DE1205767B - Reversible reciprocating internal combustion engine - Google Patents
Reversible reciprocating internal combustion engineInfo
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- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
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Description
Umsteuerbare Hubkolbenbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine umsteuerbare Hubkolbenbrennkraftmaschine, die mit einem entfernt liegenden Bedienungsstand nur über Druckmittelleitungen in Verbindung steht, mit einer in die Druckmittelleitungen eingeschalteten Steuereinrichtung, die die Brennstoffzufuhr zur Maschine erst wieder nach erfolgtem Drehrichtungswechsel freigibt und mit einem mit der Steuereinrichtung verbundenen, mechanisch auf die Drehrichtung einer Maschinenwelle ansprechenden Element, welches nur im Zeitbereich der Drehriehtungsumkehr durch Form- oder Reibungsschluß eine Verstellbewegung von der Maschinenwelle auf die Steuereinrichtung überträgt.Reversible reciprocating internal combustion engine The invention relates to a reversible reciprocating internal combustion engine with a remote control station is only connected via pressure medium lines, with one in the pressure medium lines switched on control device, which the fuel supply to the machine only again after a change in the direction of rotation releases and with one with the control device connected, mechanically responsive to the direction of rotation of a machine shaft Element, which only occurs in the time domain of the reversal of the direction of rotation through positive or frictional engagement transmits an adjustment movement from the machine shaft to the control device.
Eine Vorrichtung der vorstehend näher beschriebenen Art, die in Abhängigkeit von der Drehrichtung der Maschine betätigt wird, ist z. B. notwendig, bei einer umsteuerbaren Hubkolbenbrennkraftmaschine, die zum Antrieb eines Schiffes dient. Die Hubkolbenbrennkraftmaschine kann bei schnellem Umsteuermanöver, angetrieben vom Turbinenmoment der Schiffsschraube, mit falschen Steuerzeiten in der alten Drehrichtung zünden und weiterlaufen, wenn Bedienungsfehler vorliegen. Um Fehlmanöver dieser Art zu unterbinden, ist ein von der Drehrichtung der Hubkolbenbrennkraftmaschine abhängiger Schalter notwendig, der die Freigabe des Brennstoffes so lange verhindert, wie die Hubkolbenbrennkraftmaschine noch in der alten Drehrichtung weiterläuft. Bei direkt umsteuerbaren Zweitakt-Hubkolbenbrennkraftmaschinen verhindert ein. solcher Schalter in vorteilhafter Weise das Weiterschalten des Fahrhebels bis zur Brennstoff-Freigabe, solange die Maschine in der alten Drehrichtung weiterläuft.A device of the type described in more detail above, which is dependent on is operated by the direction of rotation of the machine, z. B. necessary with a reversible reciprocating internal combustion engine that is used to propel a ship. The reciprocating internal combustion engine can be driven in the event of a rapid reversing maneuver from the turbine torque of the propeller, with incorrect timing in the old direction of rotation ignite and continue running if there are operating errors. To erroneous maneuvers this Art to prevent is one of the direction of rotation of the reciprocating internal combustion engine dependent switch necessary, which prevents the release of the fuel for so long how the reciprocating internal combustion engine continues to run in the old direction of rotation. In the case of directly reversible two-stroke reciprocating internal combustion engines, a. such Switch in an advantageous manner, the further switching of the drive lever until the fuel is released, as long as the machine continues to run in the old direction of rotation.
