DE1226622B

DE1226622B - Cardan shaft drive for rail vehicles, especially for diesel-hydraulic locomotives

Info

Publication number: DE1226622B
Application number: DEK47472A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Thomas Wirth; Fritz Zoellner
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1962-08-10
Filing date: 1962-08-10
Publication date: 1966-10-13

Description

Gelenkwellenantrieb für Schienentriebfahrzeuge, insbesondere für dieselhydraulische Lokomotiven Die Erfindung bezieht sich auf einen Gelenkwellenantrieb für Schienentriebfahrzeuge, insbesondere für dieselhydraulische Lokomotiven, deren Gelenkwellen zum Ausgleich der Relativbewegungen mit einem Längenausgleich und die Getriebe mit einer Ölumlaufschmierung versehen sind.Cardan shaft drive for rail locomotives, in particular for diesel-hydraulic ones Locomotives The invention relates to a cardan shaft drive for rail locomotives, especially for diesel-hydraulic locomotives, their cardan shafts to compensate the relative movements with length compensation and the gears with circulating oil lubrication are provided.

Bei bekannten Gelenkwellenantrieben dieser Gattung sind die Gelenkwellen an den aus den Getriebegehäusen herausgeführten Wellenenden angeflanscht, so daß die Gelenke und die als Längenausgleich wegen der Relativbewegungen zwischen den Gelenken vorgesehenen, teleskopartig ineinandergeführten formschlüssigen Gelenkwellenteile weitgehend ungeschützt zwischen den Getrieben liegen. Die Lager der Gelenke und das Keilwellenprofil der Gelenkwellenteile sind zwar mit Dichtungen gegen Eindringen von Schmutz, Staub und Wasser versehen; es ist jedoch ein häufiges Schmieren der Gelenke und Keilwellenprofile unbedingt erforderlich, um deren Verschleiß in erträglichen Grenzen zu halten. Es ist daher bei diesen bekannten Gelenkwellenantrieben für Schienenfahrzeuge notwendig, die Gelenkwellen in regelmäßigen kurzen Abständen zu warten, wofür ein erheblicher Zeit- und Arbeitsaufwand erforderlich ist.In known cardan shaft drives of this type, the cardan shafts are flanged to the shaft ends led out of the gearbox housing, so that the joints and the length compensation because of the relative movements between the Joints provided, telescopically interlocking positive joint shaft parts are largely unprotected between the gears. The bearings of the joints and the splined shaft profile of the propeller shaft parts are admittedly with seals to prevent penetration provided of dirt, dust and water; however, there is a frequent smear of the Joints and splines are absolutely necessary to make their wear tolerable To keep boundaries. It is therefore with these known cardan shaft drives for rail vehicles necessary to service the cardan shafts at regular short intervals, for which purpose considerable time and effort is required.

Bei Hinterachsantrieben von Kraftfahrzeugen über eine Gelenkwelle mit zwei Gelenken ist es bereits bekannt, zum Ausgleich der in Achsrichtung auftretenden Relativbewegungen die Getriebeabtriebswelle zweiteilig auszuführen, wobei deren einer Wellenteil als im Getriebe gelagerte Hohlwelle und deren anderer Wellenteil als aus dem Getriebe ragender Wellenstummel ausgebildet ist, der einerseits in der Hohlwelle längsverschiebbar gelagert und drehfest mit dieser verbunden ist und andererseits an seinem Außenende einen Flansch trägt, mit dem die Gelenkwelle fest verbunden ist. Die Schmierung der Schiebekeilverbindung zwischen der Hohlwelle und dem Wellenstummel erfolgt lediglich über radial gerichtete Bohrungen im Wellenstummel durch Spritzschmierung. Die Gelenke der Gelenkwelle unterliegen dagegen einer ständigen Wartung.With rear axle drives of motor vehicles via a cardan shaft with two joints, it is already known to compensate for the occurring in the axial direction Relative movements to execute the transmission output shaft in two parts, with their a shaft part as a hollow shaft mounted in the gearbox and its other shaft part is designed as a stub shaft protruding from the gearbox, which is on the one hand in the Hollow shaft is mounted longitudinally displaceable and rotatably connected to this and on the other hand at its outer end carries a flange with which the cardan shaft is firmly connected is. The lubrication of the sliding key connection between the hollow shaft and the shaft stub only takes place via radially directed bores in the stub shaft by means of splash lubrication. The joints of the cardan shaft, on the other hand, are subject to constant maintenance.

