DE1234092B

DE1234092B - Starter carburettors for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1234092B
Application number: DES55763A
Authority: DE
Inventors: Andre Louis Mennesson
Original assignee: Societe Industrielle de Brevets et dEtudes SIBE
Current assignee: Societe Industrielle de Brevets et dEtudes SIBE
Priority date: 1956-11-23
Filing date: 1957-11-04
Publication date: 1967-02-09

Description

Anlaßvergaser für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen Anlaßvergaser für Brennkraftmaschinen, der in einem Gehäuse eine Bimetallspirate und einen mit einer elektrischen Stromquelle verbundenen Heizwiderstand enthält, wobei das äußere Ende der Bimetallspirale derart auf die eine Gemischanreicherung herbeiführende Startvorrichtung des Vergasers einwirkt, daß diese bei Erwärmung der Bimetallspirale außer Betrieb und bei Abkühlung derselben in Betrieb gesetzt wird.Starting carburetors for internal combustion engines The invention relates to a Starter carburetor for internal combustion engines with a bimetallic pirate in a housing and includes a heating resistor connected to an electrical power source, wherein the outer end of the bimetal spiral so on the one mixture enrichment causing starting device of the carburetor acts that this when heated the bimetallic spiral out of operation and put into operation when it cools down will.

Es sind zahlreiche Ausführungsformen von selbsttätig gesteuerten Hilfsstartvorrichtungen bekannt, welche durch einen Teil betätigt werden, welcher für die Temperatur einer Stelle der Brennkraftmaschine oder eines seiner Zubehörteile empfindlich ist. Dieser temperaturempfindliche Teil wird im allgemeinen durch einen Bimetallstreifen gebildet.There are numerous embodiments of self-controlled auxiliary launchers known, which are operated by a part, which for the temperature of a Place of the internal combustion engine or one of its accessories is sensitive. This temperature-sensitive part is generally formed by a bimetal strip.