Ein in Abhängigkeit von der Drehrichtung der Maschine wirkender Schalter ist an sich bekannt. Er besteht z. B. aus einem Schwenkhebel, der über einen in Längsrichtung dieses Schwenkhebels gegen die Kraft einer Feder verschiebbaren Stift in eine Rille einer Scheibe hineinfühlt. Bei einer Änderung der Drehrichtung wird der Stift durch die Reibung in der Rille mitgenommen, federt ein und schaltet den Schwenkhebel um einen Drehpunkt von einer Endlage in die andere. Die Schwenkbewegung des Hebels wird als Schaltimpuls ausgenutzt. Der bekannte Schalter hat den Nachteil, daß durch die dauernde Reibung des Stiftes in .der Rille ein schneller Verschleiß sowohl am Stift als auch in der Rille der Scheibe auftritt. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß sich der Hebel leicht von Hand entgegen der Drehrichtung durchdrücken läßt, so daß eine sichere Sperre nicht erreicht wird.A switch that works depending on the direction of rotation of the machine is known per se. It consists e.g. B. from a pivot lever that has an in Longitudinal direction of this pivot lever against the force of a spring displaceable pin feels into a groove on a disc. When the direction of rotation is changed the pin is carried along by the friction in the groove, compresses and switches the Swivel lever around a pivot point from one end position to the other. The pivoting movement of the lever is used as a switching impulse. The well-known switch has the disadvantage that the constant friction of the pin in the groove causes rapid wear occurs both on the pin and in the groove of the disc. Another disadvantage consists in the fact that the lever can be easily pushed against the direction of rotation by hand leaves, so that a secure lock is not achieved.
Diese Nachteile sollen bei einer anderen bekannten Einrichtung vermieden werden, bei der ein Drehrichtungsfühler durch pneumatische Aaspressung nur kurzzeitig mit umlaufenden Teilen der Maschine in Reibungsschluß gebracht wird. Die Aaspressung erfolgt hierbei so lange, wie der Druck der zum Anlassen der Maschine dienenden Preßluft wirksam ist. Die verhältnismäßig lange Dauer der Aaspressung hat auch einen dementsprechenden Verschleiß an den Reibflächen zur Folge. Wenn schon hierdurch eine Störungsquelle gegeben ist, so ist noch weiterhin von Nachteil, daß der Drehrichtungsfühler nur mittelbar über pneumatische Leitungen und Organe in den Umsteuervorgang eingreift, was die ganze Anlage kompliziert und unübersichtlich macht.These disadvantages are to be avoided in another known device in which a direction of rotation sensor is only briefly pressed by pneumatic squeezing is brought into frictional engagement with rotating parts of the machine. The squeeze takes place as long as the pressure of the one used to start the machine Compressed air is effective. The relatively long duration of the squeezing also has one corresponding wear on the friction surfaces result. If by this If there is a source of interference, it is still disadvantageous that the direction of rotation sensor only intervenes indirectly in the reversal process via pneumatic lines and organs, which makes the whole system complicated and confusing.
Es sind weiterhin noch Sicherheitsvorrichtungen bekannt, die so auf die Brennstoffabstellung der Maschine einwirken, daß nur bei übereinstimmung von Drehrichtung und Nockenwellenstellung der Brennstoff freigegeben werden kann. Diese Sicherheitsvorrichtungen, die meist aus einer Zahnradpumpe, Rohrleitungen und mehreren Umschalthähnen bestehen, die über Gestänge von der Umsteuerung betätigt werden, haben einen verwickelten Aufbau und sprechen verzögert an. Auch diese bekannten Vorrichtungen sind dem Verschleiß unterworfen, weil sie während des Betriebes der Hubkolbenbrennkraftmaschine ebenfalls immer in Betrieb sind.There are still safety devices known that so on the fuel cut-off of the engine take effect that only if Direction of rotation and camshaft position of the fuel can be released. These Safety devices, usually consisting of a gear pump, pipes and several There are reversing cocks that are operated by the reversing system via a linkage, have a complicated structure and respond with a delay. Also these well-known Devices are subject to wear and tear because they are during operation of the Reciprocating internal combustion engine are also always in operation.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung zu schaffen, die die Mängel der bisher bekannten Einrichtungen nicht aufweist. Die erfindungsgemäße Aufgabe wird bei einer umsteuerbaren Hubkolbenbrennkraftmaschine der eingangs näher beschriebenen Art dadurch gelöst, daß .die Freigabe des Form- oder Reibungsschlusses selbsttätig unmittelbar durch das auf die Drehrichtung der Maschine ansprechende mechanische Element erfolgt, z. B. durch eine auf einem Gewinde zwischen zwei Anschlägen verschiebbare Mutter, durch zwei von gegenläufigen Freiläufen angetriebene Nockenscheiben oder durch ein in zwei Richtungen wirkendes nach Art eines Malteserkreuzes einspurendes Segment.It is an object of the invention to provide a device that Does not have deficiencies of the previously known devices. The task according to the invention is described in more detail in the case of a reversible reciprocating internal combustion engine Art solved in that .the release of the form fit or friction fit automatically immediately through the responsive to the direction of rotation of the machine mechanical element takes place, e.g. B. by one on a thread between two stops Slidable nut, driven by two cams driven by counter-rotating freewheels or by one that acts in two directions in the manner of a Maltese cross Segment.