Ferner sind zur Kraftübertragung bei Kraftfahrzeugen Gelenkwellen bekannt, deren zwischen den beiden Gelenken vorgesehener, außerhalb des Getriebes verlaufender Wellenteil zweiteilig ausgebildet ist, wobei die beiden Wellenteile über eine Keilverbindung drehfest miteinander gekoppelt sind. Als Schmierung für die gegeneinander beweglichen Teile ist dabei eine mit den üblichen Mängeln behaftete Zentralschmierung vorgesehen. Für schweren Betrieb, d. h. für die übertragung großer Leistungen ist diese Art der Schmierung jedoch nicht geeignet. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen Gelenkwellenantrieb der eingangs genannten Gattung einen Aufbau zu schaffen und hierbei Maßnahmen zu treffen, durch die die Mängel der bekannten Anordnungen beseitigt werden, so daß vor allen Dingen eine lange Lebensdauer des Antriebes gewährleistet ist.Furthermore, cardan shafts are used for power transmission in motor vehicles known, their provided between the two joints, outside of the transmission extending shaft part is formed in two parts, the two shaft parts are rotatably coupled to one another via a spline connection. As lubrication for the mutually moving parts is one with the usual defects Central lubrication provided. For heavy duty, i. H. for the transmission of large However, this type of lubrication is not suitable for performance. The invention lies the underlying task for a cardan shaft drive of the type mentioned to create a structure and to take measures to eliminate the deficiencies the known arrangements are eliminated, so that above all a long service life of the drive is guaranteed.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß jeweils eine von zwei durch eine Gelenkwelle verbundenen Wellen zweier Getriebe bzw. eines Getriebes und des Antriebsmotors des Gelenkwellenantriebes - wie an sich bekannt - als Hohlwelle mit Profilbohrung zur formschlüssigen und längsgleitbaren Aufnahme des zugehörigen Endes der Gelenkwelle ausgebildet ist und die Hohlwelle und die Gelenke der Gelenkwellen jeweils an die Ölumlaufschmierung des nächstliegenden Getriebes bzw. des Antriebsmotors angeschlossen sind.This object is achieved according to the invention in that in each case one of two shafts of two gearboxes or one gearbox connected by a cardan shaft and the drive motor of the cardan shaft drive - as known per se - as a hollow shaft with profile bore for the form-fitting and longitudinally slidable mounting of the associated The end of the propeller shaft is formed and the hollow shaft and the joints of the propeller shafts to the circulating oil lubrication of the closest gear unit or the drive motor are connected.

Diese Maßnahmen gewährleisten insofern eine vorteilhafte Lösung der Erfindungsaufgabe, als Getriebe und Gelenkwellen zusammen gesehen nur einen geringfügigen baulichen Mehraufwand zum Zuführen und Ableiten des Schmieröls erfordern. Demgegenüber besteht jedoch der wesentliche Vorteil einer zuverlässigen Ölversorgung aller Schmierstellen, ohne auf zeitgerechte manuelle Wartung angewiesen zu sein. Dadurch, daß die Lager der Gelenke der Gelenkwellen nunmehr mit einer Ölumlaufschmierung verbunden sind, ist auch eine bessere Wärmeabführung gegeben, so daß eine eventuell höhere Belastung der Gelenke unschädlich ist, zumal bei Getrieben häufig auch Ölkühler für das Schmieröl vorgesehen sind. Außerdem ist eine Reinigung des Öls im Kreislauf z. B. durch Einschalten eines Filters im Haupt- oder Nebenstrom ohne Schwierigkeiten möglich, wodurch wiederum eine Verbesserung der Schmierverhältnisse in den Getrieben erzielt wird.To this extent, these measures ensure an advantageous solution to the Invention task, seen as gear and cardan shafts together, only a minor one require additional structural effort for supplying and discharging the lubricating oil. In contrast However, there is the essential advantage of a reliable oil supply to all lubrication points, without having to rely on timely manual maintenance. By the fact that the camp the joints of the cardan shafts are now connected to a circulating oil lubrication system, there is also better heat dissipation, so that a possibly higher load the joints is harmless, especially since gearboxes often also have oil coolers for the lubricating oil are provided. In addition, there is a cleaning of the oil in the circuit z. B. by switching on a filter in the main or side stream without difficulty possible, which in turn improves the lubrication conditions in the gearboxes is achieved.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt A b b. 1 einen Gelenkwellenantrieb für ein dreiachsiges Drehgestellt einer dieselhydraulischen Lokomotive im senkrechten Längsmittelschnitt, A b b. 2 einen waagerechten Längsschnitt in Höhe der Gelenkwellen durch ein Achsgetriebe, A b b. 3 einen senkrechten Längsmittelschnitt durch das Zwischengetriebe, A b b. 4 einen Schnitt durch in ein in sich geschlossenes Gelenk einer Gelenkwelle längs der Linie IV-IV in A b b. 5 und A b b. 5 einen Schnitt durch dieses Gelenk längs der Linie V-V in A b b. 4.Two exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown. It shows A b b. 1 a cardan shaft drive for a three-axis bogie a diesel-hydraulic locomotive in the vertical longitudinal center section, A b b. 2 a horizontal longitudinal section at the level of the cardan shafts through an axle drive, A b b. 3 a vertical longitudinal center section through the intermediate gear, A b b. 4 shows a longitudinal section through a self-contained joint of a cardan shaft the line IV-IV in A b b. 5 and A b b. 5 is a longitudinal section through this joint the line V-V in A b b. 4th