Es ist ferner vorgeschlagen worden, den Bimetallstreifen durch einen elektrischen Strom zu erwärmen, welcher einen in der Nähe dieses Bimetallstreifens angeordneten Widerstandsdraht durchfließt. Diese Lösung erfordert jedoch zur Erzielung eines richtigen Arbeitens der selbsttätigen Startvorrichtung einen verhältnismäßig starken Strom. Bei den modernen Brennkraftmasehinen muß nämlich die Hilfsstartvorrichtung nach einem Betrieb von 1,5 bis 2 Minuten außer Betrieb gesetzt werden. Dies bedeutet, daß der Bimetallstreifen nach dieser Zeit die Temperatur erreicht haben muß, bei welcher die Startvorrichtung außer Betrieb gesetzt wird. Der betreffende Bimetallstreifen besitzt nun eine nicht vernachlässigbare thermische Trägheit, und außerdem wurde sein inneres Ende bisher im allgemeinen an einem Teil des Vergasers befestigt, welcher bei der Inbetriebsetzung der Brennkraftmaschine kalt ist. Das äußere Ende des Bimetallstreifens wird bei dieser bekannten Ausführungsform an einem schwenkbaren Hebel befestigt, der durch einen Schlitz der Grundplatte des Gehäuses der Rimetallfeder führt und mit der Achse der als Luftklappe ausgebildeten Startvorrichtung verbunden ist. Durch den Schlitz in der Grundplatte und die wärmeleitende, metallische Verbindung mit der Achse der Luftklappe wird ein verhältnismäßig großer Wärmeaustausch zwischen dem Bimetallstreifen und dem Vergasergehäuse ermöglicht. Zur Überwindung der thermischen Trägheit und zum Ausgleich der Wärmeverluste infolge der Befestigung des Bimetallstreifens an dem Vergaser war man daher gezwungen, einen verhältnismäßig starken Strom in den elektrischen Widerstand fließen zu lassen. Dieser Strom bleibt nun dauernd während des Arbeitens: der Brennkraftmaschine aufrechterhalten und hat einen anormalen Energieverbrauch zur Folge, welchen man häufig durch mehr oder weniger komplizierte und kostspielige Vorrichtungen zu verringern gesucht hat, z. B. Vorrichtungen., welche den Heizstrom. verringern bzw. unterbrechen, wenn der Bimetallstreifen eine genügende Temperatur erreicht hat. Ein weiterer Nachteil dieses bekannten Vergasers besteht ferner noch darin, daß die Temperatur des Bimetallstreifens nach Stillsetzen der Brennkraftmaschine schnell abfällt.It has also been proposed that the bimetal strip by a to heat electric current, which one near this bimetallic strip arranged resistance wire flows through. However, this solution requires to be achieved proper functioning of the automatic starting device is a relative one strong current. In the modern internal combustion engine, namely, the auxiliary starting device must taken out of service after 1.5 to 2 minutes of operation. This means, that the bimetal strip must have reached the temperature after this time, at which the starting device is put out of operation. The bimetal strip in question now has a non-negligible thermal inertia, and moreover became its inner end has hitherto generally been attached to a part of the carburetor, which when the internal combustion engine is started up is cold. The outer end of the bimetal strip is attached to a pivotable lever in this known embodiment, which leads through a slot in the base plate of the housing of the rim metal spring and is connected to the axis of the starting device designed as an air flap. By the slot in the base plate and the thermally conductive, metallic connection with the axis of the damper is a relatively large heat exchange between the bimetallic strip and the carburetor housing. To overcome the thermal Inertia and to compensate for the heat losses due to the attachment of the bimetal strip at the carburetor one was therefore forced to feed a comparatively strong current to let the electrical resistance flow. This current now remains permanently of working: the internal combustion engine sustains and has abnormal energy consumption result, which is often more or less complicated and expensive Has sought to reduce devices, e.g. B. Devices. Which the heating current. decrease or interrupt when the bimetal strip has a sufficient temperature has reached. There is also another disadvantage of this known carburetor in that the temperature of the bimetal strip after stopping the internal combustion engine falls off quickly.

Die oben angegebenen Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß ein solcher Anlaßvergaser so ausgebildet wird, daß die Bimetallspirale mit ihrem inneren Ende an einem Isolierteil fest angebracht ist, auf den der Heizwiderstand aufgewickelt is4 so daß die Bimetallspirale diesen umgibt, und daß ferner der Isolierteil einen Wärmespeicher trägt, der durch einen zu der Bimetallspirale gleichachsig angeordneten, zylindrischen Hohlkörper aus Metall gebildet wird.The above-mentioned disadvantages are thereby accentuated according to the invention eliminated that such a starter carburetor is designed so that the bimetallic spiral is firmly attached with its inner end to an insulating part on which the heating resistor wound up is4 so that the bimetal spiral surrounds it, and that furthermore the insulating part carries a heat accumulator, which is arranged coaxially with the bimetallic spiral, cylindrical hollow body is formed from metal.

Eine beispielsweise Ausführungsform: der Erfindung wird im folgenden, an Hand der Zeichnung beschrieben, in der F i g. 1 in einem schematischen Längsschnitt einen Anlaßvergaser für Brennkraftmaschmen zeigt, der gemäß der Erfindung ausgebildet ist; F i g. 2 und 3 sind Schnitte längs der Linien 11-11 der F i g..1 bzw. IH-I11 der F i g. 2; F i g. 4: zeigt einen zylindrischen Wärmespeicher. Der Vergaser besteht im wesentlichen aus einem Körper l mit einem Einlaßkanal 2, in dem sich das Drosselorgan 3 befindet. Der Schwimmerbehälter 4 enthält einen Schwimmer und ein Nadelventil. Man sieht ferner das Venturirohr 5, den Düsenstock 6 zur Bildung des Primärgemisches und den Kanal 7 des Strömungskreises für den Leerlauf.An example embodiment: the invention is described below with reference to the drawing, in FIG. 1 shows, in a schematic longitudinal section, a starter carburetor for internal combustion engines, which is designed according to the invention; F i g. 2 and 3 are sections along lines 11-11 of Fig. 1 and IH-I11 of Fig. 1, respectively. 2; F i g. 4: shows a cylindrical heat accumulator. The carburetor consists essentially of a body 1 with an inlet channel 2 in which the throttle element 3 is located. The float tank 4 contains a float and a needle valve. One also sees the Venturi tube 5, the nozzle assembly 6 for forming the primary mixture and the channel 7 of the flow circuit for idling.