In den Zeichnungen sind drei Ausführungsformen der Erfindung in den A b b. 1 bis 6 beispielsweise dargestellt.In the drawings, three embodiments of the invention are shown in FIG A b b. 1 to 6 are shown for example.
In den A b b. 1 und 2, welche die erste Ausführungsform der Erfindung darstellen, sind zwei Leitungen 1 und 2 an die Steuerbohrungen 3 und 4 des Zylinders 5 eines Steuerschiebers 6 gelegt. Die Leitung 1 führt das Steuermittel zur Freigabe des Brennstoffes für die Drehrichtung »Betrieb voraus«. Die Leitung 2 führt das Steuermittel zur Freigabe des Brennstoffes für die Drehrichtung »Betrieb zurück«. Im Steuerschieber 6 ist eine Ringnut 7 vorgesehen, welche bei der Verschiebung des Steuerschiebers 6 entweder den Durchgang durch die Steuerbohrung 3 für die Leitung 1 oder den Durchgang durch die Steuerbohrung 4 für die Leitung 2 freigibt.In the A b b. 1 and 2 showing the first embodiment of the invention represent, two lines 1 and 2 are to the control bores 3 and 4 of the cylinder 5 of a control slide 6 placed. The line 1 leads the control means for release of the fuel for the direction of rotation "operation ahead". Line 2 does this Control means for releasing the fuel for the "reverse operation" direction of rotation. An annular groove 7 is provided in the control slide 6, which when the Control slide 6 either the passage through the control bore 3 for the line 1 or the passage through the control bore 4 for the line 2 releases.
Der Steuerschieber 6 wird bei Aufnahme einer neuen Drehrichtung der Hubkolbenbrennkraftmaschine durch ein auf die neue Drehrichtung ansprechendes mechanisches Element bewegt. Bei diesem Element tritt also nur im Augenblick der Änderung einer Drehrichtung Verschleiß auf. Es kann auch nicht von Hand bewegt werden. Darüber hinaus spricht es schnell und ohne Verzögerung an und es bedingt weiterhin keinen großen Aufwand.The control slide 6 is when recording a new direction of rotation Reciprocating internal combustion engine through a mechanical one that responds to the new direction of rotation Element moves. With this element, a Direction of rotation wear. Nor can it be moved by hand. About that in addition, it responds quickly and without delay and it still does not require any great effort.
