DE1237915B

DE1237915B - Brake valve in motor vehicles

Info

Publication number: DE1237915B
Application number: DE1962B0067844
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1962-06-28
Filing date: 1962-06-28
Publication date: 1967-03-30

Description

Bremsventil in Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremsventil für eine Druckmittel-Reibungs- und eine Druckmittel-Motor-Bremseinrichtung in Kraftfahrzeugen zum überwachen eines beim Betätigen des Bremspedals zuerst ansprechenden Motorbremskreises und eines danach einsetzenden Reibungsbremskreises mit vom Bremspedal bewegten Ventilgliedern für die Reibun-s- und für die Motorbremse.Brake valve in motor vehicles The invention relates to a Brake valve for a pressure medium friction and a pressure medium motor braking device in motor vehicles to monitor a first responding when the brake pedal is pressed Engine brake circuit and a friction brake circuit that starts afterwards with the brake pedal moving valve members for the friction and for the engine brake.

Es ist bekannt, den pedalbetätigten Stößel eines Bremsventils mit einem Bund zu versehen, der einen in einer senkrechten Ebene zum Stößel angeordneten, zum Schalten des Ventils für die Motorbremseinrichtung bestimmten Hebel verschwenkt. Der Hebel ist in einem besonderen Gehäuseteil gelagert, das auf das Bremsventil aufgesetzt ist und dieses um ein erhebliches Stück vergrößert. Nachteilig ist außerdem die umständliche und deshalb teuere Form des Betätigungshebels.It is known to use the pedal-operated tappet of a brake valve to provide a collar, which is arranged in a plane perpendicular to the plunger, for switching the valve for the engine braking device pivoted lever. The lever is mounted in a special housing part that is on the brake valve is put on and this enlarged by a considerable amount. It is also disadvantageous the cumbersome and therefore expensive shape of the operating lever.

Ebenfalls bekannt ist es, ein Motorbremsventil von dem Bremsventilbetätigungshebel aus über eine zwischengeschaltete Feder zu betätigen. Dadurch kann das Motorbremsventil zwar gleichzeitig mit dem Bremsventil für die Verzögerungsbremse oder auch vor diesem ansprechen. Die bekannte Ventilbauart läßt aber die Frage offen, wie diese Schaltweise im einzelnen zu erreichen ist. Die Feder dient in erster Linie zum Ausgleich von Gestängeunterschieden und läßt in zweifellos nachteiliger Weise einen großen Totweg zu.It is also known to separate an engine brake valve from the brake valve operating lever to be actuated via an interposed spring. This allows the engine brake valve although at the same time with the brake valve for the delay brake or before this speak to. The well-known valve design leaves the question of how this switching method can be achieved in detail. The spring serves primarily to compensate for Linkage differences and leaves a large dead path in an undoubtedly disadvantageous way to.

Es ist die Aufgabe dieser Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden und ein mit einem Bremsventil für die Reibungsbremse zu einer Einheit zusammengebautes Motorbremsventil zu schaffen, das sicher in der Arbeitsweise ist und leicht und ohne wesentlichen Platzbedarf nachträglich an das Bremsventil angebaut werden kann.It is the object of this invention to avoid these disadvantages and one assembled into a unit with a brake valve for the friction brake To create an engine brake valve that is safe and lightweight and safe to operate can be retrofitted to the brake valve without taking up significant space.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß an einem Stellglied des Motorbremsventils ein einarmiger Hebel, auf dessen freies Ende das Bremspedal unmittelbar einwirkt, derart schwenkbar angeordnet ist, daß beim Niedertreten des Bremspedals anfangs der Hebel und das Stellglied gemeinsam verschiebbar sind, während nach dem Umschalten des Ventils der Hebel gegen die Kraft der Feder verschwenkt wird, wobei das Stellglied seine Lage beibehält.This object is achieved according to the invention in that on one Actuator of the engine brake valve is a one-armed lever, on the free end of which the Brake pedal acts directly, is arranged pivotably so that when stepping down of the brake pedal, the lever and the actuator can be moved together at the beginning, while after switching over the valve, the lever pivots against the force of the spring with the actuator maintaining its position.