Die Hilfsstartvorrichtung wird durch einen Schacht 8 gebildet, der mit dem Schwimmerbehälter 4 an seinem unteren Teil über eine kalibrierte Öffnung 9 und an seinem oberen Teil über dem normalen Brennstoffniveau durch eine Öffnung 8 a in Verbindung steht. Das reiche Gemisch kann durch einen Kanal 10 entnommen werden, auf den der dieses Gemisch einem Verteiler 13 zuführende Kanal 11 folgt.The auxiliary starting device is formed by a shaft 8, the with the float tank 4 at its lower part via a calibrated opening 9 and at its upper part above the normal fuel level through an opening 8 a is in connection. The rich mixture can be withdrawn through a channel 10 be followed by the channel 11 feeding this mixture to a distributor 13.

Unter »reichem Gemisch« ist ein Gemisch aus Brennstoff und Zusatzstartluft verstanden, wobei diese Zusatzluft unter gewissen Bedingungen fehlen kann, so daß das »reiche Gemisch« ausschließlich durch Brennstoff gebildet wird.A “rich mixture” is a mixture of fuel and additional starting air understood, this additional air may be missing under certain conditions, so that the "rich mixture" is made up entirely of fuel.

Wenn der Verteiler 13 den Durchgang des Gemisches gestattet, wird dieses in einen Kanal 12 gesaugt, der in den Kanal 2 hinter dem Drosselorgan 3 mündet.When the manifold 13 allows the mixture to pass through, will this is sucked into a channel 12 which opens into the channel 2 behind the throttle element 3.

Der in F i g. 1 dargestellte Verteiler 13 ist ein Drehverteiler und in einer Kammer 14 angeordnet, die mit einem in den Hauptlufteinlaß des Vergasers mündenden lotrechten Kanal 15 verbunden werden kann. Ferner wird der bereits durch den Verteiler 13 gesteuerte Durchlaß zwischen dem Kanal 11 und dem Kanal 12 durch einen Kolben 16 freigegeben, der durch eine Feder 18 gegen einen Anschlag 17 gedrückt wird, wenn kein Unterdruck in dem Kanal 2 herrscht.The in F i g. The distributor 13 shown in FIG. 1 is a rotary distributor and is arranged in a chamber 14 which can be connected to a vertical duct 15 opening into the main air inlet of the carburetor. Furthermore, the passage already controlled by the distributor 13 between the channel 11 and the channel 12 is opened by a piston 16 which is pressed by a spring 18 against a stop 17 when there is no negative pressure in the channel 2.

Wenn der Unterdruck in dem Kanal 2 ausreicht, um den Kolben 16 entgegen der Wirkung der Feder 18 anzusaugen, geht der Kolben abwärts und verschließt dann die Verbindungsöffnung zwischen dem Kanal 11 und dem Kanal 12.When the negative pressure in the channel 2 is sufficient to counteract the piston 16 To suck the action of the spring 18, the piston goes down and then closes the connection opening between the channel 11 and the channel 12.

Der Durchtritt des durch den Kanal 11 ankommenden reichen Gemischs wird durch die Stellung des Verteilers 13 gesteuert.The passage of the rich mixture arriving through the channel 11 is controlled by the position of the distributor 13.