Nach A b b.1 besteht das mechanische Element im wesentlichen aus einer Schraubenmutter 8 mit einem hochgängigen Gewinde, hier einem rechtsgängigen Trapezgewinde. Die Schraubenmutter 8 greift mit ihrem Gewinde in eine entsprechende Spindel 9 ein, deren Gewinde 10 durch zwei Anschläge 11 und 12 begrenzt ist. Zwischen den Anschlägen 11 und 12 kann sich die Schraubenmutter 8 durch die Wirkung des Gewindes beim Drehrichtungswechsel der Maschine hin und her bewegen. Von dieser Bewegung der Schraubenmutter 8 wird die Bewegung des Steuerschiebers 6 abgeleitet dadurch, daß der Steuerschieber 6 über eine Stange 13 und einen Fühler 14 in eine Nut 15 der Schraubenmutter 8 eingreift. Der Steuerschieber 6 gibt dann in der bereits beschriebenen Weise jeweils das Betriebsmittel für die Maschine frei.According to A b b.1, the mechanical element consists essentially of one Screw nut 8 with a high-pitched thread, here a right-handed trapezoidal thread. The screw nut 8 engages with its thread in a corresponding spindle 9, whose thread 10 is limited by two stops 11 and 12. Between attacks 11 and 12, the screw nut 8 can be moved by the action of the thread when the direction of rotation is changed move the machine back and forth. From this movement of the nut 8 is the movement of the control slide 6 derived from the fact that the control slide 6 engages in a groove 15 of the screw nut 8 via a rod 13 and a sensor 14. The control slide 6 then gives the operating medium in the manner already described free for the machine.
Damit die Bewegung der Schraubenmutter 8 zwischen den Anschlägen 11 und 12 zustande kommt, sind Anschläge 16 und 17 vorgesehen, welche zeitweise eine Drehbewegung der Schraubenmutter 8 verhindern. Die Anschläge 16 und 17 kommen wechselweise zur Wirkung, indem sie mit Hilfe eines Druckmittels entgegen der Kraft von Federn 18 verschiebbar sind und in ein Keilwellenprofil 19 der Schraubenmutter 8 eingreifen. Es ist dies insbesondere aus der A b b. 1 zu erkennen, die einen Schnitt nach der Linie I-I in A b b. 2 darstellt. Die Anschläge 16 bzw. 17 werden durch das Steuermittel in der Leitung 20 für »Anlassen voraus« bzw. durch das Steuermittel in der Leitung 20 für »Anlassen zurück« bewegt. Es geschieht dies mit Hilfe des Anlaßsteuermittels über Kolben 21, die entgegen der Kraft der Federn 18 verschoben werden und über eine Kolbenstange 22 mit den Anschlägen 16 und 17 jeweils verbunden sind. Die Federn 18, die Kolben 21 und die Kolbenstangen 22 befinden sich in Zylindern 23. Die Verbindung der Anschläge 16 und 17 mit den Kolbenstangen 22 ist nicht starr, sondern elastisch vorgenommen. Hierzu greifen die Anschläge 16 und 17 mit Hilfe von Zapfen 24 in. Bohrungen der Kolbenstangen 22 ein, und stützen sich in diesen gegen Federn 25 ab. Mit 26 sind Stifte und Langlöcher zur Verdrehsicherung der Kolbenstangen 22 und der Zapfen 24 gegeneinander bezeichnet.So that the movement of the screw nut 8 occurs between the stops 11 and 12, stops 16 and 17 are provided which temporarily prevent the screw nut 8 from rotating. The stops 16 and 17 take effect alternately in that they can be displaced against the force of springs 18 with the aid of a pressure medium and engage in a spline 19 of the screw nut 8. It is this in particular from A b b. 1 can be seen, which is a section along the line II in A b b. 2 represents. The stops 16 and 17 are moved by the control means in the line 20 for “starting ahead” or by the control means in the line 20 for “starting back”. This is done with the help of the starting control means via pistons 21, which are displaced against the force of the springs 18 and are connected to the stops 16 and 17 via a piston rod 22, respectively. The springs 18, the pistons 21 and the piston rods 22 are located in cylinders 23. The connection of the stops 16 and 17 to the piston rods 22 is not rigid, but elastic. For this purpose, the stops 16 and 17 engage with the aid of pins 24 in bores in the piston rods 22 and are supported in these against springs 25. With 26 pins and elongated holes are designated to prevent rotation of the piston rods 22 and the pin 24 against each other.