Bei dem Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Gelenkwellenantrieb für die Achsantriebseinheit eines dreiachsigen Triebdrehgestells einer dieselhydraulischen Drehgestellokomotive der Achsanordnung C, C . Die Achsantriebseinheit besteht im wesentlichen aus einem Antriebsmotor 1, z. B. einem Dieselmotor, einem hydraulischen oder hydraulischmechanischen Hauptgetriebe 2, einem Zwischengetriebe 3 und den Achsgetrieben 4 für die Radsätze 5 bis 7 eines Triebdrehgestells. Zwischen dem Antriebsmotor 1 und dem Hauptgetriebe 2, dem Hauptgetriebe 2 und dem Zwischengetriebe 3, dem Zwischengetriebe 3 und zwei benachbarten Achsgetrieben 4 sowie zwischen dem Achsgetriebe 4 des Mittelradsatzes 6 und dem Achsgetriebe 4 des einen Endradsatzes 7 ist - wie bekannt - jeweils eine Gelenkwelle 8 bis 12 vorgesehen.The exemplary embodiment is a cardan shaft drive for the axle drive unit of a three-axle motor bogie of a diesel-hydraulic bogie locomotive of the axle arrangement C, C. The axle drive unit consists essentially of a drive motor 1, for. B. a diesel engine, a hydraulic or hydraulic-mechanical main gear 2, an intermediate gear 3 and the axle drives 4 for the wheelsets 5 to 7 of a motor bogie. Between the drive motor 1 and the main gear 2, the main gear 2 and the intermediate gear 3, the intermediate gear 3 and two adjacent axle drives 4 and between the axle gear 4 of the center gear set 6 and the axle gear 4 of the one end gear set 7 is - as is known - a cardan shaft 8 until 12.

Sämtliche Getriebe 2 bis 4 und der Antriebsmotor 1 sind mit einer zwangläufigen Ölumlaufschmierung versehen, wofür jedes Getriebe 2 bis 4 bzw. der Antriebsmotor 1 in bekannter Weise mit einer mit den Getrieberädern bzw. dem Antriebsmotox 1 gekuppelten oder sonstwie angetriebenen Ölpumpe 13 (A b b. 2 und 3) versehen ist, die Öl aus dem Ölsumpf des Getriebegehäuses 14 bzw. des Kurbelgehäuses ansaugt und den Lagerstellen der Getriebewellen sowie den Zähnen der Zahnräder zuführt.All gear 2 to 4 and the drive motor 1 are with a provided with compulsory circulating oil lubrication, for which every gear 2 to 4 or the Drive motor 1 in a known manner with one with the gear wheels or the drive motor tox 1 coupled or otherwise driven oil pump 13 (A b b. 2 and 3) is provided, which sucks in oil from the oil sump of the transmission housing 14 or the crankcase and the bearings of the gear shafts and the teeth of the gears.