Im Ventilgehäuse des Bremsventils der Reibungsbremse ist im wesentlichen nur eine zusätzliche Bohrung anzubringen, in die das mit einer Dichtung versehene Ventilgehäuse für die Motorbremse eingesetzt wird. Dabei ist die Bohrung vorteilhafterweise so angeordnet, daß sich durch Anschluß an den für das Bremsventil der Reibungsbremse bestimmten Luftvorrat ein besonderer Vorratsanschluß für das Motorbremsventil erübrigt.In the valve housing of the brake valve of the friction brake is essentially only to make an additional hole in which the one provided with a seal Valve housing is used for the engine brake. The bore is advantageous here arranged so that by connection to the for the brake valve of the friction brake certain air supply, a special supply connection for the engine brake valve is unnecessary.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

Ein Bremsventil 1 hat ein Ventilgehäusemittelstück 2 und zwei seitlich am Mittelstück 2 befestigte, zur Aufnahme von zwei, verschiedene Reibungsbremskreise überwachenden Ventilgliedem bestimmte Ventilgehäuse 3 und 4. Das Mittelstück 2 trägt außerdem eine Halteplatte 5, die ein Lager für ein Bremspedal 6 aufnimmt. Das Pedal 6 hat eine Bohrung zur Aufnahme eines Druckstückes 7, das mit dem oberen Ende einer Stößelstange 8 zusammenarbeitet. Die Stößelstange 8 durchdringt die Halteplatte 5 und ragt in das Mittelstück 2 hinein, um dort über verschiedene Zwischenglieder auf die Ventilglieder in den beiden Ventilgehäusen 3 und 4 einzuwirken. Das Ventilgehäuse 3 ist im Schnitt dargestellt, und es sind ein Rückwirkkolben 9, ein Ventilrohr 10, ein Schließglied 11 und eine Ventilfeder 12 zu erkennen, die alle in einer mehrfach abgestuften, senkrecht zu der Stößelstange 8 verlaufenden Bohrung 13 angeordnet sind. Ein im Bereich des äußeren Ventilrohrendes liegender Druckwechselraum trägt die Bezugszahl 14. Eine radial gerichtete Bohrung 15 führt von diesem Raum 14 zu einem mit den Reibungsbremsen des Fahrzeuges verbundenen, nicht dargestellten Bremskreis. Ein Raum 16 nimmt das Schließglied 11 und die Ventilfeder 12 auf und ist über eine Leitung 17 mit einem Vorratsbehälter 18 verbunden. Der Vorratsbehälter wird von einem ebenfalls nicht dargestellten Luftverdichter mit Druckluft beschickt.A brake valve 1 has a valve housing center piece fortified 2 and two side of the center piece 2, for receiving two different friction brake circuits monitored Ventilgliedem certain valve housing 3 and 4. The middle piece 2 also supports a supporting plate 5 which receives a bearing for a brake pedal. 6 The pedal 6 has a bore for receiving a pressure piece 7 which cooperates with the upper end of a push rod 8 . The push rod 8 penetrates the holding plate 5 and protrudes into the center piece 2 in order to act there on the valve elements in the two valve housings 3 and 4 via various intermediate elements. The valve housing 3 is shown in section, and a feedback piston 9, a valve tube 10, a closing member 11 and a valve spring 12 can be seen, all of which are arranged in a multi-stepped bore 13 running perpendicular to the push rod 8 . A pressure change chamber located in the area of the outer valve tube end has the reference number 14. A radially directed bore 15 leads from this chamber 14 to a brake circuit (not shown) connected to the friction brakes of the vehicle. A space 16 accommodates the closing element 11 and the valve spring 12 and is connected to a storage container 18 via a line 17 . The storage container is charged with compressed air by an air compressor, also not shown.