Soll -die Drehrichtung der Hubkolbenbrennkraftmaschine beispielsweise von »voraus« auf »zurück« geändert werden, so wird zunächst die nicht gezeichnete Umsteuereinrichtung betätigt und die Nockenwelle der Hubkolbenbrennkraftmaschine in die der neuen Drehrichtung entsprechende Endlage verschoben. Anschließend wird auf »Anlassen zurück« geschaltet. Bei diesem Vorgang wird die Leitung 20' für »Anlassen zurück« belüftet. Damit wird auch der Anschlag 17 betätigt, so daß er in den Bereich der Keilwellenverzahnung 19 der Schraubenmutter 8 kommt. Dreht sich -die Hubkolbenbrennkraftmaschine nun noch durch die Turbinenwirkung der Schiffsschraube in der alten Drehrichtung »voraus«, so ist der Anschlag 17 für die Schraubenmutter 8 wirkungslos, weil der Anschlag 17 durch die Keile 27 des Keilwellenprofils 19 der Schraubenmutter 8 zurückgeschoben wird. Dies kommt daher, daß der Anschlag 17 (und sinngemäß auch der Anschlag 16) in einer Ebene liegt, die parallel zur Längsmittelachse der Welle 9 verläuft.If the direction of rotation of the reciprocating internal combustion engine is to be changed, for example, from "forward" to "backward", the reversing device (not shown) is first actuated and the camshaft of the reciprocating internal combustion engine is moved into the end position corresponding to the new direction of rotation. Then it is switched to "starting back". During this process, the line 20 'is ventilated for "starting back". The stop 17 is thus also actuated so that it comes into the area of the spline 19 of the screw nut 8. If the reciprocating internal combustion engine now rotates "ahead" in the old direction of rotation due to the turbine action of the propeller, the stop 17 has no effect on the nut 8 because the stop 17 is pushed back by the wedges 27 of the spline 19 of the nut 8. This is due to the fact that the stop 17 (and correspondingly also the stop 16) lies in a plane which runs parallel to the longitudinal center axis of the shaft 9.
Die Druckmittelleitung 2 für Betrieb »zurück« bleibt, weil sich die Schraubenmutter 8 und damit der Steuerschieber 6 nicht bewegen, vorläufig noch geschlossen. Kommt die Hubkolbenbrennkraftmaschine schließlich jedoch zum Stehen und läuft sie anschließend unter der Wirkung der Anlaßluft in der neuen Drehrichtung an, so wird die Mutter 8 in ihrer Drehung durch den Anschlag 17 gehindert und sie schraubt sich in die der neuen Drehrichtung entsprechende andere Endlage. Dabei spurt sie aus dem Bereich des Anschlages 17 aus und kommt in den Bereich des Anschlages 16. Durch die Bewegung der Schraubenmutter 8 und die damit verbundene Bewegung des Steuerschiebers 6 wird die Druckmittelleitung für Betrieb »zurück« freigegeben und damit auch das Betriebsmittel für die Hubkolbenbrennkraftmaschine in der neuen Drehrichtung »zurück«. Der vorbeschriebeneVorgang wickelt sich sinngemäß für den Fall, daß die Drehrichtung der Maschine wieder auf »voraus« geändert wird, in umgekehrter Weise mit Hilfe des Anschlages 16 ab.The pressure medium line 2 for operation "back" remains because the Screw nut 8 and thus the control slide 6 do not move, temporarily still closed. However, if the reciprocating internal combustion engine finally comes to a standstill and runs then under the effect of the starting air in the new direction of rotation, so will the nut 8 is prevented from rotating by the stop 17 and it screws itself in the other end position corresponding to the new direction of rotation. In doing so, she spurts out the area of the stop 17 and comes into the area of the stop 16. Through the movement of the nut 8 and the associated movement of the control slide 6 the pressure medium line is released for operation "back" and with it that too Equipment for the reciprocating internal combustion engine in the new direction of rotation "back". The process described above winds itself up analogously in the event that the direction of rotation of the machine is changed back to "ahead", in the opposite way with the help of the Stop 16.