Gemäß der Erfindung ist nun eine von zwei durch eine Gelenkwelle 8 bis 12 verbundenen Wellen zweier gekuppelter Getriebe 2 bis 4 bzw. des Antriebsmotors 1 und des Hauptgetriebes 2 - wie an sich bekannt - als Hohlwelle 15 mit Profilbohrung zur formschlüssigen und längsgleitbaren Aufnahme des zugeordneten, entsprechend ausgebildeten Endes der Gelenkwelle 8 bis 12 ausgebildet, und die. Hohlwelle 15. sowie die Gelenke der Gelenkwellen B bis 12 sind jeweils an die ölumlaufschmierung des nächstliegenden Getriebes 2 bis 4 bzw. des Antriebsmotors 1 angeschlossen.According to the invention, one of two is now supported by a cardan shaft 8 to 12 connected shafts of two coupled gears 2 to 4 or the drive motor 1 and the main gear 2 - as known per se - as a hollow shaft 15 with a profile bore for the form-fitting and longitudinally slidable reception of the associated, corresponding formed end of the propeller shaft 8 to 12, and the. Hollow shaft 15. and the joints of the cardan shafts B to 12 are each connected to the oil circulation system of the closest gearbox 2 to 4 or the drive motor 1 is connected.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach A b b. 1 und 2 ist jedes Getriebegehäuse 14 bzw. das Gehäusedes Antriebsmotors 1 mit einem bzw. mehreren rohrförmigen Fortsätzen 16 versehen, die jeweils das zuliegende Gelenk der Gelenkwelle 8 bis. 12 mit Spiel umfassen und zum Mittelteil der Gelenkwelle 8 bis 12 hin elastisch nachgiebig und gleitend abgedichtet sind.According to the embodiment according to A b b. 1 and 2 is each gear case 14 or the housing of the drive motor 1 with one or more tubular extensions 16 provided, each of the adjacent joint of the propeller shaft 8 to. 12 with game include and to the middle part of the articulated shaft 8 to 12 and elastically resilient are slidingly sealed.

Vorteilhaft ist jeweils die Antriebswelle jedes Getriebes (Hauptgetriebe 2, Zwischengetriebe 3 und Achsgetriebe 4) als Hohlwelle 15 mit einer Profilbohrung ausgeführt, in der das zugehörige, mit einem entsprechenden Keilwellenprofil17 versehene Ende der angeschlossenen Gelenkwelle 8 bis 12 angeordnet ist, um den notwendigen Längenausgleich bei Relativbewegungen der Getriebe 2 bis 4 gegeneinander oder bei der Montage zu gewährleisten. Das andere Ende der Gelenkwelle ist in üblicher Weise mit der zugehörigen Welle des Getriebes 2 bis 4 bzw. des Antriebsmotors 1 z. B. durch eine Flanschverbindung 18 verbunden. Die Gelenkwellen 8 bis 12 sind zwischen ihren Gelenken starr ausgeführt, z. B. als rohrförmige Hohlwelle.The drive shaft of each gear unit (main gear unit 2, intermediate gear 3 and axle gear 4) as a hollow shaft 15 with a profile bore executed, in which the associated, provided with a corresponding spline17 End of the connected cardan shaft 8 to 12 is arranged to the necessary Length compensation for relative movements of the gears 2 to 4 against each other or at to ensure assembly. The other end of the propeller shaft is in the usual way with the associated shaft of the transmission 2 to 4 or the drive motor 1 z. B. connected by a flange connection 18. The cardan shafts 8 to 12 are between their joints made rigid, z. B. as a tubular hollow shaft.

Das Hauptgetriebe 2 ist ein übliches hydrodynamisches Getriebe, an dessen in A b b. 1 nicht dargestellte Ölpumpe für die Ölumlaufschmierung sowohl die Hohlwelle 15, das zuliegende Gelenk der Gelenkwelle 8 und das zuliegende Gelenk der Gelenkwelle 9 zwischen dem Hauptgetriebe 2 und dem Zwischengetriebe 3 angeschlossen sind, wie dies analog für ein Achsgetriebe 4 und das Zwischengetriebe 3 in A b b. 2 und 3 dargestellt ist.The main transmission 2 is a conventional hydrodynamic transmission whose in A b b. 1 oil pump, not shown, for both circulating oil lubrication the hollow shaft 15, the adjacent joint of the cardan shaft 8 and the adjacent joint the cardan shaft 9 is connected between the main gear 2 and the intermediate gear 3 are, as is the case for an axle drive 4 and the intermediate gear 3 in A b b. 2 and 3 is shown.

