteste
lose (Mitnehmerlamelle) mitgenommen, bis alle Lamellen wieder an der gegenüberliegenden
Wand anliegen, wonach nun die größte Dämpfungskraft erreicht ist. Die F i
g. 5 und 6
zeigen die Breitenstaffelung der Mitnehmernocken im Einbauzustand.
in
der bisherigen Beschreibung ist davon ausgegangen, daß die Mitnehmernocken der Lamellen
bzw. Reibscheiben verschieden breit sind, um die Lamellen gestaffelt zur Wirkung
kommen zu lassen. Es kann aber, um die gleiche Wirkung zu erzielen, auch die Gehäusewand
gestaffelt bzw. schräg ausgeführt sein. Des weiteren können die Lamellen durch eingestanzte
Schlitze, die jeweils unterschiedlich vom mitnehmenden Anschlagrand entfernt, aber
sonst in ihrer Breite alle gleich sind, den gestaffelten Einsatzbeginn erzielen.
Es federt also die Lamelle, deren Schlitz am dichtesten am Rand sitzt, am meisten
und die Lamelle, deren Schlitz am weitesten vom Rand entfernt ist, am geringsten.
Die federnden Zungen geben ein gewisses Stück nach, und erst dann wird die Reibscheibe
in ihrer Gesamtheit mitgenommen
und bildet den erhöhten Bremswiderstand. Weiter
ist es möglich, Federelemente zusätzlich zwischenzuschalten. Diese Federelemente
können auch in Form von Gummi- oder Kunststoffpolstem ausgeführt sein.When the movement of the damper housing is reversed, the widest loose (driver lamella) is taken along again until all the lamellae are in contact with the opposite wall again, after which the greatest damping force is achieved. The F i g. 5 and 6 show the staggered widths of the driver cams in the installed state. In the previous description it has been assumed that the driver cams of the lamellas or friction disks are of different widths in order to allow the lamellas to come into effect in a staggered manner. However, in order to achieve the same effect, the housing wall can also be staggered or inclined. Furthermore, the lamellas can achieve the staggered start of use through punched-in slots, each of which is at a different distance from the driving stop edge, but is otherwise all the same in width. The lamella whose slot is closest to the edge has the most springiness, and the lamella whose slot is furthest from the edge has the least elasticity. The resilient tongues give a certain amount, and only then is the friction disc taken along in its entirety and forms the increased braking resistance. It is also possible to additionally interpose spring elements. These spring elements can also be designed in the form of rubber or plastic cushions.