DE1199624B

DE1199624B - In a housing, e.g. B. in an aircraft nacelle, about its axis rotatably mounted axial jet engine

Info

Publication number: DE1199624B
Application number: DEH47275A
Authority: DE
Inventors: Hubert Krojer
Original assignee: Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH
Current assignee: Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH
Priority date: 1962-10-30
Filing date: 1962-10-30
Publication date: 1965-08-26

Description

In einem Gehäuse, z. B. in einer Flugzeuggondel, um seine Achse drehbar gelagertes Axialstrahltriebwerk Die Erfindung geht aus von einem in seinem Gehäuse, z. B. in einer Flugzeuggondel, um seine Achse drehbar gelagerten Axialstrahltriebwerk.In a housing, e.g. B. in an aircraft nacelle, rotatable about its axis mounted axial jet engine The invention is based on an in its housing, z. B. in an aircraft nacelle, about its axis rotatably mounted axial jet engine.

Ein solches bekanntes Triebwerk war mit abgewinkelten Düsen versehen und wurde im ganzen um die Längsachse gedreht, um verschiedene Strahlrichtungen einstellen zu können. Das Triebwerk war in zwei im Abstand voneinander angeordneten Lagern gefaßt, die sich je in einem Gehäuse befanden. Einzelheiten der Lagerausbildung enthält die Druckschrift, in der die obige Triebwerksanordnung beschrieben ist, nicht.Such a known engine was provided with angled nozzles and was rotated as a whole around the longitudinal axis in order to be able to set different jet directions. The engine was held in two bearings, which were arranged at a distance from one another and were each located in a housing. The publication in which the above engine arrangement is described does not contain details of the bearing design.

Bei der bisher üblichen Lagerausbildung werden die auf die Zelle einwirkenden Kräfte über die Lager auf das Triebwerk übertragen, wodurch Verspannungen in den Lagerstellen auftreten, die die Drehbarkeit des Triebwerks beeinträchtigen.In the camp design that has been customary up to now, those acting on the cell are Forces transferred to the engine via the bearings, creating tension in the Bearings occur that affect the rotatability of the engine.

Der Erfinder hat sich daher die Aufgabe gestellt, die übertragung zellenseitiger Deformationen von einem das Triebwerk umgebenden Gehäuse, z. B. einer Gondel, auf das um seine Achse drehbare Triebwerk zu vermeiden.The inventor has therefore set himself the task of transferring cell-side deformations of a housing surrounding the engine, e.g. B. one Nacelle, to avoid the engine rotating around its axis.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Triebwerk von zwei im axialen Abstand voneinander liegenden Ringlagern mit kugeligen Lagerflächen getragen wird, deren Kugelmittelpunkte in der Triebwerksachse liegen, wobei ein Ringlager axial verschiebbar gelagert ist.This is achieved according to the invention in that the engine of two axially spaced ring bearings with spherical bearing surfaces is carried, the centers of which are located in the engine axis, with a Ring bearing is axially displaceable.

Da sich das Triebwerk infolge der kugeligen Ausbildung der Ringlager allseitig bewegen kann, wird erreicht, daß die auf das Gehäuse einwirkenden Kräfte sich nicht schädlich auf das Triebwerk auswirken können.Since the engine is due to the spherical design of the ring bearings can move in all directions, it is achieved that the forces acting on the housing cannot have a harmful effect on the engine.

Damit sich das Triebwerk bei Erwärmung radial ,ausdehnen kann, wird jeder dem Triebwerk zugeordnete kugelige Lagerring von zumindest drei auf den Umfang verteilten, radial vom Triebwerk ausgehenden Lagerzapfen getragen.So that the engine can expand radially when heated, is each spherical bearing ring assigned to the engine of at least three on the circumference distributed bearing journals extending radially from the engine.