Die Ölversorgung des an den Antriebsmotor 1 angeschlossenen Gelenks der Gelenkwelle 8 erfolgt von dessen ölumlaufschmiersystem.The oil supply to the joint connected to the drive motor 1 the cardan shaft 8 takes place from its oil circulation lubrication system.

Das Zwischengetriebe 3 (A b b. 3) ist ein einfaches Stimradgetriebe, dessen zwei Stirnräder 19 und 20 in dem geschlossenen Getriebegehäuse 14 gelagert sind. Das erste Stirnrad 19 ist auf der als Hohlwelle 15 ausgebildeten Antriebswelle angeordnet, während das zweite auf der Ausgangswelle 21 vorgesehen ist, deren Enden'in üblicher Weise als Flansche 18 zum Anschrauben der entsprechenden Gegenflansche der beiden Gelenkwellen 10 und 11 ausgebildet sind. Die Druckseite der Ölpumpe 13 ist mit den vier Wellenlagern 22 des Zwischengetriebes 3 über Rohrleitungen 23 verbunden. Die Wellenlager 22 sind gleichzeitig als ölzuführungslager ausgebildet, von denen das Öl in an sich bekannter Weise über Ölbohrungen 24 in den Wellen, den Gabelköpfen und den Kreuzstücken sowie dem Keilwellenprofi117 den Lagern in den angeschlossenen Gelenken der Gelenkwellen 8 bis 12 zugeführt wird. Aus dem Keilwellenprofil17 und den Lagern der Gelenke der Gelenkwellen 8 bis 12 kann das Öl frei austreten und wird in den staub-und öldicht abgeschlossenen Fortsätzen 16 gesammelt. Von dort wird es über Rückführungsleitungen 25 dem Ölsumpf zugeführt, aus dem die Ölpumpe 13 das Öl von neuem ansaugt. Vor der Ölpumpe 13 oder in einer oder mehreren Rückführungsleitungen 25 kann ein Ölfilter 26 zum Reinigen des Öls vorgesehen sein.The intermediate gear 3 (A b b. 3) is a simple spur gear, its two spur gears 19 and 20 are mounted in the closed gear housing 14 are. The first spur gear 19 is on the drive shaft designed as a hollow shaft 15 arranged, while the second is provided on the output shaft 21, the ends of which 'in usually as flanges 18 for screwing on the corresponding counter flanges of the two cardan shafts 10 and 11 are formed. The pressure side of the oil pump 13 is connected to the four shaft bearings 22 of the intermediate gear 3 via pipes 23. The shaft bearings 22 are also designed as oil supply bearings, of which the oil in a manner known per se via oil bores 24 in the shafts, the fork heads and the cross pieces as well as the splined shaft professional117 the bearings in the connected Joints of the cardan shafts 8 to 12 is supplied. From the spline 17 and the bearings of the joints of the cardan shafts 8 to 12, the oil can escape freely and is collected in the dust-tight and oil-tight extensions 16. From there it is fed via return lines 25 to the oil sump, from which the oil pump 13 draws in the oil again. Before the oil pump 13 or in one or more return lines 25, an oil filter 26 can be provided for cleaning the oil.

Der staub- und öldichte Abschluß der Fortsätze 16 erfolgt jeweils mittels eines bekannten Balges 27i dessen eines Ende mit dem Fortsatz 16 und dessen anderes Ende mit einem Gleitring 28 verbunden ist, der dichtend auf dem starren Mittelteil der Gelenkwelle 9,10 und 11 oder auf einer oder mehreren Büchsen auf der Gelenkwelle 9 bis 11 aufliegt.The dust- and oil-tight closure of the extensions 16 takes place in each case by means of a known bellows 27i of which one end with the extension 16 and which the other end is connected to a sliding ring 28 which seals on the rigid Middle part of the cardan shaft 9,10 and 11 or on one or more bushes the cardan shaft 9 to 11 rests.