Die Ausführungsformen der Erfindung nach den A b b. 3 bis 6 unterscheiden sich von der Ausführungsform der Erfindung nach den Abb. 1 und 2 in der Hauptsache nur durch eine andere Konstruktion des mechanischen Elements zur Bewegung des Steuerschiebers 6. Nach den A b b. 3 und 4 wird der Steuerschieber 6 verschoben durch zwei mit Mitnehmern versehene Scheiben 28 und 29, die durch zwei gegenläufige Freiläufe betrieben werden. Die Drehrichtung der Hubkolbenbrennkraftmaschine wird in eine Hohlwelle 30 eingeleitet, von der aus für jede Drehrichtung ein gesonderter Freilauf 31 bzw. 32 angetrieben wird. Diese beiden Freiläufe sind je mit einer der Scheiben 28 bzw. 29 formschlüssig verbunden. In die beiden Scheiben 28 bzw. 29 greift der Steuerschieber 6 mit Anschlagkanten 33 und 34 so ein, daß eine Scheibe sich frei drehen kann, während die andere im Anschlag anliegt. Um zu verhindern, daß beim Drehrichtungswechsel ein Klemmen der Scheiben gegeneinander eintritt, sind die Anschlagflächen 33, 34, wie insbesondere die A b b. 4 zeigt, nach einer Seite federnd ausgebildet. Dabei ist die Federkraft so stark gehalten, daß die von ihr ausgeübte Kraft größer ist als die Reibungskraft zum Bewegen des Steuerschiebers 6.The embodiments of the invention according to A b b. 3 to 6 differentiate differs from the embodiment of the invention according to Figs. 1 and 2 in the main only by a different construction of the mechanical element for moving the control slide 6. According to A b b. 3 and 4, the spool 6 is moved by two with drivers provided disks 28 and 29, which are operated by two counter-rotating freewheels. The direction of rotation of the reciprocating internal combustion engine is introduced into a hollow shaft 30, from which a separate freewheel 31 or 32 is driven for each direction of rotation will. These two freewheels are each form-fitting with one of the disks 28 and 29, respectively tied together. The control slide 6 engages with stop edges in the two disks 28 and 29, respectively 33 and 34 so that one disc can rotate freely while the other in the Stop is present. To prevent the Slices occur against each other, the stop surfaces 33, 34, such as in particular the A b b. 4 shows, designed to be resilient on one side. Here is the spring force held so strong that the force exerted by it is greater than the force of friction to move the control slide 6.
Wird die Drehung beispielsweise von »zurück« auf »voraus« geändert, so wird zunächst die nicht dargestellte Umsteuereinrichtung betätigt und die Nokkenwelle der Hubkolbenbrennkraftmaschine in die neue Endlage für die Drehrichtung »voraus« geschoben. Anschließend wird auf »Anlassen voraus« geschaltet. Dreht sich nun die Hubkolbenbrennkraftmaschine durch die Turbinenwirkung der Schiffsschraube noch in der alten Drehrichtung »zurück«, so treibt der Freilauf für die Drehrichtung »zurück« weiterhin seine Scheibe an, wodurch der Steuerschieber 6 seine bisherige Stellung beibehält. Die Leitung 1 für das Steuermittel »Betrieb voraus« bleibt also noch geschlossen. Bleibt schließlich die Hubkolbenbrennkraftmaschine stehen und läuft sie anschließend unter der Wirkung der Anlaßluft in der neuen Drehrichtung an, so wird über den Freilauf für die Drehrichtung »voraus« die entsprechende Scheibe mitgenommen. Sie betätigt über die Anschlagkante den Steuerschieber 6 und