Eine Wand des Raumes 16 ist durch eine Ventilgehäusebohrung 19 angeschnitten, die senkrecht auf der Bohrung 13 steht und parallel zur Stößelstange 8 angeordnet ist. In die Bohrung 19 des Ventilgehäuses 3 ist ein Ventil 20 mit einem im wesentlichen rohrförinig ausgebildeten Ventilgehäuse 20' eingesetzt und durch eine Dichtung 21 abgedichtet. Eine Bohrung 22 des Ventilgehäuses 20' ist in ihrem unteren Teil 23 erweitert. Dort ist ein Raum 16' gebildet, der mit dem Raum 16 ständig verbunden ist. In das untere Ende er Erweiterung 23 ist ein Sprengring 24 eingesetzt, der einem Federteller 25 als Anlage dient. Auf dem Federteller 25 liegt eine Ventilfeder 26, die ein Schließglied 27 gegen einen zwischen der Bohrung 22 und der Erweiterung 23 liegenden Ventilsitz 28 drückt. Auf die andere Seite des Sitzes 28 ist eine weitere Feder 29 aufgesetzt, deren dem Sitz abgekehrtes Ende gegen eine Schulter 30 eines abgesetzten Ventilrohres 31 drückt. Das Ventilrohr 31 hat einen schwächeren Ventilrohrteil 32 und einen stärkeren Ventilrohrteil 33 und trägt an dem stärkeren Teil 33 eine Dichtung 34, mit der ein zwischen dem Ventilrohrteil 32 und der Bohrung 22 liegender Druckwechselraum. 35 nach außen ab-edichtet ist. Das Ventilrohr 31 ist an seinem oberen Ende 36 erweitert und nimmt in einer Bohrung 37 eine Feder 38 auf. Das obere Federende trägt ein Druckstück 39. An dem Ende 36 ist die Rohrwand des Ventilrohres 31 mit zwei diametral gegenüberliegenden Durchbrüchen 40 und 41 versehen, durch die ein Hebel 42 hindurchgesteckt ist. Der eine Durchbruch 40 ist bis unter das Druckstück 39 verlängert und dient als Außenluftverbindung des Ventils. Der Hebel 42 hat eine Druckstelle 43, die dem Druckstück 39 als Anlage dient. Der Hebel 42 ist nach oben abgewinkelt und ragt mit einem abgekröpften Ende 44 in den Bereich einer am Bremspedal 6 angeordneten Gleitfläche 45 hinein.A wall of the space 16 is cut by a valve housing bore 19 which is perpendicular to the bore 13 and is arranged parallel to the push rod 8 . A valve 20 with an essentially tubular valve housing 20 ′ is inserted into the bore 19 of the valve housing 3 and is sealed by a seal 21. A bore 22 of the valve housing 20 'is widened in its lower part 23. A space 16 ′ is formed there, which is permanently connected to space 16. In the lower end of the extension 23 a snap ring 24 is used, which serves a spring plate 25 as a plant. On the spring plate 25 lies a valve spring 26 which presses a closing member 27 against a valve seat 28 located between the bore 22 and the extension 23. On the other side of the seat 28 , a further spring 29 is placed, the end of which, facing away from the seat, presses against a shoulder 30 of a remote valve tube 31. The valve pipe 31 has a weaker valve pipe part 32 and a stronger valve pipe part 33 and carries a seal 34 on the stronger part 33 , with which a pressure change chamber lying between the valve pipe part 32 and the bore 22 is provided. 35 is sealed to the outside. The valve tube 31 is widened at its upper end 36 and receives a spring 38 in a bore 37 . The upper end of the spring carries a pressure piece 39. At the end 36 , the pipe wall of the valve pipe 31 is provided with two diametrically opposed openings 40 and 41 through which a lever 42 is inserted. One opening 40 is extended to below the pressure piece 39 and serves as an external air connection for the valve. The lever 42 has a pressure point 43, which the pressure piece 39 serves as an abutment. The lever 42 is angled upwards and protrudes with a bent end 44 into the area of a sliding surface 45 arranged on the brake pedal 6.

Das Ventilgehäuse 20' hat einen Flansch 46, mit dem es an der Halteplatte 5 befestigt ist. Ein Anschluß 47 am Ventilgehäuse 20' führt über eine Leitung 48 zu einem nicht dargestellten Arbeitszylinder der Motorbremseinrichtung des Fahrzeuges.The valve housing 20 ′ has a flange 46 with which it is fastened to the holding plate 5. A connection 47 on the valve housing 20 'leads via a line 48 to a working cylinder, not shown, of the engine braking device of the vehicle.

Das beschriebene Bremsventil wirkt wie folgt: In der Lösestellung ist das Bremspedal 6 in seiner obersten Stellung. Der Hebel 42 ist durch die Feder 38 über das Druckstück 39 nach oben gedrückt und liegt an den oberen Enden der beiden Durchbrüche 40 und 41 an. Der Druckwechselraum 14 der Reibungsbremse und der Druckwechselraum 35 der Motorbremse sind über die hohlen Ventilrohre 10 und 31 mit der Außenluft verbunden, so daß die Bremszylinder der Reibungsbremsen g und der Arbeitszylinder der Motorbremse drucklos sind.The brake valve described works as follows: In the release position, the brake pedal 6 is in its uppermost position. The lever 42 is pressed upwards by the spring 38 via the pressure piece 39 and rests against the upper ends of the two openings 40 and 41. The pressure change chamber 14 of the friction brake and the pressure change chamber 35 of the engine brake are connected to the outside air via the hollow valve tubes 10 and 31 , so that the brake cylinders of the friction brakes g and the working cylinder of the engine brake are depressurized.