Die drei Achsgetriebe 4 sind unter sich gleich ausgeführt. Jedes Achsgetriebe 4 (Ab b. 2) besteht aus einem Stirnradpaar 29 und einem vorgeschalteten Kegelradpaar 30; die beide im Getriebegehäuse 14 der Achswelle 31- gelagert sind. Die Antriebswelle des Kegelradpaares 30 ist vorteilhaft zwischen ihren beiden Wellenlagern 22 als Hohlwelle 15 zur Aufnahme des Keilwellenprofils 17 der Gelenkwelle 10,11 bzw. 12 zwischen dem Zwischengetriebe 3 und dem Achsgetriebe 4 bzw. zwischen dem Achsgetriebe 4 deS Mittelradsatzes 6 und dem des einen Endradsatzes 7 ausgebildet. Das freie Ende der Antriebswelle des Achsgetriebes 4 des Mittelradsatzes 6 ist mit einem Flansch zum Anschrauben der Gelenkwelle 12 zum benachbarten Endradsatz 7 versehen.The three axle drives 4 are designed the same among themselves. Each axle drive 4 (from b. 2) consists of a pair of spur gears 29 and an upstream pair of bevel gears 30; both of which are mounted in the gear housing 14 of the axle shaft 31-. The drive shaft of the bevel gear pair 30 is advantageously between its two shaft bearings 22 as a hollow shaft 15 for receiving the spline 17 of the cardan shaft 10, 11 and 12 between the intermediate gear 3 and the axle gear 4 or between the axle gear 4 of the center gear set 6 and that of the one end gear set 7 trained. The free end of the drive shaft of the axle drive 4 of the center gear set 6 is provided with a flange for screwing the cardan shaft 12 to the adjacent end gear set 7.

Die Ölpumpe 13 ist wie beim Zwischengetriebe 3 und Hauptgetriebe 2 mit ihrer Saugseite gegebenenfalls über ein Ölfilter 26 an dem Ölsumpf des Getriebegehäuses 14 angeschlossen, während ihre Druckseite über Rohrleitungen 23 mit den Wellenlagern.22 des Achsgetriebes 4 verbunden ist. Die beiden Wellenlager 22 für die Hohlwelle 15 sind wiederum als Ölzuführungslager ausgebildet, mittels denen den Ölbohrungen 24 in der Hohlwelle 15, dem Keilwellenprofil17, den Gabelstücken und den Kreuzstücken zum Schmieren des Keilwellenprofils 17 und der Lager in den angeschlossenen Gelenken der Gelenkwellen 11 und 12 Öl zugeführt wird. Jedes angeschlossene Gelenk der Gelenkwellen 11 und 12 ist wieder von einem lösbar am Getriebegehäuse 14 angebrachten rohrförmigen Fortsatz 16 mit Spiel umschlossen, der seinerseits in gleicher Weise wie beim Zwischengetriebe 3 gegenüber dem Mittelteil der Gelenkwelle 11 bzw.12 abgedichtet ist. Um einen Großteil des Öls von dem Balg 27 fernzuhalten, kann auf dem Mittelteil der Gelenkwellen 8 bis 12 innerhalb jedes Fortsatzes 16 ein Spritzring 32 vorgesehen werden.The oil pump 13 is like the intermediate gear 3 and main gear 2 with its suction side, possibly via an oil filter 26, on the oil sump of the gearbox housing 14 connected, while its pressure side via pipes 23 with the shaft bearings.22 of the axle drive 4 is connected. The two shaft bearings 22 for the hollow shaft 15 are in turn designed as oil supply bearings, by means of which the oil bores 24 in the hollow shaft 15, the spline 17, the fork pieces and the cross pieces for lubricating the spline 17 and the bearings in the connected joints the drive shafts 11 and 12 oil is supplied. Every connected joint of the cardan shafts 11 and 12 is again from a tubular detachably attached to the gear housing 14 Extension 16 enclosed with play, which in turn in the same way as the intermediate gear 3 is sealed against the middle part of the cardan shaft 11 or 12. To a large extent To keep the oil away from the bellows 27 can be done on the central part of the cardan shafts 8 to 12, a splash ring 32 can be provided within each extension 16.

Die Achsgetriebe 4 der Endradsätze 5 und 7 brauchen nur mit einem Fortsatz 16 versehen zu werden, da nur ein Gelenk an ihnen angeschlossen ist. Das andere Ende der Antriebswelle kann durch einen Verschlußstopfen, eine Kappe od. dgl. abgedichtet werden.The axle drives 4 of the final gear sets 5 and 7 only need one To be provided extension 16, since only one joint is connected to them. That other end of the drive shaft can od through a plug, a cap. Like. Be sealed.

Sollen die Fortsätze 16 an den Getriebegehäusen 14 vermieden werden, so ist das mit Gelenken gemäß dem Ausführungsbeispiel nach A b b. 4 und 5 ohne weiteres möglich.If the extensions 16 on the gear housing 14 are to be avoided, so it is with joints according to the embodiment according to A b b. 4 and 5 without further ado possible.