bringt ihn in die Endlage für »Betrieb voraus«. Dann spurt die Scheibe für Drehrichtung »voraus« aus und dreht sich frei, während die Scheibe für Drehrichtung »zurück« nicht angetrieben wird. Durch die Bewegung des Steuerschiebers 6 wurde das Betriebsnüttel für »Betrieb voraus« freigegeben, so daß nach dem Schalten auf »Betrieb« die Brennstoff-Freigabe erfolgt.For example, if the rotation is changed from "back" to "ahead", so first the reversing device, not shown, is actuated and the camshaft the reciprocating internal combustion engine in the new end position for the direction of rotation "ahead" pushed. Then it is switched to “start-up ahead”. Now the rotates Reciprocating internal combustion engine is still in motion due to the turbine effect of the propeller the old direction of rotation "back", the freewheel for the direction of rotation drives "back" continues its disc on, whereby the control slide 6 its previous position maintains. Line 1 for the "operation ahead" control means remains closed. Finally, the reciprocating internal combustion engine stops and runs they then turn on in the new direction of rotation under the effect of the starting air, see above the corresponding disc is taken along via the freewheel for the direction of rotation "ahead". It actuates the control slide 6 via the stop edge and brings it into the end position for "operation ahead". Then the disc for the direction of rotation “ahead” and rotates free while the disc for the "back" direction of rotation is not driven. By moving the control slide 6, the operating bucket for "operation ahead" released, so that the fuel is released after switching to "operation".
Bei der Ausführungsform der Erfindung nach den A b b. 5 und 6 wird die Drehrichtung der Hubkolbenbrennkraftmaschine in eine Welle 35 eingeleitet, die über ein exzentrisch gelagertes Segment 36 und einen Stift 37, der in eine malteserkreuzartige Ausnehmung 38 des Segments 36 eingreift, eine Hohlwelle 39 antreibt. Diese Hohlwelle 39 kann gegenüber der Welle 35 eine Drehung durchführen, wobei sich das Segment 36 um 90° von einem Anschlag 40 zu einem anderen Anschlag 41 um seinen exzentrischen Drehpunkt 42 bewegt. Die beiden Schenkel 43 und 44 des Segments 36 sind so ausgebildet, daß jeder gegen einen ihm zugeordneten Anschlag 49 bzw. 50 anschlagen kann, wobei die Anschläge 49 und 50 in einer Verlängerung 45 des Steuerschiebers 6 angeordnet sind. Die Anschläge 40 und 41 sind in dieserVerlängerung 45 entgegen der Kraft von Federn 46 verschiebbar, um eine Blockierung zu verhindern.In the embodiment of the invention according to A b b. 5 and 6, the direction of rotation of the reciprocating internal combustion engine is introduced into a shaft 35 which drives a hollow shaft 39 via an eccentrically mounted segment 36 and a pin 37 which engages in a Maltese cross-like recess 38 in segment 36. This hollow shaft 39 can rotate with respect to the shaft 35, the segment 36 moving by 90 ° from one stop 40 to another stop 41 about its eccentric fulcrum 42. The two legs 43 and 44 of the segment 36 are designed so that each can strike against a stop 49 or 50 assigned to it, the stops 49 and 50 being arranged in an extension 45 of the control slide 6 . The stops 40 and 41 can be displaced in this extension 45 against the force of springs 46 in order to prevent blocking.