Der Verteiler wird durch eine Bimetallspirale 19 betätigt, die durch einen elektrischen Widerstand 20 erwärmt werden kann, der z. B. aus einer Batterie 21 zweckmäßig gleichzeitig mit dem Zündkreis 22 der Brennkraftmaschine gespeist wird, wobei die Anordnung in einem Gehäuse 23 enthalten ist, das vorzugsweise aus einem Werkstoff, der die Wärme schlecht leitet, z. B. Kunstharz, besteht, damit die Temperatur der Bimetallspirale durch die außerhalb des Gehäuses 23 herrschende Temperatur nur wenig beeinflußt wird. Die an ihrem inneren Ende eingespannte Bimetallspirale 19 kann unmittelbar mit ihrem beweglichen Ende das Ende eines Hebels 24 betätigen, der an der Achse 25 des Verteilers 13 befestigt ist, wobei es einfach in einen Schlitz in einem gabelartigen Endteil dieses Hebels 24 eingeführt wird. Die Enden des Widerstands 20 sind an durch das Gehäuse führenden Klemmen 26 befestigt.The distributor is operated by a bimetallic spiral 19, which can be heated by an electrical resistor 20 which, for. B. from a battery 21 is conveniently fed at the same time with the ignition circuit 22 of the internal combustion engine, the arrangement being contained in a housing 23, which is preferably made of a material that conducts heat poorly, for. B. synthetic resin, so that the temperature of the bimetallic spiral is only slightly influenced by the temperature outside the housing 23. The bimetallic spiral 19 clamped at its inner end can directly operate with its movable end the end of a lever 24 which is attached to the axis 25 of the distributor 13, it being simply inserted into a slot in a fork-like end part of this lever 24. The ends of the resistor 20 are attached to terminals 26 passing through the housing.

Das feste innere Ende der Spirale 19 wird von einem elektrisch isolierenden Teil 27 gehalten, der zweckmäßig ein Preßteil ist und gleichzeitig den Widerstand 20 trägt.The fixed inner end of the spiral 19 is held by an electrically insulating part 27, which is expediently a pressed part and at the same time carries the resistor 20.

Zur Herstellung der Spirale kann ein gerader Bimetallstreifen benutzt -werden, dessen eines Ende in der Achse des Isolierteils 27 eingespannt wird, der zweckmäßig die Form eines Spulenkerns erhält, auf welchen der den Widerstand 20 bildende Draht aufgewickelt wird, während die Seitenteile der Spule mit Laschen zur Befestigung des Teils 27 an dem Gehäuse 23 starr verbunden sind. Man kann den Bimetallstreifen auf diesen Isolierteil in Form einer Spirale aufwickeln, deren Mittelebene durch die Achse des Teils 27 geht, wobei das freie Ende des Bimetallstreifens eine solche Form erhält, daß es in den am Ende des Hebels 24 vorgesehenen Schlitz eingeführt werden kann.A straight bimetal strip can be used to make the spiral -be, one end of which is clamped in the axis of the insulating part 27, the expediently takes the form of a coil core on which the resistor 20 forming wire is wound up, while the side parts of the coil with tabs for fastening the part 27 to the housing 23 are rigidly connected. One can Wind bimetal strips on this insulating part in the form of a spiral, whose The central plane passes through the axis of the part 27, the free end of the bimetallic strip is given such a shape that it in the provided at the end of the lever 24 slot can be introduced.

Zur unmittelbaren Befestigung des Isolierteils 27 an dem Gehäuse 23 werden zweckmäßig die Klemmen 26 benutzt. Der Isolierteil hält dann die Bimetallspirale 19, da diese nach Aufwicklung auf den Isolierteil 27 nicht mehr von diesem abspringen kann.For the direct attachment of the insulating part 27 to the housing 23 the terminals 26 are expediently used. The insulating part then holds the bimetal spiral 19, since they no longer jump off from the insulating part 27 after being wound onto the insulating part 27 can.