Es handelt sich dabei um ein Kardangelenk, dessen die Lager 35 enthaltenden Gabelstücke 33 und 34, z. B. zwischen dem Keilwellenprofil 17 und der Welle 9, als zylindrische Scheiben 36 ausgebildet sind, wobei der Durchmesser der Scheiben 36 größer als der Durchmesser des eigentlichen Kreuzgelenks ist. An jeder Scheibe 36 sind an einer Stirnfläche diametral gegenüberliegend zwei Lagerböcke 37 bzw. 38 z. B. durch entlastete Schrauben 39 befestigt, deren Lagerbohrungen zueinander koaxial liegen und zur Aufnahme zweier gegenüberliegender Zapfen 40 bzw. 41 des Kreuzstückes 42 dienen, wobei zwischen jedem Zapfen 40 bzw. 41 und dem Lagerbock 37 bzw. 38 in üblicher Weise als Lager 35 Wälzlager vorgesehen sind. Das nach außen gerichtete Bohrungsende jedes Lagerbockes 37 bzw. 38 ist durch einen Stopfen 43 öldicht verschlossen, während das innere Ende der Bohrung jedes Lagerbockes 37 bzw. 38 über einen Dichtungsring 44 gegenüber dem Zapfen 40 bzw. 41 abgedichtet ist.It is a universal joint, the bearing 35 containing fork pieces 33 and 34, for. B. between the spline 17 and the shaft 9, are designed as cylindrical disks 36, the diameter of the disks 36 being larger than the diameter of the actual universal joint. On each disc 36, diametrically opposite two bearing blocks 37 and 38 z. B. fastened by relieved screws 39, the bearing bores are coaxial with each other and serve to accommodate two opposing pins 40 and 41 of the cross piece 42, with between each pin 40 and 41 and the bearing block 37 and 38 in the usual way as a bearing 35 rolling bearings are provided. The outwardly directed end of the bore of each bearing block 37 or 38 is closed oil-tight by a plug 43, while the inner end of the bore of each bearing block 37 or 38 is sealed off from the pin 40 or 41 via a sealing ring 44.

Die Zufuhr des zur Schmierung der Lager 35 des Kreuzgelenks notwendigen Öls erfolgt über eine exzentrische ölzuführungsbohrung 45 im getriebeseitigen Anschluß, z. B. dem Keilwellenprofil 17 in der Hohlwelle 15, wobei ein besonderes mit der Ölpumpe des Getriebes verbundenes ölzuführungslager 46 vorgesehen sein kann, hinter dem das Keilwellenprofil 17 oder der sonstige Getriebewellenteil gegenüber dem Getriebegehäuse 14 in üblicher Weise öldicht abgedichtet ist. An die ölzuführungsbohrung 45 des Keilwellenprofils 17 schließt sich ein in der einen Scheibe 36 befindlicher Ölkanal 47 an, der bis zum inneren Ende eines Lagers 35 führt. Die Ölabfuhr erfolgt durch den einen hohl ausgebildeten Zapfen 40, der das Öl dem anderen, ebenfalls hohl ausgebildeten Zapfen 41 zur Schmierung von dessen Lagern 35 zuführt. Von diesem Zapfen 41 wird das Öl über weitere Kanäle 48 in der anderen Scheibe 36 des Kreuzgelenkes einem weiteren Lager 35 zugeführt, durch dessen Hohlzapfen 41 das Öl dem vierten Hohlzapfen 40 und damit dem diesem zugehörigen Lager 35 zufließt, von dem es schließlich über weitere Ölkanäle 49 dem Ablaufkanal 50 in dem getriebeseitigen Wellenteil, z. B. dem Keilwellenprofil 17, zuläuft. Dieser Ablaufkanal 50 mündet entweder unmittelbar ins Getriebegehäuse 14 oder wie im Beispielsfall in die Hohlwelle 15 zum Schmieren des Keilwellenprofils 17 für den Längenausgleich.The oil necessary to lubricate the bearings 35 of the universal joint is supplied via an eccentric oil supply bore 45 in the connection on the transmission side, e.g. B. the spline 17 in the hollow shaft 15, wherein a special oil feed bearing 46 connected to the oil pump of the transmission can be provided, behind which the spline 17 or the other gear shaft part is sealed oil-tight in the usual way with respect to the gear housing 14. The oil supply bore 45 of the splined profile 17 is followed by an oil channel 47 located in one disk 36, which leads to the inner end of a bearing 35. The oil is discharged through the one hollow pin 40, which feeds the oil to the other, likewise hollow pin 41 for the lubrication of its bearings 35. From this pin 41 the oil is fed via further channels 48 in the other disk 36 of the universal joint to a further bearing 35, through whose hollow pin 41 the oil flows to the fourth hollow pin 40 and thus to the bearing 35 associated with it, from which it finally flows through further oil channels 49 the drainage channel 50 in the transmission-side shaft part, for. B. the spline 17, runs. This drainage channel 50 opens either directly into the transmission housing 14 or, as in the example, into the hollow shaft 15 for lubricating the splined shaft profile 17 for length compensation.