Wird die Drehrichtung der Hubkolbenbrennkraftmaschine beispielsweise von »zurück« auf »voraus« geändert, so wird zunächst die nicht gezeichnete Umsteuereinrichtung betätigt und die Nockenwelle der Hubkolbenbrennkraftmaschine in die für die Drehrichtung »voraus« entsprechende Endlage verschoben. Anschließend wird auf »Anlassen voraus« geschaltet. Dreht sich die Hubkolbenbrennkraftmaschine nun noch durch die Turbinenwirkung der Schiffsschraube in der alten Drehrichtung »zurück«, so bleibt der Mitnehmer noch in der in A b b. 6 strichpunktiert eingezeichneten Stellung stehen, so daß der Steuerschieber 6 die Leitung 1 für »Betrieb voraus« sperrt und beim Weiterschalten auf »Betrieb« ein Zünden der Hubkolbenbrennkraftmaschine verhindert wird. Beim Drehrichtungswechsel der Hubkolbenbrennkraftmaschine bleibt durch ihre Trägheit und die Trägheit der Hohlwelle 39 das Segment 36 stehen, wodurch es in die andere in A b b. 6 voll ausgezogen eingezeichnete Stellung verschoben wird. Über den Schenkel 43 wird nun der Steuerschieber 6 mitgenommen und in die Endlage für »Betrieb voraus« geschoben, so daß beim Weiterschalten von »Anlassen« auf »Betrieb« die Brennstoff-Freigabe über die Leitung 1 für »Betrieb voraus« erfolgen kann.If the direction of rotation of the reciprocating internal combustion engine is, for example changed from "back" to "ahead", the reversing device, which is not shown, is first changed actuated and the camshaft of the reciprocating internal combustion engine in the direction of rotation "Ahead" corresponding end position shifted. Then "starting ahead" is switched. If the reciprocating internal combustion engine is still turning due to the turbine effect the propeller "back" in the old direction of rotation, the driver remains still in the in A b b. 6 are the position shown in dash-dotted lines, so that the control spool 6 blocks line 1 for "operation ahead" and when switching on ignition of the reciprocating internal combustion engine is prevented on "operation". When changing the direction of rotation the reciprocating internal combustion engine remains due to its inertia and the inertia of the Hollow shaft 39 are the segment 36, whereby it is in the other in A b b. 6 fully extended position is moved. The control slide is now over the leg 43 6 and pushed into the end position for "operation ahead" so that when switching on from »starting« to »operation« the fuel release via line 1 for »operation ahead «can take place.
Für den Fall, daß die Trägheit des Segments 36 und der Hohlwelle 39 nicht groß genug ist, so kann ein sicheres Schalten durch eine Bremse 47 erreicht werden, die vom Anfahrsteuerventil her über das von diesem freigegebenen Druckmittel entgegen der Kraft von Federn 48 gegen die Hohlwelle 39 gedrückt wird. Dadurch wird die Hohlwelle abgebremst und das Segment 36 bleibt sicher in der der jeweiligem. Drehrichtung entsprechenden Endlage stehen.In the event that the inertia of the segment 36 and the hollow shaft 39 is not great enough, safe switching can be achieved by a brake 47, which is applied from the start-up control valve via the pressure medium released by this against the force of springs 48 against the hollow shaft 39 is pressed. As a result, the hollow shaft is braked and the segment 36 remains securely in the respective one. End position corresponding to the direction of rotation.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEK47618A DE1205767B (en) | 1962-08-30 | 1962-08-30 | Reversible reciprocating internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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| DEK47618A DE1205767B (en) | 1962-08-30 | 1962-08-30 | Reversible reciprocating internal combustion engine |
Publications (1)
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|---|---|
| DE1205767B true DE1205767B (en) | 1965-11-25 |
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ID=7224630
Family Applications (1)
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| DEK47618A Pending DE1205767B (en) | 1962-08-30 | 1962-08-30 | Reversible reciprocating internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1205767B (en) |
Citations (3)
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| DE633962C (en) * | 1933-07-22 | 1936-08-13 | Sulzer Akt Ges Geb | Reversal, especially for marine diesel engines |
| US2482301A (en) * | 1945-06-29 | 1949-09-20 | Westinghouse Air Brake Co | Control apparatus for reversible internal-combustion engines |
| DE854718C (en) * | 1943-10-10 | 1952-11-06 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Reversible internal combustion engine |
-
1962
- 1962-08-30 DE DEK47618A patent/DE1205767B/en active Pending
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