Bei der oben beschriebenen Ausbildung hat die Bimetallspirale 19 keine wärmeleitende Verbindung mit dem Vergaserkörper oder mit dem Gehäuse 23. Diese Anordnung gestattet daher eine äußerst schnelle Erwärmung der Bimetallspirale 19, wenn der Strom den Widerstandsdraht durchfließt. Die Erwärmung des Drahtes bewirkt sofort eine Erwärmung der Isoliermasse, auf die der Draht aufgewickelt ist, wobei diese Erwärmung sofort auf den in diese Masse eingebetteten Teil der Bimetallspirale übertragen wird. Von dieser Stelle aus verbreitet sich die entwickelte Wärme in der Bimetallspirale durch Wärmeleitung. Ferner geht die von dem Widerstandsdraht 20 von dem Isolierteil 27 abgestrahlte Wärme nicht in dem Innenraum des Gehäuses 23 verloren, sondern wird von der inneren Windung der Bimetallspirale 19 aufgenommen, was zur Erwärmung derselben beiträgt. Die Gesamtheit der von dem Widerstandsdraht entwickelten Wärme dient daher fast ausschließlich zur Erwärmung der Bimetallspirale 19, welche zudem keine Wärme durch unmittelbare Berührung mit kalten Teilen verlieren kann. Die Stromstärke in dem Heizdraht 20 kann daher etwa auf die Hälfte derjenigen herabgesetzt werden, welche die bekannten Vorrichtungen erfordern, bei denen der Bimetallstreifen entweder ausschließlich durch Wärmeleitung oder äusschließlich durch Strahlung geheizt wird. Da ferner die gesamte Wärme von der Bimetallspirale absorbiert und für ihre Verformung benutzt wird, können dünne kurze Bimetallstreifen benutzt werden, da man bei einer schnellen Erhöhung der Temperatur einer derartigen Bimetallspirale eine Betriebszeit und eine an ihrem Ende verfügbare Kraft erhält, welche für die vorgesehene Anwendung voll ausreicht. Manchmal ist sogar die Erwärmung der Bimetallspirale 19 selbst bei Strömen sehr geringer Stärke zu schnell. Dieser Nachteil kann durch Verwendung eines etwas massiveren Isolierteils 27 vermieden werden, der dann eine größere thermische Trägheit aufweist, welche die Temperaturerhöhung der Bimetallspirale 19 etwas verzögert.In the design described above, the bimetallic spiral 19 has no thermally conductive connection with the carburetor body or with the housing 23. This arrangement therefore allows extremely rapid heating of the bimetal spiral 19 when the current flows through the resistance wire. The heating of the wire immediately heats the insulating compound on which the wire is wound, this heating being immediately transferred to the part of the bimetallic spiral embedded in this compound. From this point the developed heat spreads in the bimetallic spiral by conduction. Furthermore, the heat radiated by the resistance wire 20 from the insulating part 27 is not lost in the interior of the housing 23, but is absorbed by the inner winding of the bimetallic spiral 19, which contributes to the heating of the same. The entirety of the heat developed by the resistance wire therefore serves almost exclusively to heat the bimetallic spiral 19, which in addition cannot lose any heat through direct contact with cold parts. The current intensity in the heating wire 20 can therefore be reduced to about half that required by the known devices in which the bimetal strip is heated either exclusively by conduction or exclusively by radiation. Furthermore, since all the heat is absorbed by the bimetal spiral and used for its deformation, thin, short bimetal strips can be used, since with a rapid increase in the temperature of such a bimetal spiral one obtains an operating time and a force available at its end which is suitable for the intended application fully sufficient. Sometimes even the heating of the bimetallic spiral 19 is too rapid even with currents of very low strength. This disadvantage can be avoided by using a somewhat more massive insulating part 27, which then has a greater thermal inertia, which delays the increase in temperature of the bimetallic spiral 19 somewhat.