Die dem Gehäuse zugeordneten Lagerringe können von je einem Gehäusespant getragen werden.The bearing rings assigned to the housing can each be carried by a housing frame.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Flugzeugzelle mit eingebautem Strahltriebwerk, Fig. 2 einen Schnitt nach der LinieA-B der F i g. 1, Fig. 3 eine Lagerstelle in größeremMaßstab, F i g. 4 einen Schnitt nach Linie C-D der F i g. 1, F i g. 5 eine Prinzipskizze.The invention is shown in the drawing, for example. It shows F i g. 1 shows a longitudinal section through an airframe with a built-in jet engine, FIG. 2 shows a section along line A-B in FIG . 1, FIG. 3 shows a bearing on a larger scale , FIG. 4 shows a section along line CD in FIG. 1, Fig. 5 a schematic diagram.

Gemäß F i g. 1 ist ein Strahltriebwerk 2 in einer Flugzeugzelle 1 angeordnet. Das Strahltriebwerk weist eine in axialer Richtung verlaufende Strahl-, düse 11 und vor dieser eine abgewinkelte Düse 12 auf, durch die der Schubstrahl nach Absperrung der Strahldüse 11 mittels einer an sich bekannten nicht dargestellten Umlenkvorrichtung austreten kann. Das Triebwerk ist an zwei verhältnismäßig weit voneinander befindlichen Stellen gelagert. Die Lager befinden sich je in einem Gehäuse 4 bzw. 4', das an einem Spant 3 bzw. 3' befestigt ist. Das am rechten Spant 3' befindliche Lager ist in F i g. 3 in vergrößertem Maßstab dargestellt. In dem Lagergehäuse 4', das einen Boden 14 aufweist, ist ein zylindrischer Ring 5', dessen Innenfläche kugelig gestaltet ist, eingebaut. Eine Verschiebung dieses Ringes in axialer Richtung verhindert einerseits der Boden 14 und andererseits ein Sprengring 4a. Dem fest angeordneten Ring 5' ist ein Lagerring 6' mit kugelig gestalteter Außenfläche zugeordnet, der einen größeren Innendurchmesser als der Außendurchmesser des Triebwerks an dieser Stelle aufweist (Spiel 13), um eine radiale Ausdehnung des Triebwerks infolge wachsender Temperaturen nicht zu behindern. In eine mit einer Büchse 8 ausgekleidete radiale Bohrung des Innenrings 6' greift ein Zapfen 7', der in einen am Triebwerk angeschweißten Stutzen eingeschraubt ist. Auf den Umfang des Triebwerks sind in dem Ausführungsbeispiel vier solcher Zapfen in gleichem Abstand voneinander verteilt. Die Zapfen sind so kurz gehalten, daß sie bei ihrer radialen Verschiebung nicht die Innenfläche des fest eingebauten Lagerringes 5' berühren können.According to FIG. 1 , a jet engine 2 is arranged in an airframe 1 . The jet engine has an axial jet nozzle 11 and in front of this an angled nozzle 12 through which the thrust jet can exit after blocking the jet nozzle 11 by means of a known deflection device, not shown. The engine is mounted at two locations that are relatively far apart. The bearings are each located in a housing 4 or 4 ', which is attached to a frame 3 or 3' . The bearing located on the right frame 3 ' is shown in FIG. 3 shown on an enlarged scale. In the bearing housing 4 ', which has a bottom 14, a cylindrical ring 5', the inner surface of which is spherical, is installed. A displacement of this ring in the axial direction is prevented on the one hand by the base 14 and on the other hand by a snap ring 4a. The fixed ring 5 ' is assigned a bearing ring 6' with a spherical outer surface, which has a larger inner diameter than the outer diameter of the engine at this point (clearance 13) so as not to hinder radial expansion of the engine as a result of increasing temperatures. A pin 7 ', which is screwed into a socket welded to the engine, engages in a radial bore of the inner ring 6' lined with a sleeve 8. In the exemplary embodiment, four such pins are distributed equidistantly from one another on the circumference of the engine. The pins are kept so short that they cannot touch the inner surface of the permanently installed bearing ring 5 'during their radial displacement.