Wird nun gebremst, so bewegt das Bremspedal die Stößelstange 8 und den Hebel 42 nach unten. Dabei dreht sich das obere Ende der Stößelstange in dem Druckstück 7, und das Ende 44 des Hebels 42 rutscht an der Gleitfläche 45 entlan Die Feder 38 ist so stark vorgespannt, daß sie zunächst wie eine starre Verbindung zwischen dem Hebel 42 und dem Ventilrohr 31 wirkt. Das Ventilrohr bewegt sich nach unten gt sich mit dem unteren Ende seines schwäche-und leg ren Teils 32 am Schließglied 27 an. Damit ist die durch das hohle Ventilrohr 31 geführt Außenluftverbindung des Motorbremsen-Arbeitszylinders abgeschlossen. Bei weiterer Bewegung des Bremspedals 6 wird das Schließglied 27 von dem gehäusefesten Ventilsitz 28 abgehoben, und es kann Luft vom Behälter 18 über die Räume 16 und 16', am Ventilsitz 28 und am Ventilrohr 31 vorbei über den Anschluß 47 und die Leitung 48 zum Arbeitszylinder der Motorbremseinrichtung strömen. Die Motorbremse wird dadurch betätigt. Bei weiterem Hub des Bremspedals 6 wird nun die Feder 38 zusammengedrückt, und das Druckstück 39 bewegt sich gemeinsam mit dem Hebel 42 nach unten, ohne daß sich an der Einstellung der Ventilglieder 27 und 31 etwas ändert. Die Stößelstange 8 bewegt sich weiter in das Bremsventil hinein und drückt das Ventilrohr 10 nach links, bis es sich am Schließglied 11 anlegt. Schließlich wird auch das Schließglied 11 von seinem Sitz abgehoben, so daß Behälterluft zu dem Anschluß 15 gelangen kann, von wo sie den Bremszylindern der Fahrzeugreibungsbremse zugeführt wird. Gleichzeitig oder bedarfsweise auch etwas verzögert sprechen dabei auch die nicht dargestellten Ventilglieder im Ventilgehäuse 4 an und lassen Behälterluft in einen nicht dargestellten weiteren Bremskreis der Reibungsbremseinrichtung gelangen.If the brakes are now applied, the brake pedal moves the push rod 8 and the lever 42 downwards. In this case, the upper end of the push rod rotates in the pressing member 7, and the end 44 of the lever 42 slides on the sliding surface 45 Special hillside The spring 38 is so strong biased such that it acts initially as a rigid connection between the lever 42 and the valve tube 31 . The valve tube moves downwards with the lower end of its weak and leg ren part 32 on the closing member 27 . The external air connection of the engine brake working cylinder, which is guided through the hollow valve tube 31, is thus completed. Upon further movement of the brake pedal 6 , the closing member 27 is lifted from the valve seat 28 fixed to the housing, and air can flow from the container 18 via the spaces 16 and 16 ', the valve seat 28 and the valve tube 31 via the connection 47 and the line 48 to the working cylinder the engine braking device flow. The engine brake is then activated. With a further stroke of the brake pedal 6 , the spring 38 is now compressed, and the pressure piece 39 moves downwards together with the lever 42 without the setting of the valve members 27 and 31 changing anything. The push rod 8 moves further into the brake valve and pushes the valve tube 10 to the left until it rests against the closing element 11 . Finally, the closing member 11 is also lifted from its seat so that container air can reach the connection 15 , from where it is fed to the brake cylinders of the vehicle friction brake. At the same time or, if necessary, also somewhat delayed, the valve members (not shown) in the valve housing 4 also respond and allow container air to pass into a further brake circuit (not shown) of the friction brake device.

Beim Bremslösen werden in entsprechender Weise über das Bremsventil 1 zuerst die Zylinder der Reibungsbremseinrichtung entlüftet und zum Schluß über das Ventil 20 der Arbeitszylinder der Motorbremseinrichtung.When the brake is released, first the cylinders of the friction brake device are vented in a corresponding manner via the brake valve 1 and finally the working cylinder of the engine brake device via the valve 20.

Claims

Claims: 1. Brake valve for a pressure medium friction and a pressure medium motor braking device in motor vehicles to monitor an engine brake circuit that responds first when the brake pedal is pressed and a friction brake circuit that starts afterwards with valve members for the friction brake and for the engine brake, which are moved by the brake pedal marked that on an actuator (31, 33) of the engine brake valve (20) a one-armed lever (42), on the free end (44) of which the brake pedal (6) acts directly, is pivoted in such a way that when the brake pedal is depressed ( 6) initially the lever (42) and the actuator (31, 33) can be moved together, while after switching over the valve (20) the lever (42 ) is pivoted against the force of a spring (38) , the actuator (31 , 33) maintains its position.

2. Brake valve according to claim 1, characterized in that the free lever end (44) of the lever (42) cooperates in a manner known per se with a sliding surface (45) on the brake pedal (6) . 3. Brake valve according to claim 1 or 2, characterized in that the lever (42) in wall openings (40, 41) of an extension of the actuator (31, 33) is held against lateral displacement. 4. Brake valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lever (42) has a pressure point (43) on which a pressure member (39) which is under the force of the spring (38) and which the lever (42 ) in its original position a drän C gt-Publications considered: German Auslegeschrift No. 1 122 850; French Patent No. 1 224 432; British Patent No. 827 067.