Es ist aber auch wünschenswert, daß die Temperaturabnahme nach einer Stillsetzung der Brennkraftmaschine möglichst langsam erfolgt, um zu vermeiden, daß die Vorrichtung für den Start und den Betrieb der kalten Brennkraftmaschine wieder eingeschaltet wird, wenn die Brennkraftmaschine noch eine Temperatur hat, welche gestattet, die Vorrichtung abzustellen.But it is also desirable that the temperature decrease after a The internal combustion engine is shut down as slowly as possible in order to avoid that the device for starting and operating the cold internal combustion engine is switched on again when the internal combustion engine still has a temperature, which allows the device to be turned off.

Um eine zu schnelle Wiederinbetriebsetzung der Vorrichtung für den Start und den Betrieb der kalten Brennkraftmaschine zu verhindern, wird daher der Teil 27 noch mit einem Wärmespeicher ausgerüstet, der durch eine einfache Metallmasse 37 gebildet werden kann, welche vorzugsweise die Form eines rohrförmigen Teils hat, der, wie dies in den F i g. 2 und 4 deutlich sichtbar ist, auf die Spule aufgeschoben werden kann, welche durch den von dem Widerstand 20 umgebenen Kern des Teils 27 gebildet wird. Die Masse 37 wird dann von der ersten Windung der Bimetallspirale 19 umgeben und gehalten, deren inneres, in den Teil 27 eingelassenes Ende durch wenigstens einen Schlitz 38 durch die Wand der rohrförmigen Masse 37 führt.In order to prevent the device for starting and operating the cold internal combustion engine from being restarted too quickly, the part 27 is therefore also equipped with a heat accumulator which can be formed by a simple metal mass 37, which preferably has the shape of a tubular part which , as shown in FIGS. 2 and 4 is clearly visible, can be pushed onto the coil, which is formed by the core of the part 27 surrounded by the resistor 20 . The mass 37 is then surrounded and held by the first turn of the bimetal spiral 19, the inner end of which is let into the part 27 through at least one slot 38 through the wall of the tubular mass 37 .

Bei dieser Ausbildung steht die Masse 37 nur mit dem den Widerstand 20 tragenden Teil 27 und mit dem Anfang der Bimetallspirale an der Stelle in Berührung, an der diese durch die Masse 37 geführt ist.In this training, the mass 37 is only with the resistance 20 carrying part 27 and with the beginning of the bimetal spiral at the point in contact, on which this is guided by the mass 37.

In der Praxis genügt eine Leistung von 4 bis 6 W, während die entsprechenden bekannten Apparate eine Leistung von größenordnungsgemäß 10 bis 12W erfordern.In practice, a power of 4 to 6 W is sufficient, while the corresponding known apparatus require a power of the order of magnitude of 10 to 12W.

Die Vorrichtung arbeitet folgendermaßen: Wenn die Anordnung kalt ist und der Strom in dem Widerstand 20 eingeschaltet wird, arbeitet die Vorrichtung auf die oben beschriebene Weise, d. h., fast die gesamte, von dem Widerstand entwickelte Wärme dient zur Erwärmung des Isolierteils 27 selbst und durch Wärmeleitung, der durch diesen Isolierteil geführten ersten Windung des Bimetallstreifens. Die gesamte Bimetallspirale wird sehr schnell durch Wärmeleitung erwärmt, was die Bewegung ihres freien Endes und somit die Drehung der Achse 25 bewirkt, welche die Startvorrichtung betätigt.The device works as follows: When the assembly is cold and the power in the resistor 20 is turned on, the device operates in the manner described above, i. i.e., almost all of that developed by the resistance Heat is used to heat the insulating part 27 itself and by conduction, the first turn of the bimetal strip guided through this insulating part. The whole Bimetal coil is heated very quickly by conduction, which is the movement of your free end and thus the rotation of the axis 25 causes the starting device actuated.