Die Lagerung am vorderen Spant 3 der Flugzeugzelle ist insoweit gegenüber derjenigen am hinteren Spant 3' geändert, als sie axiale Längendehnungen des Triebwerks nicht behindern soll. Das am Spant 3 befestigte Gehäuse 4 weist eine durchgehende zylindrische Lagerfläche auf, auf der der Außenring 5 sich , "#.,K#ghtung verschieben kann. Im übrigen Je- - axi;%le sind die beiden einander zugeordneten Ringe 5 und 6 in gleicher Weise ausgestaltet wie diejenigen an der Lagerstelle am hinteren Spant 3. Auch hinsichtlich der Anordnung und Ausbildung der Verbindungszapfen 7 ist kein Unterschied vorhanden. Zur Drehung des Triebwerks um seine Längsachse dient eine hydraulische Verstellvorrichtung mit einem an der Zellenwand bei 10 angelenkten Zylinder 9 a, dessen Kolbenstange am Triebwerk im Punkt 9 angreift. Die erforderlichen Steuerleitungen sind nicht dargestellt.The mounting on the front bulkhead 3 of the airframe is changed compared to that on the rear bulkhead 3 ' in that it is not intended to hinder axial elongation of the engine. The fixed to the frame 3 housing 4 has a continuous cylindrical bearing surface on which the outer ring 5 is, "#, K # can move ghtung Moreover JE - axi;..% Le are the two associated rings 5 and 6 in Similarly, embodied as those 3. at the bearing point at the rear bulkhead also regarding the arrangement and construction of the connection pin 7 is no difference. a hydraulic adjusting device is used for rotation of the engine about its longitudinal axis with a hinged at the cell wall at 10 cylinder 9 a, whose piston rod engages the engine at point 9. The necessary control lines are not shown.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist ohne weiteres verständlich. In F i g. 4 ist die Lage des senkrechten Auslaßstutzens nach Verdrehung des Triebwerks um den Winkel 99 dargestellt. Dadurch, - daßder Triebwerkskörper an zwei kugeligen Stellen, deren Mittelpunkt auf der Triebwerksachse liegt, aufgehängt ist, werden zellenseitige Verformungen von beiden Lagern gleitend aufgenommen; das Prinzip hierzu ist in F i g. 5 dargestellt. Das Triebwerk selbst wird hierdurch nicht in Mitleidenschaft gezogen.The mode of operation of the device is readily understandable. In Fig. 4 shows the position of the vertical outlet connection after the engine has been rotated through the angle 99. Thereby, - is thatthe engine body at two spherical bodies whose center on the engine axis is suspended, cell-side deformations are slidably received by two bearings; the principle for this is shown in FIG. 5 shown. The engine itself is not affected by this.

Das Triebwerk braucht nicht, wie dargestellt, einen rechtwinkelig angeordneten Auslaßstutzen aufzuweisen. Es könnte auch, wie an sich bekannt, über die geradlinig verlaufende Schubdüse ein verschwenkbarer Krümmer greifen, der je nach seiner Stellung eine mehr oder weniger große Ablenkung des Schubstrahles bewirkt.The engine need not, as shown, have an outlet connection arranged at right angles. As is known per se, a pivotable elbow could also grip over the linearly extending thrust nozzle, which, depending on its position, causes a more or less large deflection of the thrust jet.

Claims

Claims: - 1. In a housing, for. B. in an aircraft nacelle, rotatably mounted axial jet engine about its axis, characterized in that the engine is supported by two axially spaced annular bearings (5, 6) with spherical bearing surfaces, the center of which is located in the engine axis, with a ring bearing axially displaceable is stored.

2. Axial jet engine according to claim 1, characterized in that each spherical bearing ring assigned to the engine is carried by at least three circumferentially distributed bearing journals (7, 7 ') extending radially from the engine, so that the engine can expand radially when heated. 3. Axial jet engine according to claim 1 and 2, characterized in that the bearing rings assigned to the housing (5, 5 ') are each carried by a housing frame.

Considered publications: German Auslegeschriften Nos. 1090 525, 1053 321; British Patent Nos. 743 874, 733 931; USA. Patent Nos. 2,885,159, 2,886,262.