Das gesamte Kreuzgelenk wird von einem Faltenbalg 51 aus ölfestem Gummi oder Kunststoff umschlossen, dessen Enden mit dem Außenmantel je einer Scheibe 36 z. B. durch Klemmringe 52, Bandagen od. dgl. verbunden sind, so daß in das Kreuzgelenk weder Schmutz, Staub oder Wasser eindringen noch aus ihm Öl austreten kann.The entire universal joint is made of oil-resistant bellows 51 Enclosed rubber or plastic, the ends of which with the outer jacket each have a disc 36 z. B. od by clamping rings 52, bandages. Like. Are connected so that in the universal joint No dirt, dust or water can penetrate, and no oil can leak out of it.

Damit läßt sich die gleiche Wirkung wie mit den die Kreuzgelenke umschließenden Fortsätzen 16 nach dem Ausführungsbeispiel gemäß A b b. 2 und 3 erreichen, wobei jedoch ein geringerer Platzbedarf erforderlich ist.This can have the same effect as with those surrounding the universal joints Projections 16 according to the embodiment according to A b b. Reach 2 and 3, where however, less space is required.

Für die Unteransprüche 2 bis 7 wird kein selbständiger Schutz begehrt; sie gelten nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch.No independent protection is sought for the subclaims 2 to 7; they only apply in connection with the main claim.

Claims

Claims: 1. Cardan shaft drive for rail locomotives, especially for diesel-hydraulic locomotives, their cardan shafts to compensate the relative movements with length compensation and the gears with circulating oil lubrication are provided, characterized in that in each case one of two by a cardan shaft (8 to 12) connected shafts of two gears (2 to 4) or a gear and of the drive motor (1) of the cardan shaft drive - as is known per se - as a hollow shaft (15) with profile hole for the form-fitting and longitudinally slidable mounting of the associated The end of the propeller shaft is formed and the hollow shaft and the joints of the propeller shafts to the circulating oil lubrication of the closest gear unit or the drive motor are connected.

2. Cardan shaft drive according to claim 1 with at least two pairs of gears having axle drives, characterized in that the drive shaft between its two shaft bearings (22) is designed as a hollow shaft (15).

3. PTO shaft drive according to claims 1 and 2, characterized in that each gear housing (14) or the housing of the drive motor (1) with one or more of the enclosed Joints of the connected cardan shafts (8 to 12) encompassing and facing them resiliently sealed extensions (16) is provided.

4. Cardan shaft drive according to Claims 1 to 3, characterized in that the oil is supplied to the joints of the cardan shafts (8 to 12) and the hollow shafts (15) via one or both shaft bearings (22) of the hollow shaft.

5. PTO shaft drive according to claims 1 and 2, characterized in that in the return lines (25) of the joints or extensions (16) oil filter (26) are installed.

6. PTO shaft drive according to claims 1 and 2, characterized in that each joint is flexible, however, it is encapsulated in a dust-tight and oil-tight manner and the oil is supplied through oil holes (24) of the associated shaft takes place.

7. cardan shaft drive according to claim 6, characterized characterized in that both fork pieces (33 and 34) of each joint of the articulated shafts (8 to 12) are designed as cylindrical disks (36) and the outer jackets each two disks forming a joint by a bellows connected to the disks (51) are connected. Publications considered: German patent specification No. 915 164; German Auslegeschrift No. 1064 543; French patents No. 1248 548, 973 268; British Patent No. 463,343; U.S. Patent No. 1756 335.