Die Metallmasse 37 verhindert, daß die äußere Strahlung des Widerstands die erste vollständige Windung der Bimetallspirale erreicht. Es hat sich nun gezeigt, daß die auf diesem Weg zu der Bimetallspirale gelangende Wärmemenge vernachlässigbar gegenüber der Wärmemenge ist, welche die gleiche Bimetallspirale durch unmittelbare Wärmeleitung heizt. Hieraus ergibt sich, daß die Arbeitszeit bis zur Außerbetriebsetzung der Startvorrichtung durch die Masse 37 praktisch nicht verändert wird. Wenn dagegen das Temperaturgleichgewicht erreicht ist, d. h. wenn die Bimetallspirale 19 ihre höchste Temperatur erreicht hat, speichert die Masse 37 weiter von dem Widerstand entwickelte Wärme auf, bis ihre Temperatur etwa die der Bimetallspirale erreicht. Wenn dann der Strom unterbrochen wird, was einer Stillsetzung der Brennkraftmaschine entspricht, wird die gesamte in der Metallmasse 37 enthaltene Wärme allmählich wieder an die Bimetallspirale 19 abgegeben, welche sich dann erheblich langsamer abkühlt, als wenn die Masse 37 nicht vorhanden ist.The metal mass 37 prevents the external radiation of the resistor reached the first complete turn of the bimetal spiral. It has now been shown that the amount of heat reaching the bimetallic spiral on this way is negligible compared to the amount of heat that the same bimetal spiral through immediate Conduction heats. From this it follows that the working time up to the decommissioning the starting device is practically not changed by the mass 37. If against it the temperature equilibrium is reached, d. H. when the bimetallic spiral 19 its has reached the highest temperature, the mass 37 continues to store from the resistor developed heat until its temperature reaches about that of the bimetal spiral. If the current is then interrupted, the internal combustion engine is shut down corresponds to, all the heat contained in the metal mass 37 is gradually restored delivered to the bimetal spiral 19, which then cools down considerably more slowly, as if the mass 37 is not present.

In der Praxis hat sich gezeigt, daß bei einer Masse 37 aus Messing mit einem Gewicht von etwa 12 g (wobei die Bimetallspirale 4,5 bis 5 g wiegt) die Abkühlungszeit der Bimetallspirale bis zur Wiederinbetriebsetzung der Startvorrichtung viermal so lange wie ohne Metallmasse dauert.In practice it has been shown that with a mass 37 made of brass weighing about 12 g (with the bimetal coil weighing 4.5 to 5 g) the The bimetallic spiral cools down until the starting device is restarted takes four times as long as without a metal mass.

Es ist wichtig, daß die Metallmasse 37 keine Berührung mit dem Gehäuse 23 hat, da sonst ein Teil der in der Masse enthaltenen Wärme unmittelbar von dem Gehäuse nach außen abgeführt würde und so für die Aufrechterhaltung der Temperatur der Bimetallspirale 19 verloren wäre.It is important that the metal mass 37 does not make contact with the housing 23 has, otherwise part of the heat contained in the mass directly from the Housing would be discharged to the outside and so for maintaining the temperature the bimetal spiral 19 would be lost.

Die Erfindung schließt auch Ausführungsformen ein, bei denen statt eines drehbaren Verteilers 13 oder eines gleitenden Verteilers 28 eine Startklappe gesteuert wird.The invention also includes embodiments in which instead of a rotatable distributor 13 or a sliding distributor 28 a starting flap is controlled.

Claims

Claim: Starting carburetor for internal combustion engines, which contains a bimetallic spiral in a housing and a heating resistor connected to an electrical power source, the outer end of the bimetal spiral acting on the starter device of the carburetor which brings about a mixture enrichment, that it is out of operation when the bimetal spiral is heated and when it cools down the same is put into operation, characterized in that the inner end of the bimetallic spiral (19) is firmly attached to an insulating part (27) on which the heating resistor (20) is wound so that the bimetallic spiral (19) surrounds it, and that furthermore the insulating part (27) carries a heat accumulator (37) which is formed by a cylindrical hollow body made of metal and arranged coaxially with the bimetal spiral (19). References considered: U.S. Patents No. 2,0716,332,2 245,672.